CN115723862B - 一种门槛总成与侧围总成连接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明属于车身部件技术领域，具体涉及一种门槛总成与侧围总成连接结构及车辆，包括门槛总成和侧围总成，所述门槛总成连接在侧围总成上，所述门槛总成包括门槛本体、门槛连接板和A柱连接螺母板，所述门槛连接板和A柱连接螺母板均连接在门槛本体上，所述侧围总成与门槛连接板连接，并与A柱连接螺母板连接。其目的是：用来解决背景技术中指出的铝合金门槛与侧围总成连接时，SPR连接不适合钢铝钢三层板的连接，导致工艺实施困难，且SPR连接需要的连接空间相比点焊更大，导致门槛止口高度较高，人机进出便利性不佳的问题。

Description

一种门槛总成与侧围总成连接结构及车辆

技术领域

本发明属于车身部件技术领域，具体涉及一种门槛总成与侧围总成连接结构及车辆。

背景技术

在钢铝混合轿车车身结构中，铝合金门槛的运用越来越广泛，铝合金门槛与侧围总成的连接结构对于车身的弯扭刚度性能、侧碰都有着很重要的作用。

在常规的铝合金门槛与侧围总成连接结构设计，如附图图9所示，铝合金门槛常保留止口边，与侧围总成采用SPR的连接方式连接，但是在A柱内板、B柱内板、C柱内板搭接处，常采用内板与铝合金门槛止口断开的处理方式，而此处对车身弯曲刚度影响很大，性能需要此处连接强度大，而SPR连接不适合钢铝钢三层板的连接，导致工艺实施困难。同时，门槛总成与侧围总成止口连接处的连接采用SPR连接，需要的连接空间相比点焊更大，导致门槛止口高度较高，人机进出便利性不佳。

中国专利：CN201920738039.1，其公开了一种C柱下接头结构，包括后纵梁、门槛和侧围总成，所述后纵梁包括纵梁前段和纵梁后段，所述门槛包括与所述纵梁前段多层连接的门槛前段和与所述纵梁后段及所述侧围总成多层连接的门槛后段。本实用新型通过将纵梁前段与门槛双层搭接，后段与门槛、侧围总成三层搭接，使C柱下接头与周边件形成一完整截面，有利于提高接头刚度，减小后门洞在车身弯扭时的变形量。但该方案中，门槛与侧围总成连接时，门槛与侧围总成依然存在钢铝钢连接工艺实施困难的问题。

发明内容

本发明的目的是：旨在提供一种门槛总成与侧围总成连接结构及车辆，用来解决背景技术中指出的铝合金门槛与侧围总成连接时，SPR连接不适合钢铝钢三层板的连接，导致工艺实施困难，且SPR连接需要的连接空间相比点焊更大，导致门槛止口高度较高，人机进出便利性不佳的问题。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

本申请提供一种门槛总成与侧围总成连接结构，包括门槛总成和侧围总成，所述门槛总成连接在侧围总成上，所述门槛总成包括门槛本体、门槛连接板和A柱连接螺母板，所述门槛连接板和A柱连接螺母板均连接在门槛本体上，所述侧围总成与门槛连接板连接，并与A柱连接螺母板连接。

在上述方案的基础上，本申请还进行了以下改进：

进一步，所述门槛本体一体式挤压成型，所述门槛本体的截面呈封闭式，这样的结构设计，一方面，能够增加门槛本体的结构强度，另一方面，可使门槛本体取消止口边设计，减少机加工工艺，整体结构简单，且不受车型门洞止口的影响，可应用平台设计，能够减少模具数量，节约成本。

进一步，所述门槛本体上具有A柱连接螺母板安装过孔、电池包安装过孔、前车体铸件安装过孔、后车体铸件安装过孔和CTV动力电池上盖总成安装孔，这样的结构设计，使门槛本体能够满足电池包、前车体铸件、后车体铸件和CTV动力电池上盖总成的安装需求，同时，便于A柱连接螺母板的安装。

进一步，所述门槛连接板包括门槛连接板前段、门槛连接板中段和门槛连接板后段，所述门槛连接板前段和门槛连接板后段固定连接在门槛连接板中段的两侧，这样的结构设计，一方面，能够加强门槛本体的结构强度，另一方面，使门槛连接板前段、门槛连接板中段和门槛连接板后段能够代替门槛本体的止口边，从而使门槛连接板能够与侧围总成连接，使连门槛总成与侧围总成的连接工艺更加简单。

