CN115450745B - 车辆及其发动机水温的控制方法、装置、控制设备、介质 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种车辆及其发动机水温的控制方法、装置、控制设备、介质，所述方法包括：响应于车辆下电及发动机熄火之后，获取发动机的水温，并判断水温是否大于设定水温，在水温大于设定水温时，控制发动机的水循环系统运行，从而能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

Description

车辆及其发动机水温的控制方法、装置、控制设备、介质

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆及其发动机水温的控制方法、装置、控制设备、介质。

背景技术

对于车辆来说，发动机热管理系统，就是控制发动机在工作循环时，保持在最佳温度(如90℃)，从而使发动机在最佳温度下工作才最省油、最稳定、最能发挥其效能。

然而，在高温环境下，如果发动机长时间处于大功率输出工况(如车辆长时间处于低电量爬坡过程中)，则会导致发动机的水温处于较高的温度。此时，如果车辆下电及发动机熄火之后，发动机的水温还可能会由于排气管的热辐射继续上升，这样可能会影响发动机的可靠性、缩短发动机的使用寿命。

发明内容

本发明旨在从一定程度上解决相关技术中的技术问题。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆发动机水温的控制方法，该方法响应于车辆下电及发动机熄火之后，获取发动机的水温，并在水温大于设定水温时，控制发动机的水循环系统运行，从而能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

本发明的第二个目的在于提出一种车辆发动机水温的控制装置。

本发明的第三个目的在于提出一种车辆控制设备。

本发明的第四个目的在于提出一种车辆。

本发明的第五个目的在于提出一种计算机可读存储介质

本发明的第六个目的在于提出一种计算机程序产品。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆发动机水温的控制方法，该方法包括以下步骤：响应于车辆下电及发动机熄火之后，获取所述发动机的水温；判断所述水温是否大于设定水温；在所述水温大于所述设定水温时，控制所述发动机的水循环系统运行。

根据本发明实施例的车载发动机水温的控制方法，响应于车辆下电及发动机熄火之后，获取发动机的水温，并判断水温是否大于设定水温，在水温大于设定水温时，控制发动机的水循环系统运行，从而能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

另外，本发明第一方面实施例提出的车辆发动机水温的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述发动机的水循环系统，包括：第一换热器和风扇；其中，所述发动机的冷却水路的第一端与所述第一换热器的第一端连接，所述第一换热器的第二端与所述发动机的冷却水路的第二端连接，所述风扇靠近所述第一换热器设置；其中，所述控制所述发动机的水循环系统运行，包括：控制所述第一换热器对所述发动机的冷却水路进行降温处理，并通过所述风扇对所述第一换热器进行降温处理。

根据本发明的一个实施例，所述车辆还包括空调的水循环系统；其中，所述空调的水循环系统，包括：切换阀、水泵和第二换热器；其中，所述切换阀的第一出水口与所述发动机的冷却水路的第三端连接，所述切换阀的第二出水口分别与所述发动机的冷却水路的第四端和所述水泵的第一端连接，所述水泵的第二端与所述第二换热器的第一端连接，所述第二换热器的第二端与所述切换阀的入水口连接；其中，所述控制所述发动机的水循环系统运行，包括：控制所述切换阀从所述切换的入水口连接所述切换阀的第二出水口，切换至所述切换的入水口连接所述切换阀的第一出水口，并控制所述水泵打开，以使所述发动机的水循环和所述空调的水循环系统导通，且控制所述风扇工作。

其中，根据所述发动机的水温和目标水温，确定所述风扇的工作时间和功率，和/或，确定所述水泵的开度；其中，所述工作时间小于或等于设定时间；根据所述风扇的工作时间和功率，对所述风扇进行控制，和/或，根据所述水泵的开度，对所述水泵进行控制。

其中，所述风扇的工作时间和功率均与所述发动机的水温呈正相关关系；所述水泵的开度与所述发动机的水温呈正相关关系。

根据本发明的一个实施例，所述在所述水温大于所述设定水温时，控制所述发动机的水循环系统运行，包括：获取所述水温与所述设定水温的温差；判断所述温差是否大于设定温差；在所述温差大于所述设定温差时，控制所述空调的水循环系统与所述发动机的水循环系统形成同步。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车辆发动机水温的控制装置，该装置包括：获取模块，用于在车辆下电及发动机熄火之后，获取所述发动机的水温；判断模块，用于判断所述水温是否大于设定水温；控制模块，用于在所述水温大于所述设定水温时，控制所述发动机的水循环系统运行。

