CN115972998A - 一种安全座椅 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种安全座椅，属于安全座椅技术领域，安全座椅包括相互独立设置的第一ISOFIX伸缩机构和第二ISOFIX伸缩机构，第一ISOFIX伸缩机构和第二ISOFIX伸缩机构对称设置并适于与汽车座椅连接，第一ISOFIX伸缩机构和第二ISOFIX伸缩机构其中一者能够发生自动回缩，另一者设有锁定装置以防回缩，从而安全座椅能够向左或向右旋转。能够在儿童乘员后甩时，通过向左或向右旋转后的安全座椅与儿童头部斜向接触引导儿童头部发生旋转，现有的安全座椅在儿童后甩时，儿童头部正对椅背，易造成撞击伤害，而本申请通过儿童头部旋转吸能，避免了儿童头部加速度超标，起到有效保护作用。

Description

一种安全座椅

技术领域

本申请涉及儿童安全座椅领域，具体涉及一种安全座椅。

背景技术

儿童安全座椅是指一种可以容纳儿童乘员坐或躺在其中的装置。其设计意图是在车辆碰撞或车速突变的情况下，通过限制儿童身体的移动来降低其受伤害的风险。随着R129法规的普及，为了解决小孩头部加速度超标问题，大部分儿童安全座椅的做法是在头枕内侧使用吸能更好的慢回弹材料，造成成本的不断上升，或是不断的增加吸能材料的厚度，但厚度增加的同时会造成小孩窝脖子，使小孩乘坐的舒适性下降。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种安全座椅，实现解决小孩头部加速度超标问题，减少儿童头部与安全座椅之间的撞击力，保护儿童头部。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种安全座椅，包括相互独立设置的第一ISOFIX伸缩机构和第二ISOFIX伸缩机构，所述第一ISOFIX伸缩机构和所述第二ISOFIX伸缩机构对称设置并适于与汽车座椅连接，所述第一ISOFIX伸缩机构和所述第二ISOFIX伸缩机构其中一者能够发生自动回缩，另一者设有锁定装置以防回缩，从而所述安全座椅能够向左或向右旋转。

优选的，所述安全座椅包括座椅本体，所述第一ISOFIX伸缩机构、所述第二ISOFIX伸缩机构分别设置在所述座椅本体底部的左右两侧，其中，所述第一ISOFIX伸缩机构包括第一套管、第一壳体，所述第一壳体滑动设置在所述第一套管内，所述第一套管设置在所述座椅本体底部的一侧，所述第一壳体适于与汽车座椅的锚杆连接，所述第二ISOFIX伸缩机构包括第二套管、第二壳体，所述第二壳体滑动设置在第二套管内，所述第二套管设置在所述座椅本体底部的另一侧，所述第二壳体适于与汽车座椅的另一侧锚杆连接。

优选的，所述座椅本体底部设有一底座，所述底座包括底座上壳和底座下壳，所述底座上壳与所述底座下壳上下连接形成一安装腔，所述安装腔为环形，所述第一套管通过第一连接件与所述底座下壳连接，所述第二套管通过第二连接件与所述底座下壳连接，所述第一套管、所述第二套管均设置在安装腔内。

优选的，所述第一连接件为L型连接件，所述L型连接件包括互相垂直设置的第一板体和第二板体，所述第一板体与所述第一套管的侧壁连接，所述第二板体与所述底座下壳连接，所述底座下壳上设有安装柱，所述第二板体上设有对应的安装孔，沿第一套管的长度方向，所述安装柱设为两个，所述安装孔设为两个，所述第二连接件也为L型连接件。

优选的，所述安全座椅还设有适于支撑儿童乘员头部的支撑曲面，所述安全座椅包括C字型头枕，所述支撑曲面为所述头枕的内侧面。

优选的，所述第一壳体内设有第一档位件、第一卡齿、第一连接锁块及弹性复位机构，所述第一档位件通过前轴销与所述第一壳体转动连接，所述第一卡齿通过后轴销与所述第一壳体转动连接，所述第一卡齿适于咬合汽车锚杆，所述第一套管上设有多个间隔设置的第一档位孔，所述第一档位件适于插入所述第一档位孔以锁定所述第一套管，所述弹性复位机构适于对所述第一连接锁块及所述第一卡齿施加相向的力，而所述第一连接锁块的端部正好抵触所述第一卡齿，使得所述第一卡齿被锁定在当前位置。

优选的，所述第二ISOFIX伸缩机构包括第二套管、滑动设置在第二套管内的第二壳体，及转动动设置在第二壳体内的第二档位件，所述锁定装置设为一锁定件，所述第二套管上设有多个第二档位孔，所述第二档位件设有适于插入所述第二档位孔的锁止凸起，以实现防止所述第二壳体相对所述第二套管伸出，所述第二套管、所述第二壳体其中之一上活动设置有所述锁定件，另一个上设有多个锁孔，所述锁定件设有适于插入所述锁孔的插入部，以实现防止所述第二壳体相对所述第二套管回缩。

优选的，所述锁定件滑动设置在所述第二套管上方，所述多个锁孔设置在所述第二壳体上，所述插入部包括锁定面和导向面，所述第二壳体适于通过抵触所述导向面带动所述锁定件离开所述锁孔，所述第二壳体适于通过抵触所述锁定面实现限位，所述锁定面背向所述第二档位件设置，所述锁定面为基本垂直所述锁孔设置的平面，所述导向面为朝向所述第二档位件设置的斜面。

