CN115649007A - 车辆功耗控制方法及装置、电子设备、存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆功耗控制方法及装置、电子设备和计算机可读存储介质，包括：获取目标信息，所述目标信息包括车辆电量、距离充电桩里程以及续航里程；将所述车辆电量与第一预设车辆电量阈值进行比对以确定车辆电量状态；根据所述车辆电量状态发出进入省电模式提醒；将所述续航里程与距离充电桩里程进行比对，并根据比对结果调整车辆速度以完成对车辆功耗的控制。本发明使得驾驶员能够在安全行驶的前提下及时发现车辆电量不足，并及时进行调整。在获取充电桩里程与续航里程后，对充电桩里程与续航里程进行比对。根据比对的结果调整车辆的速度，完成车辆功耗的控制，避免车辆在行驶中电量耗尽而造成诸多不便。

Description

车辆功耗控制方法及装置、电子设备、存储介质

技术领域

本申请涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种车辆功耗控制方法及装置、电子设备和计算机可读存储介质。

背景技术

在汽车功能不断增多，体验感越加智能化的时代潮流下，车型配置的提升所带来用电负载的增多也成必然。尤其是在智能驾驶领域的雷达、摄像头等器件的增设，使得近几年汽车的功耗水平上升了一个台阶。新能源汽车的动力电池是整车供电的唯一来源，无论是电机的驱动与车载音箱的播放，还是屏幕的显示，都由动力电池来提供电能，跟传统燃油车辆相比，其最大的弊端就在于当动力电池电量过低时，车主必须尽可能前往充电站进行补能，这也是很多车主不愿意选择购买新能源汽车或不愿意使用新能源汽车进行长途驾驶的重要原因。但如果一味增大动力电池容量，又会造成整车质量的增大，对续航里程没有增益。

目前现有的技术中并未针对车辆的省电模式做出明确澄清和约束，根据行业的普遍做法，驾驶模式中的节能模式多为调整悬架高度、限制电机功率或调整动力回收策略等途径来实现。但在动力电池的电量过低时，上述方式不足以支撑车辆行驶到附近可充电区域，给驾驶员造成了极大的不便。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种车辆功耗控制方法及装置、电子设备和计算机可读存储介质，以解决上述技术问题。

本发明提供的一种车辆功耗控制方法，所述方法包括：

获取目标信息，所述目标信息包括车辆电量、距离充电桩里程以及续航里程；

将所述车辆电量与第一预设车辆电量阈值进行比对以确定车辆电量状态；

根据所述车辆电量状态发出进入省电模式提醒；

将所述续航里程与距离充电桩里程进行比对，并根据比对结果调整车辆速度以完成对车辆功耗的控制。

于本发明的一实施例中，将所述车辆电量与第一预设车辆电量阈值进行比对以确定车辆电量状态，包括：

若所述车辆电量大于第一预设车辆电量阈值，则车辆电量状态为高电量；

若所述车辆电量小于第一预设车辆电量阈值，则车辆电量状态为低电量。

于本发明的一实施例中，根据所述车辆电量状态发出进入省电模式提醒，包括：

若车辆电量状态为高电量，则不发出进入省电模式提醒；

若车辆电量状态为低电量，则发出进入省电模式提醒。

于本发明的一实施例中，若车辆电量状态为低电量，则发出进入省电模式提醒，

包括但不限于以下方式进行提醒：

通过车载音响设备发出声音以及中控屏幕显示文字。

于本发明的一实施例中，根据所述车辆电量状态发出进入省电模式提醒后，还包括：

若驾驶员进入省电模式，则关闭车辆负载电源，所述车辆负载电源包括但不限于副驾驶显示屏电源、车载音响设备电源、激光雷达电源、毫米波雷达电源、超声波雷达电源以及车载摄像头电源。

