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CN115891560A - 用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统 - Google Patents

用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统 Download PDF

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CN115891560A CN202210906169.8A CN202210906169A CN115891560A CN 115891560 A CN115891560 A CN 115891560A CN 202210906169 A CN202210906169 A CN 202210906169A CN 115891560 A CN115891560 A CN 115891560A
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朴贤秀
郑大基
金兑爀
丁兑根
金大卿
陈大建
李重雨
朴仁锡
郑胜勉
白起昇
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Kia Corp
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Hyundai Motor Co
Kia Corp
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Abstract

本发明涉及用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统。所述方法包括以下步骤：利用控制器确定在车辆停车后是否设置了预约出发时间和预约空气调节执行；当确定设置了预约出发时间和预约空气调节时，利用控制器确定是否设置了车辆的电池调节执行；当设置了电池调节执行时，利用控制器在预约出发时间的预设的参考时间之前执行车辆的空气调节和电池调节。

Description

用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统
技术领域
本发明的实施方案涉及一种用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统和方法，更具体地，涉及这样一种用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统和方法，其能够通过与车辆的预约空气调节互相配合，适当地控制停放车辆的电池温度，从而优化电池的充电性能。
背景技术
近年来，随着电动车辆的普及和插电式混合动力车辆的迅速发展，作为车辆运行障碍之一的电池充电时间问题变得非常重要。通常，安装于车辆的锂离子电池的充电时间根据电池是否预热而变化很大。当通过执行提前预热电池(被称为电池调节)使电池的温度为室温时，车辆快速充电期间的充电时间大大减少。
通常，作为升高电池温度的方法，存在冬季模式功能，其用于确保低温下的行驶性能并且是对于外部温度极低时驾驶车辆的必要功能，与确保充电性能(例如，在对车辆电池快速充电时缩短电池充电时间)相差甚远。然而，为了确保电池的充电性能，必须确保电池的一定温度，但是始终设置最佳电池温度会消耗大量能量。因此，在升高电池温度的常规方法中，对于升高电池温度而不消耗太多能量方面进行了许多技术开发。
预约空气调节是指当用户设置预约出发时间时，车辆在相应的时间根据目标温度操作。为了防止由于始终设置最佳电池温度而导致电池的电量状态下降，引入了电池温度升高策略，其在车辆启动前连接慢速充电连接装置时启动电池调节功能。
上述作为现有技术描述的事项仅用于增进对本发明的背景的理解，不应理解为承认其对应于本领域普通技术人员已知的现有技术。
发明内容
鉴于上述问题做出了本发明的实施方案，并且本发明的一个目的是提供一种用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统和方法，其能够通过与车辆中设置的预约空气调节互相配合，在车辆行驶之前提前升高电池的温度来优化电池性能。
为了实现上述目的，根据本发明的示例性实施方案，提供了一种用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法，所述方法包括以下步骤：利用控制器确定在车辆停车后是否设置了预约出发时间和预约空气调节执行；当确定设置了预约出发时间和预约空气调节时，利用控制器确定是否设置了车辆的电池调节执行；当设置了电池调节执行时，利用控制器在预约出发时间的预设的参考时间之前执行车辆的空气调节和电池调节。