优选的，所述第二ISOFIX伸缩机构包括第二套管、滑动设置在第二套管内的第二壳体，及转动动设置在第二壳体内的第二档位件，所述第二档位件适于从锁定位置转动至解锁位置以解锁所述第二套管，所述锁定装置设为插销及弹性件，所述插销相对所述第二档位件设置，所述弹性件适于将所述插销保持在初始位置，当所述第二壳体具有向所述第二套管内回缩的加速度时，所述插销因自身惯性克服所述弹性件的复位力离开所述初始位置运动至所述第二档位件的转动路径上，以阻止所述第二档位件转动解锁所述第二套管。

优选的，所述锁定装置还包括一安装座，所述安装座与所述第二壳体连接并相对所述第二档位件设置，所述插销滑动设置在所述安装座上，所述弹性件对所述插销施加背离所述第二档位件的复位力，所述安装座设有一限位部，所述限位部适于抵触所述插销，以配合所述弹性件使所述插销保持在初始位置。

优选的，所述弹性件沿所述第二壳体的高度方向设置，所述弹性件一端与所述第二壳体连接，另一端上设置所述插销，所述弹性件持续对所述插销施加复位力，使所述插销保持在初始位置，当所述第二壳体具有向所述第二套管内回缩的加速度时，所述弹性件一端被所述第二壳体带动，另一端受所述插销惯性作用发生偏移，使所述插销摆动至所述第二档位件的转动路径上，实现阻止所述第二档位件的转动解锁，所述插销设置在所述弹性件顶部。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于能够在儿童乘员后甩时，通过向左或向右旋转后的安全座椅与儿童头部斜向接触引导儿童头部发生旋转，现有的安全座椅在儿童后甩时，儿童头部正对椅背，易造成撞击伤害，而本申请通过儿童头部旋转吸能，避免了儿童头部加速度超标，起到有效保护作用。

附图说明

图1为安全座椅安装在汽车座椅上时的立体结构示意图；

图2为图1的爆炸结构示意图；

图3为安全座椅的初始状态的示意图；

图4为安全座椅的初始状态的局部结构示意图；

图5为儿童前移的示意图；

图6为儿童后甩的示意图；

图7为儿童头部旋转的示意图；

图8为安全座椅左右倾斜时的局部结构示意图；

图9为另一安全座椅左右倾斜时的局部结构示意图；

图10为第一ISOFIX伸缩机构的剖面示意图；

图11为第一ISOFIX伸缩机构回缩时的剖面示意图；

图12为第一种第二ISOFIX伸缩机构的剖面示意图；

图13为第一种第二ISOFIX伸缩机构拉长时的示意图；

图14为第一种第二ISOFIX伸缩机构回缩时的示意图；

图15为第一种第二ISOFIX伸缩机构的局部结构示意图；

图16为第二种第二ISOFIX伸缩机构的剖面示意图；

图17为第二种第二ISOFIX伸缩机构回缩时的示意图；

图18为第二种第二ISOFIX伸缩机构防回缩的示意图；

图19为第二种第二ISOFIX伸缩机构的局部结构示意图；

图20为第三种第二ISOFIX伸缩机构的剖面示意图；

图21为第三种第二ISOFIX伸缩机构防回缩的示意图；

图中：10、汽车座椅；20、安全座椅；30、儿童；21、底座下壳；211、安装柱；22、底座上壳；23、座椅本体；24、头枕；40、第二ISOFIX伸缩机构；50、第一ISOFIX伸缩机构；61、第一连接件；611、第一板体；612、第二板体；612a、安装孔；62、第二连接件；

51、第一套管；51a、第一档位孔；52、第一壳体；53、第一档位件；54、前轴销；55、第一连接锁块；56、弹性复位机构；57、第一卡齿；58、后轴销；

41、第二套管；41a、第二档位孔；42、第二壳体；42a、锁孔；43、第二档位件；431、锁止凸起；45、第二连接锁块；90、锁定件；91、插入部；911、锁定面；912、导向面；92、连接部；

60、安装座；61、限位部；70、弹性件；80、插销；432、凸起部；601、底面；602、第一侧面；6021、第一凸部；603、第二侧面；6031、第二凸部；81、第一端部；82、中间连接段；821、接触凸起；83、第二端部；

4321、凹陷部；4322、抵触平面；4323、抵触曲面；831、第一凸起；832、杆状部；833、第二凸起。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例一、本申请提供一种安全座椅，如图1至图8所示，其包括相互独立设置的第一ISOFIX伸缩机构50和第二ISOFIX伸缩机构40，第一ISOFIX伸缩机构50和第二ISOFIX伸缩机构40对称设置并适于与汽车座椅10连接，其中一者能够发生自动回缩，另一者设有锁定装置以防回缩，从而安全座椅20能够向左或向右旋转。

图3所示为儿童30安全座椅20的初始状态，儿童乘员30在安全带作用下固定在儿童30安全座椅20内，此时第一ISOFIX伸缩机构50和第二ISOFIX伸缩机构40伸出的长度一致，如图4所示。

当车辆突然减速时，儿童30与安全座椅20由于各自的自身惯性均具有以原速度继续往前运动的趋势，而汽车座椅10随着车辆减速同步减速运动，此时，儿童30在自身惯性作用下，得以拉着安全带一起往前移动，如图5所示，图中以V₁指示儿童30运动方向，此时，汽车座椅10通过第一ISOFIX伸缩机构50、第二ISOFIX伸缩机构40对安全座椅20施加一方向向后的瞬时拉力，使儿童30安全座椅20与汽车座椅10保持相对静止。

