CN116442739A - 一种天窗总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车技术领域，提供一种天窗总成及车辆，所述天窗总成包括：天窗框架，具有第二透光区域；以及活动玻璃总成，沿所述天窗框架的长度方向可滑动地安装在所述天窗框架上并能够封盖所述第二透光区域，所述活动玻璃总成包括活动天窗玻璃，所述活动天窗玻璃上安装有用于除霜除雾的活动玻璃电热件，所述活动玻璃电热件与整车控制系统电连接。本申请中的天窗玻璃具有除霜除雾的功能，并且通过设计接触式的电连接件，能够降低线束损坏的风险。

Description

一种天窗总成及车辆

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种天窗总成及车辆。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，带有大天窗设计的汽车越发成为当前消费者们的首选车型之一，如申请号202111449915.7公开的一种天窗总成及汽车。这种天窗总成具有两块天窗玻璃，一块是位置固定的天窗玻璃，另一块是能够滑动的天窗玻璃。这种天窗总成不仅能够实现车舱空间的灵活多变，使得车舱空间的形式多样化，并且还具备大面积的透光功能，具有较强的时尚感，十分受消费者的青睐。

由于天窗玻璃的面积过大，在车内外温差较大的情况下，天窗玻璃上总是容易出现起雾或结霜的情况，导致天窗玻璃的透光效果降低。

发明内容

本发明的目的是：旨在提供一种天窗总成及车辆，用来解决背景技术中指出的，由于天窗玻璃的面积过大，在车内外温差较大的情况下，天窗玻璃上总是容易出现起雾或结霜的情况，导致天窗玻璃的透光效果降低的问题。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

第一方面，本申请提供一种天窗总成，所述天窗总成包括：

天窗框架，具有第二透光区域；以及

活动玻璃总成，沿所述天窗框架的长度方向可滑动地安装在所述天窗框架上并能够封盖所述第二透光区域，所述活动玻璃总成包括活动天窗玻璃，所述活动天窗玻璃上安装有用于除霜除雾的活动玻璃电热件。

通过采用上述技术方案，在活动天窗玻璃上安装活动玻璃电热件，驾乘人员根据具体情况开启活动玻璃电热件，以此达到给活动天窗玻璃除霜除雾的效果，使得活动天窗玻璃保持较高的透光度，提升驾乘人员的驾乘体验。

结合第一方面，进一步限定，所述活动玻璃电热件与整车控制系统电连接。

通过采用上述技术方案，由整车控制系统控制活动玻璃电热件的通断电，便于驾乘人员的操控。

结合第一方面，进一步限定，所述活动玻璃电热件上通过线束电连接有电子连接件，所述电子连接件安装在所述活动玻璃总成上朝向车内的一侧；

所述天窗框架上安装有配合所述电子连接件的触面连接件，所述触面连接件通过线束与整车控制系统电连接；

当所述活动玻璃总成滑动至封盖所述第二透光区域时，所述电子连接件与所述触面连接件相匹配，使所述整车控制系统能够控制所述活动玻璃电热件通电发热而对所述活动天窗玻璃进行除霜除雾；

当所述活动玻璃总成滑动至未封盖所述第二透光区域时，所述电子连接件与所述触面连接件分离，使所述活动玻璃电热件断电。

通过采用上述技术方案，通过设计接触式的电连接件，既使得活动玻璃电热件能够保证正常的除霜除雾功能，又能够降低活动玻璃电热件与整车控制系统连接线束的损坏的风险，从而降低车辆的售后维修费用，同时也提升用户的体验感和满意度。

结合第一方面，进一步限定，所述电子连接件上设置有若干弹簧式顶针结构，所述触面连接件上设置有若干配合所述弹簧式顶针结构的铜片。

通过采用上述技术方案，通过设计接触式的电连接件，既使得活动玻璃电热件能够保证正常的除霜除雾功能，又能够降低活动玻璃电热件与整车控制系统连接线束的损坏的风险，从而降低车辆的售后维修费用，同时也提升用户的体验感和满意度。

结合第一方面，进一步限定，所述活动玻璃电热件包括若干除霜除雾线A和两根分流母线A，所述除霜除雾线A和所述分流母线A均布置在所述活动天窗玻璃朝向车内的一侧；所述除霜除雾线A沿所述活动天窗玻璃的宽度方向延伸，且若干所述除霜除雾线A沿所述活动天窗玻璃的长度方向均匀排列；两根所述分流母线A分别连接在所有除霜除雾线A的两端，将所有除霜除雾线A并联。