在本发明的示例性实施方案中，可以进一步包括以下步骤：利用控制器确定是否连接了用于从外部接收充电电力的充电连接装置以对电池充电。
在本发明的示例性实施方案中，当确定未连接充电连接装置时，控制器可以配置为不执行车辆的预约空气调节和电池调节。
在本发明的示例性实施方案中，在执行的步骤中，控制器可以配置为：将车辆的车内空气调节执行为在预约空气调节执行的设置中设定的温度，并且可以配置为使电池的温度升高至预设的参考温度。
在本发明的示例性实施方案中，在执行的步骤中，控制器可以配置为：将在预约空气调节执行的设置中设定的温度与测量的车辆的车内温度进行比较，形成第一比较，并且可以配置为根据第一比较，开启/关闭车内通风，以将车辆的车内温度控制为保持在预约空气调节执行的设置中设定的温度；控制器可以配置为：将预设的参考温度与测量的电池的温度进行比较，形成第二比较，并且可以配置为根据第二比较，接通/关断设置于电池的电池加热器的电源，以将电池的温度控制为保持在参考温度。
在本发明的示例性实施方案中，执行包括：利用控制器向远程通信终端发送并显示预约空气调节执行和电池调节执行的状态。
在本发明的示例性实施方案中，在执行的步骤中，控制器可以配置为基于预约出发时间，通过反向计算来计算车辆的空气调节和电池调节的启动时间，并且可以配置为在计算出的车辆的空气调节和电池调节的启动时间分别执行车辆的空气调节和电池调节。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统，所述系统包括：接口单元和控制器，所述接口单元配置为在车辆停车后接收预约出发时间设置、预约空气调节执行设置以及车辆中的电池的调节执行设置；所述控制器配置为确定是否接收到预约出发时间设置、预约空气调节执行设置以及车辆中的电池的调节执行设置，并且可以基于得到的确定，在预约出发时间之前执行或不执行车辆的车内空气调节和电池调节。
在本发明的示例性实施方案中，控制器可以配置为在输入了预约出发时间设置和预约空气调节执行设置时执行电池调节。
在本发明的示例性实施方案中，控制器可以配置为确定是否连接了用于从外部接收充电电力的充电连接装置以对电池充电，并且可以配置为当确定连接了充电连接装置时，执行车辆的预约空气调节和电池调节。
在本发明的示例性实施方案中，当在预约出发时间之前执行车辆的车内空气调节和电池调节时，控制器可以配置为将车辆的车内空气调节执行为在预约空气调节执行的设置中设定的温度，并且可以配置为使电池的温度升高至预设的参考温度。
在本发明的示例性实施方案中，控制器可以配置为将在预约空气调节执行设置中设定的温度与测量的车辆的车内温度进行比较，形成第一比较，并且可以配置为根据第一比较，开启/关闭车内通风，以将车辆的车内温度控制为保持在预约空气调节执行设置中设定的温度，并且控制器可以配置为将预设的参考温度与测量的电池的温度进行比较，形成第二比较，并且可以配置为根据第二比较，接通/关断设置于电池的电池加热器的电源，以将电池的温度控制为保持在参考温度。
在本发明的示例性实施方案中，可以进一步包括通信终端，所述通信终端配置为通过接口单元接收并显示预约空气调节执行和电池调节执行的状态。
根据用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统，通过与车辆的预约空气调节(即，在车辆出发前的停车期间提前执行车内空气调节)互相配合，可以提前适当地控制电池的温度，。
综上所述，根据用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统，可以在对车辆的高压电池充电之前通过提高电池温度来确保充电性能。
此外，根据用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统，在执行与预约空气调节互相配合的电池调节时，可以通过驾驶员终端显示电池调节执行的状态，使得驾驶员能够意识到车辆中始终在进行电池管理，从而可以提高产品的可靠性。
此外，根据用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统，只要在车辆的行驶结束时设置下一次出发时间并且提前设置是否执行预约空气调节和电池调节，电池的温度就可以自动地升高。考虑车辆电池主要采用的锂离子电池比热较大的特点，与通过驾驶员的单独手动操作来提高电池温度的方法相比，根据本发明示例性实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统在能量方面可以有效地控制电池温度。
在本发明中可获得的效果不限于上述效果，并且本领域普通技术人员通过以下描述可以清楚地理解未提及的其他效果。
附图说明
