CN116180515A - 一种正线起拨道装置及捣固车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种正线起拨道装置及捣固车，正线起拨道装置包括起拨道架和夹轨机构。起拨道架为整体式框架结构，包括横梁和夹轨钳架，夹轨钳架设置在横梁的两端，夹轨机构设置在夹轨钳架上，夹轨机构用于夹持钢轨。横梁连接起道油缸和拨道油缸，起道油缸和拨道油缸分别用于执行起道和拨道操作。本申请中的一种正线起拨道装置及捣固车，起拨道架采用整体式框架结构，可以更好的传递起拨道力，且控制简单，维护容易。

Description

一种正线起拨道装置及捣固车

技术领域

本申请涉及铁路养护设备技术领域，特别涉及一种正线起拨道装置及捣固车。

背景技术

起拨道装置是捣固车的重要工作部件，捣固车通过起拨道装置来执行对线路的起道、拨道动作，从而实现对线路几何参数的矫正。

从整体结构来区分，适用于捣固车的正线起拨道装置有两大类型，一种是分片式起拨道装置，即对应左、右钢轨各一片，独立对左钢轨或右钢轨执行起道、拨道动作；另一种是整体式起拨道装置，顾名思义，该起拨道装置采用整体式结构，同时对两侧钢轨进行起、拨道动作。对于整体式起拨道装置而言，由于其能够同时对两个钢轨进行起拨道操作，作业效果比分片式起拨道装置好，也更为方便整体布局，因此得到了广泛的应用。从夹轨方式来区分，也有两大类型，一种是采用旋转式夹轨机构，一种采用水平方向拉夹式的夹轨机构。旋转式夹轨方式更加机动灵活，应用也更为广泛。

现有的整体式起拨道装置中，一部分装置虽然具有分别对应于左右两侧钢轨的夹轨钳架，但是两个夹轨钳架与中间横梁是采用销接的方式连为一体的，在拨道时对于拨道力的传递不如焊接结构形式的理想。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种正线起拨道装置及捣固车。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种正线起拨道装置，包括起拨道架和夹轨机构；

起拨道架包括横梁和夹轨钳架，夹轨钳架分别设置在横梁的两端；

夹轨机构的数量为至少两个，至少两个夹轨机构分别设置在两个夹轨钳架上，夹轨机构用于夹持钢轨；

横梁连接起道油缸和拨道油缸，起道油缸和拨道油缸分别用于执行起道和拨道操作。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种捣固车，包括上述的正线起拨道装置。

采用本申请实施例中提供的一种正线起拨道装置及捣固车，具有以下优点：

1、起拨道架采用整体式焊接结构，可以更好的传递拨道力，维护相对简单，可降低维护工作。

2、夹轨轮与夹轨轮轴采用分体式结构，当夹轨轮磨损严重需要更换时，可以仅更换夹轨轮，夹轨轮轴可继续使用，降低运营成本。

3、通过改变横梁的长度可适应不同的轨距，如1676mm轨距、1435mm轨距、1000轨距等。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种正线起拨道装置的立体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种正线起拨道装置的右视图；

图3为本申请实施例提供的一种正线起拨道装置的俯视图；

图4为本申请实施例提供的一种正线起拨道装置的正视图；

图5为本申请实施例提供的夹轨钳结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

针对背景技术中的技术问题，本申请实施例中提供了一种正线起拨道装置及捣固车，正线起拨道装置采用整体式焊接的起拨道架，起拨道架将对应于两侧钢轨的两个夹轨钳架连接起来，使拨道油缸的拨道力可以更好地传递，增强了拨道作业效果，而且对控制精度的要求不高，故障率也更低，维护相对简单，可降低维护工作。