于本发明的一实施例中，将所述续航里程与距离充电桩里程进行比对，并根据比对结果调整车辆速度以完成对车辆功耗的控制，包括：

若车辆电量小于第二预设电量阈值，则提醒驾驶员人工接管控制车辆速度；

若车辆电量处于第二预设电量阈值与第一预设电量阈值之间，则自动控制车辆速度。

于本发明的一实施例中，若车辆电量处于第二预设电量阈值与第一预设电量阈值之间，则自动控制车辆速度，包括：

若续航里程大于距离充电桩里程，则控制车辆以当前速度继续行驶；

若续航里程小于距离充电桩里程，则控制车辆减速行驶。

于本发明的一实施例中，还提供一种车辆功耗控制装置，所述装置包括：

信息获取模块，用于获取目标信息，所述目标信息包括车辆电量、距离充电桩里程以及续航里程；

比对模块，用于将所述车辆电量与第一预设车辆电量阈值进行比对以确定车辆电量状态；

通知模块，用于根据所述车辆电量状态发出进入省电模式提醒；

控制模块，用于将所述续航里程与距离充电桩里程进行比对，并根据比对结果控制车辆速度以完成对车辆功耗的控制。

于本发明的一实施例中，还提供一种电子设备，所述电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如上所述的车辆功耗控制方法。

于本发明的一实施例中，还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如上所述的车辆功耗控制方法。

本发明的有益效果：本发明根据车辆的电量状态对驾驶员发出进入省电模式的提醒，使得驾驶员能够在安全行驶的前提下及时发现车辆电量不足，并及时进行调整。并在获取充电桩里程与续航里程后，对充电桩里程与续航里程进行比对。根据比对的结果调整车辆的速度，完成对车辆功耗的控制。以使得车辆有足够的剩余电量行驶到有充电桩的位置进行充电，避免车辆在行驶中电量耗尽而造成诸多不便。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本申请的一示例性实施例示出的车辆功耗控制方法的实施环境示意图；

图2是本申请的一示例性实施例示出的车辆功耗控制方法的整体流程示意图；

图3是本申请的一示例性实施例示出的车辆功耗控制装置的框图；

图4示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本发明实施例的更透彻的解释，然而，对本领域技术人员来说，可以在没有这些具体细节的情况下实施本发明的实施例是显而易见的，在其他实施例中，以方框图的形式而不是以细节的形式来示出公知的结构和设备，以避免使本发明的实施例难以理解。

其中，图1所示的智能终端110可以是智能手机、车载电脑、平板电脑、笔记本电脑或者可穿戴设备等任意支持安装导航地图软件的终端设备，但并不限于此。图1所示的服务端120是服务器，例如可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云服务、云数据库、云计算、云函数、云存储、网络服务、云通信、中间件服务、域名服务、安全服务、CDN(Content Delivery Network，内容分发网络)、以及大数据和人工智能平台等基础云计算服务的云服务器，在此也不进行限制。智能终端110可以通过3G(第三代的移动信息技术)、4G(第四代的移动信息技术)、5G(第五代的移动信息技术)等无线网络与服务端120进行通信，本处也不对此进行限制。

请参阅图2，图2是本申请的一示例性实施例示出的车辆功耗控制方法的流程图。该方法可以应用于图1所示的实施环境，并由该实施环境中的智能终端110具体执行。应理解的是，该方法也可以适用于其它的示例性实施环境，并由其它实施环境中的设备具体执行，本实施例不对该方法所适用的实施环境进行限制。

本发明根据车辆的电量状态对驾驶员发出进入省电模式的提醒，使得驾驶员能够在安全行驶的前提下及时发现车辆电量不足，并及时进行调整。并在获取充电桩里程与续航里程后，对充电桩里程与续航里程进行比对。根据比对的结果调整车辆的速度，完成对车辆功耗的控制。以使得车辆有足够的剩余电量行驶到有充电桩的位置进行充电，避免车辆在行驶中电量耗尽而造成诸多不便。