通过以下结合所附附图的详细描述，将更清楚的理解本发明的上述及其他方面、特征和优点，其中：
图1是示出根据本发明示例性实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统的示例的框图；
图2是示出根据本发明示例性实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法的流程图；
图3至图8是示出在根据本发明示例性实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统和方法中显示于车辆的主机的音频视频导航(AVN)的设置屏幕的示例的示意图；
图9是示出在根据本发明示例性实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统和方法中显示于驾驶员终端的显示预约空气调节执行和电池调节执行的状态的屏幕的示例的示意图。
具体实施方式
应当理解，在本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如，源于非石油能源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本文所使用的术语仅用于描述具体的实施方案的目的，并不旨在限制本发明。除非上下文另有明确说明，否则本文所使用的单数形式“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式。这些术语仅用于将一个组件与另一个组件区分开，并且这些术语并不限制构成组件的性质、顺序或次序。还将进一步理解，当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，说明存在所述的特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或添加一种或更多种其它的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其组合。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或更多种相关列举项目的任何和所有组合。在整个说明书中，除非做出明确的相反描述，词语“包括”和诸如“包括了”或“包括有”的变体将理解为暗示包括所述元件，但不排除任何其它元件。此外，在说明书中描述的术语“单元”、“器”、“部”和“模块”表示用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬件组件或者软件组件及其组合来实现。
虽然示例性实施方案描述为使用多个单元以执行示例性的过程，但是应当理解，示例性的过程也可以由一个或多个模块执行。此外，应当理解，术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器并且被专门编程以执行本文描述的过程的硬件装置。存储器配置为存储模块，处理器具体配置为执行所述模块以执行以下进一步描述的一个或更多个过程。
此外，本发明的控制逻辑可以实施为计算机可读介质上的非易失性计算机可读介质，其包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪盘驱动器、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读介质还可以分布在网络连接的计算机系统上，使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(Controller Area Network，CAN)以分布方式存储和执行。
除非特别声明或者从上下文显而易见的，如本文所使用的术语“大约”理解为在本领域的正常公差范围内，例如在2个平均值的标准差的范围内。“大约”可以理解为在指定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％的范围内。除非上下文另有明确说明，否则本文提供的所有数值均由术语“大约”修饰。
在下文中，将参考示例性附图对本发明的一些实施方案进行详细描述。在附图中，将始终使用相同的附图标记来表示相同或等同的元件。此外，将省略对公知的特征或功能的详细描述，以免不必要地模糊本发明的主旨。
此外，除非另有定义，否则本文使用的包括技术或科学术语的所有术语具有与本发明所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。例如，在常用词典中定义的术语应解释为具有与相关领域的语境中的含义一致的含义，不应被解释为具有理想化或过于正式的含义，除非在本申请中明确定义。
