CN115565752A - 一种牵引变压器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种牵引变压器，包括变压器主体和多个设于变压器主体的安装座；全部安装座分散于变压器主体的周围，任一安装座具有朝下分布、用于贴合车体梁的第一安装面，任一安装座设有与第一安装面相贴的弹性元件和用于穿设且锁紧车体梁的紧固件。相较于常规的牵引变压器及其安装方式，本申请所提供的牵引变压器调整其局部结构进而调整与车体的安装方式，令车体的车体梁向上承托牵引变压器通过安装座，同时在车体梁和安装座的接触面之间设置弹性元件，令牵引变压器悬挂安装于车体梁并与车体梁弹性连接，在行车过程中能够较好地缓冲牵引变压器给车体带来的振动冲击力，提升车体的抗疲劳性和舒适性。

Description

一种牵引变压器

技术领域

本申请涉及电力技术领域，尤其涉及一种牵引变压器。

背景技术

现有机车的牵引变压器多以刚性悬挂连接的方式安装于车体，例如，即牵引变压器的安装座和车体梁均设有螺栓孔，牵引变压器和车体梁通过穿设二者的螺栓孔的螺栓实现锁紧固定，此时，牵引变压器在螺栓的作用下吊挂于车体梁。

牵引变压器这类悬挂设备的重量大且往往具有复杂的自身振动源，在运行过程中产生的振动能量不易消散，会对车体带来一定的机械冲击力，加剧了车体的振动，降低车体梁抗疲劳能力和车辆的舒适性。

发明内容

本申请的目的是提供一种牵引变压器，可以改善牵引变压器的安装特性，提升牵引变压器所在产品的工作性能和使用寿命。

为实现上述目的，本申请提供一种牵引变压器，包括变压器主体和多个设于变压器主体的安装座；全部安装座分散于变压器主体的周围，任一安装座具有朝下分布、用于贴合车体梁的第一安装面，任一安装座设有与第一安装面相贴的弹性元件和用于穿设且锁紧车体梁的紧固件。

在一些实施例中，任一第一安装面设有可供部分弹性元件嵌入的定位槽。

在一些实施例中，任一安装座具有朝上分布的第二安装面；第一安装面和第二安装面均设有弹性元件；紧固件穿设第一安装面、第二安装面和两个弹性元件。

在一些实施例中，变压器主体包括油箱；安装座包括与油箱的表面贴合固定的第一安装部和朝油箱外凸起的第二安装部；任一安装座包括一个第一安装部和至少两个第二安装部；任一第二安装部的下表面为第一安装面。

在一些实施例中，全部第二安装部等高。

在一些实施例中，第一安装部和任一第二安装部之间设有U型板。

在一些实施例中，U型板设有定位孔；定位孔与紧固件的安装轨迹共线。

在一些实施例中，变压器主体的表面设于与安装座连接的加强筋。

在一些实施例中，加强筋包括位于安装座上方的上加强筋和位于安装座下方的下加强筋；上加强筋和下加强筋任意一者相对于变压器主体的凸起高度朝安装座渐增。

相对于上述背景技术，本申请所提供的牵引变压器包括变压器主体和多个设于变压器主体的安装座；全部安装座分散于变压器主体的周围，任一安装座具有朝下分布、用于贴合车体梁的第一安装面，任一安装座设有与第一安装面相贴的弹性元件和用于穿设且锁紧车体梁的紧固件。

本申请所提供的牵引变压器通过安装座及其第一安装面实现车体向上承托牵引变压器，与此同时，在车体的车体梁和安装座的第一安装面之间设置弹性元件，实现牵引变压器和车体的弹性安装。可见，与常规的牵引变压器相比，本申请所提供的牵引变压器对局部结构进行改造，实现牵引变压器悬挂安装于车体梁并与车体梁弹性连接，在行车过程中可实现吸收车体运行时振动带来的机械冲击力，减弱对车体梁的冲击，提升车体的抗冲击力和抗疲劳能力，改善车辆的舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例所提供的牵引变压器的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的右视图。

