CN115742692A

CN115742692A - 车窗模块及车辆

Info

Publication number: CN115742692A
Application number: CN202211452423.8A
Authority: CN
Inventors: 叶允祥; 王志鑫; 叶家荣; 林生野; 严建坤
Original assignee: Fuyao Glass Industry Group Co Ltd
Current assignee: Fuyao Glass Industry Group Co Ltd
Priority date: 2022-11-21
Filing date: 2022-11-21
Publication date: 2023-03-07
Also published as: WO2024109673A1

Abstract

本发明公开了一种车窗模块及车辆，包括光源组件、窗体组件和光提取结构，窗体组件包括第一玻璃、第二玻璃和第一膜片，第一膜片叠设于第一玻璃和第二玻璃之间，第二玻璃位于车窗模块的第一侧，第一玻璃具有第一表面，第一表面位于第一玻璃的远离第二玻璃的一侧，第二玻璃具有第二表面，第二表面位于第二玻璃的远离第一玻璃的一侧，光源组件封装于第一玻璃或第二玻璃，在第一玻璃的厚度方向上光源组件位于第一表面和第二表面之间，光提取结构设于窗体组件，光源组件发出的光能够通过光提取结构朝车窗模块的第一侧或与第一侧相对的第二侧出射。光源组件位于第一表面和第二表面之间，是否配置光源组件均不存在差异性。

Description

车窗模块及车辆

技术领域

本申请涉及车辆配件技术领域，特别是涉及一种车窗模块及车辆。

背景技术

为营造舒适安全的驾驶氛围，通常在车辆的车窗模块上设置光源组件，形成氛围灯，以通过预设的灯光形式改善车内环境。

车窗模块通常包括窗体组件、光源组件和光提取结构，光源组件和光提取结构均设于窗体组件，光源组件发出光并通过光提取结构出射，以通过预设图案营造车内的驾驶氛围。

然而，并非所有车型都配有氛围灯，例如高配车型配有氛围灯，而低配车型通常未配有氛围灯。这就导致不同配置的车型上车窗模块的结构及占用空间并不相同，不仅难以满足高低配车型的无差异化外观要求，而且也不利于车型的统一化结构布局。

发明内容

基于此，针对传统车窗模块在高低配车型上外观存在差异且车型难以进行统一结构布局的问题，提供一种车窗模块及车辆。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种车窗模块，包括：

光源组件；

窗体组件，所述窗体组件包括第一玻璃、第二玻璃和第一膜片，所述第一膜片叠设于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间，所述第二玻璃位于所述车窗模块的第一侧；

所述第一玻璃具有第一表面，所述第一表面位于所述第一玻璃的远离所述第二玻璃的一侧；所述第二玻璃具有第二表面，所述第二表面位于所述第二玻璃的远离所述第一玻璃的一侧；所述光源组件封装于所述第一玻璃或所述第二玻璃，在所述第一玻璃的厚度方向上所述光源组件位于所述第一表面和所述第二表面之间；

光提取结构，所述光提取结构设于所述窗体组件，所述光源组件发出的光能够通过所述光提取结构朝所述车窗模块的所述第一侧或与所述第一侧相对的第二侧出射。

上述车窗模块，光源组件发出的光通过光提取结构后由第二玻璃朝预设方向出射，例如可以朝车窗模块的内侧出射，进而在车内形成预设的光影氛围；将光源组件封装于第一玻璃或第二玻璃，且光源组件在第一玻璃的厚度方向上位于第一表面和第二表面之间，因此，无论是否配置光源组件均不存在外观上的差异性，从而满足高低配车型上的无差异化要求，同时，也无需针对高低配进行不同的车型结构布局设计。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，在所述第一表面的平面方向上，所述第二玻璃的边缘与所述第一玻璃的边缘间隔设置，以形成开口朝向所述车窗模块的内侧的安装槽，所述光源组件的一部分位于所述安装槽内。