进一步，所述门槛连接板前段具有第一止口边，所述门槛连接板中段具有第二止口边，所述门槛连接板后段具有第三止口边，所述第一止口边和第三止口边固定连接在第二止口边的两侧，这样的结构设计，通过第一止口边、第二止口边和第三止口边的相互配合，能够取消B柱下封板、门槛连接螺母板、门槛连接件等左右共计八个件，减少零件数量，同时，有利于门洞止口的宽度保持一致。

进一步，所述门槛连接板前段具有第一FDS安装过孔、第一FDS安装孔和第一门槛护板安装孔，这样的结构设计，一方面，能够增强门槛连接板前段与门槛本体的连接强度，另一方面，能够满足门槛护板的安装需求，同时，便于与侧围总成中的A柱总成连接。

进一步，所述门槛连接板中段具有安全带安装孔、第二FDS安装孔、动力电池包上盖总成安装孔和第一螺栓安装过孔，这样的结构设计，一方面，能够增强门槛连接板中段与门槛本体的连接强度，另一方面，能够满足安全带安装件、动力电池包上盖总成的安装需求，同时，便于与侧围总成中的B柱总成连接。

进一步，所述门槛连接板后段具有第二FDS安装过孔、第三FDS安装孔、第二门槛护板安装孔和第二螺栓安装过孔，这样的结构设计，一方面，能够进一步增强门槛连接板后段与门槛本体的连接强度，另一方面，能够增强门槛护板的连接强度，同时，便于与侧围总成中的C柱总成连接。

进一步，所述A柱连接螺母板压铆连接在门槛本体上，所述门槛连接板与A柱连接螺母板抽芯拉铆连接，这样的结构设计，使门槛总成上能够形成A柱总成的安装结构，从而便于门槛总成与A柱总成的连接。

进一步，所述门槛连接板与侧围总成之间卡设有密封条，这样的结构设计，一方面，通过密封条的卡接，门槛总成处不会裸露金属件，提高密封条的密封性能，另一方面，密封条唇边可搭接到门槛总成和侧围外板的圆角上，保证密封条良好的密封性能。

进一步，所述侧围总成包括A柱总成、B柱总成、侧围外板和C柱总成，所述A柱总成、B柱总成和C柱总成的一端均与侧围外板固定连接，另一端与门槛连接板固定连接，这样的结构设计，有利于A柱总成、B柱总成和C柱总成与门槛连接板的连接，从而能够简化焊接工艺，节约成本。

本申请还公开了一种车辆，包括车辆主体和上述所述的门槛总成与侧围总成连接结构。

通过在车辆的生产过程中，采用上述的门槛总成以及门槛总成与侧围总成连接结构，能够简化焊接工艺，节约成本，减少零件数量，降低生产成本，并提高车身弯曲刚度性能。

采用上述技术方案的发明，具有如下优点：

1、通过设计新的铝合金门槛总成结构，取消铝合金门槛本体上的止口边，新增门槛连接板钣金件，门槛连接板上具有第一止口边、第二止口边和第三止口边，第一止口边、第二止口边和第三止口边与侧围总成采用点焊连接，能够解决钢铝钢无法SPR连接的问题，简化焊接工艺，节约成本；

2、通过门槛连接板上具有第一止口边、第二止口边和第三止口边，使门槛总成与侧围总成在门洞止口搭接处高度可降低7.8mm，提高人机进出便利性；且门槛总成止口高度的降低，通过密封条能够使门槛止口处在密封条卡接后不裸露钣金，提高密封性能；

3、通过第一止口边、第二止口边和第三止口边的设置，同时可取消B柱下封板、门槛连接螺母板、门槛连接件等左右共计八个件，减少零件数量，降低生产成本；

4、门槛总成与B柱总成处的搭接结构优化，提高侧碰性能，使门槛总成整体结构得到优化，提高车身弯曲刚度性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。另外，在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，且附图并未按照实际的比例绘制；