当儿童30前向运动一定距离后，安全带对小孩施加拉力阻碍小孩进一步前移，之后，汽车座椅10压缩后复位，儿童30安全座椅20和儿童乘员30分别产生回位后甩，由于第一ISOFIX伸缩机构50和第二ISOFIX伸缩机构40两者其中一者能够发生自动回缩，另一者设有锁定装置以防回缩，即，ISOFIX总成系统会发生单边回缩，使左右两侧的ISOFIX伸缩机构伸出长度不一致，发生回缩的一侧向汽车座椅10的靠背靠拢使此时儿童30安全座椅20整体产生水平方向上的旋转，相对汽车座椅10向左或向右发生倾斜，同时小孩后甩回位，如图6所示，图中以V₂指示儿童30运动方向，由于安全座椅20发生了水平旋转，小孩在回位时头部并非正对安全座椅中央的头部支撑曲面，会落在支撑曲面的左侧或右侧而非正中，由于V₂的存在使得头部与支撑曲面间存在相对运动，支撑曲面对儿童30一侧的头部产生垂直支撑曲面的支撑力F_N，以及垂直支撑力F_N的摩擦力f，进而儿童30头部发生旋转，如图7所示，支撑曲面能引导儿童30的头部进行旋转从而吸收头部撞击时的能量，经过动态测试验证，该安全座椅20能够大大改善儿童30后甩时头部受到的撞击伤害，而现有的安全座椅20，其未设置锁定装置进行防回缩，儿童30座椅不会发生向左旋转或向右旋转，儿童30后甩时正对支撑曲面回落，受到超负荷的冲击力和加速度。

更详细的，如图1、图2所示，安全座椅20包括座椅本体23，第一ISOFIX伸缩机构50、第二ISOFIX伸缩机构40分别安装在座椅本体23底部的左右两侧，儿童乘员30乘坐在座椅本体23内，在将该安全座椅20安装到汽车座椅10上时，先拉长两个ISOFIX伸缩机构的长度，分别对准汽车座椅10上的两个锚点进行咬合，再将ISOFIX伸缩机构调整至合适长度，再安装抗翻转装置如支撑腿或TT带等即可完成安装。

进一步的，结合图4所示，第一ISOFIX伸缩机构50包括第一套管51、第一壳体52，第一壳体52滑动设置在第一套管51内，第一套管51设置在座椅本体23底部的一侧，第一壳体52适于与汽车座椅10的锚杆连接，同样的，第二ISOFIX伸缩机构40包括第二套管41、第二壳体42，第二壳体42滑动设置在第二套管41内，第二套管41设置在座椅本体23底部的另一侧，第二壳体42适于与汽车座椅10的另一侧锚杆连接。左右两个ISOFIX伸缩机构两者相互独立，当两者长度不同时，将会如图8所示带动底座发生向左旋转或向右旋转，从而带动座椅本体23及座椅本体23上的头枕24一同向左旋转或向右旋转。

座椅本体23底部设有一底座，底座适于放置在汽车座椅10的椅面上，底座包括底座上壳22和底座下壳21，底座上壳22与底座下壳21上下连接形成一安装腔，由于左右两侧的ISOFIX伸缩机构相互独立，第一壳体52与第二壳体42之间不用设置横杆进行同步，简化底座内需要组装的结构，安装腔为环形，第一套管51、第二套管41能够分别安装在安装腔两侧，并且环形结构受力稳定性好，第一套管51通过第一连接件61与底座下壳21连接，第二套管41通过第二连接件62与底座下壳21连接，第一套管51、第二套管41均设置在安装腔内以受底座的遮挡保护。

进一步的，第一连接件61为L型连接件，L型连接件包括互相垂直设置的第一板体611和第二板体612，第一板体611与第一套管51的侧壁连接，第二板体612与底座下壳21连接，更进一步的，底座下壳21上设有安装柱211，第二板体612上设有安装孔612a，通过安装孔612a插入安装柱211的方式实现第一套管51与底座下壳21的固定连接，连接方式简单，易操作，沿第一套管51的长度方向，安装柱211设为两个，对应的，安装孔612a设为两个，以避免底座下壳21与第一套管51之间发生左右倾斜。第二连接件62也为L型连接件。

能够理解的是，除锁定装置外，第一ISOFIX伸缩机构50的其他部分结构可以与第二ISOFIX伸缩机构40相同，以便使用同一套模具加工制作，并且能降低ISOFIX伸缩机构的装配难度。

能够理解的是，安全座椅20必然设有适于支撑儿童乘员头部的支撑曲面，本实施例中，安全座椅20还包括C字型头枕24，支撑曲面为头枕24的内侧面，能够理解的是，头枕24相比座椅本体23具有更大的弯曲弧度，利用头枕24的内侧面作为支撑曲面，对头部旋转的引导肉眼可见，碰撞吸能效果明显，进一步的，头枕24可以使用吸能材料，以提高缓冲吸能效果，头枕24相对座椅本体23可拆卸设置并且高度可调，以便清洁维护，以及使头枕24适用于不同年龄段的儿童30。

