CN116265333A - 包括通过至少一个连接系统连接到地板导轨的至少一个系统机架的飞行器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种飞行器，该飞行器包括至少一个系统机架(52)，该至少一个系统机架定位在地板(40)下方，并且包括在平行于飞行器的纵向轴线的方向上分布的一系列竖直的第一立柱(60)。根据本发明，飞行器包括至少第一上部连接系统(80)，该第一上部连接系统连接第一立柱(60)中的至少一个和平行于纵向轴线定向的地板(40)的导轨(48)。就系统机架(52)的第一立柱(60)没有连接到地板(40)的横梁(46)而言，它们可以被定位而与横梁(46)的位置无关，并且这有助于简化系统机架的设计并允许它们被标准化。

Description

包括通过至少一个连接系统连接到地板导轨的至少一个系统 机架的飞行器

本申请涉及一种飞行器，该飞行器包括通过至少一个连接系统连接到地板导轨的至少一个系统机架。

根据图1和图2中可见的一个实施例，飞行器包括机身10和地板12，该地板将机身10的内部分成上区14和下区16。在一种配置中，地板12包括定位在垂直于飞行器的纵向轴线X的平面中的横梁18。

飞行器包括多个系统机架20，这些系统机架定位在航空电子设备舱22中，该航空电子设备舱在驾驶舱下方，位于头锥的下区前部。在一种布置中，系统机架20被布置成两排，在纵向轴线X的每一侧上一排，以便界定过道24。

每个系统机架20通过至少一个下部连接系统26连接到机身10的结构件，并且通过至少一个上部连接系统28连接到地板12的至少一个横梁18。每个上部连接系统28包括连接杆28.1，该连接杆具有通过第一球窝接头铰接件连接到系统机架20的第一端28.2以及通过第二球窝接头铰接件连接到地板12的横梁18中的一个的第二端28.3。

根据图2中可见的实施例，每个系统机架20包括平行于纵向轴线X并朝向所述纵向轴线X定向的基本上竖直的前部面F20、平行于纵向轴线X并与前部面F20相反的基本上竖直的后部面F20'以及定位在前部面F20和后部面F20'上并沿着系统机架20的长度分布的竖直立柱30，立柱位于前部面F20和后部面F20'的每个纵向端部处。根据此实施例，每个连接杆28.1的第一端28.2连接到立柱30，并且第二端28.3连接到地板12的横梁18。为了正确地传递载荷，立柱30、连接杆28.1和横梁18基本上定位在同一横向平面中。因此，在设计系统机架20时，必须考虑横梁18之间的间距，以使得其立柱30被正确定位。因为从一种型号的飞行器到另一种型号的飞行器，横梁18不是以相同方式间隔开的，所以系统机架20无法具有标准化的尺寸，并且每个系统机架20必须根据它将被安装到的飞行器来设计。

本发明力图克服现有技术的全部或一些缺点。

本发明的主题是一种飞行器，该飞行器包括：

-机身，该机身具有纵向轴线和结构件，

-地板，该地板包括彼此平行且定位在横向平面中的横梁，以及彼此平行且平行于纵向轴线的导轨，

-至少一个系统机架，该至少一个系统机架定位在地板下方，并且包括在平行于纵向轴线的方向上分布的一系列竖直的第一立柱，

-至少下部连接系统，该下部连接系统连接系统机架和机身的结构件，

-至少上部连接系统，该上部连接系统连接系统机架和地板。

根据本发明，至少第一上部连接系统连接第一立柱中的至少一个和地板的导轨。

因此，不管横梁的位置如何，系统机架的第一立柱都可以被定位。这种解决方案使得能够简化系统机架的设计并使其标准化。

根据另一特征，第一上部连接系统包括连接杆，该连接杆具有通过第一铰接件连接到系统机架的第一端以及通过第二铰接件连接到导轨的第二端，第一铰接件具有定向在基本上水平的第一方向上的第一枢转轴线，第二铰接件具有定向在垂直于第一方向的基本上水平的第二方向上的第二枢转轴线。