通过采用上述技术方案，当两根分流母线A通电时，所有的除霜除雾线A便能够产生热量，从而对活动天窗玻璃进行除霜除雾，提升活动天窗玻璃的透光度。

结合第一方面，进一步限定，所述电子连接件和所述触面连接件的数量均为两个，且两个所述电子连接件分别与两个所述触面连接件相配合；两根所述分流母线A的中部均设置有通电点位A，两个所述通电点位A上均连接有通电接插件A，所述通电接插件A固定在所述活动玻璃总成上，且两个所述通电接插件A分别通过线束与两个所述电子连接件电连接。

通过采用上述技术方案，当两个电子连接件分别与两个触面连接件相接触时，分流母线A和除霜除雾线A便能够正常通电发热。此外，将通电点位A设置在分流母线A的中部，也能够提升所有除霜除雾线A的产热效率。

结合第一方面，进一步限定，所述触面连接件上通过线束连接有整车接插件，所述整车接插件用于连接所述整车控制系统。

通过采用上述技术方案，便于触面连接件与整车控制系统之间连接线路的拆装。

结合第一方面，进一步限定，所述天窗框架上还具有第一透光区域，所述天窗总成还包括固定玻璃总成，所述固定玻璃总成固定在所述天窗框架上并封盖所述第一透光区域，所述固定玻璃总成包括固定天窗玻璃，所述固定天窗玻璃上安装有用于除霜除雾的固定玻璃电热件。

通过采用上述技术方案，在固定天窗玻璃上安装固定玻璃电热件，以及在活动天窗玻璃上安装活动玻璃电热件，驾乘人员根据具体情况开启固定玻璃电热件和/或活动玻璃电热件，以此达到给固定天窗玻璃和/或活动天窗玻璃除霜除雾的效果，使得固定天窗玻璃和/或活动天窗玻璃保持较高的透光度，提升驾乘人员的驾乘体验。

结合第一方面，进一步限定，所述固定玻璃电热件包括若干除霜除雾线B和两根分流母线B，所述除霜除雾线B和所述分流母线B均布置在所述固定天窗玻璃朝向车内的一侧；所述除霜除雾线B沿所述固定天窗玻璃的宽度方向延伸，且若干所述除霜除雾线B沿所述固定天窗玻璃的长度方向均匀排列；两根所述分流母线B分别连接在所有除霜除雾线B的两端，将所有除霜除雾线B并联。

通过采用上述技术方案，当两根分流母线B通电时，所有的除霜除雾线B便能够产生热量，从而对固定天窗玻璃进行除霜除雾，提升固定天窗玻璃的透光度。

结合第一方面，进一步限定，两根所述分流母线B的中部均设置有通电点位B，两个所述通电点位B上均连接有通电接插件B，所述通电接插件B固定在所述固定玻璃总成上，且两个所述通电接插件B分别通过线束连接整车控制系统。

通过采用上述技术方案，使得固定玻璃电热件直接与整车控制系统相连，便于整车控制系统对固定玻璃电热件进行控制。

结合第一方面，进一步限定，所述活动玻璃总成还包括活动玻璃嵌件，所述活动天窗玻璃安装在所述活动玻璃嵌件上；所述固定玻璃总成还包括固定玻璃嵌件，所述固定天窗玻璃安装在所述固定玻璃嵌件上。

通过采用上述技术方案，能够提升活动天窗玻璃和固定天窗玻璃的强度，降低天窗玻璃损坏的风险。

结合第一方面，进一步限定，所述天窗框架包括前侧横梁、中侧横梁和两根边侧长梁，所述前侧横梁与所述中侧横梁平行设置，两根所述边侧长梁对称设置在所述前侧横梁和所述中侧横梁的两端，所述第一透光区域由所述前侧横梁、所述中侧横梁和两根所述边侧长梁围成，所述第二透光区域由所述中侧横梁和两根所述边侧长梁围成。

通过采用上述技术方案，构成天窗框架的基本骨架，便于安装其他结构。

结合第一方面，进一步限定，所述天窗总成还包括活动玻璃滑动机构，所述活动玻璃滑动机构用于驱动所述活动玻璃总成沿所述天窗框架的长度方向滑动。

通过采用上述技术方案，实现对活动玻璃总成的自动化控制，提升用户的体验感。

结合第一方面，进一步限定，所述活动玻璃滑动机构包括滑轨、滑动螺杆、驱动齿轮、驱动电机和连杆抬升组件，所述滑轨安装在所述边侧长梁上并沿所述边侧长梁的长度方向布设，所述连杆抬升组件滑动安装所述滑轨上，所述活动玻璃总成安装在所述连杆抬升组件上；所述驱动电机安装在所述前侧横梁上，所述驱动齿轮固定在所述驱动电机的输出轴上；所述滑动螺杆的部分结构卡接在所述滑轨内，且所述滑动螺杆可沿所述滑轨的长度方向滑动，所述滑动螺杆的一端与所述连杆抬升组件连接，所述滑动螺杆的另一端延伸至所述前侧横梁上并与所述驱动齿轮啮合。

