CN115384307A - 一种控制新能源汽车失控的装置及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种控制新能源汽车失控的装置及电动汽车，涉及机械自动化领域。1，一种控制新能源汽车失控的装置，其包括测试器和处理器，测试器与处理器连接，处理器与励磁线圈连接，同时处理器又与转换按钮开关连接。转换按钮开关与电动汽车电源的电动机控制线连接，测试器用于测试汽车踏板与汽车地板之间的距离；测试器包括距离传感器，距离传感器与处理器连接。2，包括磁轭底盘与励磁线圈连接，磁轭底盘与摩擦片连接。衔铁与复位弹簧连接，复位弹簧与制动体连接。3，本发明还提出一种电动汽车，其包括电动汽车本体，在电动汽车电源上设置有转换按钮开关装置，以及在电动汽车本体上的油门踏板上设置有行程控制开关的装置和电动汽车电动机的本体上设置有电磁闸制动的装置。本发明能在第一时间辨别驾驶员误踩油门当刹车的错误操作，与此同时关闭电动机电源，开启电磁闸电源电动机制动。所以该新能源汽车可以适应各种驾驶技术的人员，能有效的扩大驾驶人的范围。

Description

一种控制新能源汽车失控的装置及电动汽车

技术领域

本发明涉及机械自动化领域，具体而言，涉及一种控制新能源汽车失控的装置及电动汽车。

背景技术

随着生活水平的提高，新能源汽车在人民的日常生活中的作用愈发重要，驾驶员在驾驶汽车时，难免会因为各种原因而出现注意力不集中的情况，这时，如果汽车前方遇到危险情况，驾驶员难以及时进行制动。或者新手司机和部分驾驶技术有所欠缺的驾驶者在遇到紧急情况时，在误踩油门当刹车的情况时，此种制动方式并不能对行驶中的汽车进行有效的制动，会造成蹿车失控现象，后果十分危险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种控制新能源汽车失控的装置，能够第一时间检测到驾驶员误踩油门的操作，并且同时关闭电动机电源，使电动机失去动力，与此同时接通电磁闸电源，使电动机制动，整个控制失控的过程也在这同一时间内完成。同时也迅速恢复驾驶员的正常驾驶。所以本发明能够有效的防止电动汽车出现蹿车失控现象，极大的降低驾驶风险。

本发明的另一目的在于提供一种新能源汽车，其能够适应各种驾驶技术的人员，能有效的扩大驾驶群体的范围。

本发明的实施例是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供一种控制新能源汽车失控的装置，其包括测试器和处理器，测试器与处理器连接，处理器与励磁线圈连接，处理器同时与转换按钮开关连接，转换按钮开关与电动汽车电动机电源线的开关连接，测试器用于测试汽车踏板与汽车地板之间的距离；测试器包括距离传感器，距离传感器与处理器连接。

在本发明的一些实施例中，上述测试器为滚轮式行程开关。上述励磁线圈是电磁闸装置。

在本发明的一些实施例中，上述测试器包括控制模块和连接杆，控制模块与电动汽车电源的开关连接，控制模块能控制电动汽车电动机电源的开关启闭，控制模块与连接杆的一端转动连接，连接杆的另一端与汽车油门踏板滑动连接。

在本发明的一些实施例中，上述控制模块包括固定块、多个接线柱、传输杆和横杆，传输杆与连接杆连接，固定块上开设有滑槽，传输杆与滑槽之间设置有弹性件，传输杆能沿滑槽往复运动；横杆垂直设置在传输杆上，横杆能运动至接线柱触点处。