根据本发明实施例的车辆发动机水温的控制装置，在车辆下电及发动机熄火之后，通过获取模块获取发动机的水温，通过判断模块判断水温是否大于设定水温，在水温大于设定水温时，通过控制模块控制发动机的水循环系统运行，从而能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

另外，本发明第二方面实施例提出的车辆发动机水温的控制装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述发动机的水循环系统，包括：第一换热器和风扇；其中，所述发动机的冷却水路的第一端与所述第一换热器的第一端连接，所述第一换热器的第二端与所述发动机的冷却水路的第二端连接，所述风扇靠近所述第一换热器设置；其中，所述控制模块控制所述发动机的水循环系统运行时，包括：控制所述第一换热器对所述发动机的冷却水路进行降温处理，并通过所述风扇对所述第一换热器进行降温处理。

根据本发明的一个实施例，所述车辆还包括空调的水循环系统；其中，所述空调的水循环系统，包括：切换阀、水泵和第二换热器；其中，所述切换阀的第一出水口与所述发动机的冷却水路的第三端连接，所述切换阀的第二出水口分别与所述发动机的冷却水路的第四端和所述水泵的第一端连接，所述水泵的第二端与所述第二换热器的第一端连接，所述第二换热器的第二端与所述切换阀的入水口连接；其中，所述控制模块控制所述发动机的水循环系统运行时，包括：控制所述切换阀从所述切换的入水口连接所述切换阀的第二出水口，切换至所述切换的入水口连接所述切换阀的第一出水口，并控制所述水泵打开，以使所述发动机的水循环和所述空调的水循环系统导通，且控制所述风扇工作。

根据本发明的一个实施例，所述控制模块，还用于：根据所述发动机的水温和目标水温，确定所述风扇的工作时间和功率，和/或，确定所述水泵的开度；其中，所述工作时间小于或等于设定时间；根据所述风扇的工作时间和功率，对所述风扇进行控制，和/或，根据所述水泵的开度，对所述水泵进行控制。

其中，所述风扇的工作时间和功率均与所述发动机的水温呈正相关关系；所述水泵的开度与所述发动机的水温呈正相关关系。

根据本发明的一个实施例，所述控制模块在所述水温大于所述设定水温时，控制所述发动机的水循环系统运行时，包括：获取所述水温与所述设定水温的温差，并判断所述温差是否大于设定温差，在所述温差大于所述设定温差时，控制所述空调的水循环系统与所述发动机的水循环系统形成同步。

为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种车辆控制设备，其包括：处理器和存储器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述的车辆发动机水温的控制方法。

本发明实施例的车辆控制设备，通过执行上述的车辆发动机水温的控制方法，能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种车辆，其包括上述的车辆控制设备。

本发明实施例的车辆，通过上述的车辆控制设备，能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

为达到上述目的，本发明第五方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述的车辆发动机水温的控制方法。

本发明实施例的计算机可读存储介质，通过执行上述的车辆发动机水温的控制方法，能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

为达到上述目的，本发明第六方面实施例提出了一种计算机程序产品，当计算机程序产品中的指令处理器执行时，执行上述的车辆发动机水温的控制方法。

本发明实施例的计算机程序产品，通过执行上述的车辆发动机水温的控制方法，能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的车辆热管理系统的示意图；

图2是根据本发明实施例的车辆发动机水温的控制方法的流程图；

图3是根据本发明一个实施例的车辆发动机水温的控制方法的流程图；

图4是根据本发明实施例的车辆发动机水温的控制装置的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的车辆发动机水温的控制方法、车辆发动机水温的控制装置、车辆控制设备、车辆和计算机可读存储介质。

对于车辆来说，发动机热管理系统，就是控制发动机在工作循环时，保持在最佳温度(如90℃)，从而使发动机在最佳温度下工作才最省油、最稳定、最能发挥其效能。

车辆在高温环境下，如果长时间处于低电量爬坡过程，发动机会长时间处于大功率输出工况，例如，环境温度在45℃左右、电池剩余电量处于10％以下、车速处于50-60km/h之间、且超过1小时在长坡上行驶，则导致发动机水温会处于较高的温度。

