CN116472219A

CN116472219A - 车辆

Info

Publication number: CN116472219A
Application number: CN202180075887.9A
Authority: CN
Inventors: S·拉卡什马尼安; M·P·安那德; S·R·坎德雷古拉
Original assignee: TVS Motor Co Ltd
Current assignee: TVS Motor Co Ltd
Priority date: 2020-11-18
Filing date: 2021-03-26
Publication date: 2023-07-21
Also published as: CO2023005730A2; MX2023005844A; PE20240330A1; EP4247697A1; WO2022107154A1

Abstract

本主题总体上涉及车辆(100)。本主题特别涉及电气设备，诸如安装在车辆(100)的前部的ISG控制器(200)，其中，ISG控制器(200)安装在车辆(100)的前灯组件下方，该前灯组件为ISG控制器(200)提供充足的气流，并有助于保持最佳温度，而不会引起车辆(100)的骑手的不适。

Description

车辆

技术领域

本主题总体上涉及车辆。本主题特别地但不排他地涉及鞍式车辆中的ISG控制器的安装。

背景技术

具有集成起动器发电机(ISG)系统的车辆取代了起动器和交流发电机的单独使用，并且将它们二者都集成到了单个电气设备中。ISG系统提供了更好的燃料经济性、发电能力和减少的排放。ISG系统还消除了一旦发动机开始产生动力就会保持被动状态的单独起动器的要求，并且ISG系统还在负载突降期间提供了对发电机电压的快速控制，以改善配电质量。

附图说明

参考踏板车(scooter)型鞍座车辆的实施例以及附图来描述具体实施方式。在整个附图中使用相同的数字来指代相似的特征和部件。

图1例示了根据本主题的示例性鞍座车辆的右侧视图。

图2例示了根据本主题的车辆的主框架。

图3例示了根据本主题的车辆的前部的放大侧视图。

图4例示了根据本主题的车辆的前部的放大的从下至上视图。

图5例示了根据本主题的ISG控制器安装的侧视图。

图6例示了根据本主题的ISG控制器的安装的分解视图。

图7例示了根据本主题的车辆的俯视图。

具体实施方式

典型的ISG系统包括连接到整流器的ISG控制器，这使ISG系统笨重，因此在紧凑型鞍式车辆的布局内需要更多的用于包装的空间。在已知的技术中，ISG控制器位于像摩托车和踏板车这样的两轮车辆的空气清洁器上。由于需要容纳ISG系统，因此这样的配置会导致在空气清洁器的总体积方面(通常通过修改空气清洁器的形状和尺寸)做出让步。在另一项已知的技术中，ISG控制器布置在车辆的后部并且在车辆的座下方。这会增加后轮上的负载，导致车辆的负载分布不均匀。此外，在这样的设计中，笨重的ISG控制器占用了座下方的空间，并且实用箱(utility box)的体积被权衡了。ISG控制器还可以与单个包装中的EFI(电子燃料喷射)控制器集成，这进一步增加了集成的ISG控制器和EFI控制器的尺寸和重量。

在像摩托车这样的紧凑型鞍式车辆中，通常靠近框架安装样式面板，因此对于将要定位在车辆的框架和样式面板之间的像ISG控制器和EFI控制器这样的附加部件而言，很难找到位置。其他选择是在骑手的座下方提供ISG控制器，但是，如果在封闭空间中将ISG控制器配置在骑手的座下方，则对用于冷却的气流产生不利影响，这会影响ISG控制器的性能，因为ISG控制器是发热设备。

在ISG控制器的操作期间，ISG控制器可能会加热高达70至80摄氏度。此外，如果紧跟在车辆的发动机后面放置ISG控制器，则ISG控制器会很快加热，这会影响ISG控制器的功能。发动机所辐射的热量被导向ISG控制器，从而使ISG控制器的冷却效果较差。由于热量的积累，ISG控制器有可能发生故障，从而可能导致事故。此外，从侧部覆盖车辆的侧面板(诸如覆盖物框架)有时设有切口，以散热。然而，这会将热空气引导到骑手的腿部，这给骑手带来了极大的不适。