在本发明的一些实施例中，上述第1触点和上述第2触点、上述第3触点和第4触点的连线与横杆平行。

在本发明的一些实施例中，上述滚轮式行程开关的连接杆与汽车油门踏板的连接处设置有转轮，转轮与连接杆转动连接，转轮能在汽车油门踏板上滚动。

在本发明的一些实施例中，上述控制模块与连接杆之间设置有弹簧，弹簧的一端与连接杆连接，弹簧的另一端与控制模块连接。

在本发明的一些实施例中，上述测试器与电源之间串联有转换按钮开关。

在本发明的一些实施例中，上述控制模块包括壳体，壳体上设置有标识铭牌。

第二方面，本申请实施例提供一种汽车，其包括汽车本体，电动汽车本体上的油门踏板上设置有控制电动汽车失控的装置和电动汽车电动机的本体上设置有电磁闸制动装置。

相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：

本申请实施例提供一种控制电动汽车失控的装置，其包括测试器和处理器，测试器与处理器连接，处理器与励磁线圈连接，同时处理器又与转换按钮开关连接，转换按钮开关与电动汽车电动机电源的开关连接，测试器用于测试汽车踏板与汽车地板之间的距离；测试器包括距离传感器，距离传感器与处理器连接。上述测试器用于检测上述电动汽车油门踏板与电动汽车地板之间的距离，能够精确的检测其距离然后将其传输至处理器中，处理器能够控制电动汽车电源的开关的开通与关闭，在驾驶者在情急之下误将油门踏板当刹车踩下时，上述测试器达到预定的距离之后，驱动处理器开始工作，切断电动机电源，电动机失去动力，同时电磁闸接通电源，电动机制动。

因此，该控制新能源汽车失控的装置可有效的防止汽车出现蹿车，极大的降低驾驶风险。

本申请实施例提供一种电动汽车，其包括电动汽车本体，电动汽车本体上的油门踏板上设置有行程开关控制电动汽车失控的装置。上述电动汽车本体的油门踏板处连接有上述控制电动汽车失控的装置，使该汽车的安全性能极大的提高。

因此，该带有控制新能源汽车失控的装置的电动汽车可以适应各种驾驶技术的人员，能有效的扩大驾驶人的范围。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

说明书附图1，为本发明实施例1的电磁闸示意图；

图标；1-电动机尾轴，2-电动机尾端盖，3-固定螺栓，4-磁轭底盘，5-励磁线圈，6-摩擦片，7-衔铁，8-铆调节轴钉，9-制动体，10-档圈，11-螺栓， 12-键铁，13-复位弹簧，14-调节轴套，

说明书附图2，为本发明实施例1的滚轮式行程开关结构示意图；

说明书附图3，为本发明实施例1的线路示意图；

图4为(图2)A处局部的放大图；

图5为滚轮行程开关与踏板的安装示意图：

图标：1-转轮；2-连接杆；3-传输杆；4-横杆；5-第1触点；6-第2触点； 7-弹性件；8-标识铭牌；9-油门踏板；10-控制模块；11-第3触点；12-第4 触点；

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

请参照说明书附图1所示，上述电磁闸由磁轭组件和衔铁组件组成，磁轭组件：上述磁轭底盘-4与上述励磁线圈-5连接，上述磁轭底盘-4与上述摩擦片-6连接。衔铁组件：上述衔铁-7与上述复位弹簧-13用铆钉连接，上述复位弹簧-13与上述制动体-9用铆钉连接，上述复位弹簧-13与衔铁-7和制动体-9分别间隔错位铆合。上述励磁线圈通电后，上述衔铁通过磁力将上述磁轭底盘上的摩擦片压紧，实现主动侧与从动侧结合，产生制动力。励磁线圈断电后，电磁力消失，衔铁借助复位弹簧的回力回复到原位。

请参照说明书附图2图：图1所示为本发明实施例的行程开关结构示意图，图2所示为A处局部放大图，图3所示为油门踏板与行程开关的示意图。本实施例提供一种控制汽车失控的装置，其包括测试器和处理器，测试器与处理器连接，处理器与转换按钮开关连接，转换按钮开关与汽车电源的开关连接，测试器用于测试汽车的油门踏板-9与汽车地板之间的距离；测试器包括距离传感器，距离传感器与处理器连接。上述测试器用于检测上述油门踏板-9与汽车地板之间的距离，能够精确的检测其距离然后将其传输至处理器中，处理器能够控制电动汽车电源的开关和电磁闸电源的开通与关闭，在驾驶者在情急之下误将油门踏板-9当刹车踩下时，上述测试器达到预定的距离之后，驱动处理器开始工作，处理器第一时间切断电动机动力电源，与此同时连通励磁线圈电源，电动机电磁闸制动发挥作用。同时驾驶员也恢复正常的驾驶。