通过采用上述技术方案，能够通过驱动电机带动驱动齿轮转动，然后通过滑动螺杆带动连杆抬升组件沿着滑轨的长度方向滑动，从而带动活动玻璃总成移动。

结合第一方面，进一步限定，所述连杆抬升组件包括连接板、两个转动臂和两个滑块，所述连接板与所述活动玻璃总成固定；两个所述转动臂的一端分别铰接在所述连接板的两端上，两个所述转动臂的另一端分别与两个所述滑块铰接，两个所述滑块均滑动安装在所述滑轨上，且靠近车头一端的所述滑块与所述滑动螺杆连接。

通过采用上述技术方案，使得连杆抬升组件具有两种状态，分别是打开状态和关闭状态，当滑动螺杆朝向车头一侧滑动，而带动与其连接的滑块朝向车头一侧滑动时，由于活动玻璃总成受到固定玻璃总成的阻挡，使得转动臂转动，然后迫使连杆抬升组件变形呈打开状态，从而将活动玻璃总成升高，当活动玻璃总成的水平高度高于车顶中玻璃总成时；而当滑动螺杆朝向车尾一侧滑动，使靠近车尾一侧的滑块滑动到滑轨靠近车尾的末端时，该滑块受到阻挡不再前进，此时，连杆抬升组件会复位成关闭状态，从而将活动玻璃总成降下来，实现活动玻璃总成的关闭。

结合第一方面，进一步限定，所述滑动螺杆的一端固定有卡块，靠近车头一端的所述滑块上具有适配所述卡块的卡槽。

通过采用上述技术方案，当卡块卡入卡槽内时，可实现滑动螺杆与滑块的连接，便于滑动螺杆与滑块之间的固定和拆卸。

结合第一方面，进一步限定，天窗框架于前侧横梁上安装有前装饰件，前装饰件通过卡接的方式安装在前侧横梁上；天窗框架于两侧的边侧长梁上均安装有侧装饰件，侧装饰件也通过卡接的方式安装在边侧长梁上。

通过采用上述技术方案，使得天窗框架的外形更加美观。

第二方面，本申请提供一种车辆，所述车辆包括车辆本体和第一方面中任一项所述的天窗总成，所述天窗总成安装在所述车辆本体的顶部。

通过采用上述技术方案，使得天窗总成具有较好的除霜除雾效果，同时活动玻璃电热件的故障发生率也较低，能够为用户带来较佳的体验感。

采用上述技术方案的发明，具有如下优点：

1、本申请通过在固定天窗玻璃上安装固定玻璃电热件，以及在活动天窗玻璃上安装活动玻璃电热件，驾乘人员根据具体情况开启固定玻璃电热件和/或活动玻璃电热件，以此达到给固定天窗玻璃和/或活动天窗玻璃除霜除雾的效果，使得固定天窗玻璃和/或活动天窗玻璃保持较高的透光度，提升驾乘人员的驾乘体验。

2、本申请通过电子连接件与触面连接件的相互配合，当活动玻璃总成滑动至封盖第二透光区域时，电子连接件与触面连接件接触，此时，活动玻璃电热件能够通电，而整车控制系统能够控制活动玻璃电热件发热，从而对活动天窗玻璃进行除霜除雾的操作；当活动玻璃总成滑动至未封盖第二透光区域时，电子连接件与触面连接件分离，此时，活动玻璃电热件直接处于断电状态，不受整车控制系统的控制，并且在活动玻璃总成未封盖第二透光区域的状态下，车内空间始终与外界连通，活动天窗玻璃上几乎不会起雾或结霜，因此也用不到除霜除雾的功能。通过设计这种接触式的电连接件，既使得活动玻璃电热件能够保证正常的除霜除雾功能，又能够降低活动玻璃电热件与整车控制系统连接线束的损坏的风险，从而降低车辆的售后维修费用，同时也提升用户的体验感和满意度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中车辆的结构示意图；

