CN115884890A

CN115884890A - 车门的门组件

Info

Publication number: CN115884890A
Application number: CN202180046395.7A
Authority: CN
Inventors: 克里斯蒂安·扎尔姆; 于尔根·克诺尔; 克劳斯·汉佩尔
Original assignee: Brose Bamberg Co ltd
Current assignee: Brose Bamberg Co ltd
Priority date: 2020-06-29
Filing date: 2021-06-24
Publication date: 2023-03-31
Also published as: DE102020208028A1; WO2022002747A1; US20230294617A1

Abstract

本发明涉及车门的门组件(2)，其具有门框架(4)和紧固在门框架上的门模块(6)以及具有紧固在门模块(6)上的门饰件(8)，其中，门饰件(8)具有至少一个紧固元件(18)，并且其中，门模块(6)具有至少区段式由塑料材料制造的承载板(12)，承载板在塑料材料的区域内具有一体式成形的紧固设备(16)，以用于无损坏地紧固紧固元件(18)。

Description

车门的门组件

技术领域

本发明涉及车门的门组件，所述门组件具有门框架和门模块以及门饰件。本发明进一步涉及带有此门组件的机动车的车门。

背景技术

车门的功能部件，例如升窗机、驱动装置、侧气囊模块、扬声器、操作单元等，通常预安装在门模块的承载板上，其也称为门模块载体或组件载体。门模块或承载板在此安装在车门的门框架或门骨架的门缺口内。门框架例如具有门外板和门内板。

为特别地在车辆内侧覆盖门模块和门框架，典型地设有门内饰件，所述门内饰件紧固在门框架的紧固点上。为此，例如设有球销作为紧固元件，所述紧固元件通过咬接，即通过咬口拼接被紧固在门框架的门内板上。门内饰件然后通过放入的夹子通过球销固定在门框架上。

由于框架侧的紧固点，使得用于门模块的门缺口减小，使得用于门模块的并且因此用于功能部件的结构空间不利地受到限制。

发明内容

因此，本发明的任务是给出特别合适的用于车门的门组件。特别地，用于门模块的结构空间应被增大。本发明此外的任务是给出特别合适的车门。

在门组件方面，根据本发明，此任务以权利要求1的特征解决，并且在车门方面，此任务以权利要求10的特征解决。有利的构造和改进方案是从属权利要求的对象。在门组件方面论述的优点和构造在意义上也可传递到车门，并且反之亦然。

根据本发明的门组件被设为、适合于并且设置为用于车门，例如用于机动车的侧门。门组件在此具有门框架作为门骨架，其带有门外板和门内板，其中，门模块紧固在门框架上。在门模块上紧固门饰件，特别是门内饰件。

门饰件具有至少一个例如突出的或凹陷的紧固元件。门模块具有至少区段式由塑料材料制造的承载板。在塑料材料的范围内设有一体式，即一件式或单体成形的紧固设备，以用于无损坏地紧固紧固元件。通过紧固设备在承载板上的一体式布置，实现了特别稳定和运行安全的用于紧固元件的紧固。

这意味着，用于门饰件的紧固点不布置在门框架上而是布置在门模块上。换言之，用于门模块的紧固点被移动或整合到门模块内。通过将门饰件的紧固设备整合到承载板的塑料材料内实现了有利的功能整合，这有利地降低了接合连接的复杂性、零件数量和安装步骤的数量。特别地，因此取消了用于固定紧固元件的单独的夹子。由此有利地降低了门组件的制造成本。此外，因此取消了门框架上的紧固点，以此，用于门模块或承载板的门缺口可被定尺为更大，使得实现了在门模块的安装和构造方面的附加的自由度和灵活性。特别地，得到了门组件的附加的重量潜力。

门框架在此和在下文中理解为带有围绕窗玻璃的框的门骨架，以及理解为用于无框车门的门骨架，即不带有围绕窗玻璃的框。

“区段式由塑料材料制造”在此特别地理解为承载板的至少一个部分或承载板的多个部分由塑料材料制成。优选地，承载板的大部分，即超过40％或50％的承载板的部分由塑料材料制成，并且特别是通过承载板限定的用于布置功能部件的支承面或安装面由塑料材料制成。作为塑料材料，例如使用纤维强化的塑料，优选地使用长玻璃纤维强化的聚丙烯(PP-LGF)，特别是带有30％的玻璃纤维成分的PP-LGF 30。

门饰件具有至少一个紧固元件并且门模块具有至少一个对应的紧固设备。合适地设置分别布置在门饰件上或承载板上的紧固元件和紧固设备的数量。由此，保证了门饰件的特别安全和可靠的保持。