此外，发动机可能位于踏板车型车辆的座组件下方，在该车辆中，在座组件下方设置ISG控制器和EFI控制器需要额外的空间。通常紧接在座组件下方设置实用箱，以存储任何物品。如果将ISG控制器和EFI控制器二者都设置在实用箱下方，则该实用空间将受损。为了弥补实用空间的损失，不希望将实用箱向上移动，因为它会对座高度和骑手的地面触及范围产生不利影响。因此，尽管在车辆的横向宽度的增加方面做出让步，但是通常会增加实用箱的宽度以补偿和实现所需的体积空间。车辆(包括车身面板或覆盖物框架)的宽度的不良增加不仅使车辆看起来更笨重，而且增加了在交通中操纵的难度。此外，这种设计偏离了骑手舒适的人体测量学座位置，从而导致骑手的压力和疲劳。因此，对于上述布置和布局，骑手舒适性可能由于像暴露在热空气中这样的因素而受到不利影响，由于宽的覆盖物框架导致的乘坐困难、实用箱体积小以及其他附属问题(诸如座的高度)可能由于包含ISG控制器和EFI控制器而增加，或者泡沫的厚度降低，以补偿座的高度。

因此，有必要在车辆中提供ISG控制器，使得大量的空气流过ISG控制器，以使ISG控制器的温度保持在特定水平以下，而不会引起车辆骑手的不适。另外，ISG控制器与EFI控制器一起在车辆中的布置不应导致在符合人体工程学的参数(例如，框架尺寸和框架宽度、座距地面的高度以及车辆的实用箱的体积)方面做出让步，否则会阻挠实现骑手舒适的目的。因此，需要改善具有ISG控制器的紧凑型鞍式车辆的布局，该布局克服了所有上述问题和已知技术中的其他问题。

因此，根据本主题的目标，公开了具有电气设备(诸如集成控制器组件)的改进的车辆布局。根据本发明，所述集成控制器组件包括ISG控制器和EFI控制器，并且安装在车辆的前部，其中，所述集成控制器组件安装在车辆的前灯组件下方。电气设备还可以是用于为动力单元(诸如电池)进行充电的充电端口，以便于在电池充电期间使用。车辆的前部包括前灯组件、前叉组件或前悬架、前轮、主框架以及头管。通过在前灯组件下配置和固定集成控制器组件，ISG控制器保持避免与阳光直接接触，从而消除了加热。ISG控制器是加热设备，需要使ISG控制器获得适当的气流并远离阳光直射，阳光直射能够进一步提高ISG控制器的温度。根据一个实施例，ISG控制器和EFI控制器可以集成到一个单元中，或者可以是能够彼此联接或独立设置的单独的控制器单元。

本主题的另一个实施例提供了一种车辆，其中，通过固定方式将集成控制器组件安装在前悬架支架上，来将集成控制器组件安装在前悬架上。

本主题的另一个实施例提供了一种车辆，其中，集成控制器组件相对于前悬架的轴线(AA’)以预定角度倾斜，使得ISG控制器的倾向是朝向前悬架的。集成控制器组件的这种倾向阻止了由于降雨、洗涤等导致的任何水沉积。根据本发明的另一个方面，集成控制器组件被配置有散热片，根据本实施例，散热片朝向下方，从而使控制器更好地暴露在气流中。因此，这种改进的布局能够快速地消除由ISG控制器产生的热量，并且利于ISG控制器的更好冷却。ISG控制器的散热片允许热交换。因此，ISG控制器的散热片不会面向前灯组件，因为它会通过阻止气流来阻碍冷却过程。