在其中一个实施例中，所述窗体组件还包括填充件，所述填充件与所述安装槽相匹配并填充于所述安装槽内，所述光源组件的一部分位于所述第一玻璃和所述填充件之间。

在其中一个实施例中，所述填充件的材质与所述第一膜片的材质相同。

在其中一个实施例中，所述第一玻璃还具有与所述第一表面相对的第三表面，所述第一表面或所述第三表面设有第一遮蔽层；所述第二表面设有第二遮蔽层。

在其中一个实施例中，所述第二玻璃还具有与所述第二表面相对的第四表面，所述光提取结构设于所述第二表面或所述第四表面或所述第二玻璃的内部或所述第一膜片；

所述光源组件发出的光在所述第二玻璃或/和所述第一膜片内传导并通过所述光提取结构朝所述车窗模块的所述第二侧出射。

在其中一个实施例中，所述第二玻璃还具有与所述第二表面相对的第四表面，所述窗体组件还包括导光膜，所述导光膜设于所述第四表面并叠设于所述第一膜片和所述第二玻璃之间，所述光提取结构设于所述导光膜。

在其中一个实施例中，在沿所述第一玻璃的厚度方向上投影时所述第二玻璃的边缘投影轮廓与所述第一玻璃的边缘投影轮廓至少部分重合；所述光源组件位于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间。

在其中一个实施例中，所述光源组件包括电路板和发光件，所述电路板与所述第一玻璃或所述第二玻璃固定，所述发光件设于所述电路板。

在其中一个实施例中，在所述第一膜片的表面方向上，所述发光件贴合于所述第一膜片或/和所述第二玻璃的端部贴合于所述第一膜片。

在其中一个实施例中，所述电路板的至少一部分为柔性板，所述柔性板的至少一部分延伸至所述车窗模块外；

或/和，所述光源组件还包括第一胶体，所述电路板的至少一部分通过所述第一胶体粘设于所述第一玻璃或所述第二玻璃。

在其中一个实施例中，所述车窗模块还包括包边组件，所述包边组件设于所述窗体组件的边缘部位。

在其中一个实施例中，所述车窗模块还包括第二胶体，所述第二胶体设于所述第二表面，所述第二胶体用于使所述车窗模块与车身粘接。

另一方面，还提供了一种车辆，包括如上述任一个技术方案所述的车窗模块。

上述车辆，采用前述的车窗模块，光源组件发出的光通过光提取结构后由第二玻璃朝预设方向出射，例如可以朝车窗模块的内侧出射，进而在车内形成预设的光影氛围；将光源组件封装于第一玻璃或第二玻璃，且光源组件在第一玻璃的厚度方向上位于第一表面和第二表面之间，因此，无论是否配置光源组件均不存在外观上的差异性，从而满足高低配车型上的无差异化要求，同时，也无需针对高低配进行不同的车型结构布局设计。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1为本发明的一个实施例中车窗模块的结构示意图；

图2为本发明实施例中包含包边组件的车窗模块的第一种结构示意图；

图3为本发明实施例中包含包边组件的车窗模块的第二种结构示意图；

图4为本发明实施例中包含包边组件的车窗模块的第三种结构示意图；

图5为本发明的另一个实施例中车窗模块的结构示意图；

图6为图5实施例中车窗模块的另一种结构布置示意图；

图7为图5实施例中车窗模块的再一种结构布置示意图。

附图标注说明：

110、发光件；122、柔性板；124、刚性板；132、第一胶体；210、第一玻璃；212、第一表面；214、第三表面；220、第二玻璃；222、第二表面；224、第四表面；232、第一膜片；234、第二膜片；240、填充件；250、安装槽；262、第一遮蔽层；264、第二遮蔽层；270、第二胶体；300、光提取结构；310、导光膜；410、包边件；420、第三胶体。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明：

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

请参照图1和图5，提供了一种车窗模块，该车窗模块可以应用于车辆的天窗或侧窗或前后挡风窗，并作为氛围灯，营造车辆内的驾驶氛围。该车窗模块包括光源组件、窗体组件和光提取结构300。其中：