本实施例中，儿童30右手侧的第二ISOFIX伸缩机构40设有锁定装置，儿童30左手侧的第一ISOFIX伸缩机构50能够自动回缩，在其他实施例中，也可以是如图9所示，儿童30右手侧的ISOFIX伸缩机构能够自动回缩，儿童30左手侧的ISOFIX伸缩机构设有锁定装置。

实施例二、基于实施例一，本实施例进一步细化第一ISOFIX伸缩机构50的结构，如图10、图11所示，第一壳体52内设有第一档位件53、第一卡齿57、第一连接锁块55及弹性复位机构56，第一档位件53通过前轴销54与第一壳体52转动连接，第一卡齿57通过后轴销58与第一壳体52转动连接，第一卡齿57适于咬合汽车锚杆，第一套管51上设有多个间隔设置的第一档位孔51a，第一档位件53适于插入第一档位孔51a以锁定第一套管51，汽车匀速行驶时第一ISOFIX伸缩机构50处于图10所示状态，此时弹性复位机构56适于对第一连接锁块55及第一卡齿57施加相向的力，而第一连接锁块55的端部正好抵触第一卡齿57，使得第一卡齿57被锁定在当前位置，当安全座椅20相对汽车座椅10被向后甩时，即第一壳体52相对第一套管51具有相对向前的加速度，此时汽车上的锚杆对第一卡齿57施加向左运动的力，由于卡齿通过后轴销58与第一壳体52转动连接并且第一卡齿57被第一连接锁块55锁定，第一卡齿57不能转动，只能将锚杆处传来的作用力通过后轴销58传给第一壳体52，使第一壳体52向左运动，第一壳体52通过前轴销54带动第一档位件53整体向左运动，而此时第一套管51随着安全座椅20整体相对向右运动，第一档位件53的顶部在对应第一档位孔51a边缘的第一套管51的带动下获得相对前轴销54向右运动的趋势，进而导致第一档位件53发生旋转，该过程中第一连接锁块55不与第一档位件53干涉，第一档位件53顶部得以如图11所示顺利离开第一档位孔51a，第一壳体52相对第一套管51发生自动回缩，能够理解的是，由于第一档位件53的存在，第一ISOFIX伸缩机构50是不能发生自动伸长的，只有在手动解锁第一档位件53后才能使第一壳体52相对第一套管51自由伸长。

实施例三，基于前述实施例，本实施例提供一种第二ISOFIX伸缩机构40的结构，如图12-图15所示，第二ISOFIX伸缩机构40包括第二套管41、滑动设置在第二套管41内的第二壳体42，及转动动设置在第二壳体42内的第二档位件43，锁定装置设为一锁定件90，第二套管41上设有多个第二档位孔41a，第二档位件43设有适于插入第二档位孔41a的锁止凸起431，以实现防止第二壳体42相对第二套管41伸出，第二套管41、第二壳体42其中之一上活动设置有锁定件90，另一个上设有多个锁孔42a，锁定件90设有适于插入锁孔42a的插入部91，以实现防止第二壳体42相对第二套管41回缩。

进一步的，锁定件90滑动设置在第二套管41或第二壳体42上。锁定件90以滑动连接的方式实现插入或退出锁孔42a，锁定件90的连接结构简单，便于组装。

更具体的，锁定件90滑动设置在第二套管41上方，多个锁孔42a设置在第二壳体42上，锁定件90不占据第二壳体42内部的安装空间，避免锁定件90对第二壳体42内部的零部件产生干涉。

图12中插入部91插入锁孔42a，同时锁止凸起431插入第二档位孔41a，锁定件90的单向锁止实现防止第二壳体42相对第二套管41回缩，第二档位件43的单向锁止实现防止第二壳体42相对第二套管41伸出，从而第二壳体42相对第二套管41的位置被固定。能够理解的是，第二档位件43的设置不能防回缩，当仅锁止凸起431插入第二档位孔41a而插入部91未插入锁孔42a时，第二壳体42能够向第二套管41内自由回缩，自动回缩过程与第一ISOFIX伸缩机构50相同，因此称第二档位件43单向锁止实现防止第二壳体42相对第二套管41伸出。

在另一些实施例中，锁定件90滑动设置在第二壳体42上，对应的，锁孔42a设置在第二套管41上。

在又一些实施例中，锁定件90与第二壳体42或第二套管41转动连接，锁定件90上的一点与第二壳体42或第二套管41转动连接，锁定件90设有一适于插入锁孔42a的自由活动端。具体的，锁定件90转动设置在第二套管41外部，锁定件90的自由活动端适于穿过第二套管41上的避让孔位插入第二壳体42的锁孔42a内，或，锁定件90转动设置在第二壳体42内部，锁孔42a设置在第二套管41上，此时，第二套管41上的开孔可以复用为锁孔42a与第二档位孔41a。

能够理解的是，本申请对锁定件90与第二壳体42或第二套管41的具体活动连接的方式并不限制，只要第二档位件43与锁定件90两者能够分别实现单向锁止的功能，并且锁止方向不同即可。

本实施例中，如图13所示，第二ISOFIX伸缩机构40还包括第二连接锁块45，第二连接锁块45能被外力驱动向第二档位件43所在侧运动直至抵触第二档位件43，使第二档位件43被第二连接锁块45带动发生旋转，使得锁止凸起431退出第二档位孔41a，此时第二壳体42可以相对第二套管41自由伸长，但由于锁定件90的作用不能回缩。

