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CN116792228A - 一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统 - Google Patents

一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统 Download PDF

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CN116792228A
CN116792228A CN202310847016.5A CN202310847016A CN116792228A CN 116792228 A CN116792228 A CN 116792228A CN 202310847016 A CN202310847016 A CN 202310847016A CN 116792228 A CN116792228 A CN 116792228A
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combustion chamber
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杨超
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    • F02M25/12—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone the apparatus having means for generating such gases
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，该系统具有摩托车发动机，本申请具有如下改进及优点，该系统还包括制氧单元，制氧单元的进口端与空气压缩机连接，制氧单元的氧气出口端连接至摩托车发动机对应的节气门的进气口。需要说明的是，这里的制氧单元是用于产生氧气，然后经管路输送至摩托车发动机对应的节气门的进气口处，使其进入到摩托车发动机内；本系统引入制氧技术用于提高摩托车发动机的含氧量，提高助燃使其燃烧更充分，从而提高摩托车发动机的动力，使其动力更好，同时还可以减少积碳，同时也能更好的满足高原行驶。

Description

一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统
技术领域
本发明涉及摩托车发动机领域，具体来讲是一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统。
背景技术
摩托车是人们出行了选择之一，在山区和一些城市、城镇中摩托车具有一定的数量。摩托车也是一种遍及城乡的大众化交通工具，其发动机通常使用汽油作为其燃料。然而随着汽油价格呈现不断上涨的趋势,其使用成本越来越高。于是，人们希望通过助燃的方式来提高发动机功率。经过检索发现，申请号CN201220333028.3的实用新型公开了一种甲醇摩托车专用助燃器，包括助燃器本体，在助燃器本体上设有用于怠速的第一空燃混合室和用于正常工作第二空燃混合室；第一空燃混合室设有第一燃料进孔和第一进空气进孔，第二空燃混合室设有第二燃料进孔和第二进空气进孔，第一燃料进孔的通径为大于0.7mm至1.2mm，第一进空气进孔的通径为第一燃料进孔通径的1.3～1.5倍；第二燃料进孔的通径为大于1.0mm至2.0mm。而这种助燃器描述的作用是甲醇替代汽油，并非通过增氧助燃。而且现有的摩托车发动机经常出现燃烧不充分而出现积碳较多的情况，积碳较多会对发动机工作产生影响。另外，当在高原行驶时，随着高原缺氧的问题，也会影响发动机工作。另一方面，制氧技术随之发展，出现了制氧机，制氧机主要用于生产氧气，可广泛应用于冶金、化工、石油、国防等工业领域，制氧机可以从空气分离氧气和氮气。对于本领域来讲，如何通过制氧机制氧并将其应用到摩托车之中是待解决的问题；通过检索也未发现有通过制氧增氧助燃以提高氧含量的摩托车发动机技术。
发明内容
因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统；本发明引入制氧技术，提高发动机的含氧量，提高助燃，燃烧更充分，使其动力更好；即内燃机燃烧室进气增氧摩托车发动机。
本发明是这样实现的，构造一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，该系统包括摩托车发动机，其特征在于；该系统还包括制氧单元，制氧单元的进口端与空气压缩机连接，制氧单元的氧气出口端连接至摩托车发动机对应的节气门的进气口。
根据本发明所述一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，其特征在于；该系统还包括空气滤消器，空气滤消器接通节气门，同时所述空气压缩机的进口端与空气滤消器连接通。
根据本发明所述一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，其特征在于；该制氧单元包括散热器、电磁阀、分子筛、氧气罐、湿化瓶；散热器通过管路与空气压缩机出口连通，散热器另一端接通电磁阀，电磁阀另一端接通分子筛，分子筛另一端接通氧气罐，氧气罐接通湿化瓶。
根据本发明所述一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，其特征在于；空气压缩机的进口端设置有进气消音器，电磁阀的另一出口端设置排气消音器。
根据本发明所述一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，其特征在于；在所述氧气罐与湿化瓶之间的管路上依次设置有氧浓度检测器、过滤器、单向阀、流量计、调节阀。
根据本发明所述一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，其特征在于；该摩托车发动机系统运行时，空气压缩机经节气门向摩托车发动机进气，同时空气压缩机的进口端也与空气滤消器连接通，由空气压缩机向空气压缩机输入空气，空气经制氧单元实现其氧和氮分离后，氮气释放，氧气经氧气罐收集然后输出至摩托车发动机对应的节气门的进气口处，增加了摩托车发动机的含氧量，实现对摩托车发动机的助燃，减少发动机积碳影响。
本发明具有如下优点：本发明通过改进在此提供一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，引入了制氧单元，用于产生氧气，然后经管路输送至摩托车发动机对应的节气门的进气口处，使其进入到摩托车发动机内，因此引入制氧技术，用于提高摩托车发动机的含氧量，提高助燃使其燃烧更充分，提高摩托车发动机的动力，使其动力更好；同时还可以减少积碳，同时也能更好的满足高原行驶。
附图说明
图1是本发明摩托车发动机系统的实施框图；
图2是本发明摩托车发动机系统中的制氧单元的一种实施示意图。
其中：摩托车发动机1，制氧单元2，空气压缩机3，节气门4，空气滤消器5，散热器6，电磁阀7，分子筛8，氧气罐9，湿化瓶10，进气消音器11，排气消音器12，氧浓度检测器13，过滤器14，单向阀15，流量计16，调节阀17。
实施方式
下面将结合附图1-图2对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明通过改进在此提供一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，如图1所示，该系统包括摩托车发动机1，本申请具有如下改进，首先该系统还包括制氧单元2，制氧单元2的进口端与空气压缩机3连接，制氧单元2的氧气出口端连接至摩托车发动机1对应的节气门4的进气口。需要说明的是，这里的制氧单元2是用于产生氧气，然后经管路输送至摩托车发动机1对应的节气门4的进气口处，使其进入到摩托车发动机1内，因此引入制氧技术，用于提高摩托车发动机的含氧量，提高助燃使其燃烧更充分，提高摩托车发动机的动力，使其动力更好，同时还可以减少积碳。
如图1所示，在本申请所述的一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统中；该系统还包括空气滤消器5，空气滤消器5接通节气门4，同时所述空气压缩机3的进口端与空气滤消器5连接通，使其利用空气滤消器5向空气压缩机3输送空气，也便于制氧单元2和空气压缩机3的实施。
在本申请中，制氧单元2是用于产生氧气，可以采用现有其他方式实现也可以采用如图2所示构造实现；如图2所示构造为；该制氧单元2包括散热器6、电磁阀7、分子筛8、氧气罐9、湿化瓶10；散热器6通过管路与空气压缩机3出口连通，散热器6另一端接通电磁阀7，电磁阀7另一端接通分子筛8，分子筛8另一端接通氧气罐9，氧气罐9接通湿化瓶10。
如图2所示，在本申请所述的一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统中；空气压缩机3的进口端设置有进气消音器11，电磁阀7的另一出口端设置排气消音器12。
如图2所示，在本申请所述的一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统中；在所述氧气罐9与湿化瓶10之间的管路上依次设置有氧浓度检测器13、过滤器14、单向阀15、流量计16、调节阀17。
下面对本申请一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统的具体实施过程进行说明，该摩托车发动机系统运行时，空气压缩机3经节气门4向摩托车发动机1进气，同时空气压缩机3的进口端也与空气滤消器5连接通，由空气压缩机3向空气压缩机3输入空气，空气经制氧单元2实现其氧和氮分离后，氮气释放，氧气经氧气罐9收集然后输出至摩托车发动机1对应的节气门4的进气口处，增加了摩托车发动机1的含氧量，实现对摩托车发动机1的助燃，减少发动机积碳影响。
综上可知，本发明通过改进在此提供一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，引入了制氧单元2，用于产生氧气，然后经管路输送至摩托车发动机1对应的节气门4的进气口处，使其进入到摩托车发动机1内，因此引入制氧技术，用于提高摩托车发动机的含氧量，提高助燃使其燃烧更充分，提高摩托车发动机的动力，使其动力更好，减少积碳，同时也能更好的满足高原行驶。