图1为本发明实施例一种门槛总成与侧围总成连接结构及车辆的结构示意图一；

图2为本发明实施例一种门槛总成与侧围总成连接结构及车辆的结构示意图二；

图3为本发明实施例一种门槛总成与侧围总成连接结构中门槛总成的结构示意图；

图4为本发明实施例一种门槛总成与侧围总成连接结构中门槛总成的剖视结构示意图；

图5为本发明实施例一种门槛总成与侧围总成连接结构中门槛连接板的结构示意图；

图6为本发明实施例一种门槛总成与侧围总成连接结构中门槛总成与A柱总成的连接结构示意图；

图7为本发明实施例一种门槛总成与侧围总成连接结构中门槛总成与B柱总成的连接结构示意图一；

图8为本发明实施例一种门槛总成与侧围总成连接结构中门槛总成与C柱总成的连接结构示意图；

图9为背景技术中门槛总成与侧围总成的连接结构结构示意图；

主要元件符号说明如下：

1门槛总成、11门槛连接板、110安全带安装孔、111门槛连接板前段、1110第一止口边、112门槛连接板中段、1120第二止口边、113门槛连接板后段、1130第三止口边、114第一FDS安装过孔、1140第二FDS安装过孔、115第一FDS安装孔、1150第二FDS安装孔、1151第三FDS安装孔、116第一激光拼焊、117动力电池包上盖总成安装孔、118第二激光拼焊、119第一门槛护板安装孔、1190第二门槛护板安装孔、120第一螺栓安装过孔、1200第二螺栓安装过孔、12门槛本体、13A柱连接螺母板、14压铆螺母；

2A柱总成、3B柱总成、4侧围外板、5C柱总成、6六角法兰面螺栓、7点焊、8FDS热熔自攻螺钉、9结构胶、10密封条。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本发明的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制，为了更好地说明本发明的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义，且在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例一

请参考如附图1～4所示，本申请实施例提供了一种门槛总成与侧围总成连接结构，包括门槛总成1和侧围总成，门槛总成固定连接在侧围总成上。

本实施例中，门槛总成1通过点焊7、螺接、FDS热熔自攻螺钉8和结构胶9的连接方式固定连接在侧围总成上，能够解决钢铝钢无法SPR连接的问题，简化焊接工艺，节约成本。

在一个示范性实施例中，请参考附图1和附图2所示，侧围总成包括A柱总成2、B柱总成3、侧围外板4和C柱总成5，A柱总成2、B柱总成3和C柱总成5的一端均与侧围外板4固定连接，另一端与门槛总成1固定连接。

本实施例中，A柱总成2、B柱总成3和C柱总成5的上部通过焊接和螺接的连接方式固定装配在侧围外板4的内侧，从而构成侧围总成，A柱总成2、B柱总成3和C柱总成5的下部通过点焊7、螺接、FDS热熔自攻螺钉8和结构胶9与门槛总成1固定连接，有利于A柱总成2、B柱总成3和C柱总成5与门槛总成1的连接，从而能够简化焊接工艺，节约成本。

在一个示范性实施例中，请参考附图3所示，门槛总成1包括门槛本体12、门槛连接板11和A柱连接螺母板13，门槛连接板11和A柱连接螺母板13均固定连接在门槛本体12上，侧围总成与门槛连接板11连接，并与A柱连接螺母板13连接。

本实施例中，A柱总成2、B柱总成3和C柱总成5的下部均与门槛连接板11通过点焊7、螺接、FDS热熔自攻螺钉8和结构胶9固定连接，从而能够解决钢铝钢无法SPR连接的问题；其中，A柱总成2与A柱连接螺母板13螺栓固定连接，且有利于A柱总成2、B柱总成3和C柱总成5与门槛连接板11的固定连接，从而能够简化焊接工艺、节约成本。

在一个示范性实施例中，请参考附图3-4所示，门槛本体12采用铝合金材料，通过一体式挤压成型，并在左侧形成五个“口”字形，右侧形成一个三角形的封闭式结构，通过在铝合金门槛本体的左侧形成五个“口”字形结构，有利于增强铝合金门槛本体的结构强度；通过在铝合金门槛本体的右侧形成一个三角形结构，使铝合金门槛本体能够满足CTV动力电池上盖总成的安装需求。