具体的，如图15所示，插入部91包括锁定面911和导向面912，第二壳体42适于通过抵触导向面912带动锁定件90离开锁孔42a，第二壳体42适于通过抵触锁定面911实现限位。当第二壳体42相对第二套管41伸长时，第二壳体42与导向面912抵触，使锁定件90从虚线示意位置向上滑动直至退出当前锁孔42a以允许第二壳体42向外伸出，当锁定件90遇到下一个锁孔42a时，在锁定件90对应的复位机构或自身重力的作用下具有向下插入锁孔42a的运动趋势，此时如第二壳体42继续向外伸出，则第二壳体42再次抵触导向面912以顶开锁定件90。

更具体的，锁定面911背向第二档位件43设置，锁定面911为基本垂直锁孔42a设置的平面，导向面912为朝向第二档位件43设置的斜面。插入部91结构简单，易加工成型。

锁定件90受外力上移时，插入部91离开锁孔42a，锁定面911与第二壳体42不会发生抵触，并且第二连接锁块45与第二档位件43未形成干涉，此时第二档位件43能够离开第二档位孔41a，第二壳体42能够相对第二套管41自由回缩。

能够理解的是，在将该第二ISOFIX伸缩机构40安装到汽车座椅10上时，先手动解锁第二档位件43使ISOFIX机构处于图13所示状态，将ISOFIX机构调成最大长度后对准锚杆连接，再解锁锁定件90使ISOFIX机构处于图14所示状态，接着向汽车座椅10靠背方向推动安全座椅20使第二壳体42回缩至合适位置，最后将锁定件90释放使其插入锁孔42a，使得锁定件90与第二档位件43都插入对应的锁孔42a或第二档位孔41a中，如图12，该状态下，第二ISOFIX伸缩机构40能够实现长度锁止。

作为改进的，考虑到第二套管41上方受安全座椅20其他部位遮挡，为了便于控制调整锁定件90的位置，锁定件90还包括连接部92，连接部92通过传动机构与一操作件连接，传动机构及操作件均设置在安全座椅20上，通过操作操作件能使传动机构带动锁定件90上下滑动，以传动机构和操作件与锁定件90联动，通过对连接部92施力实现锁定件90的解锁或锁止。

在一些实施例中，传动机构包括钢索，钢索便于排布，钢索的安装不影响安全座椅20现有的内部结构，并且钢索传动不需供电，节约能源，连接部92为圆形通孔，便于穿设钢索，钢索传动的相关内容可以参考自行车刹车原理，此处不再赘述。

为了使第二壳体42发生不同程度伸缩时，第二档位件43与锁定件90能分别插入对应的孔位，第二档位孔41a、锁孔42a的数量及孔距相同，ISOFIX机构能被锁止在多个不同的长度。

进一步的，第二档位孔41a、锁孔42a的大小形状相同，统一了第二档位孔41a与锁孔42a规格，便于加工开孔。

作为补充的，ISOFIX机构还包括适于复位第二档位件43的第一复位件，及适于复位第二连接锁块45的第二复位件，更具体的，第一复位件、第二复位件均为拉簧，结构简单、使用成本低。

实施例四，基于前述实施例，本实施例提供另一种第二ISOFIX伸缩机构40的具体结构，第二ISOFIX伸缩机构40包括第二套管41、滑动设置在第二套管41内的第二壳体42，及转动动设置在第二壳体42内的第二档位件43，第二档位件43适于从锁定位置转动至解锁位置以解锁第二套管41，锁定装置设为插销80及弹性件70，插销80相对第二档位件43设置，弹性件70适于将插销80保持在初始位置，当第二壳体42具有向第二套管41内回缩的加速度时，插销80因自身惯性克服弹性件70的复位力离开初始位置运动至第二档位件43的转动路径上，以阻止第二档位件43转动解锁第二套管41。

能够理解的是，当第二壳体42具有向第二套管41内回缩的加速度时，弹性件70需要对插销80施加较大的向前拉的作用力才能使插销80与第二壳体42以相同的加速度超前运动，当所需的作用力大于弹性件70能对插销80提供的复位力时，弹性件70发生形变，插销80产生滞后离开初始位置。

更具体的，如图16-图19所示，本例中，锁定装置还包括一安装座60，安装座60与第二壳体42连接并相对第二档位件43设置，插销80滑动设置在安装座60上，弹性件70对插销80施加背离第二档位件43的复位力使插销80维持在初始位置。

如图16所示，此时，插销80处于初始位置，第二档位件43的锁止凸起431穿过第二壳体42的上管壁插入第二套管41的第二档位孔41a中，此时第二档位件43处于锁定位置，第二套管41相对第二壳体42锁止不能被拉长。

一般情况下，如汽车匀速行驶情况下或将该ISOFIX伸缩机构安装至汽车座椅10的过程中，第二壳体42相对插销80前移的加速度较小或为零时，插销80不能克服弹性件70的复位力与第二档位件43发生干涉，第二档位件43得以如图17所示旋转至解锁位置以解锁第二套管41，此时第二壳体42能够向第二套管41内回缩。

在将该ISOFIX伸缩机构安装至汽车座椅10时，先手动解锁第二档位件43将ISOFIX伸缩机构拉至最长，将卡齿对准汽车锚杆向内推，使卡齿与汽车锚杆咬合，再向汽车座椅10靠背方向推动安全座椅20，此时ISOFIX伸缩机构进入图17所示状态，像现有的未设锁定装置的ISOFIX伸缩机构一样发生回缩以便于快速将ISOFIX伸缩机构安装至汽车座椅10上。

