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CN115352242A - 车辆及其空调除湿控制方法和装置、存储介质 - Google Patents

车辆及其空调除湿控制方法和装置、存储介质 Download PDF

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CN115352242A
CN115352242A CN202210922583.8A CN202210922583A CN115352242A CN 115352242 A CN115352242 A CN 115352242A CN 202210922583 A CN202210922583 A CN 202210922583A CN 115352242 A CN115352242 A CN 115352242A
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CN
China
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vehicle
air conditioner
preset
temperature
air
Prior art date
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Application number
CN202210922583.8A
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李贵宾
刘宝山
凌学锋
陈冲
陈笑晓
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd
Original Assignee
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种车辆及其空调除湿控制方法和装置、存储介质，所述方法包括：获取车内露点温度和车外环境温度；在车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值大于第一预设温度阈值，且车辆的雨刷器工作时间大于或等于第一预设时间时，若第二预设时间内检测到除雾控制信号，则控制空调按照预设输出能力运行除湿模式。本发明的方法能够控制车辆空调进入除湿模式，从而在潮湿季节天气长时间保持车内干燥舒适，降低车窗玻璃起雾的风险，避免频繁开启除雾模式时对零部件的冲击，保障车内人员的健康以及车内饰的使用寿命。

Description

车辆及其空调除湿控制方法和装置、存储介质
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的空调除湿控制方法、一种车辆的空调除湿控制装置、一种计算机可读存储介质和一种车辆。
背景技术
在梅雨季节，车辆在行驶一段时间后，由于外界潮湿空气的渗入以及车内人员呼吸和身体散热使乘员舱内的温湿度升高，而雨水冲刷使车窗玻璃温度降低并低于车内空气的露点温度，车内空气中的水蒸气就会在车窗玻璃凝结起雾，这时就必须及时开启除雾模式，吹干车窗玻璃的水雾。
目前的汽车空调没有单独的除湿模式，用户只有开启制冷后才能实现除湿功能，但大部分非专业用户不知道开制冷除湿的原理，当车内湿度高时不会提前开制冷除湿，等车窗玻璃起雾后再开除雾模式。此时车内的湿度并没有变化，很快车窗玻璃仍会起雾，频繁的使用除雾模式会让空调压缩机和鼓风机一直处于频繁的启停状态，会对空调零部件造成冲击，影响零部件的使用寿命。另外，车内饰表面长时间在高湿状态下易产生凝结水，会引起发霉腐蚀，空气湿度过高还会滋生细菌，威胁车内人员的健康。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆的空调除湿控制方法，能够控制车辆空调进入除湿模式，从而在潮湿季节天气长时间保持车内干燥舒适，降低车窗玻璃起雾的风险，避免频繁开启除雾模式时对零部件的冲击，保障车内人员的健康以及车内饰的使用寿命。
本发明的第二个目的在于提出一种车辆的空调除湿控制装置。
本发明的第三个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
本发明的第四个目的在于提出一种车辆。
为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆的空调除湿控制方法，包括：获取车内露点温度和车外环境温度；在车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值大于第一预设温度阈值，且车辆的雨刷器工作时间大于或等于第一预设时间时，若第二预设时间内检测到除雾控制信号，则控制空调按照预设输出能力运行除湿模式。
根据本发明实施例的车辆的空调除湿控制方法，在车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值大于第一预设温度阈值，且车辆的雨刷器工作时间大于或等于第一预设时间时，并在第二预设时间内检测到除雾控制信号，控制空调按照预设输出能力运行除湿模式对车内环境进行除湿。由此，该方法能够控制车辆空调进入除湿模式，从而在潮湿季节天气长时间保持车内干燥舒适，降低车窗玻璃起雾的风险，避免频繁开启除雾模式时对零部件的冲击，保障车内人员的健康以及车内饰的使用寿命。
另外，根据本发明上述实施例的车辆的空调除湿控制方法，还可以具有如下的附加技术特征：
根据本发明的一个实施例，在控制空调按照预设输出能力运行除湿模式的过程中，方法还包括：获取当前车内换热器的进水温度；获取每个运行周期内的空调的出风口含湿量和目标出风口含湿量；根据当前车内换热器的进水温度和每个运行周期内的出风口含湿量、目标出风口含湿量对空调的输出能力进行调整。