通过铝合金门槛本体的结构设计，一方面，能够增加门槛本体12的结构强度，另一方面，可使门槛本体12取消止口边设计，不必形成铝合金止口边，整体结构简单，减少机加工工艺，降低钢铝刚连接的工艺难度，且不受车型门洞止口的影响，可应用平台设计，能够减少模具数量，节约成本。

实施例二

请参考如附图1～8所示，本申请实施例提供了一种门槛总成与侧围总成连接结构，包括门槛总成1和侧围总成，门槛总成固定连接在侧围总成上。

本实施例中，门槛总成1通过点焊7、螺接、FDS热熔自攻螺钉8和结构胶9的连接方式固定连接在侧围总成上，能够解决钢铝钢无法SPR连接的问题，简化焊接工艺，节约成本。

在一个示范性实施例中，请参考附图1和附图2所示，侧围总成包括A柱总成2、B柱总成3、侧围外板4和C柱总成5，A柱总成2、B柱总成3和C柱总成5的一端均与侧围外板4固定连接，另一端与门槛总成1固定连接。

本实施例中，A柱总成2、B柱总成3和C柱总成5的上部通过焊接和螺接的连接方式固定装配在侧围外板4的内侧，从而构成侧围总成，A柱总成2、B柱总成3和C柱总成5的下部通过点焊7、螺接、FDS热熔自攻螺钉8和结构胶9与门槛总成1固定连接，有利于A柱总成2、B柱总成3和C柱总成5与门槛总成1的连接，从而能够简化焊接工艺，节约成本。

在一个示范性实施例中，请参考附图3-8所示，门槛总成1包括门槛本体12、门槛连接板11和A柱连接螺母板13，门槛连接板11和A柱连接螺母板13均固定连接在门槛本体12上，侧围总成与门槛连接板11连接，并与A柱连接螺母板13连接。

本实施例中，A柱总成2、B柱总成3和C柱总成5的下部均与门槛连接板11通过点焊7、螺接、FDS热熔自攻螺钉8和结构胶9固定连接；其中，A柱总成2与A柱连接螺母板13螺栓固定连接，有利于A柱总成2、B柱总成3和C柱总成5与门槛连接板11的固定连接，从而能够简化焊接工艺、节约成本。

在一个可选的实施例中，请参考附图3-4所示，门槛本体12采用铝合金材料，通过一体式挤压成型，并在左侧形成五个“口”字形，右侧形成一个三角形的封闭式结构，通过在铝合金门槛本体的左侧形成五个“口”字形结构，有利于增强铝合金门槛本体的结构强度；通过在铝合金门槛本体的右侧形成一个三角形结构，使铝合金门槛本体能够满足CTV动力电池上盖总成的安装需求。

通过铝合金门槛本体的结构设计，一方面，能够增加门槛本体12的结构强度，另一方面，可使门槛本体12取消止口边设计，不必形成铝合金止口边，整体结构简单，减少机加工工艺，降低钢铝刚连接的工艺难度，且不受车型门洞止口的影响，可应用平台设计，能够减少模具数量，节约成本。

在一个可选的实施例中，门槛本体12还具有A柱连接螺母板安装过孔、电池包安装过孔、前车体铸件安装过孔、后车体铸件安装过孔和CTV动力电池上盖总成安装孔，通过A柱连接螺母板安装过孔，能够用于A柱连接螺母板13与门槛本体12的装配；通过电池包安装过孔、前车体铸件安装过孔、后车体铸件安装过孔和CTV动力电池上盖总成安装孔，使铝合金门槛本体能够为电池包、前车体铸件、后车体铸件和CTV动力电池上盖总成的安装提供需求。

在一个示范性实施例中，门槛连接板11与铝合金门槛本体12采用FDS热熔自攻螺钉8和结构胶9连接成整体结构，能够增强门槛总成1整体结构强度，有利于提升车身的弯曲刚度性能。

在一个可选的实施例中，请参考附图5所示，门槛连接板11包括门槛连接板前段111、门槛连接板中段112和门槛连接板后段113，门槛连接板前段111和门槛连接板后段113固定连接在门槛连接板中段112的两侧。