在下文中，将参考所附附图详细描述根据本发明的各种实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统。
图1是示出根据本发明示例性实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统的示例的框图。
参考图1，根据本发明示例性实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统配置为包括接口单元20、30和控制器10，所述接口单元20、30配置为接收车辆的预约出发时间设置和预约空气调节执行设置；所述控制器10配置为在设置预约空气调节执行时在除了设置的预约出发时间之外的预设时间之前启动车辆的空调，并且配置为当车辆中的电池100的温度低于预设的参考值时升高电池100的温度。
接口单元20、30是设置在车辆的内部的称为主机(H/U)的装置，并且可以包括音频视频导航(AVN)20或通信模块30，所述音频视频导航(AVN)20配置为向驾驶员提供能够通过按钮或触摸屏输入的接口；所述通信模块30配置为通过与驾驶员终端40的通信将由驾驶员提供的输入发送至终端40。
接口单元20、30可以配置为接收来自驾驶员的输入(例如预约出发时间设置、与是否执行预约空气调节相关的设置、与通过加热电池使温度升高对应的电池调节模式的设置)，并且将输入的设置发送至控制器10。
另一方面，驾驶员终端40是通信终端，其可以配置为通过无线通信在距离车辆的较远的距离处接收车辆状态，并且可以配置为发送车辆状态并且使屏幕显示通过执行安装的应用软件来显示的车辆状态。
可以通过现有技术中已知的各种通信技术和应用软件来实现与驾驶员终端40的通信和通过在驾驶员终端40中执行应用软件的屏幕显示，并且将省略其详细描述。
根据本发明的示例性实施方案，控制器10可以包括多个控制单元或控制系统，所述控制单元或控制系统与执行与预约空气调节互相配合的车辆电池调节相关。
控制器10可以包括：车辆控制单元(Vehicle Control Unit，VCU)11、电池管理系统(Battery Management System，BMS)12、空气调节控制器13、车辆充电管理系统(VehicleCharging Management System，VCMS)14，所述车辆控制单元(VCU)11配置为执行与车辆操作相关的整体控制，例如，车辆的充电和行驶；所述电池管理系统(BMS)12配置为收集电池信息，例如，电池100的电压、电流和电量状态(Status Of Charge，SOC)，并且控制设置于电池100的用于加热电池100的电池加热器110是否操作；所述空气调节控制器13配置为控制车辆的空气控制装置；所述车辆充电管理系统(VCMS)14配置为确定与电池100的充电相关的控制，例如，用于对电池100充电的充电装置的控制，具体地，确定是否连接用于从外部接收充电电力的充电连接装置以对电池100充电等。
在本发明的各种实施方案中，控制器10可以实现为设置于车辆的单个控制器或控制系统，但是这也可以理解为这样的概念，其包含执行控制操作以在各种量产的车辆中实施与预约空气调节互相配合的车辆电池调节的技术的各种控制单元和管理系统。
VCU 11可以配置为基于从接口单元20、30输入的设置向其他控制器提供用于预约空气调节执行和电池调节执行的各种命令或指令，并且可以配置为确定是否满足预约空气调节执行或电池调节执行的要求。
BMS 12可以配置为通过电池监测收集电池信息并且将该信息提供至VCU 11。例如，BMS 12可以配置为向车辆管理系统提供电池温度、电池的电量状态以及电池加热器110是否操作。此外，可以根据BMS 12的命令确定是否向车辆中的控制器供电，并且控制电池加热器110是否操作。
空气调节控制器13可以配置为基于VCU 11的命令控制车辆的空调。例如，空气调节控制器13可以配置为基于从VCU 11提供的关于预约空气调节设置的信息来操作空调，并且根据从VCU 11提供的空气调节输出限制命令来限制空调的输出。
VCMS 14可以向车辆控制器11提供外部充电设施的充电输出是否连接至车辆的充电连接装置200。
图2是示出根据本发明示例性实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法的流程图。根据本发明示例性实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法通过参考图1描述的电池调节系统实施，并且通过图2的描述能够更清楚地理解根据本发明示例性实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统的操作和操作的效果。