光源组件用于产生光，以作为形成氛围灯的光的源头。

如图1和图5所示，窗体组件包括第一玻璃210、第二玻璃220和第一膜片232，第一膜片232叠设于第一玻璃210和第二玻璃220之间，第二玻璃220位于车窗模块的第一侧。

第一玻璃210、第一膜片232和第二玻璃220依次叠设，构成车窗的主体结构。例如，第一膜片232作为第一玻璃210和第二玻璃220之间的夹层膜，可以是PVB膜(PolyVinylButyral Film)，避免窗体组件破碎时散落，进而提高窗体组件的安全性。

如图1和图5所示，第一玻璃210具有第一表面212，第一表面212位于第一玻璃210的远离第二玻璃220的一侧；第二玻璃220具有第二表面222，第二表面222位于第二玻璃220的远离第一玻璃210的一侧；光源组件封装于第一玻璃210或第二玻璃220，在第一玻璃210的厚度方向上光源组件位于第一表面212和第二表面222之间。

例如，可以先将光源组件固定到第一玻璃210或第二玻璃220上，然后再覆盖第一膜片232，从而将光源组件封装到第一玻璃210或第二玻璃220上。另外，在第一玻璃210的厚度方向上(即图1视角的上下方向上)，光源组件位于第一表面212和第二表面222之间，也即光源组件不凸出第一玻璃210或第二玻璃220设置，如此设置，无论车窗模块是否配置有光源组件，则车窗模块的外表面均看不出差异，从而实现高低配的一体化外观要求，且可以针对不同的车型进行统一化结构布局，几乎不会增加额外的设计成本。

光提取结构300设于窗体组件，光源组件发出的光能够通过光提取结构300朝车窗模块的第一侧或与第一侧相对的第二侧出射。

光提取结构300的设置位置根据光传导层的选择进行确定。例如：光提取结构300可以是设于第二玻璃220内，也可以设于第二玻璃220的第二表面222或第四表面224(第四表面224指第二玻璃220的朝向第一玻璃210的表面)或第一膜片232的朝向第二玻璃220的表面；当然，光提取结构300也可以设在第一玻璃210上。光提取结构300可以是印制于第一玻璃210或第二玻璃220，也可以是通过单独的导光膜310布置于第一玻璃210和第二玻璃220之间，这里不做具体限定。

例如，光提取结构300可以印制于第二玻璃220的第四表面224，当光在第二玻璃220内传导时遇到光提取结构300，则光提取结构300将光线反射出第二玻璃220，并朝车窗模块的第二侧反射，形成氛围灯效果。

可选地，车窗模块的第一侧为车窗模块的朝向车外的一侧，车窗模块的第二侧为车窗模块的朝向车内的一侧。根据车窗模块所要实现的氛围灯的效果，可以使通过光提取结构300的光线朝车窗模块的内侧或外侧出射，这里不做具体限定。

该车窗模块能够应用于车辆，该车辆可以是油车、电动汽车等。光源组件发出的光通过光提取结构300后由第二玻璃220朝预设方向出射，例如可以朝车窗模块的内侧出射，进而在车内形成预设的光影氛围；将光源组件封装于第一玻璃210或第二玻璃220，且光源组件在第一玻璃210的厚度方向上位于第一表面212和第二表面222之间，因此，无论是否配置光源组件均不存在外观上的差异性，从而满足高低配车型上的无差异化要求，同时，也无需针对高低配进行不同的车型结构布局设计。

在一个实施例中，请参照图1，在第一表面212的平面方向上，第二玻璃220的边缘与第一玻璃210的边缘间隔设置，以形成开口朝向车窗模块的内侧的安装槽250，光源组件的一部分位于安装槽250内。

