CN116618982B - 一种动车轮对轴箱拆解装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动车轮对轴箱拆解装置，其包括固定架、夹持组件、活动气缸、翻转气缸和破力气缸。固定架上设有转动底板，转动底板相对固定架转动，夹持组件包括第一夹持件、第二夹持件和夹紧气缸，第一夹持件和第二夹持件通过夹紧气缸相互靠近或相互远离，夹持组件设有两个，两个夹持组件相对间隔设于转动底板上，活动气缸用于带动两个夹持组件相互靠近和远离，翻转气缸用于夹持组件相对转动底板转动，所述翻转气缸设有两个，两个翻转气缸分别与两个夹持组件连接，破力气缸用于驱使其输出端自转动底板上伸出或者缩入，本申请的的动车轮对轴箱拆解装置能够适应多组型号轴箱的拆解，适应性强且能够提高拆卸效率。

Description

一种动车轮对轴箱拆解装置

技术领域

本发明属于轮对轴箱拆解技术领域，更具体地，涉及一种动车轮对轴箱拆解装置。

背景技术

由于动车的速度快且运行平稳，越来越多的人在出现时选择乘坐动车。转向架作为动车的走行部，其重要程度不言而喻，轮对轴箱是组成转向架的重要部分，其与轨道接触承载车辆载重传递轨道。

在对动车进行检修时，轮对轴箱需要与转向架拆卸分离以实现检修，由于动车的型号具有多种，常见的如：CR400BF型动车组、CRH1型对车组、CRH3型动车组和CRH380D动车组等，由于每种型号动车轴箱与转向架的连接方式不同，这使得操作人员进行检修时，只能手动拆卸以完成检修。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种动车轮对轴箱拆解装置，旨在能够适应不同型号动车轴箱的拆卸。

为实现上述目的，本发明提供一种动车轮对轴箱拆解装置，包括：

固定架，其上设有转动底板，所述转动底板相对固定架转动；

夹持组件，其设于所述转动底板上，所述夹持组件包括第一夹持件、第二夹持件和夹紧气缸，所述第一夹持件和第二夹持件通过夹紧气缸相互靠近或相互远离，所述夹持组件设有两个，两个所述夹持组件相对间隔设于所述转动底板上；

活动气缸，其设于所述转动底板上，所述活动气缸用于带动两个所述夹持组件相互靠近和远离；

翻转气缸，其设于所述夹持组件靠近固定架一端，所述翻转气缸用于所述夹持组件相对转动底板转动，所述翻转气缸设有两个，两个所述翻转气缸分别与两个所述夹持组件连接；

破力气缸，其与所述夹持组件同向设于转动底板上，所述破力气缸用于驱使其输出端自转动底板上伸出或者缩入。

在一实施例中，所述夹紧气缸的输出端与所述第一夹持件连接，所述夹紧气缸输出端驱使所述第一夹持件相对第二夹持件相互靠近或相互远离。

在一实施例中，所述夹紧气缸设于所述第二夹持件内壁，所述夹紧气缸的输出端连接于所述第一夹持件的内壁。

在一实施例中，所述第一夹持件和第二夹持件远离所述转动底板一端呈钳口状。

在一实施例中，所述第一夹持件和第二夹持件内壁凸设有防滑纹。

在一实施例中，其特征在于，还包括导轨，所述导轨长度方向与动车轨道长度方向平行，所述导轨上滑动连接有提升机，所述提升机连接有竖直升降方管的升降，所述提升机用于控制竖直升降方管的升降，所述竖直升降方管远离所述提升机一端与所述固定架连接。

在一实施例中，所述导轨设有两根，两根所述的导轨与地面的两条所述动车轨道对应，两根所述导轨之间设有横轨，所述提升机通过所述横轨往返于两根所述动车轨道之间。

在一实施例中，所述竖直升降方管远离所述提升机一端设有转轴电机，所述竖直升降方管与所述固定架通过转轴电机水平转动。

在一实施例中，其特征在于，所述破力气缸的输出端包裹有橡胶头。

在一实施例中，所述固定架上设有操作面板，所述操作面板与所述夹紧气缸、活动气缸、翻转气缸、破力气缸、提升机和转轴电机电连接，所述操作面板上对应设置有按钮。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