Claims (6)

1.一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，该系统包括摩托车发动机（1），其特征在于；该系统还包括制氧单元（2），制氧单元（2）的进口端与空气压缩机（3）连接，制氧单元（2）的氧气出口端连接至摩托车发动机（1）对应的节气门（4）的进气口。
2.根据权利要求1所述一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，其特征在于；该系统还包括空气滤消器（5），空气滤消器（5）接通节气门（4），同时所述空气压缩机（3）的进口端与空气滤消器（5）连接通。
3.根据权利要求1所述一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，其特征在于；该制氧单元（2）包括散热器（6）、电磁阀（7）、分子筛（8）、氧气罐（9）、湿化瓶（10）；散热器（6）通过管路与空气压缩机（3）出口连通，散热器（6）另一端接通电磁阀（7），电磁阀（7）另一端接通分子筛（8），分子筛（8）另一端接通氧气罐（9），氧气罐（9）接通湿化瓶（10）。
4.根据权利要求1所述一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，其特征在于；空气压缩机（3）的进口端设置有进气消音器（11），电磁阀（7）的另一出口端设置排气消音器（12）。
5.根据权利要求1所述一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，其特征在于；在所述氧气罐（9）与湿化瓶（10）之间的管路上依次设置有氧浓度检测器（13）、过滤器（14）、单向阀（15）、流量计（16）、调节阀（17）。
6.根据权利要求1所述一种提高燃烧室进气氧含量增氧助燃的摩托车发动机系统，其特征在于；该摩托车发动机系统运行时，空气压缩机（3）经节气门（4）向摩托车发动机（1）进气，同时空气压缩机（3）的进口端也与空气滤消器（5）连接通，由空气压缩机（3）向空气压缩机（3）输入空气，空气经制氧单元（2）实现其氧和氮分离后，氮气释放，氧气经氧气罐（9）收集然后输出至摩托车发动机（1）对应的节气门（4）的进气口处，增加了摩托车发动机（1）的含氧量，实现对摩托车发动机（1）的助燃，减少发动机积碳影响。
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