图2为本申请实施例中天窗总成的爆炸示意图；

图3为本申请实施例中活动玻璃总成的结构示意图；

图4为本申请实施例中为展示电子连接件和通电接插件A的局部示意图；

图5为本申请实施例中为展示触面连接件的局部示意图；

图6为本申请实施例中电子连接件与触面连接件相配合的结构示意图；

图7为本申请实施例中固定玻璃总成的结构示意图；

图8为本申请实施例中为展示通电接插件B的局部示意图；

图9为本申请实施例中活动玻璃滑动机构的爆炸示意图；

图10为本申请实施例中为展示滑动螺杆与驱动齿轮相配合的结构示意图；

图11为本申请实施例中连杆抬升组件的结构示意图；

图12为本申请实施例图11中A处的放大示意图；

图13为本申请实施例中连杆抬升组件的打开状态和闭合状态的结构示意图；

其中，主要元件符号说明如下：

100、天窗框架；110、第一透光区域；120、第二透光区域；130、前侧横梁；140、中侧横梁；150、边侧长梁；160、触面连接件；161、铜片；162、整车接插件；170、前装饰件；180、侧装饰件；200、固定玻璃总成；210、固定天窗玻璃；220、固定玻璃嵌件；230、固定玻璃电热件；231、除霜除雾线B；232、分流母线B；233、通电点位B；240、通电接插件B；300、活动玻璃总成；310、活动天窗玻璃；320、活动玻璃嵌件；330、活动玻璃电热件；331、除霜除雾线A；332、分流母线A；333、通电点位A；340、电子连接件；341、弹簧式顶针结构；350、通电接插件A；400、活动玻璃滑动机构；410、滑轨；420、滑动螺杆；421、卡块；430、驱动齿轮；440、驱动电机；450、连杆抬升组件；451、连接板；452、转动臂；453、滑块；454、卡槽。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本申请进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本申请实施例提供一种天窗总成，天窗总成主要包括天窗框架100、固定玻璃总成200和活动玻璃总成300。该天窗总成主要应用于如申请号202210050469.0的专利中公开的车型，该天窗总成覆盖了车顶的大部分区域，并且固定玻璃总成200和活动玻璃总成300的覆盖面积也比较大。在车内处于密闭状态，并且车内外温差较大的情况下，该天窗总成的天窗玻璃极其容易起雾或者结霜，导致天窗玻璃的透光效果降低，并使得用户的体验感较差。为了解决这一问题，本实施例中在天窗玻璃上增设电热件，达到给天窗玻璃除雾除霜的目的。

如图2所示，在本实施例中，天窗框架100上具有第一透光区域110和第二透光区域120，第一透光区域110为靠近车头一侧的镂空区，第二透光区域120为靠近车尾一侧的镂空区。具体的，天窗框架100包括前侧横梁130、中侧横梁140和两根边侧长梁150，前侧横梁130与中侧横梁140平行设置，两根边侧长梁150对称设置在前侧横梁130和中侧横梁140的两端，第一透光区域110由前侧横梁130、中侧横梁140和两根边侧长梁150围成，第二透光区域120由中侧横梁140和两根边侧长梁150围成。以此形成天窗框架100的基本骨架。

如图2和图7所示，在本实施例中，固定玻璃总成200固定安装在天窗框架100上，并且将第一透光区域110封盖。具体的，固定玻璃总成200包括固定天窗玻璃210和固定玻璃嵌件220，固定天窗玻璃210粘接在固定玻璃嵌件220上，将固定天窗玻璃210和固定玻璃嵌件220做成一体，提升固定天窗玻璃210的强度。而固定玻璃嵌件220则粘接在天窗框架100的第一透光区域110处。为了防止固定天窗玻璃210上起雾或结霜的情况，固定天窗玻璃210上安装有用于除霜除雾的固定玻璃电热件230。

如图2和图3所示，在本实施例中，活动玻璃总成300沿天窗框架100的长度方向可滑动地安装在天窗框架100上。并当活动玻璃总成300滑动至靠近车尾一端时，活动玻璃总成300能够封盖第二透光区域120。活动玻璃总成300包括活动天窗玻璃310和活动玻璃嵌件320，活动玻璃嵌件320设计为“口”字形，活动玻璃嵌件320的中部具有适配活动天窗玻璃310的玻璃安装位，活动天窗玻璃310粘接在玻璃安装位处，从而将活动天窗玻璃310和活动玻璃嵌件320做成一体，提升活动天窗玻璃310的强度。为了防止活动天窗玻璃310上起雾或结霜的情况，活动天窗玻璃310上安装有用于除霜除雾的活动玻璃电热件330。

通过上述的技术方案，在固定天窗玻璃210上安装固定玻璃电热件230，以及在活动天窗玻璃310上安装活动玻璃电热件330，驾乘人员根据具体情况开启固定玻璃电热件230和/或活动玻璃电热件330，以此达到给固定天窗玻璃210和/或活动天窗玻璃310除霜除雾的效果，使得固定天窗玻璃210和/或活动天窗玻璃310保持较高的透光度，提升驾乘人员的驾乘体验。