在这种情况下，如果车辆静止锁车，发动机熄火之后，发动机水温还会由于排气管热辐射继续上升，然而由于需要发动机驱动的水泵是机械水泵，必须发动机有转速才能运转，因此发动机停机之后，机械水泵就会停止工作，给发动机进行冷却的水(这里的水是一种冷却液)不再流动，此时仅仅通过风扇是无法把发动机水温降下来的，这样就会出现如下问题：恶劣状态下，发动机水温在很长时间段内高于设定水温，导致发动机的水的活性变差，沸点发生变化(如变低，由120℃降为110℃)，这样导致发动机的水提前达到沸点，造成发动机无法启动，进而影响发动机的可靠性、缩短发动机的使用寿命。

为此，本发明提出了一种车辆发动机水温的控制方法，该方法响应于车辆下电及发动机熄火之后，获取发动机的水温，并在水温大于设定水温时，控制发动机的水循环系统运行，从而能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

在介绍本发明实施例的车辆发动机水温的控制方法之前，先来介绍下车辆管理系统。

图1是根据本发明一个实施例的车辆热管理系统的示意图。

如图1所示，本发明实施例的车辆热管理系统，包括：发动机的水循环系统和空调的水循环系统。

其中，发动机的水循环系统，包括：发动机11、第一换热器12、风扇13、机械水泵14、水箱15和节温器16。空调的水循环系统，包括：切换阀17、水泵18(如电子水泵18)、高压水暖加热器19、第二换热器20、压缩机31、第三换热器32和节流器33。

其中，机械水泵14的控制端与发动机11的驱动端连接，机械水泵14的第一端与水箱15连接，发动机11的冷却水路的第一端与第一换热器12的第一端连接，第一换热器12的第二端与发动机11的冷却水路的第二端连接，发动机11的冷却水路的第三端与机械水泵14的第二端连接，发动机11的冷却水路的第四端与电子水泵18的第一端连接，电子水泵18的第二端与高压水暖加热器19的第一端连接，高压水暖加热器19的第二端与第二换热器20的第一端连接，第二换热器20的第二端与切换阀17的入水口1连接，切换阀17的第一出水口2分别与机械水泵14的第二端和发动机11的冷却水路的第三端连接，切换阀17的第二出水口3分别与发动机11的冷却水路的第四端和电子水泵18的第一端连接。压缩机31的排气口与第三换热器32的第一端连接，第三换热器32的第二端与节流器33的第一端连接，节流器33的第二端与第二换热器20的第三端，第二换热器20的第四端与压缩机31的回气口连接。

需要说明的是，节温器16可以连接在发动机11的冷却水路的第二端和发动机11的冷却水路的第四端之间。在发动机11的冷却水路的第一端的入水口处设置第一温度传感器T1，以检测该处的温度。在第二换热器20的第一端的入水口处设置第二温度传感器T2，以检测该处的温度。在第一换热器12的第二端的出水口处设置第三温度传感器T3，以检测该处的温度。水箱15的出水口一般会设置两条路径，一条路径是如上述所述，即一条路径的另一端与机械水泵14的第一端连接。而另一条路径的另一端分别与发动机11的冷却水路的第一端和电子水泵18的第一端连接。

在该实施例中，上述系统的工作原理如下：

当切换阀17上电时，切换阀17的入水口1与切换阀17的第一出水口2连通，切换阀17的入水口1与切换阀17的第二出水口3断开，从第二换热器20的第二端流出的冷却液依次流经切换阀17的入水口1、切换阀17的第一出水口2流向发动机11的冷却水路的第三端，使发动机内部的冷却液流动起来，并对发动机内部的冷却液降温，之后从发动机11的冷却水路的第一端流出，流出后的冷却液变为低压气液混合物，之后经过第一换热器12对低压气液混合物进行加热，成为中压气态冷却液，之后中压气态冷却液流至发动机11的冷却水路的第二端、节温器16，流至发动机11的冷却水路的第四端，之后通过电子水泵18将中压气态冷却液送至高压水暖加热器19，通过高压水暖加热器19成为高温高压气态冷却液，之后流向第二换热器20的第一端，冷却液的流向如图1所示的箭头。

当切换阀17断电时，切换阀17的入水口1与切换阀17的第二出水口3连通。

还可以通过压缩机31工作的方式为第二换热器20进行降温，具体压缩机31将制冷剂送至第三换热器32(作为冷凝器使用)，经过第三换热器32降温处理后，通过节流器33送至第二换热器20，以对第二换热器20中的冷却液进行降温处理。