本实施例中，门槛连接板前段111与门槛连接板中段112的右侧通过第一激光拼焊116固定连接，门槛连接板后段113与门槛连接板中段112的左侧通过第二激光拼焊118固定连接，通过门槛连接板前段111、门槛连接板中段112和门槛连接板后段113的相互配合，一方面，能够加强门槛本体12的结构强度，有利于提高车身弯曲刚度性能，另一方面，使门槛连接板前段111、门槛连接板中段112和门槛连接板后段113能够代替铝合金门槛本体的止口边，从而使门槛连接板11能够与A柱总成2、B柱总成3和C柱总成5固定连接，使门槛总成1与侧围总成的连接工艺更加简单。

本实施例中，请参考附图3所示，门槛连接板前段111采用材镀锌钢板冲压成型，并冲压成型有第一止口边1110，使门槛连接板前段111的截面呈Z形，便于与铝合金门槛本体以及A柱总成2的固定连接；门槛连接板中段112采用镀锌钢板冲压成型，并冲压成型有第二止口边1120，第二止口边1120呈内凹状，有利于第二止口边1120与B柱总成3的固定连接；门槛连接板后段113采用镀锌钢板冲压成型，并冲压成型有第三止口边1130，第三止口边1130的截面呈Z形，便于与铝合金门槛本体12以及C柱总成5的固定连接。

本实施例中，第一止口边1110与A柱总成2通过点焊固定焊接，第二止口边1120与B柱总成3通过点焊固定焊接，第三止口边1130与C柱总成5通过点焊固定焊接；通过第一止口边1110、第二止口边1120和第三止口边1130的相互配合，一方面，能够取消B柱下封板、门槛连接螺母板、门槛连接件等左右两侧共计八个件，减少零件数量，同时，有利于门洞止口的宽度保持一致；另一方面，相比传统的铝合金门槛本体形成的止口高度，第一止口边1110、第二止口边1120和第三止口边1130形成的止口高度能够降低7.8mm，使止口高度与侧围处一致，能够提高门洞处人机进出便利性。

本实施例中，请参考附图4所示，第一止口边1110、第二止口边1120和第三止口边1130处卡接有密封条10，由于门洞止口的宽度与第一止口边1110、第二止口边1120以及第三止口边1130保持一致，使密封条10卡接后，卡接处不会裸露金属件，且密封条10的唇边可搭接到门槛总成1和侧围外板4的圆角上，保证密封条良好的密封性能。

在一些可选的实施例中，请参考附图5所示，门槛连接板前段111具有第一FDS安装过孔114、第一FDS安装孔115和第一门槛护板安装孔119，通过第一FDS安装过孔114、第一FDS安装孔115和第一门槛护板安装孔119，一方面，能够增强门槛连接板前段111与门槛本体12的连接强度，另一方面，能够满足门槛护板的安装需求，同时，便于与侧围总成中的A柱总成2连接。

本实施例中，第一FDS安装过孔114具有多个，优选为8个，8个第一FDS安装过孔114的规格均为Φ10。第一FDS安装孔115具有多个，优选为14个，14个第一FDS安装孔115的规格均为Φ8。第一门槛护板安装孔119具有多个，优选为3个，3个第一门槛护板安装孔119的规格均为22×6。

请继续参考附图5，门槛连接板中段112具有安全带安装孔110、第二FDS安装孔1150、动力电池包上盖总成安装孔117和第一螺栓安装过孔120，通过安全带安装孔110、第二FDS安装孔1150、动力电池包上盖总成安装孔117和第一螺栓安装过孔120，一方面，能够增强门槛连接板中段112与门槛本体12的连接强度，另一方面，能够满足安全带安装件、动力电池包上盖总成的安装需求，同时，便于与侧围总成中的B柱总成3连接。

本实施例中，安全带安装孔110具有多个，优选为2个，2个安全带安装孔110的规格均为Φ13。第二FDS安装孔1150具有多个，优选为7个，7个第二FDS安装孔1150的规格均为Φ8。动力电池包上盖总成安装孔117具有多个，优选为2个，2个动力电池包上盖总成安装孔117的规格相同。第一螺栓安装过孔120具有多个，优选为3个，3个第一螺栓安装过孔120的规格均为Φ13。