本主题的另一个实施例提供了一种具有ISG控制器的车辆，ISG控制器安装在车辆的前部，而EFI控制器安装在车辆的后部。EFI控制器安装在支撑座组件的一对后管之间，并且ISG控制器安装在前灯组件下方。

本主题的又一个实施例提供了一种车辆，其中，ISG控制器被覆盖物结构覆盖，该覆盖物结构保护了ISG控制器免受灰尘和水等外部物质的影响。此外，覆盖物结构提供了改进的美学特征。现在将参考鞍式两轮车辆中的实施例以及附图详细地描述本发明的实施例。然而，本发明不限于目前的实施例。参考附图标记进一步描述了本主题。应当指出的是，描述和附图标记仅例示了本主题的原理。可以设计出各种布置，尽管在本文中未明确描述或示出，但是涵盖了本主题的原理。此外，本文中记载本主题的原理、方面和示例以及其特定示例的所有陈述均旨在涵盖其等同物。

图1例示了根据本主题的示例性鞍座车辆(100)的右侧视图。鞍座车辆(简洁起见称为“车辆”)(100)包括主框架结构(130)(用虚线示意性示出)，该主框架结构是车辆(100)的结构构件。此外，车辆(100)包括前轮(101)和后轮(102)。本主题不限于具有两个车轮的机动车，因为它仅用于易于解释，并且适用于任何鞍座车辆。主框架结构(130)包括头管(131)、主管(132)以及一个或多个后管(133)。根据本实施例，头管(131)设置在车辆(100)的前部。主管(132)从头管(131)向后延伸，然后主管(132)形成弯曲部(134)。在弯曲部(134)之后，主管(132)大幅度向下延伸。一个或多个后管(133)从弯曲部(134)向后延伸。在一种实现方式中，主管(132)是单个管状构件。在另一种实现方式中，主管(132)可以由两个或更多个管形成，这管连续地连接以形成单个结构。一个或多个后管(133)的前端连接到弯曲部(134)。向后倾斜延伸的一个或多个后管(133)可以进一步包括一个或多个弯曲部，以适应车辆(100)的布局。在具有两个后管的实施例中，其前部(未示出)朝向弯曲部(134)汇聚，而两个后管朝向后方方向分开，并使用一个或多个叉形构件(未示出)连接在一起。

车辆(100)包括转向系统(未示出)和前悬架单元(140)，该前悬架单元是转向系统的一部分。相对于头管(131)，转向系统可旋转地移动。车把组件(150)连接到转向系统，用于操纵车辆(100)。前悬架单元(140)可旋转地支撑前轮(101)。动力单元(120)固定地安装到主框架结构主框架结构(130)。在一个实施例中，主框架结构(130)包括下管(135)，该下管从头管(131)向下倾斜延伸。动力单元(120)被主管(132)和下管(135)固定地支撑。动力单元(120)是内燃机(IC)发动机，设置有电机(125)(以虚线示出)。在一种实现方式中，电机(125)安装到动力单元(120)的曲轴线(未示出)，以便随其旋转。电机(125)优选为但不限于集成起动器发电机(ISG)。电机(125)被配置为执行IC发动机的起动操作，在IC发动机的操作期间对车辆(100)的电池(未示出)进行充电，甚至辅助IC发动机。动力单元(120)通过传动系统(未示出)联接到后轮(102)。在一种实现方式中，第二车轮(102)由摇臂(未示出)可旋转地支撑。

车辆(100)包括燃料箱(740)，该燃料箱安装到主管(132)，并且向后设置到车把组件(150)。此外，座组件(165)向后设置到燃料箱(740)。在一种实现方式中，座组件(165)在延长的结构中沿纵向方向F-R，并且由后管(133)支撑。在另一种实现方式中，如图1所示，座组件(165)由骑手座(160)和后座(162)形成，该后座设置在骑手座(160)的后侧。此外，车辆(100)包括前挡泥板(115)，该前挡泥板安装到前悬架单元(140)，并且被配置为至少覆盖第一车轮(101)的一部分。后挡泥板(170)悬挂在座组件(165)下方。后挡泥板(175)被配置为阻止水或污物从后轮(102)溅到路人和其他车辆。