如图2所示，在一示例性的实施例中，车辆功耗控制方法至少包括步骤S210至步骤S240，详细介绍如下：

步骤S210，获取目标信息，所述目标信息包括车辆电量、距离充电桩里程以及续航里程。

首先需要说明的是，车辆电量为本车的电量，也即动力电池的电量，由设置在车辆上的车载控制器得到，车载控制器与车辆的动力电池电连接。续航里程也由车载控制器获取，本车的电量与续航里程也实时显示在车辆的中控屏幕上，此为现在广泛应用的技术。距离充电桩里程可通过安装在车辆上的定位模块进行获取，例如通过安装的GPS(GlobalPositioning System，全球定位系统)定位模块来获取距最近的充电桩的距离，或者可以通过LBS(Location Based Service，手机基站定位服务)等采用其它定位技术来实现定位的定位模块来获取距离充电桩里程，在此也不进行限制。

步骤S220，将所述车辆电量与第一预设车辆电量阈值进行比对以确定车辆电量状态。

第一预设电量阈值为一个预设的电量阈值，根据此阈值来界定动力电池的电量状态。第一预设电量阈值可根据车辆动力电池的总续航里程来确定，并随着动力电池的使用损耗，后期也可对第一预设电量阈值进行更改。在本实施例中，第一预设电量阈值为动力电池充满电量时的百分之二十。

在车辆行驶的过程中，车辆驾驶员往往专注于车辆的行驶，而忽略动力电池的剩余电量，造成车辆在行驶途中剩余电量不足而无法行驶到可充电地点的尴尬情况。通过第一预设电量阈值，在动力电池的电量消耗到此阈值时，及时进行操作从而避免车辆半路电量消耗完的情况。

步骤S221，若所述车辆电量大于第一预设车辆电量阈值，则车辆电量状态为高电量。

将车辆电量，也即车辆的实时电量与第一预设车辆电量阈值进行比对处理，如果第一预设车辆电量阈值大于车辆电量，则判定车辆电量状态为高电量。在动力电池的电量处于高电量的状态下，通常认为车辆拥有足够的电量来应对车辆内负载的消耗以及行驶到附近可以充电的地点，此时车辆不执行操作。

步骤S222，若所述车辆电量小于第一预设车辆电量阈值，则车辆电量状态为低电量。

如果第一预设车辆电量阈值小于车辆电量，则判定车辆电量状态为低电量，也即动力电池处于低电量的状态。此时车辆所剩余电量很有可能不足以支撑车辆内负载的消耗，并无法行驶到附近的充电地点。

步骤S230，根据所述车辆电量状态发出进入省电模式提醒。

在车辆行驶过程中，驾驶员往往很专注，而忽略车辆的电池电量情况。在车辆电量即将耗尽的时候才发现，已经为时已晚。因此需要在车辆电量状态处于一个较低电量，但还能够支撑车辆行驶到附近充电地点时，对驾驶员发出提醒，一方面提醒驾驶员注意动力电池的电量，另一方面提醒驾驶员是否进行省电模式。通过进入省电模式关闭车辆不必要的负载，进一步降低电量的消耗，从而提高车辆的续航里程。

步骤S231，若车辆电量状态为高电量，则不发出进入省电模式提醒。

如果车辆电量状态处于高电量的状态，车辆不发出进入省电模式的提醒。

步骤S232，若车辆电量状态为低电量，则发出进入省电模式提醒。

如果车辆电量状态为低电量，则车辆向驾驶员发出进入省电模式的提醒，提醒的方式包括但不限于通过车载音响设备发出声音和/或中控屏幕显示文字。以上述某种单独的提醒方式能够省电，以多种提醒方式能够避免驾驶员漏掉提醒信息。在驾驶员收到省电模式的提醒后，通过语音输入或在车辆中控屏幕上操作的方式选择是否进入省电模式，在驾驶员操作后，提醒停止。在车辆充电后，动力电池的电量大于第一预设电量阈值，车辆自动退出省电模式。