本申请的动车轮对轴箱拆解装置通过固定架上设置可以转动的转动底板以实现转动底板上夹持组件能够相对转向架转动，通过夹紧气缸驱使第一夹持件和第二夹持件夹紧或分开，通过活动气缸以调整两个夹持组件的间距，通过翻转气缸以改变夹持组件的姿态，通过破力气缸以实现顶出轴箱。本申请的的动车轮对轴箱拆解装置能够适应多组型号轴箱的拆解，适应性强且能够提高拆卸效率。

附图说明

图1为本发明实施例一种动车轮对轴箱拆解装置一视角的示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为本发明实施例一种动车轮对轴箱拆解装置另一视角的示意图；

图4为图3中B处放大图；

图5为CRH380D型轴箱结构示意图；

图6为CRH380D型轴箱装配图；

图7为本发明实施例一种动车轮对轴箱拆解装置中夹持组件竖直姿态示意图；

图8为CRH1型轴箱夹持状态图；

图9为CRH1型轴箱装配图；

图10为CR400BF型轴箱和CRH3型轴箱结构示意图；

图11为CR400BF型轴箱装配图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：

10、动车轮对轴箱拆解装置；11、固定架；111、操作面板；112、按钮；113、旋转轴；12、转动底板；121、圆孔；1211、抵接部；122、旋转气缸；13、夹持组件；131、第一夹持件；132、第二夹持件；133、夹紧气缸；134、防滑纹；14、活动气缸；15、翻转气缸；16、破力气缸；161、橡胶头；17、导轨；171、横轨；18、提升机；181、竖直升降方管；19、转轴电机；20、转向架；21、轴箱；22轴杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

如图1至图4所示，本发明提供一种动车轮对轴箱拆解装置10，该动车轮对轴箱拆解装置10包括固定架11、转动底板12、夹持组件13、活动气缸14、翻转气缸15和破力气缸16。

固定架11上设有转动底板12，转动底板12相对固定架11转动。

具体地，在本实施例中，转动底板12上凹设有圆孔121，固定架11上设有旋转轴113，该旋转轴113插入圆孔121内，以实现与转动底板12连接，该圆孔121的外周径向凸设有抵接部1211，该抵接部1211横向一侧连接有旋转气缸122，该旋转气缸122的输出端与抵接部1211连接，该旋转气缸122的输出端能够伸出或者缩回，这其中，由于旋转气缸122设于圆孔121的右侧，当旋转气缸122的输出端伸出时，能够推动抵接部1211向左侧运动，进而带动转动底板12相对固定架11逆时针转动，当旋转气缸122的输出端缩回时，能够推动抵接部1211向右侧运动，进而带动转动底板12相对固定架11顺时针转动。

夹持组件13设于所述转动底板12上，所述夹持组件13包括第一夹持件131、第二夹持件132和夹紧气缸133，所述第一夹持件131和第二夹持件132通过夹紧气缸133相互靠近或相互远离，所述夹持组件13设有两个，两个所述夹持组件13相对间隔设于所述转动底板12上。

具体地，在本实施例中，夹持组件13设于转动底板12背离固定架11一面，第一夹持件131和第二夹持件132通过夹紧气缸133相互靠近，以实现夹紧，通过夹紧气缸133相互远离，以实现松开，设置两个夹持组件13则能够在轴箱21的相对两端进行夹紧以保证夹持组件13夹紧的稳定性。

活动气缸14设于所述转动底板12上，所述活动气缸14用于带动两个所述夹持组件13相互靠近和远离。

具体地，在本实施例中，活动气缸14设有两个，两个活动气缸14自横向设置转动底板12上，并分别与两个夹持组件13连接，两个活动气缸14的输出端同时推出，以实现两个夹持组件13相远离，活动气缸14的输出端同时缩回，以实现两个夹持组件13相互靠近。能够理解，每种型号动车轴箱21的长度都不相同，通过活动气缸14能够改变两个夹持组件13的横向间距，进而能够夹紧不同长度的动车轴箱21。