图2例示了车辆(100)的主框架(130)的左侧视图。集成控制器组件(200)牢固地设置在前灯组件(201)下方。根据另一个实施例，集成控制器组件(200)包括两个控制器，即ISG控制器(200a)和EFI控制器(200b)。根据一个实施例，ISG控制器(200a)设置在前灯组件(201)下方，而EFI控制器(200b)设置在座组件下方的区域中。(参见图7)。根据未示出的替代实施例，EFI控制器(200b)设置在座组件(165)下方，并且ISG控制器(200a)设置在前灯组件下方。为了简洁起见，此后，已经将控制器一词可互换地用于指代ISG控制器(200a)和EFI控制器(200b)之一或者集成控制器(200)。前灯组件(201)由头管(131)可旋转地支撑。根据一个实施例，控制器(200、200a、200b)以如下这样的方式设置：当从车辆的俯视图来看突出时，控制器(200、200a、200b)保持在前灯组件(201)的突出的外围内。将控制器(200)设置在前灯组件(201)的突出的外围内，确保了控制器(200、200a、200b)不会突出到前灯组件(201)的圆周外围的外部。前灯组件(201)保护控制器(200、200a、200b)免受像直接进水这样的环境因素的影响，并且还避免会加热控制器(200、200a、200b)的阳光直射。将控制器暴露在阳光下会导致控制器的温度不期望地升高超出允许的极限，这不利于控制器的无差错运行。此外，将控制器(200、200a、200b)设置在前灯组件(201)下方，能够为控制器(200、200a、200b)提供开放的通风空间，并提供了足够的保护，这确保了从控制器(200、200a、200b)出来的热空气在该区域中不会被本地捕获并再循环。控制器及其周围地区被如此配置，以消除对通风和空气冷却的任何阻碍，从而避免控制器的热失效和任何随之而来的火灾危险。在另一个实施例中，控制器组件(200、200a、200b)被设置成邻近前灯组件(201)控制器组件(200、200a、200b)在图3所示的转向信号灯(202)附近、位于前灯组件(201)的右侧或左侧(未示出)。该实施例增大了前灯组件的横向宽度，但是仍在车辆的最大横向宽度内，从而不影响车辆的整体宽度。控制器可以被前灯组件的覆盖物中的一个或多个覆盖，以保护其避免暴露在阳光下，同时使通风冷却空气能够从前侧的一个或多个开口流动。控制器上的散热片601(如图4所示)可以设置在控制器的横向朝外侧，以进行有效冷却。根据另一方面，ISG控制器200a和EFI控制器200b可以设置在前灯组件的横向相对侧，这实现了前灯组件上的质量分布平衡，从而平衡转向系统消除了不利的惯性影响。根据替代实施例，一个横向侧可以被配置有控制器(200、200a、200b)，而另一侧可以通过设置任何电气设备(如继电器单元等)来平衡。前灯组件(201)的前灯盖被设置有牌照板支架(未示出)。可以将支架固定到螺纹腔中，以固定牌照板支架。

图3例示了包括前灯组件(201)和前悬架单元(140)的车辆(100)的前部的放大的左侧立体图。前灯组件(201)包括前灯单元(201a)和前灯盖(201b)。一对转向信号灯(202)安装在前灯组件(201)的右侧和左侧。