根据另一特征，第一铰接件包括：

-第一支架，该第一支架固定到第一立柱中的一个，并且具有压靠在第一立柱上并通过至少一个固定件与其连接的至少第一凸缘，以及大致定位在横向平面中的第二凸缘，

-轭部，该轭部固定到连接杆，并且具有两个分支，第一支架的第二凸缘定位在这两个分支之间，

-第一铰接件的第一枢转轴线穿过第一支架的第二凸缘和轭部的分支。

根据另一特征，第二铰接件包括：

-第二支架，该第二支架固定到导轨，并且具有压靠在导轨上并通过至少一个固定件与其连接的至少第一凸缘，以及大致定位在纵向平面中的第二凸缘，

-轭部，该轭部固定到连接杆，并且具有两个分支，第二支架的第二凸缘定位在这两个分支之间，

-第二铰接件的第二枢转轴线穿过第二支架的第二凸缘和轭部的分支。

根据另一特征，第一铰接件和/或第二铰接件是球窝接头的。

根据另一特征，飞行器包括纵梁，该纵梁固定到机身的结构件并被定位成与系统机架的第一立柱大致竖直对齐，并具有系统机架搁在上面的上底板以及腹板。为了补充这一点，下部连接系统包括第三支架，该第三支架包括压靠在第一立柱中的一个上并通过至少一个固定件与其连接的第一凸缘，以及压靠在纵梁的上底板上并通过至少一个固定件与其连接的第二凸缘。

根据另一特征，下部连接系统包括第四支架，该第四支架被定位成与第三支架成直线，并具有压靠在纵梁的腹板上并通过至少一个固定件与其连接的第一凸缘，以及压靠在纵梁的底板上并通过至少一个固定件与其连接的第二凸缘。

根据另一特征，第三支架和第四支架的第二凸缘以及纵梁的底板通过相同的固定件连接。

根据另一特征，系统机架包括连接第一立柱的至少第一下部纵向加强件。为了补充这一点，系统机架的各个第一立柱的第三支架和第一下部纵向加强件形成同一个单一零部件。

根据另一特征，系统机架包括下部平台。为了补充这一点，第一下部纵向加强件、第三支架和下部平台形成同一个单一零部件。

根据另一特征，飞行器包括至少第二上部连接系统，该第二上部连接系统被配置成对抗基本上由至少一个纵向分量构成的载荷，并且连接到地板的导轨或横梁。

进一步的特征和优点将从本发明的以下描述中变得明显，该描述仅是通过举例方式并参照附图给出的，在附图中：

-图1是展示了现有技术的一个实施例的航空电子设备舱的示意性正面图，

-图2是展示了现有技术的实施例的航空电子设备舱的一部分的示意性立体图，

-图3是飞行器的侧视图，

-图4是穿过图3中可见的飞行器的前部部分的纵向截面图，

-图5是展示了本发明的一个实施例的系统机架的立体图，

-图6是展示了本发明一个实施例的航空电子设备舱从飞行器的后部所见的视图，

-图7是图6中可见的航空电子设备舱的侧视图，

-图8是展示了本发明的第一实施例的下部连接系统的立体图，

-图9是展示了本发明的第二实施例的下部连接系统的立体图，

-图10是展示了本发明的一个实施例的系统机架的下部平台的一部分的俯视图，

-图11是图10的XI-XI上的截面图，以及

-图12是展示了本发明的一个实施例的上部连接系统的正面图。

如图3所展示，飞行器32包括机身34，该机身从头锥34.1延伸直到尾锥34.2。

对于本说明书的剩余部分，飞行器32的纵向轴线X与当飞行器32位于地面上时水平的并且从飞行器32的头锥34.1延伸到尾锥34.2的轴线相对应。纵向方向是平行于纵向轴线X的方向。竖直纵向平面是穿过纵向轴线X的竖直平面。横向平面是垂直于纵向轴线X的平面。

机身34包括结构件，该结构件包括定位在横向平面中的横向加强件(也称为框架38(在图6中可见))，以及大致平行于纵向轴线X的纵向加强件(也称为桁条)。

如图4所展示，飞行器32包括基本上水平的地板40，该地板将机身34的内部分成上区42和下区44。在一种配置中，地板40包括彼此平行且定位在横向平面中的横梁46，以及彼此平行且平行于纵向轴线X、定位在横梁46上并与之连接的导轨48。每个导轨48是具有I形、J形或一些其他形状的截面的型材截面。通常，导轨48通过比横梁46之间的间距小的间距间隔开。这些导轨主要用于固定客舱的座椅。

下区44包括位于机身的头端处的航空电子设备舱50。

飞行器32包括定位在航空电子设备舱50中的至少一个系统机架52(也称为航空电子设备机架)。

在一种布置中，飞行器32包括若干系统机架52，这些系统机架被布置成平行于纵向轴线X定向的两排54.1、54.2，并且在纵向轴线的每一侧上一排，以便界定过道56。

从几何学的观点来看，近似平行六面体的每个系统机架52尤其具有前部面F52和基本上平行于前部面F52的后部面F52'。根据图5中可见的布置，系统机架52的前部面F52朝向过道56定向。它很大程度上是无覆盖的，以便允许进入系统机架的内部。后部面F52'朝向机身34定向。