此外，图3至图8是示出在根据本发明示例性实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统和方法中显示于车辆的主机的AVN的设置屏幕的示例的示意图，图9是示出在根据本发明示例性实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统和方法中显示于驾驶员终端的显示预约空气调节执行和电池调节执行的状态的屏幕的示例的示意图，例如由44、45指示的启动状态。
参考图2至图9，根据本发明示例性实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法可以在控制器10(具体是VCU 11)中执行，在确认驾驶员已完成驾驶并且车辆处于断电熄火(key-off)的停车状态(步骤S11)之后，确定车辆的电池100是否处于可充电状态(步骤S12)，确定驾驶员是否通过主机20、30设置预约出发时间(步骤S13)，确定驾驶员是否通过主机20、30设置预约空气调节(步骤S14)，并且在确认车辆电池处于可充电状态之后，确定驾驶员是否通过主机20、30设置电池调节执行(步骤S15)。
步骤S12至S15对应于VCU 11配置为确定是否满足电池调节执行的要求的步骤。也就是说，当确定出车辆的电池100处于可充电状态时(步骤S12)，VCU 11可以配置为执行与预约空气调节互相配合的电池调节，并且从驾驶员接收用于预约出发时间的设置(步骤S13)，从驾驶员接收用于空气调节执行的设置(步骤S14)，并且接收用于电池调节功能执行的设置(步骤S15)。
当在步骤S11中确定出车辆处于断电熄火状态并且车辆处于可充电状态时，VCU11可以配置为提供图3至图8所示的屏幕，使得用于空气调节执行、电池调节执行等的设置输入车辆主机的AVN 20的屏幕。
当在步骤S11中确定出车辆断电熄火并且车辆处于可充电状态时，VCU 11可以配置为提供如图3所示的初始屏幕，在该初始屏幕中，用于预约空气调节执行、电池调节执行等的设置能够通过AVN 20输入。
当驾驶员在如图3所示的初始屏幕上触摸能够输入与预约空气调节、电池调节等相关的设置的屏幕区域41时，AVN 20可以配置为提供如图4所示的用于执行预约出发时间和预约空气调节的屏幕。
当驾驶员触摸图4中的用于设置预约出发时间(下次出发时间)的屏幕区域42时，AVN 20提供如图5所示的用于输入预约出发时间的屏幕，并且当驾驶员操作该屏幕以输入预约出发时间时，VCU 11可以配置为接收预约出发时间设置(步骤S13)，并且可以配置为基于下面的预约出发时间执行预约空气调节、电池调节等。
在驾驶员设置预约出发时间之后，AVN 20可以提供如图6所示的配置为输入预约空气调节设置的屏幕。当驾驶员在如图6所示的屏幕上触摸用于预约空气调节设置的屏幕区域43时，AVN 20提供如图7所示的用于预约空气调节设置的屏幕。当驾驶员通过输入预约空气调节温度和是否执行来操作该屏幕以完成预约空气调节设置时(步骤S14)，VCU 11可以配置为考虑预设的预约出发时间设置来执行预约空气调节。
在步骤S14中，驾驶员不仅可以输入是否执行预约空气调节，还可以输入执行和保持预约空气调节的时间，并且VCU 11可以配置为反映该设置并且设置预约空气调节启动的时间。例如，VCU 11可以配置为在作为初始值的预约出发时间前30分钟接通空气调节控制器13的电源以执行预约空气调节，并且可以配置为当驾驶员设置预约空气调节保持时间时，根据相应的设置时间确定接通空气调节控制器13的时间。
在驾驶员于预约空气调节设置中设置出发时间之后，AVN 20可以配置为提供如图8所示的用于接收是否执行电池调节的输入的屏幕。当驾驶员在如图8所示的屏幕上输入用于预约调节执行的设置时(步骤S15)，VCU 11可以配置为考虑预设的预约出发时间设置来执行电池调节。
另一方面，步骤S12是用于防止由于预约空气调节和电池调节而导致的电池的过度放电，并且用于在电池的电量状态由于执行预约空气调节或电池调节而降低到预设的参考水平以下时能够立即充电。
然而，在由于车辆的各种行驶条件或驾驶员的意愿导致无法对电池充电的状态下，由于可能提前需要预约空气调节或电池调节，也可以选择性地执行步骤S12。也就是说，在不执行步骤S12的示例性实施方案中，VCU 11可以配置为接收预约出发时间设置和预约空气调节设置，而不管在车辆断电熄火之后电池是否能够充电(步骤S11)。
如果在步骤S15中设置执行电池调节，则VCU 11可以配置为在达到设置的预约出发时间之前请求BMS 12给车辆通电以接通车辆的电源。在车辆电源接通之后，VCU 11可以配置为请求空气调节控制器13基于设定的预约空气调节温度来控制空气调节，以进行车内空气调节，同时请求BMS 12执行电池100的调节(步骤S21)。