图4例示了包括前灯组件(201)的车辆(100)的前部的放大的底部立体图(当从底部看时)。控制器(200、200a、200b)位于前灯组件(201)和前轮(101)之间。前轮(101)被前挡泥板(501)覆盖。通过前悬架支架(204)并且使用一个或多个紧固装置(203)，控制器(200、200a、200b)可拆卸地安装在前悬架单元(140)上，这使得ISG控制器(200)能够固定到前悬架支架(204)上。根据本发明的一个方面，控制器(200、200a、200b)是大体上矩形的盒形单元，控制器的高度(H)或厚度小于控制器的长度(L)和宽度(W)尺寸。根据本发明的一个方面，长度维度L参照车辆的横向方向横向地定向，并且控制器的、由L×W确定的较大表面区域C被设置成面向向上-向下方向。根据一个方面，当从顶部视角投影时，控制器的投影区域P＝L×W基本上等于或小于前灯组件的投影区域(示意性地由P’表示)，以消除任何不期望的阳光照射。根据本发明的另一个方面，前灯组件的投影区域P’的外围包含控制器(20、200a、200b)的投影区域P。根据本发明的另一个方面，由H×L确定的控制器的正向投影区域Pf小于或等于控制器的投影区域C的一半，即Pf<＝0.5×P，以便在不损害车辆的在前挡泥板和前灯单元的下巴区域之间的操作布局空间的情况下，实现控制器在前灯组件下方的紧凑包装。此外，根据这种配置，在骑行期间，控制器(control)的前部区域从正向冲击空气中获得充足的通风空气冷却，这将通过有意地在控制器的下面设置散热片601来进一步增强。结果，由于前灯组件的存在而能够从控制器的顶部被阻挡的冷却气流被引导到在控制器(200、200a、200b)下面流动，从而增强了控制器的冷却并且实现了控制器的安全以及无差错运行。

在踏板车型车辆中，根据一个实施例，控制器(200、200a、200b)安装在前悬架支架(204)上，使得控制器(200、200a、200b)的较宽表面P基本上与前悬架单元(140)的轴线(AA’)(如图5所示)平行，并且散热片(601)朝向前面板(未公开)，以从设置在前面板上的切口(未示出)接收气流。

图5例示了控制器(200、200a、200b)的安装的侧视图。控制器(200、200a、200b)以相对于前悬架单元(140)的轴线(AA’)成预定角度安装在前悬架单元(140)上。轴线(AA’)平行于前悬架单元(140)的冲程轴线，即悬架往复运动所沿的轴线。集成控制器组件(200)被设置成朝向前悬架单元(140)倾斜。控制器(200、200a、200b)朝向前悬架单元(140)的这种向后倾斜防止了控制器(200、200a、200b)的表面上的水滴的任何积聚。控制器(200、200a、200b)通常被设置有一个或多个散热片(601)，以使控制器(200、200a、200b)能够冷却并且将热量耗散到大气中。根据一个实施例，控制器(200、200a、200b)以如下这样的方式安装：将控制器(200、200a、200b)连接到车辆控制单元(未示出)的电缆联接器穿过头管(131)引导到车辆(100)的后部。这消除了从控制器(200、200a、200b)的电缆联接器引出的电缆的不必要的扭曲和转动，并且还使电缆避免与从控制器(200、200a、200b)的散热片(601)出来的热量的直接接触。

此外，集成控制器组件(200)以预定角度倾斜，使得正面区域(Pf)以向上的配置定向，这使得散热片(601)能够在车辆处于运行状态时毫无任何阻碍地面对进入的空气流。

图6例示了在车辆(100)中组装的主框架(130)的底部立体图，具有集成控制器组件(200)的安装的分解视图，并且为了清晰起见，省略了许多零件。覆盖物结构(300)覆盖控制器(200、200a、200b)使其免遭与灰尘或水的任何直接接触。覆盖物结构(300)以如下这样的方式成型：使控制器(200、200a、200b)的散热片(601)在车辆(100)的行驶状态期间保持暴露于进入的气流。

图7例示了车辆(100)的俯视图。在本实施例中，ISG控制器(200a)和EFI控制器(200b)安装在两个单独的位置处。ISG控制器(200a)安装在车辆(100)的前部中，而EFI控制器(200b)安装在车辆(100)的后部中。ISG控制器(200a)安装在前悬架单元(140)上，而EFI控制器(200b)安装在座组件(165)下方以及支撑座组件(165)的后管(133)之间。根据一个实施例，EFI控制器(200b)牢固地设置在空气清洁器(702)上。