ISOFIX伸缩机构安装在汽车座椅10上后，如在汽车行驶时发生例如被追尾的碰撞事故，或汽车加速、安全座椅20后甩时，汽车瞬间前移的加速度较大，即第二壳体42相对插销80前移的加速度较大，如图18所示，插销80右移的力大于弹性件70施加的向左的复位力，插销80在第二档位件43脱出第二档位孔41a前阻挡在第二档位件43的转动路径上，将第二档位件43锁定在了锁定位置，第二壳体42不能相对第二套管41向内瞬时回缩。

对应的，第二档位件43的一端设有适于抵触插销80的凸起部432，凸起部432设有抵触弧面，抵触弧面抵在插销80底面601，对插销80施加朝上的作用力，插销80抵触第二壳体42的上管壁并对抵触弧面施加向下的力使第二档位件43止转，第二档位件43插入第二档位孔41a的锁止凸起431对第二套管41施加朝左的力迫使第二套管41随第二壳体42一起运动。抵触弧面与插销80间的相互作用力是沿竖直方向作用的，不会产生水平方向的分力促使插销80滑动。

ISOFIX伸缩机构还包括适于复位第二档位件43的复位件，复位件为弹性结构，如拉簧，当车辆恢复匀速行驶或停止行驶时，第二档位件43被复位件复位，抵触弧面离开插销80底面601，插销80受弹性件70的复位作用向左运动复位。

进一步的，插销80处于初始位置时，弹性件70处于非自然状态，安装座60设有一限位部61，限位部61适于抵触插销80，以配合弹性件70使一般情况下插销80保持在初始位置。能够理解的是，此处非自然状态指弹性件70处于压缩或拉伸状态，由于插销80处于初始位置时受到较大的弹性复位力，只有在第二壳体42相对插销80具有足够大加速度时，插销80才能克服弹性件70的作用力开始朝第二档位件43运动，通过设计初始位置时弹性件70的形变量，能够调整插销80产生运动时的加速度阀值，通过选择弹性件70的弹性系数，能够使插销80在当前加速度超过设定的加速度阀值后，快速运动，实现早于第二档位件43脱出第二档位孔41a时到达第二档位件43上方进行干涉。

进一步的，沿靠近第二档位件43的方向，插销80包括依次设置的第一端部81、中间连接段82，及第二端部83，中间连接段82沿第二壳体42的长度方向设置，弹性件70平行中间连接段82设置，第一端部81或第二端部83垂直中间连接段82设置以便连接弹性件70，第二端部83适于沿第二壳体42的长度方向插入第二档位件43上方。弹性件70与插销80均沿第二壳体42长度方向设置，插销80沿第二壳体42的长度滑动插入第二档位件43上方，弹性作用力、插销80滑动方向、第二壳体42相对插销80的加速度方向均在同一直线上，避免插销80偏离安装座60上的滑轨。

本实施例中，第一端部81及第二端部83均垂直中间连接段82设置，使插销80呈凹字形，限位部61设置在第一端部81与第二端部83之间，弹性件70为压簧，压簧使用成本低、可选择的规格型号多，压簧一端抵触第一端部81，另一端抵触限位部61远离第二档位件43的一侧，限位部61近第二档位件43的一侧适于抵触第二端部83，插销80处于初始位置时压簧被第二档位件43及限位部61压缩并持续对第二档位件43施加朝左的力。压簧及限位部61均设置在凹字形插销80的中部凹陷区域，结构紧凑，限位部61既用于抵触插销80，又复用于安装压簧，结构精简。

在其他实施例中，弹性件70还可设为拉簧，在另一些实施例中，插销80还可以设计成凹字形外的其他形状，例如L型。

更具体的，安装座60包括设置在插销80底部的底面601601，及设置在插销80两侧的第一侧面602和第二侧面603，底面601、第一侧面602、第二侧面603共同构成供插销80滑动的滑轨，安装座60上侧设有开口，以便于将插销80及弹性件70等安装进滑轨内。第一端部81、第二端部83伸出开口与第二壳体42的上管壁接触，并且，第一端部81、第二端部83与第二壳体42的上管壁接触的部分设为曲面，减少插销80滑动时与第二壳体42上管壁的摩擦力。

中间连接段82设有用于减少接触面积的接触凸起821，接触凸起821与安装座60的底面601接触以减少插销80与安装座60的底面601间的摩擦，减少插销80滑动时除了弹性件70外的阻碍力。

第一侧面602上设有朝第二侧面603凸出的第一凸部6021，第二侧面603上设有对应的第二凸部6031，第一凸部6021与第二凸部6031构成限位部61，限位部61结构简单，易加工成型。

实施例五，基于前述实施例，本实施例提供再一种第二ISOFIX伸缩机构40的具体结构，如图20-图21所示，第二ISOFIX伸缩机构40包括第二套管41、滑动设置在第二套管41内的第二壳体42，及转动动设置在第二壳体42内的第二档位件43，第二档位件43适于从锁定位置转动至解锁位置以解锁第二套管41，锁定装置设为插销80及弹性件70，插销80相对第二档位件43设置，弹性件70适于将插销80保持在初始位置，当第二壳体42具有向第二套管41内回缩的加速度时，插销80因自身惯性克服弹性件70的复位力离开初始位置运动至第二档位件43的转动路径上，以阻止第二档位件43转动解锁第二套管41。