在一示例性的实施例中，车辆省电模式包括通过车载控制器关闭车辆负载电源，车辆负载电源包括但不限于副驾驶显示屏电源、车载音响设备电源、激光雷达电源、毫米波雷达电源、超声波雷达电源以及车载摄像头电源。上述车辆负载电源是为了增强驾乘体验而设置，会消耗大量的电量。在通常情况下，关闭不会对车辆的正常行驶造成影响，可增加车辆的续航里程。

步骤S240，将所述续航里程与距离充电桩里程进行比对，并根据比对结果调整车辆速度以完成对车辆功耗的控制。

车辆在行驶过程中，电机存在最优效率速度，当车辆匀速行驶在最优效率速度下，车辆能够将同等的电能转化为最长的行驶距离。

将续航里程与距离充电桩里程进行比对，根据比对结果控制车辆速度在最优行驶速率下，以使得车辆依靠剩余电量能够行驶到充电桩所在位置进行充电。

步骤S241，若车辆电量小于第二预设电量阈值，则提醒驾驶员人工接管控制车辆速度。

第二预设电量阈值为一个预设的电量阈值，第二预设电量阈值小于第一预设电量阈值，并且第二预设电量阈值大于零。在本实施例中，第二预设电量阈值为动力电池充满电量时的百分之十。在动力电池的电量小于第二预设电量阈值时，此时动力电池的电量处于一个非常低的状态，需要驾驶员根据具体的路况进行车速的控制。提醒驾驶员人工接管控制车辆速度。提醒的方式包括但不限于通过车载音响设备发出声音和/或中控屏幕显示文字。

步骤S242，若车辆电量处于第二预设电量阈值与第一预设电量阈值之间，则自动控制车辆速度。

动力电池的电量处于第二预设电量阈值与第一预设电量阈值之间时，虽然已经处于电量低的状态，但通过控制在最优速率的匀速行驶下，可以满足当前车辆的续航里程需求。此速度为车辆预设的最优速度，车辆通过车载控制器控制车辆扭矩从而保持最优速率匀速行驶。

在一示例性的实施例中，若续航里程大于距离充电桩里程，则控制车辆以当前速度继续行驶。续航里程大于距离充电桩里程时，以目前的车辆电量能够行驶到充电桩的位置进行充电，无需对车辆速度进行调整。

在一示例性的实施例中，若续航里程小于距离充电桩里程，则控制车辆减速行驶。

当续航里程小于距离充电桩里程时，控制车辆减速并以最优速率进行匀速行驶，直到续航里程大于等于距离充电桩里程，再提醒驾驶员接管行驶。

图3是本申请的一示例性实施例示出的车辆功耗控制装置的框图。该装置可以应用于图1所示的实施环境，并具体配置在智能终端110中。该装置也可以适用于其它的示例性实施环境，并具体配置在其它设备中，本实施例不对该装置所适用的实施环境进行限制。

如图3所示，该示例性的车辆功耗控制装置包括：

信息获取模块310，用于获取目标信息，所述目标信息包括车辆电量、距离充电桩里程以及续航里程；

比对模块320，用于将所述车辆电量与第一预设车辆电量阈值进行比对以确定车辆电量状态；

通知模块330，用于根据所述车辆电量状态发出进入省电模式提醒；

控制模块340，用于将所述续航里程与距离充电桩里程进行比对，并根据比对结果控制车辆速度以完成对车辆功耗的控制。

需要说明的是，上述实施例所提供的车辆功耗控制装置与上述实施例所提供的车辆功耗控制方法属于同一构思，其中各个模块和单元执行操作的具体方式已经在方法实施例中进行了详细描述，此处不再赘述。上述实施例所提供的车辆功耗控制装置在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能，本处也不对此进行限制。

本申请的实施例还提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现上述各个实施例中提供的车辆功耗控制方法。