每个系统机架52具有被称为长度的第一尺寸(在此实例中，在平行于纵向轴线X的第一方向上的水平面中测量的尺寸)、被称为宽度的小于第一尺寸的第二尺寸(在此实例中，在垂直于第一方向和纵向轴线X的第二方向上的水平面中测量的尺寸)以及被称为高度的第三尺寸(在竖直方向上测量的尺寸)。

每个系统机架52包括下部平台58、定位在前部面F52处的第一系列竖直第一立柱60和定位在后部面F52'处的第二系列竖直第二立柱62(在图5中可见)。每个立柱60、62具有连接到下部平台58的下端以及上端。

根据图5所展示的配置，每个系统机架52包括：将每个第一立柱60的上端连接到第二立柱62的上端的上部横向构件64；将每个第一立柱60的下端连接到第二立柱62的下端的下部横向构件66；连接第一立柱60的上端的至少第一上部纵向加强件68；连接第二立柱62的上端的至少第二上部纵向加强件70；连接第一立柱60的下端的至少第一下部纵向加强件72；以及连接第二立柱62的下端的至少第二下部纵向加强件74。因此，系统机架52包括若干竖直框架，这些竖直框架定位在横向平面中，并且各自包括通过一对上部横向构件64和下部横向构件66连接的一对第一立柱60和第二立柱62，所述横向框架通过第一上部纵向加强件和第二下部纵向加强件连接。

系统机架52可以包括：各自连接第一立柱60和第二立柱62并定位在第一立柱60和第二立柱62的上端和下端之间的中间横向构件；以及成对连接第一立柱60和第二立柱62的中间纵向加强件。

根据图10中可见的配置，对于每个横向框架，系统机架52的下部平台58包括切口76，横向框架的下部部分定位在该切口中。通过这种配置，第一下部纵向加强件72和第二下部纵向加强件74被集成到系统机架52的下部平台58中。

系统机架52可以包括：各自连接定位在同一横向平面中的第一立柱60和第二立柱62的侧面和/或隔板；连接第一上部纵向加强件68和第二上部纵向加强件70并在系统机架52的整个长度上延伸的顶面；以及搁板。

第一立柱60和第二立柱62中的每一个都具有正方形或矩形截面。每个第一立柱60包括第一面F60，系统机架52的第一立柱60的第一面F60基本上共面并形成系统机架的前部面F52。

当然，本发明不限于系统机架52的这些实施例。无论实施例如何，系统机架52都包括分布在平行于纵向轴线X的方向上的一系列竖直的第一立柱60。

对于每个系统机架52，飞行器包括连接系统机架52和机身34的结构件的至少一个下部连接系统78，以及连接系统机架52和地板40的至少一个上部连接系统80、80'。

根据一种配置，飞行器包括被配置成对抗基本上由竖直分量构成的载荷的第一上部连接系统80以及被配置成对抗基本上由至少一个纵向分量(平行于纵向轴线X)和/或横向分量(垂直于纵向轴线X)构成的载荷的第二上部连接系统80'。

根据本发明的一个特征，至少一个第一上部连接系统80连接第一立柱60中的至少一个和地板40的导轨48。

根据第一布置，所有第一立柱60通过第一上部连接系统80连接到地板40的导轨48。根据第二布置，至少第一立柱60通过第一上部连接系统80连接到地板40的导轨48，并且至少第一立柱60通过另一连接系统连接到地板40的横梁46。

因为导轨48至少在系统机架52的整个长度上延伸，所以第一立柱60可以被定位而与横梁46的位置无关。这种解决方案使得能够简化系统机架52的设计并使其标准化。

第二上部连接系统80'可以连接到第一立柱60。然而，在图5和图7中可见的配置中，它们可以连接到第一上部纵向加强件68和第二上部纵向加强件70中的一个或者系统机架52的任何其他部分。这些第二上部连接系统80'可以无差别地连接到导轨48或地板40的横梁46。

根据图12中可见的实施例，每个第一上部连接系统80包括连接杆82，该连接杆具有通过第一铰接件84.1连接到系统机架52的第一端以及通过第二铰接件84.2连接到地板40的第二端。