请继续参考附图5，门槛连接板后段具113有第二FDS安装过孔1140、第三FDS安装孔1151、第二门槛护板安装孔1190和第二螺栓安装过孔1200，通过第二FDS安装过孔1140、第三FDS安装孔1151、第二门槛护板安装孔1190和第二螺栓安装过孔1200，一方面，能够进一步增强门槛连接板后段113与门槛本体12的连接强度，另一方面，能够增强门槛护板的连接强度，同时，便于与侧围总成中的C柱总成5连接。

本实施例中，第二FDS安装过孔1140具有多个，优选为11个，11个第二FDS安装过孔1140的规格均为Φ10。第三FDS安装孔1151具有多个，优选为10个，10个第三FDS安装孔1151的规格均为Φ8。第二门槛护板安装孔1190具有多个，优选为2个，2个第二门槛护板安装孔1190的规格均为22×6。第二螺栓安装过孔1200具有多个，优选为2个，2个第二螺栓安装过孔1200的规格均为Φ13。

在一些可选的实施例中，请参考附图6所示，A柱连接螺母板13压铆连接在门槛本体12上，门槛连接板11与A柱连接螺母板13抽芯拉铆连接，使门槛本体12上能够形成A柱总成2的安装结构，从而便于门槛总成1与A柱总成2的连接。

本实施例中，A柱连接螺母板13通过压铆螺母14压铆连接在门槛本体12上，门槛连接板前段111与A柱连接螺母板13采用抽芯拉铆连接成整体结构。

本实施例中，A柱连接螺母板13采用铝板冲压成型，并铆接两个规格为M10的压铆螺母14，A柱连接螺母板13为两个，两个A柱连接螺母板13上冲压成型有3个规格为Φ16.3的压铆螺母安装孔，用于压铆螺母14的装配。

在一个示范性实施例中，请参考附图1和附图6-8所示，门槛连接板前段111与A柱总成2在内侧由11颗FDS热熔自攻螺钉8和3段结构胶9连接；门槛连接板前段111与A柱总成2在外侧由13颗FDS热熔自攻螺钉8、2段结构胶9连接，在门槛连接板前段111的A柱连接螺母板13处采用6颗六角法兰面螺栓6连接；门槛连接板前段111与A柱总成2在前门门洞止口处由3颗点焊7连接；门槛总成1、A柱总成2与前车体铸件由2颗FDS热熔自攻螺钉8、2段结构胶9和4颗六角法兰面螺栓6连接。

门槛连接板中段112与B柱总成3在内侧由3颗六角法兰面螺栓6和5颗点焊7连接；门槛连接板中段112与B柱总成3在外侧由15颗FDS热熔自攻螺钉8和1段结构胶9连接；门槛连接板中段112与B柱总成3在前门门洞止口处由4颗点焊7连接，在后门门洞止口处由4颗点焊7连接；门槛总成1、B柱总成3与动力电池上盖总成由2颗六角法兰面螺栓6连接；门槛总成1、B柱总成3与安全带总成由2颗六角法兰面螺栓6连接。

门槛连接板后段113与C柱总成5在内侧由2颗六角法兰面螺栓6连接；门槛连接板后段113与C柱总成5在外侧由6颗FDS热熔自攻螺钉8和2段结构胶9连接；门槛连接板后段113与C柱总成5在后门门洞止口处由4颗点焊7连接；门槛总成1、C柱总成5与后车体铸件由11颗FDS热熔自攻螺钉8、2段结构胶9和6颗六角法兰面螺栓6连接。

门槛总成1与侧围外板4在前门门洞止口处采用8颗点焊7连接，门槛总成1与侧围外板4在后门门洞止口处采用4颗点焊8连接。

通过上述的门槛连接板前段111、门槛连接板中段112、门槛连接板后段113分别与A柱总成、B柱总成、C柱总成、门洞止口以及车体铸件采用点焊7、螺接、FDS连接以及结构胶9连接，能够解决钢铝钢无法SPR连接的问题，简化焊接工艺，节约成本。

本申请实施例还公开了一种车辆，包括车辆主体和上述实施例所述的门槛总成与侧围总成连接结构。

通过在车辆的生产过程中，采用上述的门槛总成以及门槛总成与侧围总成连接结构，能够简化焊接工艺，节约成本，减少零件数量，降低生产成本，并提高车身弯曲刚度性能。

以上对本发明提供的一种门槛总成与侧围总成连接结构及车辆进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“一些可选的实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。