进一步的，与实施例四不同，本实施例中，弹性件70沿第二壳体42的高度方向设置，弹性件70一端与第二壳体42连接，另一端上设置插销80，弹性件70持续对插销80施加复位力，使插销80保持在初始位置，当第二壳体42具有向第二套管41内回缩的加速度时，弹性件70一端被第二壳体42带动，另一端受插销80惯性作用发生偏移，使插销80在自身惯性及弹性件70作用下摆动至第二档位件43的转动路径上，实现阻止第二档位件43的转动解锁。

进一步的，插销80设置在弹性件70顶部，插销80设有朝向第二档位件43延伸的第一凸起831，第二档位件43设有对应的凸起部432，第二档位件43转动解锁时凸起部432向上转动直至抵触第一凸起831。能够理解的是，在插销80摆动时弹性件70会向右发生弯曲，此时弹性件70还具有向左运动恢复原状保持竖直状态的能力。

在一般情况下，第二壳体42加速度小时，弹性件70带动插销80随第二壳体42同步向左移动所需的力较小，弹性件70能一直保持竖直状态而不发生弯曲，如图20所示，由于插销80能被弹性件70固定在初始位置或及时复位回初始位置，而第二档位件43相对第二壳体42仅发生转动不发生左右移位，使得插销80不会对第二档位件43的转动产生干涉，第二档位件43能够正常转动解锁第二套管41，但在第二壳体42加速度较大时，此时需要对插销80施加较大力值的力才能使插销80与第二壳体42同步向左运动，所需的力超出了弹性件70能对插销80施加的向左运动的复位力F₁，导致插销80的速度落后第二壳体42，同时弹性件70整个向右倾斜，如图21所示，最终插销80摆动至第二档位件43上方，两者互相干涉导致第二档位件43不能继续转动，无法解锁第二套管41。

作为一种优选，插销80与弹性件70可拆卸连接，能够取下插销80进行维护更换。

进一步的，插销80设有杆状部832，杆状部832适于插入弹性件70实现插接，连接方式简单，易于装配。

更进一步的，杆状部832端部设有圆角，用于在杆状部832插入弹性件70对应孔位时进行导向。

优选的，弹性件70为弹簧，则插销80可通过杆状部832插入弹簧的内圈实现固定，结构简单、安装插销80易操作，并且弹簧使用成本低、选择范围广，能够理解的是，通过设计弹簧的线径、材料、有效圈数能够改变弹簧的弹性系数及弹簧弯曲变形后能产生的水平向左的复位力F1的值，做到第二壳体42加速度超过某一预设值时，弹簧能够迅速弯曲形变，使插销80先于第二档位件43摆动至第二档位件43的上方。

插销80设有第二凸起833，第二凸起833与第一凸起831分别位于弹性件70的两侧，使插销80处于初始位置时，其重心位于弹性件70上方，避免弹性件70因为插销80的重力作用发生倾斜。

具体的，插销80基本呈T字型，即第一凸起831、第二凸起833左右对称，以确保插销80的重心位于弹性件70正上方。插销80顶部设为曲面，曲面适于抵触第二壳体42的上管壁，以减少插销80摆动和复位过程中受到的来自第二壳体42上管壁的摩擦力。插销80结构简单，能够一体加工成型。

凸起部432的端部设有适于抵触插销80的抵触平面4322，抵触平面4322一侧设有适于避让插销80的凹陷部4321，避免第二档位件43的上表面对插销80施加向左运动的力，将插销80挤出第二档位件43上方，抵触平面4322另一侧向下延伸有抵触曲面4323，插销80处于初始位置且第二档位件43转动至解锁位置时，抵触曲面4323与插销80接触，即，插销80处于初始位置时正好位于凸起部432的转动路径的边缘，这使得弹簧向右弯曲较小角度时，插销80即可插入第二档位件43上表面与第二壳体42的上管壁之间干涉第二档位件43。

凸起部432与第二壳体42之间设有一复位件，复位件适于复位第二档位件43，具体的，复位件为拉簧，易安装、使用成本低。

插销80通过一安装座60与第二壳体42连接，安装座60包括底面及设置在底面两侧的第一侧面及第二侧面，底面的上侧与弹性件70连接，下侧与第二壳体42的下管壁连接，第一侧面、第二侧面沿第二壳体42的宽度方向间隔设置，弹性件70至少部分被第一侧面与第二侧面遮挡，以对弹性件70起到遮挡保护作用。

安装座60的底面设有安装凸台，弹性件70可拆卸的插接在安装凸台上，弹性件70能取下进行更换，当弹性件70为弹簧时，将弹簧内圈插在安装凸台上即可完成安装，安装结构简单，安装凸台的端部设有圆角，以便弹簧插入，安装座60一体成型，结构强度好、减少加工装配工序。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (11)

1.一种安全座椅，其特征在于：包括相互独立设置的第一ISOFIX伸缩机构和第二ISOFIX伸缩机构，所述第一ISOFIX伸缩机构和所述第二ISOFIX伸缩机构对称设置并适于与汽车座椅连接，所述第一ISOFIX伸缩机构和所述第二ISOFIX伸缩机构其中一者能够发生自动回缩，另一者设有锁定装置以防回缩，从而所述安全座椅能够向左或向右旋转。