翻转气缸15设于所述夹持组件13靠近固定架11一端，所述翻转气缸15用于所述夹持组件13相对转动底板12转动，所述翻转气缸15设有两个，两个所述翻转气缸15分别与两个所述夹持组件13连接。即是说，通过翻转气缸15能够改变夹持组件13的姿态，具体为，参考图7所示，夹持组件13可转动至与转动底板12垂直的水平姿态，夹持组件13可转动至与转动底板12处于同一竖直方向的竖直姿态。能够理解，通过改变夹持组件13的姿态，能够进行不同的拆卸动作，以适应不同轴箱21的连接方式。

破力气缸16与所述夹持组件13同向设于转动底板12上，所述破力气缸16用于驱使其输出端自转动底板12上伸出或者缩入。具体地，破力气缸16的输出端伸出，能够将轴箱21自转向架20上顶出，以实现轴箱21与转向架20的分离。

请参考图5和图6所示，该轴箱21为CRH380D型号，该轴箱21形状为一端较大，另一端较小的长条状，较大端凹设有贯穿的圆形连接孔，该连接孔用于与转向架20上轴杆连接，在实际中，轴杆与连接孔之间为过盈配合，且CRH380D轴箱21与转向架20轴杆之间呈52°倾斜角。现有的操作人员进行拆卸时，由于轴杆与连接孔之间为过盈配合，操作人员需要使用榔头敲击较小一端，进而对轴箱21破力，以实现轴箱21与转向架20之间松动，在松动后使用吊绳将轴箱21较小一端吊起，以实现旋转水平，再将轴箱21拔出，当使用本申请的动车轮对轴箱拆解装置10时，先通过旋转气缸122使得转动底板12旋转至52°以实现夹持组件13能够对准轴箱21，再通过活动气缸14调整两个夹持组件13的间距，以使得两个夹持组件13均能够夹持于轴箱21上，再通过夹紧气缸133使得第一夹持件131和第二夹持件132相互靠近以夹将轴箱21，最后通过破力气缸16的输出端对准轴杆以伸出，带动轴箱21与转向架20分离，最后翻转气缸15调整夹持组件13至竖直姿态，以将轴箱21搬运至检修地。

请参考图8和图9所示，该轴箱21为CRH1型号，该轴箱21形状为圆环筒状，该轴箱21与转向架20的轴杆为过盈配合，操作人员在进行拆卸时，往往需要V形块夹住轴箱21的外周，旋转以实现破力，进而进行拆卸。当使用本申请的动车轮对轴箱拆解装置10时，只需将两夹持组件13分别夹持轴箱21的两侧外壁，夹紧后，通过破力气缸16的输出端对准轴杆以伸出，带动轴箱21与转向架20分离，最后翻转气缸15调整夹持组件13至竖直姿态，以将轴箱21搬运至检修地。

请参考图10和图11所示，CR400BF型动车组和CRH3型对车组的轴箱21均为该种形状，该轴箱21通过螺栓与转向架20进行固定，在进行拆卸时，需要操作人员先将螺栓拧开，进而将轴箱21抬起，以实现与转向架20分离。当使用本申请的动车轮对轴箱拆解装置10时，需先通过旋转气缸122使得转动底板12旋转至与轴箱21平行，以使得夹持组件13能够对准轴箱21，再通过活动气缸14调整两个夹持组件13的间距，以使得两个夹持组件13均能够夹持于轴箱21上，再通过夹紧气缸133使得第一夹持件131和第二夹持件132相互靠近以夹紧轴箱21，再通过旋转气缸122带动轴箱21至与地面水平完成拆卸。

能够理解，本申请的动车轮对轴箱拆解装置10通过固定架11上设置可以转动的转动底板12以实现转动底板12上夹持组件13能够相对转向架20转动，通过夹紧气缸133驱使第一夹持件131和第二夹持件132夹紧或分开，通过活动气缸14以调整两个夹持组件13的间距，通过翻转气缸15以改变夹持组件13的姿态，通过破力气缸16以实现顶出轴箱21。本申请的的动车轮对轴箱拆解装置10能够适应多组型号轴箱21的拆解，适应性强且能够提高拆卸效率。