图2是根据本发明实施例的车辆发动机水温的控制方法的流程图。

需要说明的是，本发明实施例的执行主体为车辆发动机水温的控制装置，该装置可被配置于车辆控制设备中，以使该车辆控制设备可以执行车辆发动机水温的控制方法。

如图2所示，本发明实施例的车辆发动机水温的控制方法，包括以下步骤：

S201，响应于车辆下电及发动机熄火之后，获取发动机的水温。

例如，可以通过设置在发动机(11)的冷却水路的第一端的入水口处的第一温度传感器(T1)，来检测发动机的水温。

S202，判断水温是否大于设定水温。

其中，设定水温可以根据冷却液的沸点进行设置。

S203，在水温大于设定水温时，控制发动机的水循环系统运行。

在该实施例中，在车辆下电及发动机熄火之后，获取发动机的水温，然后将发动机的水温与设定水温进行对比，并在发动机的水温小于或等于设定水温的情况下，直接控制车辆进入休眠模式，而在发动机的水温大于设定水温的情况下，通过控制发动机的水循环系统运行，例如，控制第一换热器对发送机的冷却水路进行降温处理，并通过风扇对第一换热器进行降温处理。

由此，本发明实施例的车辆发动机水温的控制方法，在车辆下电及发动机熄火之后，获取发动机的水温，并在水温大于设定水温时，控制发动机的水循环系统运行，从而能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

为了加快降温速度，在本发明的一个实施例中，控制发动机的水循环系统运行时，包括：控制切换阀从切换的入水口连接切换阀的第二出水口，切换至切换的入水口连接切换阀的第一出水口，并控制水泵打开，以使发动机的水循环和空调的水循环系统导通(冷却液的流向如图1所示)，且控制风扇工作。

通常，会设置一个车辆在下电及发动机熄火之后自动降低发动机水温的时间，即设定时间。在设定时间内，尽量将发动机的水温降低至设定水温以下。具体可以根据发动机的水温和目标水温，确定风扇的工作时间(工作时间小于或等于设定时间)和功率，和/或，确定水泵的开度，然后，在设定时间内，根据风扇的工作时间和功率，对风扇进行控制，和/或，根据水泵的开度，对水泵进行控制。

其中，风扇的工作时间和功率均与发动机的水温呈正相关关系；水泵的开度与发动机的水温呈正相关关系。例如，发动机的水温越高，风扇的工作时间越多，功率越大，水泵开度越大，否则反之。

为了进一步加快降温速度，在水温大于设定水温时，控制发动机的水循环系统运行，包括：获取水温与设定水温的温差；判断温差是否大于设定温差；在温差大于设定温差时，控制空调的水循环系统与发动机的水循环系统形成同步。其中，设定温度可以根据实际需要进行设置，具体这里不进行限制。

也就是说，在水温与设定水温相差较大时，控制压缩机将制冷剂送至第三换热器，经过第三换热器降温处理后，通过节流器送至第二换热器，以对第二换热器中的冷却液进行降温处理，同时，发动机的水循环和空调的水循环系统导通(冷却液的流向如图1所示)。

为了降低车辆功耗，在水温小于或等于色恒定水温时，控制车辆进入休眠模式。

为使本领域技术人员更清楚的了解本发明，图3是根据本发明一个实施例的车辆发动机水温的控制方法的流程图。如图3所示，本发明实施例的车辆发动机水温的控制方法，包括：

S301，确定整车下电锁车。

S302，确定发动机熄火。

S303，获取发动机的水温，并判断水温小于或等于设定水温是否成立？如果是，执行步骤S304；如果否，执行步骤S305。

S304，控制整车进入休眠模式。

S305，控制风扇运行、控制切换阀1和2连通、控制电子水泵打开。

综上所述，根据本发明实施例的车载发动机水温的控制方法，响应于车辆下电及发动机熄火之后，获取发动机的水温，并判断水温是否大于设定水温，在水温大于设定水温时，控制发动机的水循环系统运行，从而能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

图4是根据本发明实施例的车辆发动机水温的控制装置的方框示意图。

如图4所示，本发明实施例的车辆发动机水温的控制装置400，包括：获取模块401、判断模块402和控制模块403。

其中，获取模块401，用于在车辆下电及发动机熄火之后，获取发动机的水温；判断模块402，用于判断水温是否大于设定水温；控制模块403，用于在水温大于设定水温时，控制发动机的水循环系统运行。