门饰件例如部分地紧固在门模块上，并且部分地紧固在门框架的门内板上。但在优选的构造中，门饰件仅紧固在门模块的紧固设备上。这意味着门饰件仅间接地通过门模块紧固在门框架上，并且不具有与门框架自身的直接接驳点。门饰件在此可以具有例如与门框架的电接口等，但门饰件的机械保持和紧固仅通过门模块的紧固设备进行。由此保证实现尽可能大的用于门模块的门缺口。

在合适的改进方案中，紧固元件至少区段式以形状锁合和/或力锁合方式保持在紧固设备内。紧固元件在此例如具有与紧固设备协作的紧固区段，特别是头部区段。由此实现了门饰件在门模块上的可靠的紧固。

连词“和/或”在此和在下文中应理解为通过此连词连接的特征可以一起以及相互替代地被设计。

至少两个相互连接的部分之间的“形状锁合”或“形状锁合连接”在此和在下文中特别地理解为相互连接的部分的至少在一个方向上的结合通过这些部分的轮廓的直接相互嵌接或通过由附加的连接件的间接的相互嵌接而实现。因此，在此方向上的相对运动的“卡阻”取决于形状而实现。

至少两个相互连接的部分之间的“力锁合”或“力锁合连接”在此和在下文中特别地理解为相互连接的部分由于作用在所述部分之间的摩擦力而被防止相互滑动。如果此摩擦力导致的“连接力”(这意味着将部分相互压紧的力，例如螺栓力或重力自身)缺失，则力锁合的连接不再维持，并且因此松开。

为以特别简单并且降低成本的方式以及特别是以不使用工具的方式进行紧固的目的，将紧固元件插入到紧固设备内。紧固元件因此作为插头插接到被设计为插头容纳部或插座的紧固设备内。在一个合适的构造中，紧固设备在此具有至少一个止挡元件，以用于机械地界定紧固元件的轴向插入深度。轴向方向在此沿插入方向定向，即基本上垂直于承载板定向。止挡元件在此特别地位于紧固元件的轴向端侧上。

本发明的附加的或另外的方面规定了紧固设备的至少一个弹簧弹性的或弯曲弹性的卡锁元件，所述卡锁元件与紧固元件机械地锁止。由此实现了紧固元件的降低成本的卡锁紧固或夹紧紧固。

合适地，紧固设备具有卡锁元件和止挡元件。在有利的设计中，紧固元件在此具有头部区段，所述头部区段贴靠在止挡元件上和/或轴向形状锁合地被卡锁元件在后方接合。特别地，头部区段夹紧地固定在止挡元件和卡锁元件之间。由此实现了特别稳定的紧固。

在优选的实施方案中，紧固设备具有用于头部区段的中心的容纳部，其中，一定数量的止挡元件和/或卡锁元件径向伸入到容纳部内，并且贴靠在头部区段上。由此实现了特别合适的紧固设备。通过止挡元件和卡锁元件实现了头部区段的轴向形状锁合的紧固，其中，通过一定数量的止挡元件和卡锁元件及它们分布在容纳部上的布置，也实现了径向形状锁合的保持。

在合适的改进方案中，止挡元件成形在容纳部的边沿上。换言之，止挡元件成形在承载板的区域内，使得保证了止挡元件的高的机械稳定性。

在有利的设计方案中，在两个相邻的止挡元件之间分别延伸有空闲的、即不与容纳部的边沿连接的连接桥，卡锁元件成形在所述连接桥上。因此，在止挡元件之间布置各一个卡锁元件。沿容纳部的周向方向，因此卡锁元件和止挡元件交替。由此，实现了头部区段并且因此门饰件的特别可靠的紧固和保持。

在优选的应用方案中，前述门组件是机动车的车门的一部分，特别是侧门的一部分。通过根据本发明的门饰件，特别是门内饰件在门模块上的紧固，实现了特别有利的车门。特别地，门框架具有增大的门缺口并且因此更大的门模块。

附图说明

在下文中根据附图详细解释本发明的实施例。各图为：

图1在透视图示中示出带有门框架和门模块以及带有门饰件的门组件，

图2在透视图示中示出门饰件的紧固元件，

图3在俯视图中示出门模块的紧固设备内的紧固元件，和

图4在截面图中示出紧固元件和紧固设备。

对应的部分和尺寸在所有附图中总是设有相同的附图标号。

具体实施方式

在图1的分解图示中在部分安装的状态中示出了车门的门组件2。门组件2包括门框架4和门模块6以及门饰件8。车门在此例如被构造为侧门。

在车门的安装状态中，门模块6以未详细图示的方式与门框架4特别是与门内板接合。门饰件8紧固在门模块6上，并且通过门模块间接地保持在门框架4上或门内板上。

门框架4具有留空部作为用于容纳门模块6的门缺口10。门模块6具有承载板12作为机组载体或模块载体，车门的功能部件14预安装在机组载体或模块载体上。承载板12至少区段式由塑料材料，特别是由纤维复合材料制成，优选地由有机板制成。承载板12在此在拐角区域内具有用于门饰件8的四个紧固设备16，紧固设备16一体式即一件式或单体式成形到承载板12的塑料区域上。