其中，1-安装座、11-L型板、12-安装板、4-油箱、51-U型板、511-定位孔、53-加强筋、531-上加强筋、532-下加强筋。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。

请参考图1至图3，图1为本申请实施例所提供的牵引变压器的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1的右视图。

请参考图1至图3，本申请提供一种牵引变压器，包括变压器主体和多个设于变压器主体的安装座1；在该实施例中，全部安装座1分散于变压器主体的周围，例如，全部安装座1围设于变压器主体的周侧；任意一个安装座1具有朝下分布的第一安装面，此外，任意一个安装座1设有弹性元件和紧固件，弹性元件与安装座1的第一安装面相贴，紧固件穿设弹性元件和第一安装面。

装配该牵引变压器和车体时，牵引变压器的安装座1与车体的车体梁此二者连接，具体指安装座1的第一安装面架设且定位于车体的车体梁，当然，由于弹性元件贴合于第一安装面，因此，将第一安装面架设于车体梁时，弹性元件处于第一安装面和车体梁之间。其中，第一安装面和车体梁通过紧固件实现锁紧定位，即紧固件穿设并锁紧第一安装面、弹性元件和车体梁。

与常规的牵引变压器相比，本申请所提供的牵引变压器的局部结构进行改造，从而调整牵引变压器和车体的安装方式，令车体的车体梁向上承托牵引变压器的安装座1，与此同时，在车体梁和安装座1的接触面之间设置弹性元件，实现牵引变压器和车体的弹性安装，在行车过程中能够较好地缓冲牵引变压器给车体带来的振动冲击力，提升车体的抗疲劳性和舒适性。

下面结合附图和实施方式，对本申请所提供的牵引变压器做更进一步的说明。

在一些实施例中，安装座1的第一安装面设有定位槽，弹性元件的部分结构可以嵌入前述定位槽内，利用定位槽约束弹性元件与安装座1的相对位置关系，保障弹性元件在第一安装面和车体梁之间的安装位置，简而言之，防止弹性元件移位。

安装座1除了设置第一安装面外，通常还设有朝上分布的第二安装面，例如，可参考图3，安装座1包括朝变压器主体外凸起的安装板12，则安装板12的两对侧板面分别为第一安装面和第二安装面。对于设有第一安装面和第二安装面的安装座1而言，一个安装座1可以连接两个弹性元件，即一个安装座1的第一安装面和第二安装面均设有弹性元件，相应地，采用紧固件锁紧安装座1和车体梁时，紧固件穿设第一安装面、第二安装面、两个弹性元件并锁紧于车体梁。为了更好地约束弹性元件的安装位置，第二安装面的表面也可以设置定位槽。

在一些实施例中，如图1至图3所示，牵引变压器的变压器主体可包括油箱4，多个安装座1设于油箱4的表面；前述安装座1包括与油箱4的表面贴合固定的第一安装部和朝油箱4外凸起的第二安装部，例如，第一安装部指的是图3所示的L型板11，第二安装部指的是图3所示的安装板12，由L型板11和安装板12拼接成的安装座1的断面呈L型。在该实施例中，任意一个安装座1可以包括一个第一安装部和至少两个第二安装部，第二安装部的下表面也就是安装座1的第一安装面，换言之，装配安装座1和车体梁时，第二安装部架设于车体梁。

安装座1的第一安装部贴合固定于油箱4的表面，可以提高安装座1和油箱4的固定连接强度；一个第一安装部连接有两个以上第二安装部，多个第二安装部可以在油箱4和车体梁之间分别形成连接点，提高油箱4在车体梁的安装稳定性，与此同时，与同一第一安装部连接的全部第二安装部彼此相对固定且具有确定的相对位置关系，能够简化产品结构并提高油箱4的安装精度和可靠性。

一个油箱4的两对侧可分别设置安装座1，这两个安装座1在油箱4的周围形成四个第二安装部，这四个第二安装部的四个第一安装面朝下并用于贴紧车体梁，利用车体梁实现油箱4的悬空安装。通常，设于一个油箱4的全部第二安装部等高。