图1-4为本申请实施例提供的一种正线起拨道装置的结构示意图。本申请实施例提供了一种正线起拨道装置，包括起拨道架100和夹轨机构；

起拨道架100包括横梁110和夹轨钳架120，夹轨钳架120的数量为两个，两个夹轨钳架120分别设置在横梁110的两端；

夹轨机构的数量为至少两个，至少两个夹轨机构分别设置在两个夹轨钳架120上，夹轨机构用于夹持钢轨400；

横梁110连接的顶部设置有起道油缸111和拨道油缸112，起道油缸111和拨道油缸112分别用于执行起道和拨道操作。

作为一种具体的实施方式，横梁110的顶部连接起道油缸111和拨道油缸112。

示例性地，两个夹轨钳架120分别垂直设置在横梁110的两端，以横梁的长度方向为X轴，夹轨钳架120的长度方向为Y轴，则X-Y平面为水平面，即钢轨400所处的平面，且钢轨400与Y轴方向平行。起道油缸111的下端与横梁110的顶面转动连接，上端则与捣固车的车架连接，通常情况下起道油缸111处于竖直方向，即垂直于X-Y平面的方向上，或者在拨道油缸112的推动下起拨道架100发生过一定的位移，导致起道油缸111发生一定的倾斜，因此起道油缸111与X-Y平面的夹角接近90度。

拨道油缸112的下端与横梁110的顶面转动连接，上端则与捣固车的车架连接，拨道油缸112处于倾斜状态，因此当其伸长或缩短时，能够推动起拨道架100在水平方向上移动一段距离，达到拨道的目的。

横梁110可以采用焊接、螺钉、铆接等方式与夹轨钳架120连接，使整个起拨道架100形成一个刚性的整体，以更好的传递起拨道力。同时也可以根据需要调整横梁110的长度，以适应不同轨距的起拨道需要。例如1676mm、1435mm和1000mm等轨距。同时，为增强横梁110和夹轨钳架120之间连接的强度以及X轴方向的刚度，在横梁110和夹轨钳架120的连接处还设置有筋板111。

本申请中正线起拨道装置的工作过程如下：

起拨道装置随着捣固车移动至需要起拨道处理的位置后，至少两个夹轨机构动作以同时将左右两侧的钢轨400夹住，接着起道油缸111缩短，通过起拨道架100和夹轨机构将钢轨400提起，同时由拨道油缸112动作(伸长或缩短)，将钢轨400在水平方向上移动一段距离。完成以上起道和拨道操作后，捣固车可以进行捣固作业，完成捣固作业后正线起拨道装置再将钢轨400竖直放下，使钢轨400处在正确的位置上。

在一种可能的实施例中，夹轨机构包括安装架200、夹轨钳210和夹轨油缸230；安装架200设置在夹轨钳架120的末端，夹轨钳210转动设置在安装架200上，夹轨油缸230的末端与夹轨钳210连接。

示例性地，安装架200为旋转90度的工字型结构，由三个竖直的安装板组成，其中两个安装板大小和形状均相同或相似，且相互平行，另外一个安装板则垂直连接在两个平行的安装板之间。三个安装板可以通过拼焊或者整体铸造的方式形成安装架200。安装架200的一外侧面与夹轨钳架120的末端垂直连接，且夹轨钳架120可以仅在一端设置夹轨机构，也可以在两端均设置一个夹轨机构，因此正线起拨道装置中夹轨机构的数量可以为两个、四个等。夹轨钳210的上端转动连接在安装架200的内部上端，夹轨钳210靠近下端的位置则与夹轨油缸230转动连接，夹轨油缸230伸长或缩短即可驱动夹轨钳210在X-Z平面内转动，实现夹紧或松开钢轨400的目的。

在一种可能的实施例中，安装架200上设置的夹轨钳210的数量为两个，夹轨油缸230的两端分别与两个夹轨钳210连接。

示例性地，当一个安装架200上夹轨钳210的数量为两个时，两个夹轨钳210则分别位于安装架200的三个安装板中处于中间的安装板的两侧，且两个夹轨钳210对称设置在安装架200内部，夹轨油缸230的两端分别与两个夹轨钳210靠近下端的位置连接。当夹轨油缸230伸长或缩短时，两个夹轨钳210即相互远离或靠近，即松开或者夹紧钢轨400。

应理解，一个安装架200上还可以仅安装一个夹轨钳210，当夹轨钳210的数量为一个时，夹轨钳210优选为设置在两个钢轨400外侧的位置。当夹轨钳210的数量为一个时，夹轨油缸230的一端与夹轨钳210靠近下端的位置转动连接，另一端则与安装架200转动连接，当夹轨油缸230伸长或缩短时，夹轨钳210在X-Z平面内转动，配合其他机构实现对钢轨400的夹紧和松开。