在本实施例的一些实施方式中，上述测试器为滚轮式行程开关。行程开关，位置开关(又称限位开关)的一种，是一种常用的小电流主令电器。利用生产机械运动部件的碰撞使其触头动作来实现接通或分断控制电路，达到一定的控制目的。通常，这类开关被用来限制机械运动的位置或行程，使运动机械接一定位置或行程自动停止、反向运动、变速运动或自动往返运动等。在本实施例中，上述行程开关可选用当运动机械的挡铁(撞块)压到行程开关的滚轮上时，传动杠连同转轴一同转动，使凸轮推动撞块，当撞块碰压到一定位置时，推动微动开关快速动作。当滚轮上的挡铁移开后，复位弹簧就使行程开关复位。这种是单轮自动恢复式行程开关。而双轮旋转式行程开关不能自动复原，它是依靠运动机械反向移动时，挡铁碰撞另一滚轮将其复原。当被控机械上的撞块撞击带有滚轮的撞杆时，撞杆转向右边，带动凸轮转动，顶下推杆，使微动开关中的触点迅速动作。当运动机械返回时，在复位弹簧的作用下，各部分动作部件复位。可以在上述行程开关的作用下将上述运动中的电动汽车在遇到误踩油门当刹车时时，可以有效的将电动汽车电动机快速制动停下，同时驾驶员也能迅速的恢复正常驾驶，降低交通事故的发生概率。

在本实施例的一些实施方式中，上述测试器包括控制模块-10和连接杆- 2，控制模块-10与汽车电源的开关连接，控制模块-10能控制汽车电源的开关启闭，控制模块-10与连接杆-2的一端转动连接，连接杆-2的另一端与汽车油门踏板9滑动连接。上述控制模块-10能将上述汽车油门踏板-9与汽车地板之间的距离进行预设，在驾驶者驾驶汽车时将上述油门踩下，并达到该距离时即刻反馈至处理器，然后关闭上述第3触点和第4触点电源，尽而关闭上述电动汽车电动机电源线的电源，电动机动力停止，与此同时上述第1触点和第2 触点开启，上述励磁线圈电源接通电动机制动，从而达到一种有效的制动。上述连接杆-2用于传输上述油门踏板-9的动能，将其距离进行转化，可以极大的提升测试的效果，还能够有效的保护控制模块-10，提升其使用寿命。

在本实施例的一些实施方式中，上述控制模块-10包括固定块、多个接线柱触点、传输杆-3和横杆-4，传输杆-3与连接杆-2连接，固定块上开设有滑槽，传输杆-3与滑槽之间设置有弹性件-7，传输杆-3能沿滑槽往复运动；横杆-4垂直设置在传输杆-3上，横杆-4能运动至接线柱处。上述固定块为将控制模块-10内的精细零件进行安装的基座，能够稳定的将其各个零部件安装至基座内部，可以极大的提升其使用的性能，长时间不会发生松动，减小故障的发生。上述接线柱用于与汽车的线路进行连接，在需要该测试器进行工作时，顺利的进行工作。上述传输杆-3与上述连接杆-2可转动连接，其用于传输上述连接杆-2的动能，并将其运动的方向进行转换，使其作用于更精细的横杆-4，以免在实际的操作时，发生偏差，有利于该装置的使用。通过横杆- 4与上述接线柱的接触与分离可以实现汽车电源的电力供应和切断。上述横杆 -4垂直的设置在上述传输杆-3上，并且该横杆-4为可导电材料。上述固定块上开设有滑槽，上述传输杆-3安装在该滑槽内，冰鞋能沿该滑槽往复运动，在驾驶者踩油门和松油门的时候，该传输杆-3在上述滑槽内进行相对的滑动。上述滑槽为一端开口，另一端为封闭的槽体，上述封闭端与上述传输杆- 3之间设置有弹性件-7，在本实施例中，该弹性件-7为弹簧，当然也可以是其他的弹性件-7。该弹簧可以有效的缓解上述传输杆-3的回力，并且可以横杆- 4回复初始位置，与第3触点和第4触点接通，快速恢复电动机供电，电磁闸电源断电的转换，第一时间快速规避驾驶员的驾驶风险。

在本实施例的一些实施方式中，上述第1触点和第2触点、上述第3触点和第4触点的连线与横杆-4平行。在上述传输杆-3上下运动时带动上述横杆- 4，可以将上述横杆-4推至上述第1触点与第2触点闭合，上述第3触点和第4 触点分离。上述触点的接线柱为金属螺钉，能在上述固定块上扭动，在使用时，将电线连接在上述弟1触点、第2触点、第3触点和第4触点的接线柱上，扭紧螺钉，将电线固定在上述接线柱上。

