CN115556642A

CN115556642A - 车辆组件

Info

Publication number: CN115556642A
Application number: CN202110752661.XA
Authority: CN
Inventors: 吴岩刚; 刘公羽
Original assignee: Bozecoburg Automotive Parts Europe Co ltd
Current assignee: Bozecoburg Automotive Parts Europe Co ltd
Priority date: 2021-07-02
Filing date: 2021-07-02
Publication date: 2023-01-03
Also published as: WO2023274623A1

Abstract

本发明涉及一种车辆组件，用于机动车辆，该车辆组件具有第一车辆部分，该第一车辆部分能够相对于第二车辆部分在第一位置和第二位置之间被调节。该车辆组件被构造用以使所述第一车辆部分在所述第一位置和所述第二位置之间纵向移位和旋转枢转。

Description

车辆组件

技术领域

本发明涉及根据第一方面的如权利要求1中的用于机动车辆的车辆组件，以及根据第二方面的如权利要求19中的调节第一车辆部分的方法。

这种车辆组件具有第一车辆部分(例如座椅底座)，可以相对于第二车辆部分(例如靠背)在第一位置和第二位置之间调节该第一车辆部分。

背景技术

文献US 2016/0096451 A1描述了后座椅座垫绕着乘员的臀部点的铰接，由此座垫支撑件绕着弧形路径的中心旋转。

文献US 2020/0262315 A1描述了一种车辆座椅，该车辆座椅具有：第一调节装置，该第一调节装置由电动机提供动力，用于使车辆座椅的座椅部分相对于支撑该座椅部分的地板组件绕着第一轴线枢转；以及第二调节装置，该第二调节装置由电动机提供动力，用于使靠背部分相对于所述座椅部分绕着第二轴线枢转。

尽管如此，目前市场上使用的大多数产品提供了调节第一车辆部分的手动解决方案。特别地是，当前座椅的使用者想要倾斜前座椅的靠背时，必须在车辆的后部处手动调节车辆座椅以便腾出用于倾斜前座椅的空间可能是不方便的。除此之外，手动调节解决方案需要接收手动输入的元件，诸如香蕉连杆，这可能会限制车辆设计的选项。

发明内容

本发明的目的是提供一种改进的车辆组件。

根据第一方面，该目的通过权利要求1的车辆组件来实现。

据此，车辆组件被构造用以使第一车辆部分在第一位置和第二位置之间纵向移位和旋转枢转。

也就是说，第一车辆部分可以被纵向移位，并且以独立于该移位的方式被旋转枢转。例如，第一车辆部分可以首先被纵向移位并且然后被旋转枢转，或者反之亦然。由此，可以实现第一车辆部分的特别简单的调节。第一车辆部分可以绕着旋转轴线旋转枢转。当第一车辆部分被纵向移位时，旋转轴线也可以被纵向移位。换句话说，车辆组件可以提供可纵向移位的旋转轴线。

至少一个马达驱动器可以被设置用于使第一车辆部分纵向移位和旋转枢转。车辆组件可以被设计用以通过设置单个马达驱动器来节省空间。所述至少一个马达驱动器可以是小齿轮驱动器，其特别适合于从单个马达驱动器提供纵向移位和旋转枢转。

如果第一车辆部分由于例如误用力而被迫旋转枢转，则存在小齿轮驱动器被损坏的风险。因此，可以设置过载保护器(特别是过载离合器)，以便保护小齿轮驱动器免受过载力。

可替代地是，第一马达驱动器可以被设置用于使第一车辆部分纵向移位，并且第二马达驱动器可以被设置用于使第一车辆部分旋转枢转。第一马达驱动器可以是主轴驱动器。第二马达驱动可以是如上所述的小齿轮驱动器。

引导组件可以被设置用以沿着第一位置和第二位置之间的调节路径引导第一车辆部分。引导组件可以确保第一车辆部分沿着预定的调节路径被纵向移位和旋转枢转。换句话说，引导组件被设计用以沿着调节路径引导第一车辆部分。

根据实施例，调节路径被构造用以：当第一车辆部分沿着调节路径从第一位置被调节到第二位置时，允许首先使第一车辆部分纵向移位到处在第一位置和第二位置之间的中间位置，并且然后使第一车辆部分旋转枢转到第二位置。这可以包括调节路径被构造用以允许使第一车辆部分从第二位置旋转枢转到中间位置并且允许使第一车辆部分从中间位置纵向移位到第一位置。换句话说，第一车辆部分可以通过调节路径被可逆地调节。