门饰件8被构造为车门的门内饰件。在门饰件8的背侧上，即背对乘员空间的平面侧上即在朝向门模块6的平面侧上，设有四个垂直突出的或轴向突出的紧固元件18，紧固元件以形状锁合和/或力锁合方式插入到承载板12的紧固设备16内，以用于紧固门饰件8。

在图2中单独地图示的紧固元件18具有头部区段20和连接到头部区段20上的杆区段22，其中，杆区段22与门饰件8的盘24卡夹或咬口拼接。头部区段20相对于销形或柱形的杆区段22径向伸出。紧固元件18特别地被构造为球铆销，其中，紧固元件18和盘24被构造为咬接球铆销组件。

在图3和图4中示出了接合或紧固状态，其中，紧固元件18插入到紧固设备16内。

紧固设备16具有用于紧固元件18的中心的容纳部26。容纳部26在朝向门饰件8的面上具有突出的凸缘或边沿27。边沿27被构造为用于紧固元件18的引入或插入辅助部。在边沿27上成形了三个径向向内指向的片作为止挡元件28，止挡元件作为用于头部区段20的机械止挡部界定了紧固元件18的轴向插入深度。

在止挡元件28之间设有各一个空闲的、圆环段形的连接桥30，各一个弹簧弹性或弯曲弹性的卡锁元件32成形在连接桥上。紧固设备16因此除了具有三个止挡元件28之外还具有三个卡锁元件32，卡锁元件被设计为用于与紧固元件18的无损坏地机械卡锁或夹紧的卡锁片或卡锁舌。

如在图4的截面图中相对清晰地可见，头部区段20在端侧贴靠在止挡元件28上，其中，卡锁元件32与头部区段20夹紧，使得头部区段20轴向和径向以形状锁合和/或力锁合方式保持在止挡元件28和卡锁元件32之间。卡锁元件32在此与各配属的止挡元件28正好相反地对置而在后方卡嵌头部区段20，使得紧固元件18被可靠且运行安全地保持。

本发明不限制于所述实施例。而是专业人员也可以导出本发明的另外的变体，而不偏离本发明的对象。特别地，此外所有结合实施例描述的单独特征也可以以另外的方式相互组合，而不偏离本发明的对象。

附图标号列表

2门组件

4门框架

6门模块

8门饰件

10门缺口

12承载板

14功能部件

16紧固设备

18紧固元件

20头部区段

22杆区段

24盘

26容纳部

27边沿

28止挡元件

30连接桥

32卡锁元件

Claims

1.车门的门组件(2)，所述门组件具有门框架(4)和紧固在所述门框架上的门模块(6)以及具有紧固在所述门模块(6)上的门饰件(8)，

-其中，所述门饰件(8)具有至少一个紧固元件(18)，并且

-其中，所述门模块(6)具有至少区段式由塑料材料制造的承载板(12)，所述承载板在塑料材料的区域中具有一体式成形的紧固设备(16)，以用于无损坏地紧固所述紧固元件(18)。

2.根据权利要求1所述的门组件(2)，

其特征在于，

所述门饰件(8)仅紧固在所述门模块(6)的紧固设备(16)上。

3.根据权利要求1或2所述的门组件(2)，

其特征在于，

所述紧固元件(18)至少区段式以形状锁合和/或力锁合方式保持在所述紧固设备(16)中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的门组件(2)，

其特征在于，

所述紧固设备(16)具有至少一个止挡元件(28)，以用于机械地界定所述紧固元件(18)的轴向插入深度。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的门组件(2)，

其特征在于，

所述紧固设备(16)具有至少一个弹簧弹性的卡锁元件(32)，以用于机械地锁止所述紧固元件(18)。

6.根据权利要求4或5所述的门组件(2)，

其特征在于，

所述紧固元件(18)具有头部区段(20)，所述头部区段贴靠在所述止挡元件(28)上和/或轴向形状锁合地由所述卡锁元件(32)从后方卡嵌。

7.根据权利要求6所述的门组件(2)，

其特征在于，

所述紧固设备(16)具有用于所述头部区段(20)的中心的容纳部(26)，其中，若干止挡元件(28)和/或卡锁元件(32)径向伸入到所述容纳部(26)内。

8.根据权利要求7所述的门组件(2)，

其特征在于，

所述止挡元件(28)成形在所述容纳部(26)的边沿(27)上。

9.根据权利要求8所述的门组件(2)，

其特征在于，

在两个相邻的止挡元件(28)之间延伸有各一个空闲的其上成形有卡锁元件(32)的连接桥(30)。

10.机动车的车门，所述车门具有根据权利要求1至9中任一项所述门组件(2)。