图5为本申请实施例提供的夹轨钳的结构示意图。在一种可能的实施例中，夹轨钳210包括夹钳杆211和夹轨轴212，夹钳杆211的一端与安装架200转动连接，夹轨轴212设置在夹钳杆211的另一端，夹轨轴212在远离夹钳杆211的一端转动设置有夹轨轮220。

示例性地，夹钳杆211的顶部垂直设置有转轴213，该转轴213与安装架200转动连接，使夹钳杆211能够在X-Z平面内转动。夹轨轴212的轴向与夹钳杆211的高度方向平行，且夹轨轴212设置在夹钳杆211远离转轴213的一端，即设置在夹钳杆211的底部。夹轨油缸230即连接在夹钳杆211的侧面上靠近和夹轨轴212连接的位置。

在一种可能的实施例中，夹轨轮220靠近夹轨轴212一端的直径小于远离夹轨轴212一端的直径。

示例性地，由于钢轨400的纵截面为上大下小的形状，因此采用上小下大形状的夹轨轮220，可以使夹轨轮220随着夹钳杆211转动至夹紧钢轨400的位置时，挂在钢轨400的底部，以提供稳定的夹持力。

在一种可能的实施例中，夹轨轴212的一端螺接在夹钳杆211上，夹轨轴212螺接在夹钳杆211的一端还螺接有锁紧螺母214。

示例性地，采用螺接的方式使夹轨轴212在夹钳杆211上的位置可调节，以方便对夹轨轮220的高度调节操作，适用对不同形制钢轨400的夹持需要。而当夹轨轴212在夹钳杆211调整至需要的高度后，可转动锁紧螺母214使其与夹钳杆211紧密贴合，以将夹轨轴212紧紧锁定在夹钳杆211上，防止松动。

在一种可能的实施例中，夹轨轴212在靠近夹轨轮220的位置螺接有螺纹压盖215。

示例性地，螺纹压盖215位于夹轨轮220的上方，当螺纹压盖215在夹轨轴212上的位置调整好后，则夹轨轮220的上下活动空间也就确定了。螺纹压盖215可以限制夹轨轮220的上窜空间，避免发生过大的晃动。

在以上夹轨钳210的结构基础上，当夹轨轮220长时间使用发生严重磨损后，可以先将夹轨轴212从夹钳杆211上拆下，然后拆下螺纹压盖215，即可将夹轨轮220从夹轨轴212上取下，更换新的夹轨轮220后，可以再次将夹轨钳210安装在安装架200上，避免每次都需要更换整个夹轨钳210，节省了维护成本。

在一种可能的实施例中，夹轨钳架120的底部转动设置有拨道轮121。

示例性地，由于夹轨机构设置在夹轨钳架120的末端，因此当夹轨钳架120的两端均具有夹轨机构时，拨道轮121即位于两个夹轨机构之间。如果一个夹轨钳架120底部的拨道轮121数量为两个或以上，则相邻两个拨道轮121之间距离就会较小，可以使本申请的正线起拨道装置更好的适应曲线的钢轨400。

在本申请的实施例中，拨道轮121在位于两个钢轨之间的一侧设置有凸起，该凸起可以使拨道轮121在与钢轨400接触时，时刻处在钢轨400上靠近两个钢轨400之间的位置。拨道轮121通过以上结构可以配合夹轨钳210对钢轨400进行夹持。同时，拨道轮121通过销轴与夹轨钳架120转动连接，该销轴可以通过诸如偏心轮的机构调节拨道轮121在夹轨钳架120上的高度，以调整起拨道架100和钢轨400之间的距离，通过这种方式可以改变夹轨轮220相对于钢轨400的高度，适应不同形制的钢轨400。

在一种可能的实施例中，横梁110的侧面上设置有牵引梁300。

示例性地，牵引梁300连接在横梁110侧面的中心位置，牵引梁300的末端连接在捣固车的车架上，以使整个正线起拨道装置随着捣固车一起移动。

在一种可能的实施例中，牵引梁300与横梁110转动连接，牵引梁300的两侧设置有斜支梁310，横梁110与斜支梁310的接触位置设置有复位弹簧。

示例性地，复位弹簧可以采用空气弹簧、橡胶弹簧、金属螺旋弹簧等，优选为空气弹簧。当受捣固车的牵引影响导致牵引梁300和横梁110之间的角度发生变化时，复位弹簧施加在横梁110上的弹力不再相同，弹力差产生的回转力矩可以使横梁110快速回位。