此外，车辆(100)的中央轴线(CC’)穿过车辆(100)的重心。中央轴线(CC’)将车辆(100)划分为两个相等的侧半部。理想情况下，对于车辆的良好处理性能，车辆(100)的重心位于车辆(100)的发动机组件附近。车辆(100)中的部件需要以如下这样的方式分布：最大重量应沿中央轴线(CC’)存在并分布在车辆(100)的重心周围。ISG控制器(220a)位于中央轴线(CC’)。EFI控制器(200b)和电池(B)分别位于中央轴线(CC’)的左侧和右侧。EFI控制器(200b)和电池(B)的定位围绕基本上非常接近于车辆(100)的重心经过的中央轴线(CC’)在宽度方向上保持平衡。

此外，ISG控制器(200a)和EFI控制器(200b)与电池(B)等距，这有助于优化线束，从而除了实现紧凑的布局以外，还减少传输损耗、信号错误、易于组装以及易于线束维修。根据本实施例的一个方面，ISG控制器(200a)与ISG机器125(如图1所示)之间的线束距离等于EFI控制器(200b)与动力单元120(如图1所示)之间的线束距离。根据另一个实施例，一个或多个控制器(200、200a、200b)和电池(B)与中央轴线(CC’)至少部分重叠。

附图标记的列表

车辆(100) 后挡泥板(175)

主框架(130) 集成控制器组件(200)

前轮(101) 前灯组件(201)

后轮(102) 前悬架单元(140)

头管(131) 前灯单元(201a)

主管(132) 前灯盖(201b)

后管(133) 转向信号灯(202)

弯曲部(134) 前挡泥板(501)

动力单元(120) 前悬架支架(204)

下管(135) 散热片(601)

燃料箱(740) 紧固装置(203)

车把组件(150) 轴线(AA’)

座组件(165) ISG控制器(200a)

骑手座(160) EFI控制器(200b)

后座(162) 空气清洁器(702)

前挡泥板(115) 中央轴线(CC’)

前悬架单元(140) 电池(B)

Claims

1.一种车辆(100)，包括：

主框架(130)，所述主框架(130)包括头管(131)；

其中，所述头管(131)可旋转地支撑前灯组件(201)；以及电气设备，所述电气设备位于所述前灯组件(201)和前轮(101)之间。

2.如权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述电气设备通过前悬架支架(204)安装在前悬架单元(140)上；

其中，所述前悬架单元(140)固定地附接到所述主框架(130)的所述头管(131)；并且

所述前悬架单元(140)被配置为可转向地支撑前轮。

3.如权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述电气设备是所述控制器(200、200a、200b)

其中，所述控制器(200、200a、200b)是以下项中的一者：集成控制器组件(200)；以及ISG控制器(200a)或EFI控制器(200b)，

其中，所述集成控制器组件(200)包括：ISG控制器(200a)和EFI控制器(200b)，所述ISG控制器(200a)和所述EFI控制器(200b)设置在所述前灯组件(201)的外围内；以及一个或多个散热片(601)。

4.如权利要求3所述的车辆(100)，其中，所述控制器(200、200a、200b)设置成邻近于所述前灯组件(201)。

5.如权利要求3所述的车辆(100)，其中，所述ISG控制器(200a)和所述EFI控制器(200b)设置在所述前灯组件(201)的左侧和右侧并且在转向信号灯(202)附近。

6.如权利要求3所述的车辆(100)，其中，控制器(200、200a、200b)能够由所述前灯组件(201)的覆盖物中的一个或多个覆盖。

7.如权利要求3所述的车辆(100)，其中，所述ISG控制器(200a)和所述EFI控制器(200b)设置在所述前灯组件(201)的横向相对侧。

8.如权利要求3所述的车辆(100)，其中，所述控制器(200、200a、200b)设置在所述前灯组件(201)的一侧，并且继电器设备设置在所述前灯组件(201)的另一侧。