如图1所示，第二玻璃220的边缘与第一玻璃210的边缘之间并未对齐，使得第二玻璃220的边缘和第一玻璃210的边缘之间形成一个缺口，该缺口为安装槽250，且该安装槽250的槽口朝向车窗模块的内侧，光源组件的一部分可以设于安装槽250内，以便于进行光源组件的装配。

在一个实施例中，请参照图1，窗体组件还包括填充件240，填充件240与安装槽250相匹配并填充于安装槽250内，光源组件的一部分位于第一玻璃210和填充件240之间。

填充件240的形状与安装槽250的形状恰好相匹配，以填充安装槽250，并通过填充件240将光源组件封装于第一玻璃210或第二玻璃220，使得窗体组件的整体外观更加统一，同时也将光源组件进一步封装严密。

在一个实施例中，填充件240的材质与第一膜片232的材质相同。

填充件240的材质与第一膜片232的材质相同，可直接取用第一膜片232作为填充件240进行安装槽250的填充，取材更加方便。

可选地，第一膜片232和填充件240均为PVB膜。生产时，通过热压等方式进行压合装配，更加方便。

在一个实施例中，请参照图1，第一玻璃210还具有与第一表面212相对的第三表面214，第一表面212或第三表面214设有第一遮蔽层262；第二表面222设有第二遮蔽层264。

第一遮蔽层262和第二遮蔽层264用于遮蔽光源组件发出的光朝车窗模块的内部和外部出射，避免造成光损失。

具体实施时，可以是在第一玻璃210的第一表面212设置第一遮蔽层262，同时在第二玻璃220的第二表面222设置第二遮蔽层。或者，也可以是在第一玻璃210的第三表面214设置第一遮蔽层262，同时在第二玻璃220的第二表面222设置第二遮蔽层。

在一个实施例中，请参照图1至图6，第二玻璃220还具有与第二表面222相对的第四表面224，光提取结构300设于第二表面222或第四表面224或第二玻璃220的内部或第一膜片232。

光源组件发出的光在第二玻璃220或/和第一膜片232内传导并通过光提取结构300朝车窗模块的第二侧出射。

例如，光提取结构300可以通过印制或喷射或蚀刻等方式设于二表面222或第四表面224或第二玻璃220的内部或第一膜片232。

具体实施时，可以根据光传导层的选择来确定光提取结构300的设置位置，同时，使光源组件发出的光经过相应的光传导层进行传导并出射

可选地，第一膜片232采用高折射率材料制成，以满足光在第一膜片232内传导的要求。

可选地，第一膜片232和填充件240均采用高折射率材料制成，以改善光源组件发出光的传导路径。

在一个实施例中，请参照图7，第二玻璃220还具有与第二表面222相对的第四表面224，窗体组件还包括导光膜310，导光膜310设于第四表面224并叠设于第一膜片232和第二玻璃220之间，光提取结构300设于导光膜310。

如图7所示的实施例，窗体组件还包括导光膜310，导光膜310位于第一膜片232和第二玻璃220之间，光提取结构300设于导光膜310，而非设于第二玻璃220或第一膜片232，光源组件发出的光在导光膜310内传导并经过光提取结构300的处理后朝车窗模块的第二侧射出。

可选地，第一玻璃210和第二玻璃220之间还设有第二膜片234，第二膜片234位于导光膜310和第二玻璃220之间，第一玻璃210、第一膜片232、导光膜310、第二膜片234和第二玻璃220依次层叠设置，以使车窗模块的各部分结构粘结更稳定。该种情况下，无需将图案印制于第一玻璃210或第二玻璃220，工艺更加便捷。

当然，在其他实施例中，第二膜片234也可以位于第一膜片232和导光膜310之间，此时，第一玻璃210、第一膜片232、第二膜片234、导光膜310和第二玻璃220依次层叠设置。

在一个实施例中，请参照图5至图7，在沿第一玻璃210的厚度方向上投影时第二玻璃220的边缘投影轮廓与第一玻璃210的边缘投影轮廓至少部分重合；光源组件位于第一玻璃210和第二玻璃220之间。