在一种可能的实施例中，起道油缸111的数量为至少两个，两个起道油缸111分别转动设置在横梁110顶部的两端。

示例性地，两个起道油缸111的上端可以分别与捣固车的车架底部两端转动连接。

在一种可能的实施例中，拨道油缸112的数量为两个，两个拨道油缸112分别转动设置在横梁110顶部的两端。

示例性地，两个拨道油缸112的上端可以分别与捣固车的车架底部两端转动连接。特别地，起道油缸111处于竖直状态，则起道油缸111下端与横梁的一端连接，上端也和捣固车的车架相对应的一端连接。而拨道油缸112下端横梁的一端连接，上端则与捣固车的车架另一端连接，使拨道油缸112处于倾斜状态。

本申请的实施例还提供了一种捣固车，该捣固车具有上述的正线起拨道装置。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (13)

1.一种正线起拨道装置，其特征在于，包括起拨道架(100)和夹轨机构；

所述起拨道架(100)包括横梁(110)和夹轨钳架(120)，所述夹轨钳架(120)分别设置在所述横梁(110)的两端；

所述夹轨机构的数量为至少两个，至少两个所述夹轨机构分别设置在两个所述夹轨钳架(120)上，所述夹轨机构用于夹持钢轨(400)；

所述横梁(110)连接起道油缸(111)和拨道油缸(112)，所述起道油缸(111)和拨道油缸(112)分别用于执行起道和拨道操作。

2.根据权利要求1所述的一种正线起拨道装置，其特征在于，所述夹轨机构包括安装架(200)、夹轨钳(210)和夹轨油缸(230)；

所述安装架(200)设置在所述夹轨钳架(120)的末端，所述夹轨钳(210)转动设置在所述安装架(200)上，所述夹轨油缸(230)的末端与所述夹轨钳(210)连接。

3.根据权利要求2所述的一种正线起拨道装置，其特征在于，所述安装架(200)上设置的夹轨钳(210)的数量为两个，所述夹轨油缸(230)的两端分别与两个所述夹轨钳(210)连接。

4.根据权利要求2所述的一种正线起拨道装置，其特征在于，所述夹轨钳(210)包括夹钳杆(211)和夹轨轴(212)，所述夹钳杆(211)的一端与所述安装架(200)转动连接，所述夹轨轴(212)设置在所述夹钳杆(211)的另一端，所述夹轨轴(212)在远离所述夹钳杆(211)的一端转动设置有夹轨轮(220)。

5.根据权利要求4所述的一种正线起拨道装置，其特征在于，所述夹轨轮(220)靠近所述夹轨轴(212)一端的直径小于远离所述夹轨轴(212)一端的直径。

6.根据权利要求4所述的一种正线起拨道装置，其特征在于，所述夹轨轴(212)的一端螺接在所述夹钳杆(211)上，所述夹轨轴(212)螺接在所述夹钳杆(211)的一端还螺接有锁紧螺母(214)。

7.根据权利要求4所述的一种正线起拨道装置，其特征在于，所述夹轨轴(212)在靠近所述夹轨轮(220)的位置螺接有螺纹压盖(215)。

8.根据权利要求1所述的一种正线起拨道装置，其特征在于，所述夹轨钳架(120)的底部转动设置有拨道轮(121)。

9.根据权利要求1所述的一种正线起拨道装置，其特征在于，所述横梁(110)的侧面上设置有牵引梁(300)。

10.根据权利要求9所述的一种正线起拨道装置，其特征在于，所述牵引梁(300)与所述横梁(110)转动连接，所述牵引梁(300)的两侧设置有斜支梁(310)，所述横梁(110)与所述斜支梁(310)的接触位置设置有复位弹簧。

11.根据权利要求1所述的一种正线起拨道装置，其特征在于，所述起道油缸(111)的数量为至少两个，两个所述起道油缸(111)分别转动连接在横梁(110)的两端。

12.根据权利要求1所述的一种正线起拨道装置，其特征在于，所述拨道油缸(112)的数量为两个，两个所述拨道油缸(112)分别与横梁(110)转动连接。

13.一种捣固车，其特征在于，所述捣固车包括权利要求1-12任一项所述的正线起拨道装置。

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