根据实施例，引导组件包括待由马达驱动器驱动的小齿轮以及至少一个调节元件，所述至少一个调节元件中的一个调节元件被固定到第一车辆部分，并且所述至少一个调节元件中的另一个调节元件被设置成被固定到车辆的地板。例如，马达驱动器与小齿轮一起可以被安装到第一车辆部分上，并且所述至少一个调节元件可以被安装到车辆的地板。所述至少一个调节元件可以通过被设置成被安装在地板上的保持元件(诸如地板支架)被固定到地板。所述至少一个调节元件可以包括齿部，小齿轮可以与该齿部接合，以调节第一车辆部分。沿着齿部行进的小齿轮可以提供调节力，以使第一车辆部分纵向地、特别是线性地移位。示例性调节元件可以由板形成。该板可以具有设置有所述齿部的狭缝。

在实施例中，引导组件包括至少一个引导销和至少一个调节元件，所述至少一个调节元件中的一个调节元件被固定到第一车辆部分，并且所述至少一个调节元件中的另一个调节元件被设置成被固定到车辆的地板。上文描述了对于所述至少一个调节元件如何实现这一点。所述至少一个引导销可以从被布置在第一车辆部分上的保持元件突出。所述至少一个调节元件可以包括调节引导件，所述至少一个引导销与该调节引导件接合。也就是说，引导销可以突出到调节引导件中，该调节引导件例如由调节元件中的狭缝或狭槽形成。通过所述至少一个引导销与调节引导件的接合，可以限定第一车辆部分的调节路径。这可以是对由用于将第一车辆部分悬挂在悬挂元件上的悬挂引导件所限定的调节路径的定义的附加和/或补充。特别地是，由调节引导件限定的调节路径可以触发或至少支持第一车辆部分的旋转枢转。

在实施例中，调节引导件包括：用于第一车辆部分的纵向移位的部分，该部分沿着至少部分线性的路径引导所述至少一个引导销；和用于第一车辆部分的旋转枢转的部分，该部分沿着弯曲路径引导所述至少一个引导销。所述至少部分线性的路径可以包括斜坡和/或台阶。重要的是要注意，所述至少一个引导销可以被布置成距旋转轴线一定距离，使得所述至少一个引导销绕着旋转轴线的移动、特别是相对于悬架元件的移动可以引起第一车辆部分的旋转枢转。

上文已经描述了第一车辆部分可以相对于第二车辆部分被调节，例如通过小齿轮驱动器被调节。可替代地是或附加地是，第一车辆部分可以通过在所述至少一个引导销上施加调节力来被调节。例如，所述至少一个引导销可以连接到张紧元件，该张紧元件延伸穿过调节引导件，并且该张紧元件可以被卷绕到滚筒上，以便调节第一车辆部分。将张紧元件卷绕起来可以将调节力施加到所述至少一个引导销上，从而根据调节引导件的具体形式而使第一车辆部分纵向移位和/或旋转枢转。

特别地是，如果张紧元件是柔性张紧元件，则可能需要提供能够在张紧元件被完全卷绕起来时将所述至少一个引导销复位到其原始位置的复位装置。因此，所述至少一个引导销可以由复位元件朝向第一位置偏压。也就是说，张紧元件可以用于将第一车辆部分从第一位置调节到第二位置，从而激活复位元件，并且复位元件可以用于将第一车辆部分从第二位置调节回到第一位置。

调节路径可以由止动元件限制，该止动元件被设置用于第一车辆部分中所包括的部件的抵靠。在实施例中，引导组件包括第一止动元件，该第一止动元件限制从第一位置到中间位置的纵向移位。第一止动元件可以被设置用于：当小齿轮到达悬挂引导件的端部时，用于小齿轮的抵靠。也就是说，当小齿轮到达第一止动元件时，该小齿轮可以无法沿着齿部进一步行进。在这种情况下，驱动小齿轮的马达驱动器还可以绕着小齿轮自身的旋转轴线旋转，使得小齿轮的旋转轴线成为第一车辆部分的旋转轴线，并且第一车辆部分相对于第二车辆部分旋转枢转。马达驱动器的旋转可以包括马达驱动器的壳体相对于马达驱动器的轴的旋转，由此该轴被设置用以驱动小齿轮。