在本实施例的一实施方式中，上述滚轮式行程开关的连接杆-2与电动汽车油门踏板-9的连接处设置有转轮-1，转轮-1与连接杆-2转动连接，转轮-1能在汽车油门踏板-9上滚动。上述滚轮-1在踏板-9与上述连接杆-2之间的滚动摩擦，能提高测试器灵敏度。上述转轮-1与上述连接杆-2直接通过转轴连接，上述转轴的一端固定在上述连接杆-2的端部，上述转转-1套设在上述转轴上。上述转轮-1的外表面与上述汽车的油门踏板-9的连杆接触连接，上述油门的踏板连杆为弧形结构，方便上述转轮-1在上述连杆上滑动连接。

在本实施例的一些实施方式中，上述控制模块-10与连接杆-2之间设置有弹簧，弹簧的一端与连接杆-2连接，弹簧的另一端与控制模块-10连接。上述弹簧可以方便上述滚轮-1和连接杆-2的复位原始工作状态。

在本实施例的一些实施方式中，上述测试器与电源之间串联有转换按钮开关。上述控制转换按钮的一端与上述处理器用导线连接，上述控制按钮的另一端与上述车锁的电动控制电源线连接，上述转换控制按钮的位置位于上述汽车的驾驶仓内。在驾驶技术娴熟或者认为自己不需要使用该设备时，可以将上述测试器通过转换按钮开关的转换将这个功能关闭，可以增加驾驶员对该装置的使用适应度，同时可以增加该装置的实用性。

在本实施例的一些实施方式中，上述控制模块-10包括壳体，上述壳体上设置有标识铭牌-8，该标识铭牌-8通过胶水粘贴在上述壳体上，在其他实施例中，也可以将上述标识铭牌-8雕刻于上述壳体的外表面上。上述标识铭牌- 8上清楚的标注该装置的各种信息，方便使用者在选取不同的设备时作为参考。

在使用时，打开上述汽车的驾驶仓内转换按钮开关，在驾驶该电动汽车遇到紧急刹车，并且同时将上述油门和刹车同时全力踩下，同时连接杆-2的滚轮-1在油门的连杆上滚动，上述传输杆-3将弹性件-7压缩推动横杆-4，断开上述第3触点和第4触点电源，电动机断电，连通第1触点和第2触点电源，与此同时电磁闸制动。同时驾驶员也规避了驾驶风险

实施例2

请参照图1和图2，本实施例提供一种电动汽车，其包括电动汽车本体，电动汽车本体上的油门踏板-9上设置有控制电动汽车失控的装置和电动汽车本体电动机上设置有电磁闸制动装置。上述电动汽车本体为新能源电动汽车，在上述电动汽车本体的油门踏板处连接有上述控制汽车失控的装置和电动汽车电动机处设置有电磁闸制动装置。可以提升该新能源汽车的保险性能，对驾驶者还是行人都能起到极大的保护作用，对于新手司机和对于恐惧驾驶的司机均能提升其驾驶的安全性，能够有效的避免大量的安全事故的发生。

综上，本发明的实施例提供一种控制电动汽车失控的装置及汽车，一种控制电动汽车失控的装置，其包括测试器和处理器，测试器与处理器连接，处理器与电磁闸连接，同时处理器与转换按钮开关连接，转换按钮开关与汽车电源的开关连接，测试器用于测试汽车踏板与汽车地板之间的距离；测试器包括距离传感器，距离传感器与处理器连接。上述测试器用于检测上述汽车油门踏板-9与汽车地板之间的距离，能够精确的检测其距离然后将其传输至处理器中，处理器能够控制汽车电源的开关的开通与关闭，在驾驶者在情急之下将油门踏板-9和刹车踏板同时踩下时，上述测试器达到预定的距离之后，驱动处理器开始工作，切断电动机动力，接通电磁闸电源，然后发挥刹车制动作用。因此，该控制电动汽车失控的装置可有效的防止汽车出现蹿车，极大的降低驾驶风险。本申请实施例提供一种汽车，其包括汽车本体，汽车本体上的油门踏板-9上设置有的控制汽车失控的装置。上述汽车本体的油门踏板-9处连接有上述控制汽车失控的装置和电动机尾端连接有电磁闸制动装置，使该电动汽车的安全性能极大的提高。因此，该带有控制新能源汽车失控的装置的汽车可以适应各种驾驶技术的人员，能有效的扩大驾驶人的范围。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种控制新能源汽车失控的装置，其结构特征在于，包括：转换按钮开关、测试器和处理器、磁轭组件和衔铁组件：