由于第一玻璃210的边缘投影轮廓和第二玻璃220的边缘投影轮廓部分重合，重合部分不存在缺口(也即不存在安装槽250)，该种情况下，可以选择将光源组件直接封装于第一玻璃210和第二玻璃220之间，如此设置，无论是否有配置光源组件，则在外观上看车窗模块无差异。

可选地，第一玻璃210的尺码和第二玻璃220的尺码相同，在沿第一玻璃210的厚度方向上投影时第二玻璃220的边缘投影轮廓与第一玻璃210的边缘投影轮廓完全重合。光源组件可以直接粘设在第一玻璃210的边缘区域，也可以直接粘设在第二玻璃220的边缘区域。

需要说明的是：

第一玻璃210的尺码和第二玻璃220的尺码相同时，在沿第一玻璃210的厚度方向上投影时第二玻璃220的边缘投影轮廓与第一玻璃210的边缘投影轮廓完全重合，这里的重合并非绝对的重合，考虑到实际的生产及装配等环节，允许存在预期范围内的偏差，不再赘述。

在一个实施例中，第二玻璃220还具有与第二表面222相对的第四表面224，光提取结构300设于第二表面222或第四表面224或第二玻璃220的内部或第一膜片232。光源组件发出的光在第二玻璃220或/和第一膜片232内传导并通过光提取结构300朝车窗模块的第二侧出射。

具体实施时，可以根据光传导层的选择来确定光提取结构300的设置位置，同时，使光源组件发出的光经过相应的光传导层进行传导并出射。

在一个实施例中，光源组件包括电路板和发光件110，电路板与第一玻璃210或第二玻璃220固定，发光件110设于电路板。

发光件110设于电路板，使得发光件110受到电路板的控制，进行发光和不发光的控制。电路板与外部的控制系统例如车辆的CPU电性连接，以接收相应的操作指令。

可选地，电路板为PCBA(Printed Circuit Board Assembly)。发光件110为LED灯珠。

在一个实施例中，在第一膜片232的表面方向上，发光件110贴合于第一膜片232或/和第二玻璃220的端部贴合于第一膜片232。

例如，发光件110的边缘与第一膜片232的边缘贴合，同时，第二玻璃220的端部的边缘也与第一膜片232的边缘贴合，以使结构更加紧凑，光的传导路径更短。

在一个实施例中，电路板的至少一部分为柔性板122，柔性板122的至少一部分延伸至车窗模块外。

如图2所示，电路板的全部均为柔性PCBA，发光件110设于柔性PCBA。

如图3所示，电路板的一部分为刚性PCBA，另一部分为柔性PCBA，柔性PCBA与刚性PCBA连接并引出，以便于与车辆的其他部分电性连接；而发光件110则设于刚性PCBA。

如图5所示，发光件110设于电路板的朝向第二玻璃220的一侧。如图6所示，发光件110设于电路板的朝向第一玻璃210的一侧。这两种方式，可根据实际的布置要求进行选用。

在一个实施例中，请参照图1和图5，光源组件还包括第一胶体132，电路板的至少一部分通过第一胶体132粘设于第一玻璃210或第二玻璃220。

第一胶体132用于将电路板粘接于第一玻璃210或第二玻璃220，从而便于光源组件与窗体组件的封装操作。

在一个实施例中，请参照图2至图4，车窗模块还包括包边组件，包边组件设于窗体组件的边缘部位。

包边组件用于封装第一玻璃210及第二玻璃220等的边缘区域，以使车窗模块的模块化程度更高，同时又避免第一玻璃210及第二玻璃220等的边缘区域受损。

可选地，如图2和图3所示，包边组件包括包边件410，包边件410大致呈曲状设置，第一玻璃210的边缘和填充件240的边缘均与包边件410抵接。

可选地，包边组件还包括第三胶体420，第三胶体420用于使包边件410与填充件240粘接固定，以使连接更为可靠。

在一个实施例中，请参照图2至图4，车窗模块还包括第二胶体270，第二胶体270设于第二表面222，第二胶体270用于使车窗模块与车身粘接。

如图2至图4所示，第二胶体270与第二玻璃220或/和填充件240粘接，以便于进行车窗模块的装配时，第二胶体270进一步与车身上的槽壁等结构粘接，提高装配便捷性。