根据本发明的一个实施例，发动机的水循环系统，包括：第一换热器和风扇；其中，发动机的冷却水路的第一端与第一换热器的第一端连接，第一换热器的第二端与发动机的冷却水路的第二端连接，风扇靠近第一换热器设置；其中，控制模块403控制发动机的水循环系统运行时，包括：控制第一换热器对发动机的冷却水路进行降温处理，并通过风扇对第一换热器进行降温处理。

根据本发明的一个实施例，车辆还包括空调的水循环系统；其中，空调的水循环系统，包括：切换阀、水泵和第二换热器；其中，切换阀的第一出水口与发动机的冷却水路的第三端连接，切换阀的第二出水口分别与发动机的冷却水路的第四端和水泵的第一端连接，水泵的第二端与第二换热器的第一端连接，第二换热器的第二端与切换阀的入水口连接；其中，控制模块403控制发动机的水循环系统运行时，包括：控制切换阀从切换的入水口连接切换阀的第二出水口，切换至切换的入水口连接切换阀的第一出水口，并控制水泵打开，以使发动机的水循环和空调的水循环系统导通，且控制风扇工作。

根据本发明的一个实施例，控制模块403，还用于：根据发动机的水温和目标水温，确定风扇的工作时间和功率，和/或，确定水泵的开度；其中，工作时间小于或等于设定时间；根据风扇的工作时间和功率，对风扇进行控制，和/或，根据水泵的开度，对水泵进行控制。

其中，风扇的工作时间和功率均与发动机的水温呈正相关关系；水泵的开度与发动机的水温呈正相关关系。

根据本发明的一个实施例，控制模块403在水温大于设定水温时，控制发动机的水循环系统运行时，包括：获取水温与设定水温的温差，并判断温差是否大于设定温差，在温差大于设定温差时，控制空调的水循环系统与发动机的水循环系统形成同步。

需要说明的是，本发明实施例的车辆发动机水温的控制装置中未披露的细节，请详见本发明实施例的车辆发动机水温的控制方法中披露的细节，具体这里不再赘述。

根据本发明实施例的车辆发动机水温的控制装置，在车辆下电及发动机熄火之后，通过获取模块获取发动机的水温，通过判断模块判断水温是否大于设定水温，在水温大于设定水温时，通过控制模块控制发动机的水循环系统运行，从而能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

基于上述实施例，本发明还提出了一种车辆控制设备。

本发明实施例的车辆控制设备，包括：处理器和存储器；其中，处理器通过读取存储器中存储的可执行程序代码来运行与可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述的车辆发动机水温的控制方法。

本发明实施例的车辆控制设备，通过执行上述的车辆发动机水温的控制方法，能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

基于上述实施例，本发明还提出了一种车辆。

本发明实施例的车辆，其包括上述的车辆控制设备。

本发明实施例的车辆，通过上述的车辆控制设备，能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

基于上述实施例，本发明还提出一种计算机可读存储介质。

本发明实施例的计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行的情况下实现上述的车辆发动机水温的控制方法。

本发明实施例的计算机可读存储介质，通过执行上述的车辆发动机水温的控制方法，能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

基于上述实施例，本发明还提出了一种计算机程序产品。

本发明实施例的计算机程序产品，当计算机程序产品中的指令由处理器执行的情况下，执行上述的车辆发动机水温的控制方法。

本发明实施例的计算机程序产品，通过执行上述的车辆发动机水温的控制方法，能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种车辆发动机水温的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

响应于车辆下电及发动机熄火之后，获取所述发动机的水温；

判断所述水温是否大于设定水温；

在所述水温大于所述设定水温时，控制所述发动机的水循环系统运行；

所述发动机的水循环系统，包括：发动机、第一换热器、机械水泵、水箱、节温器和风扇；其中，所述机械水泵的控制端与所述发动机的驱动端连接，所述机械水泵的第一端与所述水箱连接，所述发动机的冷却水路的第一端与所述第一换热器的第一端连接，所述第一换热器的第二端与所述发动机的冷却水路的第二端连接，所述风扇靠近所述第一换热器设置，所述发动机的冷却水路的第三端与所述机械水泵的第二端连接；