在一实施例中，所述夹紧气缸133的输出端与所述第一夹持件131连接，所述夹紧气缸133输出端驱使所述第一夹持件131相对第二夹持件132相互靠近或相互远离。即是说，在本实施例中，第二夹持件132相对固定架11保持静止，第一夹持件131在夹紧气缸133的驱动下运动相对第二夹持件132靠近或者远离，以实现夹紧和松开。这样设置的好处在于，只通过一个夹紧气缸133就能够实现夹持组件13进行夹紧动作和松开动作，能够降低夹紧气缸133的使用量，降低生产成本和使用成本。当然，在其他实施例中，可以设置两个夹紧气缸133，两个夹紧气缸133的输出端分别连接第一夹持件131和第二夹持件132，两个夹紧气缸133同时运动，以实现夹紧或分开。

进一步地，所述夹紧气缸133设于所述第二夹持件132内壁，所述夹紧气缸133的输出端连接于所述第一夹持件131的内壁。具体地，在本实施例中，夹紧气缸133的长度和宽度均小于或等于第二夹持件132的长度和宽度，以保证夹紧气缸133尺寸超出第二夹持件132，夹紧气缸133的高度小于轴箱21的厚度，以保证第一夹持件131和第二夹持件132在夹紧状态下的最下间隙能够夹紧轴箱21。这样设置的好处在于，一方便能够对夹紧气缸133形成保护，避免掉落的扳手等其他部件损坏夹紧气缸133，另一方面由于夹紧气缸133的输出端与第一夹持件131的内壁连接，这使得夹紧气缸133的输出端只需较小的行程就能够实现第一夹持件131和第二夹持件132夹紧，能够实现快速夹紧和松开提高效率，同时，夹紧气缸133的输出端行程小，这使得夹紧气缸133的成本底，能够降低生产和使用成本。当然，在其他实施例中，夹紧气缸133的输出端也可以连接第一夹持件131的侧壁，如此，夹紧气缸133的输出端就多出一段第一夹持件131厚度的距离。

进一步地，所述第一夹持件131和第二夹持件132远离所述转动底板12一端呈钳口状。具体地，第一夹持件131远离转动底板12一端的延长线与夹紧气缸133的延长线相交后成锐角设置，第二夹持件132远离转动底板12一端的延长线与夹紧气缸133的延长线相交后成锐角设置，这样设置的好处在于，使得夹持组件13在夹紧状态下的夹紧力更高，进而夹紧效果更好。

进一步地，所述第一夹持件131和第二夹持件132内壁凸设有防滑纹134。具体地，在本实施例中，第一夹持件131和第二夹持件132内壁凸设凸部，该凸部自第一夹持件131和第二夹持件132内壁长度方向延伸以呈波浪状，不难理解，通过该防滑纹134能够避免夹持组件13夹持轴箱21时与轴箱21分离。

在一实施例中，动车轮对轴箱拆解装置10还包括导轨17，所述导轨17长度方向与动车轨道长度方向平行，所述导轨17上滑动连接有提升机18，所述提升机18连接有竖直升降方管181的升降，所述提升机18用于控制竖直升降方管181的升降，所述竖直升降方管181远离所述提升机18一端与所述固定架11连接。容易理解，一个动车上具有多个转向架20，多个转向架20沿动车长度方向设置，即动车停稳后，沿动车轨道长度方向上多个转向架20的轴箱21需要被拆卸，通过提升机18在导轨17上滑动，进而带动提升机18下的固定架11在动车轨道上移动，以实现对多个转向架20上的轴箱21进行拆卸，同时，由于提升机18通过竖直升降方管181控制固定架11升起，能够使得吊运的轴箱21移动进而到达检修点。

进一步地，所述导轨17设有两根，两根所述的导轨17与地面的两条所述动车轨道对应，两根所述导轨17之间设有横轨171，所述提升机18通过所述横轨171往返于两根所述动车轨道之间。即是说，提升机18可通过两根导轨17之间的横轨171自一条动车轨道上，移动至另一条动车轨道上，如此，能够对动车两侧转向架20上的轴箱21均实现拆卸，以对整车完成轴箱21拆卸。

进一步地，所述竖直升降方管181远离所述提升机18一端设有转轴电机19，所述竖直升降方管181与所述固定架11通过转轴电机19水平转动。能够理解，在对轴箱21进行拆卸时，需将转动底板12安装夹持组件13一面正对动车转向架20，以实现轴箱21拆卸，当提升机18通过横轨171移动至另一轨道上时，转动底板12安装夹持组件13一面与另一侧的动车导向架相背，通过转轴电机19能够实现将转动底板12安装夹持组件13一面与另一侧动车导向架相对，进而实现轴箱21的拆卸。