其中，安装座1的第一安装部和第二安装部可以一体成型，也可以装配固定。

请参考图3，在一些实施例中，本申请所提供的牵引变压器还包括设于第一安装部和任一第二安装部之间的U型板51；U型板51与同一安装座1的第一、二安装部均连接，用于提高安装座1的结构强度。

上述U型板51设有定位孔511，定位孔511与紧固件的安装轨迹共线，或者说，安装座1设有可供紧固件穿设的紧固件安装孔，前述定位孔511恰好位于紧固件安装孔的正上方。可参考图3，U型板51在图3中倒置分布，因此U型板51包括顶板和两个侧面，定位孔511可以设于U型板51的顶板。定位孔511可以在牵引变压器和车体的装配作业中对紧固件起到定位作用，提高安装效率和安装精度。

除了设置U型板51以外，该牵引变压器还包括设于变压器主体的表面的加强筋53；此加强筋53与变压器主体、安装座1均连接，用于加固和支撑安装座1。

上述加强筋53可包括位于安装座1上方的上加强筋531和位于安装座1下方的下加强筋532；上加强筋531和下加强筋532任意一者相对于变压器主体的凸起高度朝安装座1渐增，换言之，越靠近安装座1，上、下加强筋532相对于变压器主体的凸起高度越大，越远离安装座1，上、下加强筋532相对于变压器主体的凸起高度越小。以上加强筋531为例，上加强筋531可包括两个平行的翼板，这两个翼板自油箱4的表面向外突出，形成U型槽状结构。

综上可见，本申请所提供的牵引变压器可以悬挂安装于车体梁并与车体梁弹性连接，实现吸收车体运行时振动带来的机械冲击力，减弱对车体梁的冲击，提升车体的抗冲击力和抗疲劳能力，改善车辆的舒适度。

以上对本申请所提供的牵引变压器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种牵引变压器，其特征在于，包括变压器主体和多个设于所述变压器主体的安装座(1)；全部所述安装座(1)分散于所述变压器主体的周围，任一所述安装座(1)具有朝下分布、用于贴合车体梁的第一安装面，任一所述安装座(1)设有与所述第一安装面相贴的弹性元件和用于穿设且锁紧车体梁的紧固件。

2.根据权利要求1所述的牵引变压器，其特征在于，任一所述第一安装面设有可供部分所述弹性元件嵌入的定位槽。

3.根据权利要求1所述的牵引变压器，其特征在于，任一所述安装座(1)具有朝上分布的第二安装面；所述第一安装面和所述第二安装面均设有所述弹性元件；所述紧固件穿设所述第一安装面、所述第二安装面和两个所述弹性元件。

4.根据权利要求1至3任一项所述的牵引变压器，其特征在于，所述变压器主体包括油箱(4)；所述安装座(1)包括与所述油箱(4)的表面贴合固定的第一安装部和朝所述油箱(4)外凸起的第二安装部；任一所述安装座(1)包括一个所述第一安装部和至少两个所述第二安装部；任一所述第二安装部的下表面为所述第一安装面。

5.根据权利要求4所述的牵引变压器，其特征在于，全部所述第二安装部等高。

6.根据权利要求5所述的牵引变压器，其特征在于，所述第一安装部和任一所述第二安装部之间设有U型板(51)。

7.根据权利要求6所述的牵引变压器，其特征在于，所述U型板(51)设有定位孔(511)；所述定位孔(511)与所述紧固件的安装轨迹共线。

8.根据权利要求4所述的牵引变压器，其特征在于，所述变压器主体的表面设于与所述安装座(1)连接的加强筋(53)。

9.根据权利要求8所述的牵引变压器，其特征在于，所述加强筋(53)包括位于所述安装座(1)上方的上加强筋(531)和位于所述安装座(1)下方的下加强筋(532)；所述上加强筋(531)和所述下加强筋(532)任意一者相对于所述变压器主体的凸起高度朝所述安装座(1)渐增。

Images