根据另一特征，对于每个第一上部连接系统80，第一铰接件84.1具有在基本上水平的第一方向上定向的第一枢转轴线A84.1，并且第二铰接件84.2具有在垂直于第一方向的基本上水平的第二方向上定向的第二枢转轴线A84.2。这种解决方案使得能够避免第一上部连接系统80的连接杆82在纵向方向和横向方向上受到应力。

根据图12所展示的布置，第一铰接件84.1的第一枢转轴线A84.1大致平行于纵向轴线X，并且第二铰接件84.2的第二枢转轴线A84.2大致垂直于纵向轴线X。

第一铰接件84.1和/或第二铰接件84.2可以是球窝接头的。

根据第一实施例，第一铰接件84.1包括：

-第一支架86，该第一支架固定到立柱60，并且具有压靠在第一立柱60的第一面F60上并通过至少一个固定件88与其连接的至少第一凸缘86.1，以及大致定位在横向平面中的第二凸缘86.2，

-轭部90，该轭部固定到连接杆82，并且具有两个分支，第一支架86的第二凸缘86.2定位在这两个分支之间，

-第一枢转轴线A84.1穿过第二凸缘86.2和轭部90的分支。

第二铰接件84.2包括：

-第二支架92，该第二支架固定到导轨48，并且具有压靠在导轨48上并通过至少一个固定件94与其连接的至少第一凸缘92.1，以及大致定位在纵向平面中的第二凸缘92.2，

-轭部96，该轭部固定到连接杆82，并且具有两个分支，第二支架92的第二凸缘92.2定位在这两个分支之间，

-第二枢转轴线A84.2穿过第二凸缘92.2和轭部96的分支。

当然，本发明不限于第一铰接件84.1和第二铰接件84.2的这些实施例。

连接系统机架52和机身34的结构件的下部连接系统78可以与现有技术中的相同。

在后部面F52'处，系统机架52可以直接连接到机身的结构件的框架38。因为系统机架52与机身的结构件的框架38间隔开，而这些框架与系统机架的前部面F52竖直对齐，所以机身34的结构件包括纵梁98(平行于纵向轴线X)，该纵梁固定到框架38，并且被定位成与系统机架52的第一立柱60大致竖直对齐。根据图11中可见的配置，纵梁98具有系统机架52(特别是其第一立柱60)搁在上面的上底板98.1以及腹板98.2。

根据一个实施例，飞行器包括用于每个第一立柱60的下部连接系统78，该下部连接系统包括第三支架100(在图8至图11中可见)。此第三支架100包括压靠在第一立柱60的第一面F60上并通过至少一个固定件102与其连接的第一凸缘100.1，以及压靠在纵梁98的上底板98.1上并通过至少一个固定件104与其连接的第二凸缘100.2。为了改进其机械特性，第三支架100具有至少一个肋106，特别是肋的网络。

为了改进每个第一立柱60与纵梁98之间的载荷的传递，被定位成与第一立柱60成直线的每个下部连接系统78包括被定位成与第三支架100成直线的第四支架108，并且该第四支架具有压靠在纵梁98的腹板98.2上并通过至少一个固定件110与其连接的第一凸缘108.1，以及压靠在纵梁98的底板98.1上、更特别是压靠在其底面上并通过至少一个固定件与其连接的第二凸缘108.2。在一种布置中，第三支架100和第四支架108的第二凸缘100.2、108.2以及纵梁98的底板98.1通过相同的固定件104连接。

为了改进其机械特性，此第四支架108包括连接第一凸缘108.1和第二凸缘108.2的至少一个肋112。

根据图8和图9中可见的实施例，将系统机架52的第一立柱60连接到机身34的结构件的第三支架100被固定到第一下部纵向加强件72。在一种配置中，第一下部纵向加强件72和第三支架100形成同一个单一零部件。系统机架52的第一下部纵向加强件72、第三支架100和下部平台58可以形成同一个单一零部件。

当然，本发明并不限于下部平台58和下部连接系统78的这些实施例。

Claims (11)