在本实施例中，活动玻璃电热件330主要与整车控制系统电连接，由整车控制系统控制活动玻璃电热件330的通断电。

在本实施例中，由于活动玻璃总成300被设置为可滑动的形式，活动玻璃总成300滑动时也会带着活动玻璃电热件330移动，而活动玻璃电热件330的加热需要在活动玻璃电热件330与整车控制系统之间连接线束，当活动玻璃电热件330跟随活动玻璃总成300滑动时，其线束会频繁做出弯折、扭转等动作，提升线束损坏的风险。为了解决这个问题，本实施例中采用接触式的电连接件，为活动玻璃电热件330供电，能够有效降低线束损坏的风险，从而降低活动玻璃电热件330的故障发生率。

如图3-6所示，具体的，活动玻璃电热件330上通过线束电连接有电子连接件340，电子连接件340固定安装在活动玻璃总成300上朝向车内的一侧。天窗框架100上安装有配合电子连接件340的触面连接件160，触面连接件160通过线束与整车控制系统电连接，需要说明的是，整车控制系统可控制触面连接件160通电或者断电。当活动玻璃总成300滑动至封盖第二透光区域120时，电子连接件340与触面连接件160相匹配，此时，活动玻璃电热件330能够通电，而整车控制系统能够控制活动玻璃电热件330通电发热，从而对活动天窗玻璃310进行除霜除雾的操作；当活动玻璃总成300滑动至未封盖第二透光区域120时，电子连接件340与触面连接件160分离，此时，活动玻璃电热件330直接处于断电状态，不受整车控制系统的控制，并且在活动玻璃总成300未封盖第二透光区域120的状态下，车内空间始终与外界连通，活动天窗玻璃310上几乎不会起雾或结霜，因此也用不到除霜除雾的功能。通过设计接触式的电连接件，既使得活动玻璃电热件330能够保证正常的除霜除雾功能，又能够降低活动玻璃电热件330与整车控制系统连接线束的损坏的风险，从而降低车辆的售后维修费用，同时也提升用户的体验感和满意度。

如图3-6所示，在本实施例中，电子连接件340上设置有若干弹簧式顶针结构341，触面连接件160上设置有若干配合弹簧式顶针结构341的铜片161，铜片161与弹簧式顶针结构341一一对应。通过这样设置，当所有的弹簧式顶针结构341与其对应的铜片161相互接触后，活动玻璃电热件330便能够与整车控制系统连通，从而使得活动玻璃电热件330能够正常接收整车控制系统的控制信号。

在另外的实施例中，电子连接件340与触面连接件160之间的配合也可以采用非接触式的电连接结构，例如类似于无线充电结构中的感应线圈结构等。

如图3和图4所示，在本实施例中，活动玻璃电热件330包括若干除霜除雾线A331和两根分流母线A332，除霜除雾线A331和分流母线A332均采用印刷的方式布置在活动天窗玻璃310朝向车内的一侧，除霜除雾线A331和分流母线A332的材料优选为银合金。每根除霜除雾线A331均沿活动天窗玻璃310的宽度方向，从活动天窗玻璃310的一侧延伸至另外一侧，每根除霜除雾线A331的具体形状均根据活动天窗玻璃310的弧度来具体设计，并且若干除霜除雾线A331沿活动天窗玻璃310的长度方向均匀排列。两根分流母线A332分别连接在所有除霜除雾线A331的两端，以此将所有除霜除雾线A331并联在一起，形成一个并联的电路。通过这样设置，当两根分流母线A332通电时，所有的除霜除雾线A331便能够产生热量，从而对活动天窗玻璃310进行除霜除雾，提升活动天窗玻璃310的透光度。

如图3和图4所示，在本实施例中，电子连接件340和触面连接件160的数量均为两个，并且两个电子连接件340分别与两个触面连接件160相配合。两根分流母线A332的中部均设置有通电点位A333，两个通电点位A333上均连接有通电接插件A350，通电接插件A350可直接焊接在活动玻璃总成300上，并且两个通电接插件A350分别通过线束与两个电子连接件340电连接。通过这样设置，当两个电子连接件340分别与两个触面连接件160相接触时，分流母线A332和除霜除雾线A331便能够正常通电发热。此外，将通电点位A333设置在分流母线A332的中部，也能够提升所有除霜除雾线A331的产热效率。

如图5所示，在本实施例中，触面连接件160上通过线束连接有整车接插件162，整车接插件162主要用于连接整车控制系统。通过设置整车接插件162，便于触面连接件160与整车控制系统之间连接线路的拆装。