引导组件可以包括第二止动元件，该第二止动元件限制从中间位置到第二位置的旋转。第二止动元件可以是地板安装的，并且与安装在第一车辆部分上的配对元件(诸如突起)配合，以限制旋转。

在实施例中，第一车辆部分和第二车辆部分之间的关系可以进一步具有如下特征。在第一位置中，在第一车辆部分和第二车辆部分之间的角度可以在90°至180°之间，并且在第二位置中，该角度可以小于90°，特别是小于50°或10°。如果第一车辆部分是座椅底座并且第二车辆部分是车辆座椅的靠背，则这可以在第一位置中为使用者坐在车辆座椅上留下足够的空间。在第二位置中，角度可以被设置成使得由折叠起来的座椅底座腾出的空间被优化。

在第二位置中，第一车辆部分和第二车辆部分可以间隔开。这意味着在第一车辆部分和第二车辆部分之间可以有一定距离，使得第一车辆部分和第二车辆部分不接触彼此。这可以减少第一车辆部分和第二车辆部分的不期望的磨损。

第一车辆部分是座椅底座或靠背中的一个，并且第二车辆部分是靠背或座椅底座中的一个。例如，第一车辆部分可以是靠背，并且第二车辆部分可以是座椅底座。反之亦然，第一车辆部分可以是座椅底座，并且第二车辆部分可以是靠背。

根据本发明的第二方面，本发明的目的可以通过一种方法来实现，该方法用于使车辆组件的第一车辆部分相对于车辆组件的第二车辆部分在第一位置和第二位置之间进行调节。为此，第一车辆部分在第一位置和第二位置之间被纵向移位和旋转枢转。关于本发明的第一方面描述的特征也可以应用于本发明的第二方面。

附图说明

下面将参照附图中示出的示例性实施例更详细地解释本发明的基本思想。在附图中：

图1示出了前座椅和后座椅的侧视图；

图2示出了附接到车辆地板的座椅底座和靠背的透视图；

图3A示出了座椅底座和靠背的侧视图，其中座椅底座在第一位置中；

图3B示出了座椅底座和靠背的侧视图，其中座椅底座在中间位置中；

图3C示出了座椅底座和靠背的侧视图，其中座椅底座在第二位置中；

图4A示出了引导组件的详细视图，其中座椅底座在第一位置中；

图4B示出了引导组件的详细视图，其中座椅底座在中间位置中；

图5示出了引导组件的透视图；

图6示出了在座椅底座的另一侧上的引导组件的透视图；

图7A示出了引导组件和张紧元件的侧视图；并且

图7B示出了在座椅底座的另一侧上的引导组件的侧视图。

具体实施方式

图1示出了附接到车辆的地板F的前座椅G和后座椅S的侧视图。后座椅S包括座椅底座1和靠背2。在座椅底座1的第一位置(未示出)中，使用者可以使用后座椅S，以便坐在上面。前座椅G被完全倾斜，使得需要处在车辆的后部处的空间。当座椅底座1在第一位置中时，该空间通常是不可用的，这是因为它被座椅底座1阻挡。因此，座椅底座1朝向靠背2向上折叠或翻转，使得用于倾斜的前座椅G的空间变为可用的。这是座椅底座1的第二位置。座椅底座1没有与靠背2连接。例如，座椅底座1可以以独立于靠背2的方式被安装，使得座椅底座1可以以独立于靠背2的方式移动。

保持元件12被安装到座椅底座1，并且另一个保持元件10(支架)被安装到车辆地板F。座椅底座1通过连接到保持元件12的保持元件10而被安装到地板F。安装到座椅底座1的保持元件12与安装到车辆地板的保持元件10配合，使得座椅底座1可以在第一位置和中间位置之间被纵向移位，并且然后被旋转枢转到第二位置。

图2示出了具有在第一位置中的座椅底座1的车辆座椅的透视图。座椅底座1通过悬挂元件15和15’被悬挂。悬挂元件15、15’沿着旋转轴线R被布置在座椅底座1的相反侧上，座椅底座1能够相对于靠背2围绕该旋转轴线旋转。悬挂元件15接合保持元件10的悬挂引导件100，该悬挂引导件100形成用于座椅底座1(类似用于悬挂元件15’)的引导组件的一部分。悬挂引导件100沿着垂直于旋转轴线R的纵向方向延伸。悬挂引导件100将座椅底座1的移动限制为两个自由度，即，线性移位和围绕一条轴线的旋转。悬挂引导件100也可以沿着弯曲路径或者线性路径和弯曲路径的组合来延伸。