其中，所述控制所述发动机的水循环系统运行，包括：控制所述第一换热器对所述发动机的冷却水路进行降温处理，并通过所述风扇对所述第一换热器进行降温处理；

所述车辆还包括空调的水循环系统；

其中，所述空调的水循环系统，包括：切换阀、水泵、高压水暖加热器、第二换热器、压缩机、第三换热器和节流器；其中，所述切换阀的第一出水口与所述发动机的冷却水路的第三端连接，所述切换阀的第二出水口分别与所述发动机的冷却水路的第四端和所述水泵的第一端连接，所述水泵的第二端与所述第二换热器的第一端连接，所述第二换热器的第二端与所述切换阀的入水口连接，所述水泵的第二端与所述高压水暖加热器的第一端连接，所述高压水暖加热器的第二端与所述第二换热器的第一端连接，所述第二换热器的第二端与所述切换阀的入水口连接，所述压缩机的排气口与所述第三换热器的第一端连接，所述第三换热器的第二端与所述节流器的第一端连接，所述节流器的第二端与所述第二换热器的第三端，所述第二换热器的第四端与所述压缩机的回气口连接；

其中，所述控制所述发动机的水循环系统运行，包括：控制所述切换阀从所述切换的入水口连接所述切换阀的第二出水口，切换至所述切换的入水口连接所述切换阀的第一出水口，并控制所述水泵打开，以使所述发动机的水循环和所述空调的水循环系统导通，且控制所述风扇工作。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，其中，

根据所述发动机的水温和目标水温，确定所述风扇的工作时间和功率，和/或，确定所述水泵的开度；其中，所述工作时间小于或等于设定时间；

根据所述风扇的工作时间和功率，对所述风扇进行控制，和/或，根据所述水泵的开度，对所述水泵进行控制。

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，其中，

所述风扇的工作时间和功率均与所述发动机的水温呈正相关关系；

所述水泵的开度与所述发动机的水温呈正相关关系。

4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述在所述水温大于所述设定水温时，控制所述发动机的水循环系统运行，包括：

获取所述水温与所述设定水温的温差；

判断所述温差是否大于设定温差；

在所述温差大于所述设定温差时，控制所述空调的水循环系统与所述发动机的水循环系统形成同步。

5.一种车辆发动机水温的控制装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于在车辆下电及发动机熄火之后，获取所述发动机的水温；

判断模块，用于判断所述水温是否大于设定水温；

控制模块，用于在所述水温大于所述设定水温时，控制所述发动机的水循环系统运行；

其中，所述发动机的水循环系统，包括：发动机、第一换热器、机械水泵、水箱、节温器和风扇；其中，所述机械水泵的控制端与所述发动机的驱动端连接，所述机械水泵的第一端与所述水箱连接，所述发动机的冷却水路的第一端与所述第一换热器的第一端连接，所述第一换热器的第二端与所述发动机的冷却水路的第二端连接，所述风扇靠近所述第一换热器设置，所述发动机的冷却水路的第三端与所述机械水泵的第二端连接；

其中，所述控制模块控制所述发动机的水循环系统运行时，包括：控制所述第一换热器对所述发动机的冷却水路进行降温处理，并通过所述风扇对所述第一换热器进行降温处理；

所述车辆还包括空调的水循环系统；

其中，所述空调的水循环系统，包括：切换阀、水泵、高压水暖加热器、第二换热器、压缩机、第三换热器和节流器；其中，所述切换阀的第一出水口与所述发动机的冷却水路的第三端连接，所述切换阀的第二出水口分别与所述发动机的冷却水路的第四端和所述水泵的第一端连接，所述水泵的第二端与所述第二换热器的第一端连接，所述第二换热器的第二端与所述切换阀的入水口连接，所述水泵的第二端与所述高压水暖加热器的第一端连接，所述高压水暖加热器的第二端与所述第二换热器的第一端连接，所述第二换热器的第二端与所述切换阀的入水口连接，所述压缩机的排气口与所述第三换热器的第一端连接，所述第三换热器的第二端与所述节流器的第一端连接，所述节流器的第二端与所述第二换热器的第三端，所述第二换热器的第四端与所述压缩机的回气口连接；

其中，所述控制模块控制所述发动机的水循环系统运行时，包括：控制所述切换阀从所述切换的入水口连接所述切换阀的第二出水口，切换至所述切换的入水口连接所述切换阀的第一出水口，并控制所述水泵打开，以使所述发动机的水循环和所述空调的水循环系统导通，且控制所述风扇工作。

6.一种车辆控制设备，其特征在于，包括：

处理器和存储器；

其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1-4中任一项所述的车辆发动机水温的控制方法。

7.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求6所述的车辆控制设备。

8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-4中任一项所述的车辆发动机水温的控制方法。