图4示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。需要说明的是，图4示出的电子设备的计算机系统400仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图4所示，计算机系统400包括中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)401，其可以根据存储在只读存储器(Read-Only Memory，ROM)402中的程序或者从储存部分408加载到随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)403中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中所述的方法。在RAM 403中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。CPU 401、ROM 402以及RAM 403通过总线404彼此相连。输入/输出(Input/Output，I/O)接口405也连接至总线404。

以下部件连接至I/O接口405：包括键盘、鼠标等的输入部分406；包括诸如阴极射线管(Cathode Ray Tube，CRT)、液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)等以及扬声器等的输出部分407；包括硬盘等的储存部分408；以及包括诸如LAN(Local AreaNetwork，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分409。通信部分409经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器410也根据需要连接至I/O接口405。可拆卸介质411，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器410上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入储存部分408。

特别地，根据本申请的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本申请的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的计算机程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分409从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质411被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)401执行时，执行本申请的系统中限定的各种功能。

需要说明的是，本申请实施例所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。

附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本申请实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

本申请的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如前所述的车辆功耗控制方法。该计算机可读存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的，也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

本申请的另一方面还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述各个实施例中提供的车辆功耗控制方法。

上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种车辆功耗控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取目标信息，所述目标信息包括车辆电量、距离充电桩里程以及续航里程；

将所述车辆电量与第一预设车辆电量阈值进行比对以确定车辆电量状态；

根据所述车辆电量状态发出进入省电模式提醒；

将所述续航里程与距离充电桩里程进行比对，并根据比对结果调整车辆速度以完成对车辆功耗的控制。

2.根据权利要求1所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，将所述车辆电量与第一预设车辆电量阈值进行比对以确定车辆电量状态，包括：

若所述车辆电量大于第一预设车辆电量阈值，则车辆电量状态为高电量；

若所述车辆电量小于第一预设车辆电量阈值，则车辆电量状态为低电量。

3.根据权利要求2所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，根据所述车辆电量状态发出进入省电模式提醒，包括：

若车辆电量状态为高电量，则不发出进入省电模式提醒；

若车辆电量状态为低电量，则发出进入省电模式提醒。

4.根据权利要求3所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，若车辆电量状态为低电量，则发出进入省电模式提醒，包括但不限于以下方式进行提醒：

通过车载音响设备发出声音与中控屏幕显示文字。

5.根据权利要求3所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，根据所述车辆电量状态发出进入省电模式提醒后，还包括：

若驾驶员进入省电模式，则关闭车辆负载电源，所述车辆负载电源包括但不限于副驾驶显示屏电源、车载音响设备电源、激光雷达电源、毫米波雷达电源、超声波雷达电源以及车载摄像头电源。

6.根据权利要求1所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，将所述续航里程与距离充电桩里程进行比对，并根据比对结果调整车辆速度以完成对车辆功耗的控制，包括：

若车辆电量小于第二预设电量阈值，则提醒驾驶员人工接管控制车辆速度；

若车辆电量处于第二预设电量阈值与第一预设电量阈值之间，则自动控制车辆速度。

7.根据权利要求6所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，若车辆电量处于第二预设电量阈值与第一预设电量阈值之间，则自动控制车辆速度，包括：

若续航里程大于距离充电桩里程，则控制车辆以当前速度继续行驶；

若续航里程小于距离充电桩里程，则控制车辆减速行驶。

8.一种车辆功耗控制装置，其特征在于，所述装置包括：

信息获取模块，用于获取目标信息，所述目标信息包括车辆电量、距离充电桩里程以及续航里程；

比对模块，用于将所述车辆电量与第一预设车辆电量阈值进行比对以确定车辆电量状态；

通知模块，用于根据所述车辆电量状态发出进入省电模式提醒；

控制模块，用于将所述续航里程与距离充电桩里程进行比对，并根据比对结果控制车辆速度以完成对车辆功耗的控制。

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆功耗控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如权利要求1至7中任一项所述的车辆功耗控制方法。

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