在一实施例中，所述破力气缸16的输出端包裹有橡胶头161。能够理解，由于橡胶头161具有弹性，当破力气缸16的输出端与转向架20的轴杆接触时，能够避免因为接触力过大致使转向架20的轴杆损坏，同时橡胶材质耐磨性能好，能够满足破力气缸16的输出端长期使用。

在一实施例中，所述固定架11上设有操作面板111，所述操作面板111与所述夹紧气缸133、活动气缸14、翻转气缸15、破力气缸16、提升机18、转轴电机19和旋转气缸122电连接，所述操作面板111上对应设置有按钮112。具体地，操作人员可通过操作面板111以控制动车轮对轴箱拆解装置10的动作。而使用按钮112的原因是因为，按钮112需要按压才能触发，如此，相较于触摸屏或者光电式触发方式，由于按钮112按压结构简单，可靠性好，能够满足现在工作需求，同时按钮112按压能够给予操作人员反馈，能够在现场嘈杂的环境下提醒操作员工注意，进而保证其安全性。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种动车轮对轴箱拆解装置，其特征在于，包括：

固定架，其上设有转动底板，所述转动底板相对固定架转动；

夹持组件，其设于所述转动底板上，所述夹持组件包括第一夹持件、第二夹持件和夹紧气缸，所述第一夹持件和第二夹持件通过夹紧气缸相互靠近或相互远离，所述夹持组件设有两个，两个所述夹持组件相对间隔设于所述转动底板上；

活动气缸，其设于所述转动底板上，所述活动气缸用于带动两个所述夹持组件相互靠近和远离；

翻转气缸，其设于所述夹持组件靠近固定架一端，所述翻转气缸用于所述夹持组件相对转动底板转动，所述翻转气缸设有两个，两个所述翻转气缸分别与两个所述夹持组件连接；

破力气缸，其与所述夹持组件同向设于转动底板上，所述破力气缸用于驱使其输出端自转动底板上伸出或者缩入。

2.如权利要求1所述的动车轮对轴箱拆解装置，其特征在于，所述夹紧气缸的输出端与所述第一夹持件连接，所述夹紧气缸输出端驱使所述第一夹持件相对第二夹持件相互靠近或相互远离。

3.如权利要求2所述的动车轮对轴箱拆解装置，其特征在于，所述夹紧气缸设于所述第二夹持件内壁，所述夹紧气缸的输出端连接于所述第一夹持件的内壁。

4.如权利要求3所述的动车轮对轴箱拆解装置，其特征在于，所述第一夹持件和第二夹持件远离所述转动底板一端呈钳口状。

5.如权利要求4所述的动车轮对轴箱拆解装置，其特征在于，所述第一夹持件和第二夹持件内壁凸设有防滑纹。

6.如权利要求1-5中任一项所述的动车轮对轴箱拆解装置，其特征在于，还包括导轨，所述导轨长度方向与动车轨道长度方向平行，所述导轨上滑动连接有提升机，所述提升机连接有竖直升降方管，所述提升机用于控制竖直升降方管的升降，所述竖直升降方管远离所述提升机一端与所述固定架连接。

7.如权利要求6所述的动车轮对轴箱拆解装置，其特征在于，所述导轨设有两根，两根所述的导轨与地面的两条所述动车轨道对应，两根所述导轨之间设有横轨，所述提升机通过所述横轨往返于两根所述动车轨道之间。

8.如权利要求6所述的动车轮对轴箱拆解装置，其特征在于，所述竖直升降方管远离所述提升机一端设有转轴电机，所述竖直升降方管与所述固定架通过转轴电机水平转动。

9.如权利要求1-5中任一项所述的动车轮对轴箱拆解装置，其特征在于，所述破力气缸的输出端包裹有橡胶头。

10.如权利要求8所述的动车轮对轴箱拆解装置，其特征在于，所述固定架上设有操作面板，所述操作面板与所述夹紧气缸、活动气缸、翻转气缸、破力气缸、提升机和转轴电机电连接，所述操作面板上对应设置有按钮。