如图7和图8所示，在本实施例中，固定玻璃电热件230包括若干除霜除雾线B231和两根分流母线B232，除霜除雾线B231和分流母线B232均采用印刷的方式布置在固定天窗玻璃210朝向车内的一侧，除霜除雾线B231和分流母线B232优选为银合金。每根除霜除雾线B231均沿固定天窗玻璃210的宽度方向延伸，从固定天窗玻璃210的一侧延伸到另一侧，并且若干除霜除雾线B231沿固定天窗玻璃210的长度方向均匀排列。两根分流母线B232分别连接在所有除霜除雾线B231的两端，以此将所有除霜除雾线B231并联，形成一个并联的电路。通过这样设置，当两根分流母线B232通电时，所有的除霜除雾线B231便能够产生热量，从而对固定天窗玻璃210进行除霜除雾，提升固定天窗玻璃210的透光度。

如图7和图8所示，在本实施例中，由于固定玻璃总成200的位置始终固定，固定玻璃电热件230的位置也不会发生变化，固定玻璃电热件230可以直接通过线束与整车控制系统相连。具体的，两根分流母线B232的中部均设置有通电点位B233，两个通电点位B233上均连接有通电接插件B240，通电接插件B240可直接焊接在固定玻璃总成200上，并且两个通电接插件B240分别通过线束连接整车控制系统。通过这样设置，使得固定玻璃电热件230直接与整车控制系统相连，便于整车控制系统对固定玻璃电热件230进行控制。

如图2和图9所示，在本实施例中，天窗总成还包括活动玻璃滑动机构400，活动玻璃滑动机构400主要用于驱动活动玻璃总成300沿所述天窗框架100的长度方向滑动，以此实现对活动玻璃总成300的自动化控制，提升用户的体验感。

如图9和图10所示，在本实施例中，活动玻璃滑动机构400包括滑轨410、滑动螺杆420、驱动齿轮430、驱动电机440和连杆抬升组件450。其中，滑轨410、滑动螺杆420和连杆抬升组件450的数量均为两个，两个滑轨410分别通过螺栓连接的方式安装在两个边侧长梁150上，并且滑轨410沿边侧长梁150的长度方向布设。而两个连杆抬升组件450分别滑动安装两个滑轨410上，活动玻璃总成300的两侧分别固定在两个连杆抬升组件450上，两个连杆抬升组件450带动活动玻璃总成300从天窗框架100的后部移动至天窗框架100的前部。驱动电机440通过螺栓安装在前侧横梁130的中部，驱动齿轮430通过键连接的方式固定在驱动电机440的输出轴上，由驱动电机440带动驱动齿轮430转动。两根滑动螺杆420的部分结构分别卡接在两个滑轨410内，并且滑动螺杆420可沿滑轨410的长度方向滑动。两根滑动螺杆420的一端分别与其同侧的连杆抬升组件450连接，滑动螺杆420的另一端延伸至前侧横梁130上并与驱动齿轮430啮合。通过驱动电机440带动驱动齿轮430转动，然后通过滑动螺杆420带动连杆抬升组件450沿着滑轨410的长度方向滑动，从而带动活动玻璃总成300移动。在此需要说明的是，滑动螺杆420与驱动齿轮430的配合方式可参考现有技术中车辆电动天窗的传动结构。

如图1和图11所示，在本实施例中，由于活动玻璃总成300在关闭状态下，为与固定玻璃总成200持平状态，并且活动玻璃总成300靠近车头的一端与固定玻璃总成200的一端相抵，此时，活动玻璃总成300不便于朝向车头一侧移动。因此，本实施例中通过连杆抬升组件450，使得活动玻璃总成300在初始开启阶段能够抬升一定高度，以及使得活动玻璃总成300在最终关闭阶段能够降低高度而复位，便于活动玻璃总成300的顺利开启和关闭。此外，通过设置抬升组件，也便于电子连接件340与触面连接件160的接触。

如图11-13所示，具体的，连杆抬升组件450包括连接板451、两个转动臂452和两个滑块453，连接板451通过螺栓与活动玻璃总成300的活动玻璃嵌件320固定，两个转动臂452的一端分别铰接在连接板451的两端上，两个转动臂452的另一端分别与两个滑块453铰接，两个滑块453均滑动安装在滑轨410上，并且靠近车头一端的滑块453与滑动螺杆420的一端连接。连杆抬升组件450具有两种状态，分别是打开状态和关闭状态，当滑动螺杆420朝向车头一侧滑动，而带动与其连接的滑块453朝向车头一侧滑动时，由于活动玻璃总成300受到固定玻璃总成200的阻挡，使得转动臂452转动，然后迫使连杆抬升组件450变形呈打开状态，从而将活动玻璃总成300升高，当活动玻璃总成300的水平高度高于车顶中玻璃总成时；而当滑动螺杆420朝向车尾一侧滑动，使靠近车尾一侧的滑块453滑动到滑轨410靠近车尾的末端时，该滑块453受到阻挡不再前进，此时，连杆抬升组件450会复位成关闭状态，从而将活动玻璃总成300降下来，实现活动玻璃总成300的关闭。