此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种门槛总成与侧围总成连接结构，包括门槛总成（1）和侧围总成，所述门槛总成（1）连接在侧围总成上，其特征在于：所述门槛总成（1）包括门槛本体（12）、门槛连接板（11）和A柱连接螺母板（13），所述门槛连接板（11）和A柱连接螺母板（13）均连接在门槛本体（12）上，所述侧围总成与门槛连接板（11）连接，并与A柱连接螺母板（13）连接；

所述门槛连接板（11）包括门槛连接板前段（111）、门槛连接板中段（112）和门槛连接板后段（113），所述门槛连接板前段（111）和门槛连接板后段（113）固定连接在门槛连接板中段（112）的两侧；

所述门槛连接板前段（111）具有第一止口边（1110），用于使门槛连接板前段（111）的截面呈Z形，所述门槛连接板中段（112）具有第二止口边（1120），并呈内凹状，所述门槛连接板后段（113）具有第三止口边（1130），用于使门槛连接板后段（113）的截面呈Z形，所述第一止口边（1110）和第三止口边（1130）固定连接在第二止口边（1120）的两侧；

所述门槛连接板前段（111）与A柱总成（2）通过FDS热熔自攻螺钉（8）和结构胶（9）连接；在所述门槛连接板前段（111）的A柱连接螺母板（13）处采用螺栓连接；所述门槛连接板前段（111）与A柱总成（2）在前门门洞止口处由点焊（7）连接；

所述门槛连接板中段（112）与B柱总成（3）在内侧由螺栓和点焊（7）连接；所述门槛连接板中段（112）与B柱总成（3）在外侧由FDS热熔自攻螺钉（8）和结构胶（9）连接；所述门槛连接板中段（112）与B柱总成（3）在前门门洞止口处由点焊（7）连接，在后门门洞止口处由点焊（7）连接；

所述门槛连接板后段（113）与C柱总成（5）在内侧由螺栓连接；所述门槛连接板后段（113）与C柱总成（5）在外侧由FDS热熔自攻螺钉（8）和结构胶（9）连接；所述门槛连接板后段（113）与C柱总成（5）在后门门洞止口处由点焊（7）连接。

2.根据权利要求1所述的一种门槛总成与侧围总成连接结构，其特征在于：所述门槛本体（12）一体式挤压成型，所述门槛本体（12）的截面呈封闭式。

3.根据权利要求1所述的一种门槛总成与侧围总成连接结构，其特征在于：所述门槛本体（12）上具有A柱连接螺母板安装过孔、电池包安装过孔、前车体铸件安装过孔、后车体铸件安装过孔和CTV动力电池上盖总成安装孔。

4.根据权利要求1所述的一种门槛总成与侧围总成连接结构，其特征在于：所述门槛连接板前段（111）具有第一FDS安装过孔（114）、第一FDS安装孔（115）和第一门槛护板安装孔（119）。

5.根据权利要求1所述的一种门槛总成与侧围总成连接结构，其特征在于：所述门槛连接板中段（112）具有安全带安装孔（110）、第二FDS安装孔（1150）、动力电池包上盖总成安装孔（117）和第一螺栓安装过孔（120）。

6.根据权利要求1所述的一种门槛总成与侧围总成连接结构，其特征在于：所述门槛连接板后段（113）具有第二FDS安装过孔（1140）、第三FDS安装孔（1151）、第二门槛护板安装孔（1190）和第二螺栓安装过孔（1200）。

7.根据权利要求1所述的一种门槛总成与侧围总成连接结构，其特征在于：所述A柱连接螺母板（13）压铆连接在门槛本体（12）上，所述门槛连接板（11）与A柱连接螺母板（13）抽芯拉铆连接。

8.根据权利要求1所述的一种门槛总成与侧围总成连接结构，其特征在于：所述门槛连接板（11）与侧围总成之间卡设有密封条（10）。

9.根据权利要求1所述的一种门槛总成与侧围总成连接结构，其特征在于：所述侧围总成包括A柱总成（2）、B柱总成（3）、侧围外板（4）和C柱总成（5），所述A柱总成（2）、B柱总成（3）和C柱总成（5）的一端均与侧围外板（4）固定连接，另一端与门槛连接板（11）固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆主体和权利要求1-9任一项所述的门槛总成与侧围总成连接结构。