9.如权利要求3所述的车辆(100)，其中，控制器(200、200a、200b)具有矩形盒形状，所述控制器(200、200a、200b)的高度(H)小于所述集成控制器组件(200)的长度(L)和宽度(W)。

10.如权利要求3所述的车辆(100)，其中，所述控制器(200、200a、200b)的长度(L)参照所述车辆(100)的横向方向横向地定向，并且所述集成控制器组件(200)的、由投影区域(L×W)确定的较大表面区域(C)被设置成面向向上-向下方向。

11.如权利要求3所述的车辆(100)，其中，所述控制器(200、200a、200b)的投影区域(L×W)等于或小于所述前灯组件(201)的前灯投影区域(P’)，

其中，所述前灯投影区域(P’)的外围包含所述控制器的所述投影区域(L×W)。

12.如权利要求3所述的车辆(100)，其中，所述一个或多个散热片(601)定位在向下方向上。

13.如权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述电气设备是对动力单元进行充电的充电端口。

14.如权利要求3所述的车辆(100)，其中，所述控制器(200、200a、200b)被配置为相对于所述前悬架单元(140)的轴线(AA’)以预定角度倾斜；

其中，所述集成控制器组件(200)安装在前悬架支架(204)上；

其中，较宽的表面(P)与所述前悬架单元(140)的所述轴线(AA’)平行；并且

一个或多个散热片(601)面向前面板。

15.如权利要求3所述的车辆(100)，其中，所述控制器(200、200a、200b)通过联接器连接到车辆控制单元；

其中，所述联接器穿过所述头管(131)，在所述车辆(100)的向后方向上引导。

16.如权利要求3所述的车辆(100)，其中，所述控制器(200、200a、200b)由覆盖物结构(300)覆盖。

17.一种车辆(100)，包括：

主框架(130)，所述主框架(130)包括头管(131)，

其中，所述头管(131)可旋转地支撑前灯组件(201)；以及

集成控制器组件(200)，所述集成控制器组件(200)位于所述前灯组件和前轮(101)之间。

18.一种车辆(100)，包括：

主框架(130)，所述主框架(130)包括头管(131)，

其中，所述头管(131)可旋转地支撑前灯组件(201)；以及

ISG控制器(200b)和EFI控制器(200b)，所述ISG控制器(200b)位于所述前灯组件(201)和前轮(101)之间，并且所述EFI控制器(200b)位于座组件(165)下方并且位于一对后管(133)之间。

19.如权利要求18所述的车辆(100)，其中，所述EFI控制器(200b)适于设置在空气清洁器(133)上。

20.如权利要求18所述的车辆(100)，其中，所述ISG控制器(200a)沿着所述车辆(100)的中央轴线(CC’)定位。

21.如权利要求18所述的车辆(100)，其中，所述EFI控制器(200b)和电池(B)邻近所述车辆(100)的中央轴线(CC’)定位在与宽度横向方向上。

22.如权利要求18所述的车辆(100)，其中，所述ISG控制器(200a)和所述EFI控制器(200b)与电池(B)等距。

23.如权利要求18所述的车辆(100)，其中，所述ISG控制器(200a)与ISG机器(125)之间的线束距离等于所述EFI控制器(200b)与EFI动力单元(120)之间的线束距离。

24.如权利要求18所述的车辆(100)，其中，所述ISG控制器(200a)和所述EFI控制器(200b)与中央轴线(CC’)部分重叠。

25.一种车辆(100)，包括：

主框架(130)，所述主框架(130)包括头管(131)；

其中，所述头管(131)可旋转地支撑前灯组件(201)；以及电气设备，所述电气设备设置在所述前灯组件(201)的左侧和右侧之一上。