如图12所示，在本实施例中，滑动螺杆420的一端固定有卡块421，而靠近车头一端的滑块453上具有适配卡块421的卡槽454。通过这样设置，当卡块421卡入卡槽454内时，可实现滑动螺杆420与滑块453的连接，便于滑动螺杆420与滑块453之间的固定和拆卸。

如图2所示，在本实施例中，天窗框架100于前侧横梁130上安装有前装饰件170，前装饰件170通过卡接的方式安装在前侧横梁130上；天窗框架100于两侧的边侧长梁150上均安装有侧装饰件180，侧装饰件180也通过卡接的方式安装在边侧长梁150上。通过安装前装饰件170和侧装饰件180，使得天窗框架100的外形更加美观。

如图1所示，本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括车辆本体和上述的天窗总成，天窗总成安装在车辆本体的顶部。通过在车辆本体上设置上述的天窗总成，使得天窗总成具有较好的除霜除雾效果，同时活动玻璃电热件330的故障发生率也较低，能够为用户带来较佳的体验感。

以上对本发明提供的一种天窗总成及车辆进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (17)

1.一种天窗总成，其特征在于，所述天窗总成包括：

天窗框架(100)，具有第二透光区域(120)；以及

活动玻璃总成(300)，沿所述天窗框架(100)的长度方向可滑动地安装在所述天窗框架(100)上并能够封盖所述第二透光区域(120)，所述活动玻璃总成(300)包括活动天窗玻璃(310)，所述活动天窗玻璃(310)上安装有用于除霜除雾的活动玻璃电热件(330)。

2.根据权利要求1所述的天窗总成，其特征在于，所述活动玻璃电热件(330)与整车控制系统电连接。

3.根据权利要求2所述的天窗总成，其特征在于，所述活动玻璃电热件(330)上通过线束电连接有电子连接件(340)，所述电子连接件(340)安装在所述活动玻璃总成(300)上朝向车内的一侧；

所述天窗框架(100)上安装有配合所述电子连接件(340)的触面连接件(160)，所述触面连接件(160)通过线束与整车控制系统电连接；

当所述活动玻璃总成(300)滑动至封盖所述第二透光区域(120)时，所述电子连接件(340)与所述触面连接件(160)相匹配，使所述整车控制系统能够控制所述活动玻璃电热件(330)通电发热而对所述活动天窗玻璃(310)进行除霜除雾；

当所述活动玻璃总成(300)滑动至未封盖所述第二透光区域(120)时，所述电子连接件(340)与所述触面连接件(160)分离，使所述活动玻璃电热件(330)断电。

4.根据权利要求3所述的天窗总成，其特征在于，所述电子连接件(340)上设置有若干弹簧式顶针结构(341)，所述触面连接件(160)上设置有若干配合所述弹簧式顶针结构(341)的铜片(161)。

5.根据权利要求3所述的天窗总成，其特征在于，所述活动玻璃电热件(330)包括若干除霜除雾线A(331)和两根分流母线A(332)，所述除霜除雾线A(331)和所述分流母线A(332)均布置在所述活动天窗玻璃(310)朝向车内的一侧；所述除霜除雾线A(331)沿所述活动天窗玻璃(310)的宽度方向延伸，且若干所述除霜除雾线A(331)沿所述活动天窗玻璃(310)的长度方向均匀排列；两根所述分流母线A(332)分别连接在所有除霜除雾线A(331)的两端，将所有除霜除雾线A(331)并联。

6.根据权利要求5所述的天窗总成，其特征在于，所述电子连接件(340)和所述触面连接件(160)的数量均为两个，且两个所述电子连接件(340)分别与两个所述触面连接件(160)相配合；两根所述分流母线A(332)的中部均设置有通电点位A(333)，两个所述通电点位A(333)上均连接有通电接插件A(350)，所述通电接插件A(350)固定在所述活动玻璃总成(300)上，且两个所述通电接插件A(350)分别通过线束与两个所述电子连接件(340)电连接。