在步骤S21中，在VCU 11的请求下接通的电源可以是向控制器供电的电源，所述控制器负责在驾驶员登上车辆以进行实际车辆驾驶之前执行的各种控制，例如，车辆的预约空气调节和电池调节等。
此外，在步骤S21中，BMS 12配置为监测电池100的温度并且在电池100的温度低于预设的参考温度时操作电池加热器110，使得能够以加热电池100的方式执行电池调节。
当在步骤S21中执行预约空气调节和电池调节时，车辆主机的通信模块30可以配置为向驾驶员终端40提供预约空气调节执行和电池调节执行的状态(步骤S22)。
在步骤S22中，显示于驾驶员终端40的屏幕可以配置为在如图9所示的显示车辆的各种状态的屏幕上显示是否执行车内空气调节和电池调节功能。在驾驶员终端40中，可以安装用于通过与车辆的通信来显示车辆的状态或者向车辆提供驾驶员的指令或设置的应用软件，并且可以通过该应用软件显示如图9所示的屏幕。
此外，还可以通过执行安装于驾驶员终端40的应用软件并通过应用软件提供的设置屏幕来输入在如上所述的步骤S13至S15中进行的VCU 11中的各种设置。应用软件提供的描述屏幕也可以实现为与图3至图8所示的屏幕类似的屏幕。
车辆的空气调节和电池调节的启动是基于预约出发时间反向计算的，以计算车辆的空气调节和电池调节的启动时间，可以在计算出的车辆的空气调节和电池调节的启动时间分别执行车辆的空气调节和电池调节。
通常，车辆的空气调节和电池调节是同时执行的，但是也存在车辆的空气调节和电池调节不同时执行的情况。由于车辆的空气调节和电池调节的执行时间可能会根据预设的电池参考温度进行变化，需要基于预约出发时间、通过反向计算分别计算车辆的空气调节和电池调节的启动时间。如果在计算出的车辆的空气调节和电池调节的启动时间分别执行车辆的空气调节和电池调节，则可以通过与提前执行的车内空气调节的互相配合来提前有效地控制电池的温度。
车内空气调节和电池调节可以持续直到达到预约出发时间(步骤S23)。
在达到预约出发时间之前，车内空气调节和电池调节可以以这样的方式执行：通过将车内温度和电池温度分别与由行驶产生的空气调节设定温度和预设的参考温度进行比较来保持温度恒定(步骤S24)。
例如，在步骤S24中，空气调节控制器13配置为将驾驶员在设置预约空气调节时输入的车内设定温度与测量的车内温度进行比较，形成第一比较，并且可以根据得到的第一比较、通过开启/关闭车内通风将车内温度控制为保持在设定的室温。此外，BMS 12配置为将预设的参考温度与电池100的测量温度进行比较，形成第二比较，并且配置为根据得到的第二比较、通过接通/关断电池加热器110的电源将电池100的温度控制为保持在恒定的水平。
另一方面，如果在步骤S15中没有设置执行电池调节，则VCU 11配置为在达到设置的预约出发时间之前请求BMS 12给车辆通电以接通车辆的电源。在接通车辆的电源之后，VCU 11配置为基于设定的预约空气调节温度请求空气调节控制器13控制空气调节，以执行车辆的车内空气调节(步骤S31)。
随后，在步骤S32至S34中，可以以与在上述步骤S22至S24中执行的车内空气调节相同的方式执行车内空气调节，而电池调节可以不执行。
如上所述，根据本发明各个实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统通过与车辆的预约空气调节(即，在车辆出发前的停车期间提前执行车内空气调节)互相配合能够提前适当地控制电池的温度。
这样，根据本发明各个实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统可以使得从车辆启动的时间起充分发挥电池性能，并且防止对电池的寿命或劣化的负面影响。
此外，根据本发明各个实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统在执行与预约空气调节互相配合的电池调节时，通过驾驶员终端显示电池调节执行的状态，使得驾驶员能够意识到车辆中始终在进行电池管理，从而可以提高对产品的信任度。
此外，在根据本发明各个实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统中，只要在车辆的行驶结束时设置下一次出发时间并且提前设置是否执行预约空气调节和电池调节，电池的温度就可以自动地升高。考虑车辆电池主要采用的锂离子电池比热较大的特点，与通过驾驶员的单独手动操作来提高电池温度的方法相比，根据本发明示例性实施方案的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法和系统在能量方面能够有效地控制电池温度。
如上所述，尽管关于本发明的具体实施方案进行了示出和描述，但是对于本领域的普通技术人员显而易见的是，在不脱离所附权利要求提供的本发明的精神的情况下可以对本发明进行各种改进和修改。