设置了调节元件11，该调节元件11支持座椅底座1的调节。调节元件11被布置在用于地板F的保持元件10和座椅底座1的保持元件12之间。调节元件11包括调节引导件112。座椅底座1的保持元件12上的引导销120与调节引导件112接合。引导销120被设置成与旋转轴线R间隔开。座椅底座1的调节路径可以通过调节引导件112和引导销120之间的配合来限定，该引导销120形成座椅底座1的引导组件的另一部分。

图3A至图3C的系列图展现了座椅底座1相对于靠背2从座椅底座1的第一位置(图3A)通过中间位置(图3B)到第二位置(图3C)的调节。在第一位置中，座椅底座1和靠背2之间的角度A大于90°。在第二位置中，角度A小于90°。在第二位置中，座椅底座1和靠背2彼此间隔开。仅在替代性实施例中，座椅底座1和靠背2也可以接触。

座椅1的从第一位置到第二位置的调节如下进行。在第一位置中，悬挂元件15定位于悬挂引导件100的一个端部处。当悬挂元件15沿着由线性延伸的悬挂引导件100限定的纵向方向移位时，座椅底座1以远离靠背2的方式被纵向移位。因此，旋转轴线R也被纵向移位。在中间位置中，悬挂元件15处在悬挂引导件100的另一个端部处。当座椅底座1绕旋转轴线R旋转时，座椅底座1可以朝向靠背2折叠。在第二位置中，座椅底座1被折叠到靠背2。简而言之，座椅底座1相对于靠背2的调节是通过旋转轴线R的纵向移位以及随后的绕旋转轴线R的旋转枢转来实现的。

图4A和图4B以详细视图示出了马达驱动器13被设置成被安装在座椅底座1上，用于使座椅底座1纵向移位和旋转枢转。马达驱动器13是小齿轮驱动器。小齿轮14与可地板安装的齿部110接合。车辆组件包括调节元件11，该调节元件11被附接到可地板安装的保持元件12。调节元件11具有凹部113。悬挂元件穿过凹部113延伸到地板安装的保持元件10的悬挂引导件100中。小齿轮14被设置在与悬挂元件15相同的轴上，使得小齿轮14可以绕旋转轴线R旋转。小齿轮14的旋转使座椅底座1沿着齿部110移位。也就是说，马达驱动器13的扭矩引起座椅底座1沿着悬挂引导件100的纵向移位。

从第一位置开始的纵向移位的范围由第一止动元件111限制。小齿轮14可以沿着齿部110移动，直到小齿轮14抵靠第一止动元件111为止。这种抵靠限定了座椅底座1的中间位置。在该位置处，小齿轮14不能进一步旋转。结果，马达驱动器13的持续扭矩引起座椅底座1朝向靠背2的旋转，使得使用单个马达驱动器13实现了座椅底座1的纵向移位和旋转枢转。

座椅底座1的旋转由第二止动元件101限制，该第二止动元件101在第二位置处使座椅底座1的旋转停止。第二止动元件101由可地板安装的保持元件10中的凹部和调节元件11中的平行凹部形成。接合部分121从保持元件12突出。当该接合部分121抵靠第二止动元件101时，座椅底座1在第二位置中，使得座椅底座1不能进一步绕旋转轴线R旋转。

在座椅底座1的纵向移位期间，引导销120沿着调节引导件112的用于纵向移位的部分1121移动。当座椅底座1从中间位置旋转到第二位置时，引导销120进一步沿着调节引导件112的用于旋转枢转的部分1122移动。在座椅底座1从中间位置调节到第二位置的期间，引导销120被移动超过调节引导件112。具体而言，引导销120从调节引导件112的开放端离开。当座椅底座1从第二位置枢转回到中间位置时，引导销120可以重新进入调节引导件112中。

在图5中示出的替代性实施例中，用于旋转枢转的部分1122延伸得如此之长，以致于沿着座椅底座1的整个调节路径容纳引导销120。特别地是，调节引导件112包括：用于座椅底座1的纵向移位的部分1121(未示出；被保持元件10盖住)，该部分1121沿着线性路径引导引导销120；和用于第一车辆部分1的旋转枢转的部分1122，该部分1122沿着弯曲路径引导引导销120。用于旋转枢转的部分1122沿着四分之一圆延伸。