2.如权利要求1所述的安全座椅，其特征在于：所述安全座椅包括座椅本体，所述第一ISOFIX伸缩机构、所述第二ISOFIX伸缩机构分别设置在所述座椅本体底部的左右两侧，其中，所述第一ISOFIX伸缩机构包括第一套管、第一壳体，所述第一壳体滑动设置在所述第一套管内，所述第一套管设置在所述座椅本体底部的一侧，所述第一壳体适于与汽车座椅的锚杆连接，所述第二ISOFIX伸缩机构包括第二套管、第二壳体，所述第二壳体滑动设置在第二套管内，所述第二套管设置在所述座椅本体底部的另一侧，所述第二壳体适于与汽车座椅的另一侧锚杆连接。

3.如权利要求2所述的安全座椅，其特征在于：所述座椅本体底部设有一底座，所述底座包括底座上壳和底座下壳，所述底座上壳与所述底座下壳上下连接形成一安装腔，所述安装腔为环形，所述第一套管通过第一连接件与所述底座下壳连接，所述第二套管通过第二连接件与所述底座下壳连接，所述第一套管、所述第二套管均设置在安装腔内。

4.如权利要求3所述的安全座椅，其特征在于：所述第一连接件为L型连接件，所述L型连接件包括互相垂直设置的第一板体和第二板体，所述第一板体与所述第一套管的侧壁连接，所述第二板体与所述底座下壳连接，所述底座下壳上设有安装柱，所述第二板体上设有对应的安装孔，沿第一套管的长度方向，所述安装柱设为两个，所述安装孔设为两个，所述第二连接件也为L型连接件。

5.如权利要求2-4任一所述的安全座椅，其特征在于：所述安全座椅还设有适于支撑儿童乘员头部的支撑曲面，所述安全座椅包括C字型头枕，所述支撑曲面为所述头枕的内侧面。

6.如权利要求2-4任一所述的安全座椅，其特征在于：所述第一壳体内设有第一档位件、第一卡齿、第一连接锁块及弹性复位机构，所述第一档位件通过前轴销与所述第一壳体转动连接，所述第一卡齿通过后轴销与所述第一壳体转动连接，所述第一卡齿适于咬合汽车锚杆，所述第一套管上设有多个间隔设置的第一档位孔，所述第一档位件适于插入所述第一档位孔以锁定所述第一套管，所述弹性复位机构适于对所述第一连接锁块及所述第一卡齿施加相向的力，而所述第一连接锁块的端部正好抵触所述第一卡齿，使得所述第一卡齿被锁定在当前位置。

7.如权利要求1-4任一所述的安全座椅，其特征在于：所述第二ISOFIX伸缩机构包括第二套管、滑动设置在第二套管内的第二壳体，及转动动设置在第二壳体内的第二档位件，所述锁定装置设为一锁定件，所述第二套管上设有多个第二档位孔，所述第二档位件设有适于插入所述第二档位孔的锁止凸起，以实现防止所述第二壳体相对所述第二套管伸出，所述第二套管、所述第二壳体其中之一上活动设置有所述锁定件，另一个上设有多个锁孔，所述锁定件设有适于插入所述锁孔的插入部，以实现防止所述第二壳体相对所述第二套管回缩。

8.如权利要求7所述的安全座椅，其特征在于：所述锁定件滑动设置在所述第二套管上方，所述多个锁孔设置在所述第二壳体上，所述插入部包括锁定面和导向面，所述第二壳体适于通过抵触所述导向面带动所述锁定件离开所述锁孔，所述第二壳体适于通过抵触所述锁定面实现限位，所述锁定面背向所述第二档位件设置，所述锁定面为基本垂直所述锁孔设置的平面，所述导向面为朝向所述第二档位件设置的斜面。

9.如权利要求1-4任一所述的安全座椅，其特征在于：所述第二ISOFIX伸缩机构包括第二套管、滑动设置在第二套管内的第二壳体，及转动动设置在第二壳体内的第二档位件，所述第二档位件适于从锁定位置转动至解锁位置以解锁所述第二套管，所述锁定装置设为插销及弹性件，所述插销相对所述第二档位件设置，所述弹性件适于将所述插销保持在初始位置，当所述第二壳体具有向所述第二套管内回缩的加速度时，所述插销因自身惯性克服所述弹性件的复位力离开所述初始位置运动至所述第二档位件的转动路径上，以阻止所述第二档位件转动解锁所述第二套管。

10.如权利要求9所述的安全座椅，其特征在于：所述锁定装置还包括一安装座，所述安装座与所述第二壳体连接并相对所述第二档位件设置，所述插销滑动设置在所述安装座上，所述弹性件对所述插销施加背离所述第二档位件的复位力，所述安装座设有一限位部，所述限位部适于抵触所述插销，以配合所述弹性件使所述插销保持在初始位置。

11.如权利要求9所述的安全座椅，其特征在于：所述弹性件沿所述第二壳体的高度方向设置，所述弹性件一端与所述第二壳体连接，另一端上设置所述插销，所述弹性件持续对所述插销施加复位力，使所述插销保持在初始位置，当所述第二壳体具有向所述第二套管内回缩的加速度时，所述弹性件一端被所述第二壳体带动，另一端受所述插销惯性作用发生偏移，使所述插销摆动至所述第二档位件的转动路径上，实现阻止所述第二档位件的转动解锁，所述插销设置在所述弹性件顶部。

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