所述测试器与所述处理器连接，所述处理器与所述励磁线圈连接，所述处理器与所述转换按钮开关连接，所述转换按钮开关与电动汽车锁的末档电动机控制线连接。所述测试器用于测试电动汽车踏板与地板之间的距离。

2.根据权利要求1所述，其特征于，所述转换按钮开关输入闭合触点和输出闭合触点与所述电动汽车车锁末档控制电动机的电源串联连接。所述转换按钮开关的开合输出触点与所述处理器输入闭合触点连接，所述处理器输出闭合触点与转换按钮开关输出闭合触点连接(控制电动机的电源)。

所述转换按钮开关输入闭合触点与开合触点连接，所述处理器输入闭合触点与开合触点连接。所述处理器开合输出触点与所述励磁线圈连接(见摘要附图3)。

3.根据权利要求1所述，其特征在于，所述磁轭组件和铁组件：

所述磁轭底盘同时于与所述励磁线圈和摩擦片连接。所述励磁线圈通电后，磁轭产生吸合磁场。

所述衔铁与所述复位弹簧连接，所述复位弹簧与所述制动体连接。用铆钉分别间隔错位铆合在一起，所述街铁与所述制动体在复位弹簧作用下往复微量轴向离合运行。

所述磁轭底盘：用螺栓固定在电动机尾端盖上。

所述制动体：用螺栓、键铁、挡圈固定电动机尾上(见摘要附图1)。

4.根据权利要求1所述，其特征在于，所述控制模块与所述设置的转换按钮开关连接，所述转换按钮开关与所述电源开关连接，所述控制模块能控制电源的开关启闭。

所述的测试器，包括所述控制模块与所述连接杆的一端转动连接。

5.根据权利要求了1所述，其特征在于：

所述连接杆连接的滚轮一端与所述汽车油门踏板滚动连接。

6.根据权利要求1所述，其特征在于：

所述控制模块包括固定块、多个接线柱、传输杆和横杆，所述传输杆与所述连接杆连接，所述固定块上开设有滑槽，所述传输杆与所述滑槽之间设置有弹性件，所述传输杆能沿所述滑槽往复运动；

所述横杆垂直设置在所述传输杆上，所述横杆能运动至所述接线柱触点处。

所述闭合触点和所述开合触点与所述横杆平行。

所述控制模块与所述连接杆之间设置有弹簧，所述弹簧的一端与所述连接杆连接，所述弹簧的另一端与所述控制模块连接。

7.根据权利要求1所述，其特征在于：

所述的控制新能源汽车失控的装置，其特征在于，包括：

所述的转换按钮开关壳体设置有标识铭牌。

所述的行程开关壳体设置有标识铭牌。

所述的电磁闸制动器壳体，所述壳体上设置有标识铭牌。

8.根据权利要求1所述，其特征在于：

所述测试器和处理器的装置是行程控制器开关。

所述磁轭组件和衔铁组件的装置是电磁闸制动器。

9.根椐权利要求1所述，其特征在于：

所述的行程开关控制装置第一时间启动后，所述行程开关的闭合触点分离，立刻关闭电动机电源，所述行程开关的开合触点闭合，与此同时开通电磁闸电源，电动机制动。

所述行程开关关闭后，所述电动机电源及所述电磁闸电源快速恢复到原来的工作状态，所述驾驶的风险规避结束。

10.根据1至7所述，本发明特征在于：一种控制新能源汽车失控的装置及电动汽车，包括新能源汽车本体：

所述车锁电源开关末档的电动机控制线上设置有转换按钮开关装置。

所述新能源汽车本体，油门踏板上设置有行程开关装置。

所述新能源汽车电动机本体，设置有电磁闸制动装置。

既所述一种控制新能汽车失控装置及电动汽车本体上，包括所设置的三项装置组合的权利要求。

Images