图6示出了与上述实施例相比从旋转轴线R的另一个方向观察的座椅底座1的视图。马达驱动器13仅被设置在座椅底座1的一侧上。马达驱动器13被设置在座椅底座1的内侧，被指向座椅底座1的中心。沿着旋转轴线R与第一侧相反的座椅底座1的另一侧不具有马达驱动器13。然而，设置了与上文描述的引导组件类似的引导组件。在这个意义上，座椅底座1的两侧设置有镜像对称的引导组件。特别地是，设置了可地板安装的保持元件10’，其中座椅底座1可以通过悬挂元件15’悬挂在保持元件10’上。悬挂元件15’穿过调节元件11’，该调节元件11’被布置在可地板安装的保持元件10’和被安装到座椅底座1的保持元件12’之间。调节元件11’还设置了调节引导件112’，该调节引导件112’具有用于纵向移位的部分1121’和用于旋转枢转的部分1122’。在座椅底座1的调节期间，附接到保持元件12’的引导销120’沿着调节引导件112被引导。

图7A和图7B示出了使用马达驱动器13调节座椅底座1的替代性实施例。如上文那样，座椅底座1通过悬挂元件15、15’被悬挂。沿着调节路径调节座椅底座1的调节力由马达驱动器13生成，并且该调节力可以引起将柔性张紧元件160卷绕在滚筒16上。柔性张紧元件160(例如线缆)连接到引导销120。当张紧元件160拉动引导销120时，引导销120沿着调节引导件112移动。首先，引导销120沿着调节引导件112的用于纵向移位的部分1121被移位，使得座椅底座1被纵向移位，直到座椅底座1到达中间位置为止。当张紧元件160拉动引导销120进一步穿过用于旋转枢转的部分1122时，座椅底座1绕旋转轴线R旋转，这是因为引导销120被迫使到弯曲的路径上，使得座椅底座1必须跟随并枢转。

在张紧元件160由滚筒16逐渐卷绕起来的同时，复位元件161(例如弹簧)被激活。复位元件161力图将引导销120复位到其与座椅底座1的第一位置对应的初始位置。当座椅底座1在第二位置中时，存储在复位元件161中的能量最高。当张紧元件160被释放时，复位元件161的能量被释放，并且座椅底座1被调节到第一位置。

图7B示出了与图7A中的实施例视图相比从旋转轴线R的另一个方向观察的引导组件。设置了悬挂元件15’和调节元件11’，其中该调节元件11’具有调节引导件112，该调节引导件112沿着用于纵向移位的部分1121’和用于旋转枢转的部分1122’引导引导销120’，如图6中的实施例中那样。引导销120’通过与上文关于图7A所述类似的复位元件160’被偏压到与座椅底座1的第一位置对应的位置。在座椅底座1的两侧上的引导组件关于与旋转轴线R垂直的平面镜像对称。

附图标记列表

1 座椅底座

2 靠背

10、10'、12、12' 保持元件

100 悬挂引导件

101 止动元件

11、11' 调节元件

110 齿部

111 止动元件

112、112' 调节引导件

1121、1121' 用于纵向移位的部

分

1122、1122' 用于旋转枢转的部

分

113、113' 凹部

120、120' 引导销

121 接合部分

13 马达驱动器

14 小齿轮

15、15' 悬挂元件

16 滚筒

160、160' 张紧元件

161、161' 复位元件

A 角度

F 地板

G 前座椅

R 旋转轴线

S 后座椅

Claims

1.一种用于机动车辆的车辆组件，所述车辆组件具有第一车辆部分(1)，所述第一车辆部分(1)能够相对于第二车辆部分(2)在第一位置和第二位置之间被调节，

其特征在于，

所述车辆组件被构造用以使所述第一车辆部分(1)在所述第一位置和所述第二位置之间纵向移位和旋转枢转。

2.根据权利要求1所述的车辆组件，其特征在于，至少一个马达驱动器(13)被设置用于使所述第一车辆部分(1)纵向移位和旋转枢转。

3.根据权利要求2所述的车辆组件，其特征在于，所述至少一个马达驱动器(13)是小齿轮驱动器。

4.根据权利要求3所述的车辆组件，其特征在于，设置过载保护器，以便保护所述小齿轮驱动器免受过载力。

5.根据权利要求1所述的车辆组件，其特征在于，第一马达驱动器被设置用于使所述第一车辆部分(1)纵向移位，并且第二马达驱动器被设置用于使所述第一车辆部分(1)旋转枢转。