1.一种飞行器，所述飞行器包括：

-机身(34)，所述机身具有纵向轴线(X)和结构件，

-地板(40)，所述地板包括彼此平行且定位在横向平面中的横梁(46)，以及彼此平行且平行于所述纵向轴线(X)的导轨(48)，

-至少一个系统机架(52)，所述至少一个系统机架定位在所述地板(40)下方，并且包括在平行于所述纵向轴线(X)的方向上分布的一系列竖直的第一立柱(60)，

-至少下部连接系统(78)，所述下部连接系统连接所述系统机架(52)和所述机身(34)的结构件，

-至少上部连接系统(80)，所述上部连接系统连接所述系统机架(52)和所述地板(40)，

其特征在于，至少第一上部连接系统(80)连接所述第一立柱(60)中的至少一个和所述地板(40)的导轨(48)。

2.根据前一项权利要求所述的飞行器，其特征在于，所述第一上部连接系统(80)包括连接杆(82)，所述连接杆具有通过第一铰接件(84.1)连接到所述系统机架(52)的第一端以及通过第二铰接件(84.2)连接到所述导轨(48)的第二端，所述第一铰接件(84.1)具有定向在基本上水平的第一方向上的第一枢转轴线(A84.1)，所述第二铰接件(84.2)具有定向在垂直于所述第一方向的基本上水平的第二方向上的第二枢转轴线(A84.2)。

3.根据前一项权利要求所述的飞行器，其特征在于，所述第一铰接件(84.1)包括：

-第一支架(86)，所述第一支架固定到所述第一立柱(60)中的一个，并且具有压靠在所述第一立柱(60)上并且通过至少一个固定件(88)与其连接的至少第一凸缘(86.1)，以及大致定位在横向平面中的第二凸缘(86.2)，

-轭部(90)，所述轭部固定到所述连接杆(82)，并且具有两个分支，所述第一支架(86)的第二凸缘(86.2)定位在所述两个分支之间，

-所述铰接件(84.1)的第一枢转轴线(A84.1)穿过所述第一支架(86)的第二凸缘(86.2)和所述轭部(90)的分支。

4.根据权利要求2和3之一所述的飞行器，其特征在于，所述第二铰接件(84.2)包括：

-第二支架(92)，所述第二支架固定到所述导轨(48)，并且具有压靠在所述导轨(48)上并通过至少一个固定件(94)与其连接的至少第一凸缘(92.1)，以及大致定位在纵向平面中的第二凸缘(92.2)，

-轭部(96)，所述轭部固定到所述连接杆(82)，并且具有两个分支，所述第二支架(92)的第二凸缘(92.2)定位在所述两个分支之间，

-所述铰接件(84.2)的第二枢转轴线(A84.2)穿过所述第二支架(92)的第二凸缘(92.2)和所述轭部(96)的分支。

5.根据权利要求2至4之一所述的飞行器，其特征在于，所述第一铰接件和/或第二铰接件(84.1，84.2)为球窝接头的。

6.根据前述权利要求之一所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器包括纵梁(98)，所述纵梁固定到所述机身(34)的结构件并被定位成与所述系统机架(52)的第一立柱(60)大致竖直对齐，并具有所述系统机架(52)搁在上面的上底板(98.1)以及腹板(98.2)，并且在于，所述下部连接系统(78)包括第三支架(100)，所述第三支架包括压靠在所述第一立柱(60)中的一个上并通过至少一个固定件(102)与其连接的第一凸缘(100.1)，以及压靠在所述纵梁(98)的上底板(98.1)上并通过至少一个固定件(104)与其连接的第二凸缘(100.2)。

7.根据前一项权利要求所述的飞行器，其特征在于，所述下部连接系统(78)包括第四支架(108)，所述第四支架被定位成与所述第三支架成直线，并具有压靠在所述纵梁(98)的腹板(98.2)上并通过至少一个固定件(110)与其连接的第一凸缘(108.1)，以及压靠在所述纵梁(98)的底板(98.1)上并通过至少一个固定件与其连接的第二凸缘(108.2)。

8.根据前一项权利要求所述的飞行器，其特征在于，所述第三支架和第四支架(100，108)的第二凸缘(100.2，108.2)以及所述纵梁(98)的底板(98.1)通过相同的固定件(104)连接。

9.根据权利要求6至8之一所述的飞行器，其特征在于，所述系统机架(52)包括连接所述第一立柱(60)的至少第一下部纵向加强件(72)，并且在于，所述系统机架(52)的各个第一立柱(60)的第三支架(100)和所述第一下部纵向加强件(72)形成同一个单一零部件。

10.根据前一项权利要求所述的飞行器，其特征在于，所述系统机架(52)包括下部平台(58)，并且在于，所述第一下部纵向加强件(72)、所述第三支架(100)和所述下部平台(58)形成同一个单一零部件。

11.根据前述权利要求之一所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器包括至少第二上部连接系统(80')，所述第二上部连接系统被配置成对抗主要由至少一个纵向分量构成的载荷，并且连接到所述地板(40)的导轨(48)或横梁(46)。

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