另一方面，本申请还提供了一种车辆，包括如上述任一个实施例所述的车窗模块。

该车辆可以是油车或电动汽车，车辆采用前述的车窗模块，光源组件发出的光通过光提取结构300后由第二玻璃220朝预设方向出射，例如可以朝车窗模块的内侧出射，进而在车内形成预设的光影氛围；将光源组件封装于第一玻璃210或第二玻璃220，且光源组件在第一玻璃210的厚度方向上位于第一表面212和第二表面222之间，因此，无论是否配置光源组件均不存在外观上的差异性，从而满足高低配车型上的无差异化要求，同时，也无需针对高低配进行不同的车型结构布局设计。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种车窗模块，其特征在于，包括：

光源组件；

2.根据权利要求1所述的车窗模块，其特征在于，在所述第一表面的平面方向上，所述第二玻璃的边缘与所述第一玻璃的边缘间隔设置，以形成开口朝向所述车窗模块的内侧的安装槽，所述光源组件的一部分位于所述安装槽内。

3.根据权利要求2所述的车窗模块，其特征在于，所述窗体组件还包括填充件，所述填充件与所述安装槽相匹配并填充于所述安装槽内，所述光源组件的一部分位于所述第一玻璃和所述填充件之间。

4.根据权利要求3所述的车窗模块，其特征在于，所述填充件的材质与所述第一膜片的材质相同。

5.根据权利要求3所述的车窗模块，其特征在于，所述第一玻璃还具有与所述第一表面相对的第三表面，所述第一表面或所述第三表面设有第一遮蔽层；所述第二表面设有第二遮蔽层。

6.根据权利要求4所述的车窗模块，其特征在于，所述第二玻璃还具有与所述第二表面相对的第四表面，所述光提取结构设于所述第二表面或所述第四表面或所述第二玻璃的内部或所述第一膜片；

7.根据权利要求4所述的车窗模块，其特征在于，所述第二玻璃还具有与所述第二表面相对的第四表面，所述窗体组件还包括导光膜，所述导光膜设于所述第四表面并叠设于所述第一膜片和所述第二玻璃之间，所述光提取结构设于所述导光膜。

8.根据权利要求1所述的车窗模块，其特征在于，在沿所述第一玻璃的厚度方向上投影时所述第二玻璃的边缘投影轮廓与所述第一玻璃的边缘投影轮廓至少部分重合；所述光源组件位于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间。

9.根据权利要求8所述的车窗模块，其特征在于，所述第二玻璃还具有与所述第二表面相对的第四表面，所述光提取结构设于所述第二表面或所述第四表面或所述第二玻璃的内部或所述第一膜片；

10.根据权利要求1-9任一项所述的车窗模块，其特征在于，所述光源组件包括电路板和发光件，所述电路板与所述第一玻璃或所述第二玻璃固定，所述发光件设于所述电路板。

11.根据权利要求10所述的车窗模块，其特征在于，在所述第一膜片的表面方向上，所述发光件贴合于所述第一膜片或/和所述第二玻璃的端部贴合于所述第一膜片。

12.根据权利要求10所述的车窗模块，其特征在于，所述电路板的至少一部分为柔性板，所述柔性板的至少一部分延伸至所述车窗模块外；

13.根据权利要求1-9任一项所述的车窗模块，其特征在于，所述车窗模块还包括包边组件，所述包边组件设于所述窗体组件的边缘部位。

14.根据权利要求13所述的车窗模块，其特征在于，所述车窗模块还包括第二胶体，所述第二胶体设于所述第二表面，所述第二胶体用于使所述车窗模块与车身粘接。

15.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-14任一项所述的车窗模块。