7.根据权利要求5所述的天窗总成，其特征在于，所述触面连接件(160)上通过线束连接有整车接插件(162)，所述整车接插件(162)用于连接所述整车控制系统。

8.根据权利要求1所述的天窗总成，其特征在于，所述天窗框架(100)上还具有第一透光区域(110)，所述天窗总成还包括固定玻璃总成(200)，所述固定玻璃总成(200)固定在所述天窗框架(100)上并封盖所述第一透光区域(110)，所述固定玻璃总成(200)包括固定天窗玻璃(210)，所述固定天窗玻璃(210)上安装有用于除霜除雾的固定玻璃电热件(230)。

9.根据权利要求8所述的天窗总成，其特征在于，所述固定玻璃电热件(230)包括若干除霜除雾线B(231)和两根分流母线B(232)，所述除霜除雾线B(231)和所述分流母线B(232)均布置在所述固定天窗玻璃(210)朝向车内的一侧；所述除霜除雾线B(231)沿所述固定天窗玻璃(210)的宽度方向延伸，且若干所述除霜除雾线B(231)沿所述固定天窗玻璃(210)的长度方向均匀排列；两根所述分流母线B(232)分别连接在所有除霜除雾线B(231)的两端，将所有除霜除雾线B(231)并联。

10.根据权利要求9所述的天窗总成，其特征在于，两根所述分流母线B(232)的中部均设置有通电点位B(233)，两个所述通电点位B(233)上均连接有通电接插件B(240)，所述通电接插件B(240)固定在所述固定玻璃总成(200)上，且两个所述通电接插件B(240)分别通过线束连接整车控制系统。

11.根据权利要求8所述的天窗总成，其特征在于，所述活动玻璃总成(300)还包括活动玻璃嵌件(320)，所述活动天窗玻璃(310)安装在所述活动玻璃嵌件(320)上；所述固定玻璃总成(200)还包括固定玻璃嵌件(220)，所述固定天窗玻璃(210)安装在所述固定玻璃嵌件(220)上。

12.根据权利要求8所述的天窗总成，其特征在于，所述天窗框架(100)包括前侧横梁(130)、中侧横梁(140)和两根边侧长梁(150)，所述前侧横梁(130)与所述中侧横梁(140)平行设置，两根所述边侧长梁(150)对称设置在所述前侧横梁(130)和所述中侧横梁(140)的两端，所述第一透光区域(110)由所述前侧横梁(130)、所述中侧横梁(140)和两根所述边侧长梁(150)围成，所述第二透光区域(120)由所述中侧横梁(140)和两根所述边侧长梁(150)围成。

13.根据权利要求12所述的天窗总成，其特征在于，所述天窗总成还包括活动玻璃滑动机构(400)，所述活动玻璃滑动机构(400)用于驱动所述活动玻璃总成(300)沿所述天窗框架(100)的长度方向滑动。

14.根据权利要求13所述的天窗总成，其特征在于，所述活动玻璃滑动机构(400)包括滑轨(410)、滑动螺杆(420)、驱动齿轮(430)、驱动电机(440)和连杆抬升组件(450)，所述滑轨(410)安装在所述边侧长梁(150)上并沿所述边侧长梁(150)的长度方向布设，所述连杆抬升组件(450)滑动安装所述滑轨(410)上，所述活动玻璃总成(300)安装在所述连杆抬升组件(450)上；所述驱动电机(440)安装在所述前侧横梁(130)上，所述驱动齿轮(430)固定在所述驱动电机(440)的输出轴上；所述滑动螺杆(420)的部分结构卡接在所述滑轨(410)内，且所述滑动螺杆(420)可沿所述滑轨(410)的长度方向滑动，所述滑动螺杆(420)的一端与所述连杆抬升组件(450)连接，所述滑动螺杆(420)的另一端延伸至所述前侧横梁(130)上并与所述驱动齿轮(430)啮合。

15.根据权利要求14所述的天窗总成，其特征在于，所述连杆抬升组件(450)包括连接板(451)、两个转动臂(452)和两个滑块(453)，所述连接板(451)与所述活动玻璃总成(300)固定；两个所述转动臂(452)的一端分别铰接在所述连接板(451)的两端上，两个所述转动臂(452)的另一端分别与两个所述滑块(453)铰接，两个所述滑块(453)均滑动安装在所述滑轨(410)上，且靠近车头一端的所述滑块(453)与所述滑动螺杆(420)连接。

16.根据权利要求15所述的天窗总成，其特征在于，所述滑动螺杆(420)的一端固定有卡块(421)，靠近车头一端的所述滑块(453)上具有适配所述卡块(421)的卡槽(454)。

17.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆本体和权利要求1-16任一项所述的天窗总成，所述天窗总成安装在所述车辆本体的顶部。