因此，本发明的实施方案不旨在限制本发明的技术精神，而仅用于说明的目的。本发明的范围应以所附权利要求为准进行解释，与权利要求等同的范围内的所有技术思想均应包含在本发明的范围内。

Claims (13)

1.一种用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的方法，所述方法包括：
利用控制器：
确定在车辆停车后是否设置了预约出发时间和预约空气调节执行；
当确定设置了预约出发时间和预约空气调节时，确定是否设置了车辆的电池调节执行；
当设置了电池调节执行时，在预约出发时间的预设的参考时间之前执行车辆的空气调节和电池调节。
2.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：利用控制器确定是否连接了用于从外部接收充电电力的充电连接装置以对电池充电。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，当确定未连接充电连接装置时，不利用控制器执行车辆的预约空气调节和电池调节。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，执行包括：
将车辆的车内空气调节执行为在预约空气调节执行的设置中设定的温度；
使电池的温度升高至预设的参考温度。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，执行进一步包括：
将在预约空气调节执行的设置中设定的温度与测量的车辆的车内温度进行比较，形成第一比较；
根据第一比较，开启或关闭车内通风，以将车辆的车内温度控制为保持在预约空气调节执行的设置中设定的温度；
将预设的参考温度与测量的电池的温度进行比较，形成第二比较；
根据第二比较，接通或关断设置于电池的电池加热器的电源，以将电池的温度控制为保持在参考温度。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，执行包括：向远程通信终端发送并显示预约空气调节执行和电池调节执行的状态。
7.根据权利要求1所述的方法，其中，执行包括：
基于预约出发时间，通过反向计算来计算车辆的空气调节和电池调节的启动时间；
在计算出的车辆的空气调节和电池调节的启动时间分别执行车辆的空气调节和电池调节。
8.一种用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统，所述系统包括：
接口单元，其配置为在车辆停车后接收预约出发时间设置、预约空气调节执行设置以及车辆中的电池的调节执行设置；和
控制器，其配置为：
确定是否接收到预约出发时间设置、预约空气调节执行设置以及车辆中的电池的调节执行设置，
基于确定的结果，确定在预约出发时间之前执行还是不执行车辆的车内空气调节和电池调节。
9.根据权利要求8所述的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统，其中，所述控制器进一步配置为：在输入了预约出发时间设置和预约空气调节执行设置时，执行电池调节。
10.根据权利要求8所述的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统，其中，所述控制器进一步配置为：
确定是否连接了用于从外部接收充电电力的充电连接装置以对电池充电；
当确定连接了充电连接装置时，执行车辆的预约空气调节和电池调节。
11.根据权利要求8所述的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统，其中，当在预约出发时间之前执行车辆的车内空气调节和电池调节时，所述控制器进一步配置为：
将车辆的车内空气调节执行为在预约空气调节执行的设置中设定的温度；
使电池的温度升高至预设的参考温度。
12.根据权利要求11所述的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统，其中，所述控制器进一步配置为：
将在预约空气调节执行设置中设定的温度与测量的车辆的车内温度进行比较，形成第一比较；
根据第一比较，开启或关闭车内通风，以将车辆的车内温度控制为保持在预约空气调节执行的设置中设定的温度；
将预设的参考温度与测量的电池的温度进行比较，形成第二比较；
根据第二比较，接通或关断设置于电池的电池加热器的电源，以将电池的温度控制为保持在参考温度。
13.根据权利要求8所述的用于调节与预约空气调节互相配合的车辆电池的系统，其进一步包括：通信终端，所述通信终端配置为通过接口单元接收并显示预约空气调节执行和电池调节执行的状态。
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