6.根据权利要求5所述的车辆组件，其特征在于，所述第一马达驱动器是主轴驱动器。

7.根据权利要求1所述的车辆组件，其特征在于，引导组件被设置用以沿着所述第一位置和所述第二位置之间的调节路径引导所述第一车辆部分(1)。

8.根据权利要求7所述的车辆组件，其特征在于，所述调节路径被构造用以：当所述第一车辆部分(1)沿着所述调节路径从所述第一位置被调节到所述第二位置时，允许首先使所述第一车辆部分(1)纵向移位到处在所述第一位置和所述第二位置之间的中间位置，并且然后使所述第一车辆部分(1)旋转枢转到所述第二位置。

9.根据权利要求7所述的车辆组件，其特征在于，所述引导组件包括待由马达驱动器(13)驱动的小齿轮(14)以及至少一个调节元件(11，11’)，所述至少一个调节元件中的一个调节元件被固定到所述第一车辆部分(1)，并且所述至少一个调节元件中的另一个调节元件被设置成被固定到所述车辆的地板(F)，其中所述至少一个调节元件(11，11’)包括齿部(110)，所述小齿轮(13)与所述齿部(110)接合，以调节所述第一车辆部分(1)。

10.根据权利要求7所述的车辆组件，其特征在于，所述引导组件包括至少一个引导销(120，120’)和至少一个调节元件(11，11’)，所述至少一个调节元件中的一个调节元件被固定到所述第一车辆部分(1)，并且所述至少一个调节元件中的另一个调节元件被设置成被固定到所述车辆的地板(F)，其中所述至少一个调节元件(11，11’)包括调节引导件(112，112’)，所述至少一个引导销(120，120’)与所述调节引导件(112，112’)接合。

11.根据权利要求10所述的车辆组件，其特征在于，所述调节引导件(112，112’)包括：用于所述第一车辆部分(1)的纵向移位的部分(1121，1121’)，所述用于所述第一车辆部分(1)的纵向移位的部分(1121，1121’)沿着至少部分线性的路径引导所述至少一个引导销(120，120’)；和用于所述第一车辆部分(1)的旋转枢转的部分(1122，1122’)，所述用于所述第一车辆部分(1)的旋转枢转的部分(1122，1122’)沿着弯曲路径引导所述至少一个引导销(120，120’)。

12.根据权利要求10所述的车辆组件，其特征在于，所述至少一个引导销(120)连接到张紧元件(160)，所述张紧元件(160)延伸穿过所述调节引导件(112)，并且所述张紧元件(160)能够被卷绕到滚筒(16)上，以便调节所述第一车辆部分(1)。

13.根据权利要求10所述的车辆组件，其特征在于，所述至少一个引导销(120，120’)由复位元件(161，161’)朝向所述第一位置偏压。

14.根据权利要求7所述的车辆组件，其特征在于，所述引导组件包括第一止动元件(111)，所述第一止动元件(111)限制从所述第一位置到所述中间位置的纵向移位。

15.根据权利要求7所述的车辆组件，其特征在于，所述引导组件包括第二止动元件(101)，所述第二止动元件(101)限制从所述中间位置到所述第二位置的旋转。

16.根据权利要求1所述的车辆组件，其特征在于，在所述第一位置中，在所述第一车辆部分(1)和所述第二车辆部分(2)之间的角度(A)在90°至180°之间，并且在所述第二位置中，所述角度(A)小于90°。

17.根据权利要求1所述的车辆组件，其特征在于，在所述第二位置中，所述第一车辆部分(1)和所述第二车辆部分(2)间隔开。

18.根据权利要求1所述的车辆组件，其特征在于，所述第一车辆部分(1)是座椅底座或靠背中的一个，并且所述第二车辆部分(2)是靠背或座椅底座中的一个。

19.一种用于使车辆组件的第一车辆部分(1)相对于所述车辆组件的第二车辆部分(2)在第一位置和第二位置之间进行调节的方法，

其特征在于，

所述第一车辆部分(1)在所述第一位置和所述第二位置之间被纵向移位和旋转枢转。