根据本发明的一个实施例，通过以下公式确定调整后的空调的输出能力：
Figure BDA0003778227220000021
其中，Q表示空调的输出能力，d3表示空调的出风口含湿量，dt表示目标出风口含湿量，Tw表示空调的车内换热器的进水温度，[]表示取整函数，i表示周期数，n表示当前周期数。
根据本发明的一个实施例，获取目标出口风含湿量，包括：获取当前天气状态；根据当前天气状态和当前车外环境温度确定天气系数；根据天气系数和车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值确定目标出风口含湿量。
根据本发明的一个实施例，通过以下公式确定目标出风口含湿量：
dt＝8-(Td-T1)*a
其中，dt表示目标出风口含湿量，Td表示车内露点温度，T1表示车外环境温度，a表示天气系数。
根据本发明的一个实施例，上述车辆的空调除湿方法，还包括：在雨刷器工作时间小于第一预设时间时，若车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值大于第二预设温度阈值，则进一步判断第二预设时间内是否检测到除雾控制信号，其中，第二预设温度阈值大于第一预设温度阈值。
根据本发明的一个实施例，在控制空调按照预设输出能力运行除湿模式时，方法还包括：控制空调的风机以预设低档位运行，并控制空调以外循环模式运行。
根据本发明的一个实施例，上述车辆的空调除湿方法，还包括：在检测到车内相对湿度小于预设湿度阈值，且车外环境温度与车内露点温度之间的温度差值大于第三预设温度阈值并持续第三预设时间时，控制空调退出除湿模式。
为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车辆的空调除湿控制装置，包括：获取模块，用于获取车内露点温度和车外环境温度；控制模块，用于在车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值大于第一预设温度阈值，且车辆的雨刷器工作时间大于或等于第一预设时间时，若第二预设时间内检测到除雾控制信号，则控制空调按照预设输出能力运行除湿模式。
根据本发明实施例的车辆的空调除湿控制装置，获取模块获取车内露点温度和车外环境温度；控制模块在车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值大于第一预设温度阈值，且车辆的雨刷器工作时间大于或等于第一预设时间时，若第二预设时间内检测到除雾控制信号，则控制空调按照预设输出能力运行除湿模式。由此，该装置能够控制车辆空调进入除湿模式，从而在潮湿季节天气长时间保持车内干燥舒适，降低车窗玻璃起雾的风险，避免频繁开启除雾模式时对零部件的冲击，保障车内人员的健康以及车内饰的使用寿命。
为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有车辆的空调除湿控制程序，该车辆的空调除湿控制程序被处理器执行时实现上述的车辆的空调除湿控制方法。
根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过执行上述的车辆的空调除湿控制方法，能够控制车辆空调进入除湿模式，从而在潮湿季节天气长时间保持车内干燥舒适，降低车窗玻璃起雾的风险，避免频繁开启除雾模式时对零部件的冲击，保障车内人员的健康以及车内饰的使用寿命。
为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的车辆的空调除湿控制程序，处理器执行车辆的空调除湿控制程序时，实现上述的车辆的空调除湿控制方法。
根据本发明实施例的车辆，通过执行上述的车辆的空调除湿控制方法，能够控制车辆空调进入除湿模式，从而在潮湿季节天气长时间保持车内干燥舒适，降低车窗玻璃起雾的风险，避免频繁开启除雾模式时对零部件的冲击，保障车内人员的健康以及车内饰的使用寿命。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1为根据本发明实施例的车辆的空调除湿控制方法的流程图；
图2为根据本发明实施例的车辆的空调除湿控制装置的方框示意图；
图3为根据本发明实施例的车辆的方框示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图描述本发明实施例提出的车辆的空调除湿控制方法、车辆的空调除湿控制装置、计算机可读存储介质和车辆。
图1为根据本发明实施例的车辆的空调除湿控制方法的流程图。
在本发明的一些实施例中，车辆的空调系统为二次水回路系统，冷媒模块均在机舱侧，通过水将冷媒的冷热量输送进乘员舱，乘员舱内设有空调主机，对空气进行热湿调节。内设有风机、车内换热器和热管换热器，除湿时，冷水进入车内换热器来对空气进行除湿处理，热管换热器将除湿降温后的空气加热升温，用来降低相对湿度以及维持机舱内温度恒定。冷媒模块包含变频压缩机，可以调节系统的制冷制热量。车前端模块包含冷凝器和热管换热器，冷凝器用于冷媒和空气的换热，热管换热器用于回收收冷凝器的热量，并将热量输送到乘员舱侧。车前端模块设有温湿度传感器，用于监测车外空气的温湿度。空调主机回风口和出风口分别设有温湿度传感器，用于监测车内空气温湿度以及空调出风口温湿度。空调主机的车内换热器的进水端设有温度传感器，用于监测水温。
如图1所示，本发明实施例的车辆的空调除湿控制方法，可包括以下步骤：
S1，获取车内露点温度和车外环境温度。
具体而言，可以通过车前端设置的温湿度传感器实时获取车外环境温度T1和车外的相对湿度Φ1，通过设置在空调主机回风口的温湿度传感器实时获取车内的环境温度T2和车内的相对湿度Φ2。根据车内的环境温度T2和车内的相对湿度Φ2进行查表计算，可以得到车内露点温度Td。需要说明的是，露点温度指空气在水汽含量和气压都不改变的条件下，冷却到饱和时的温度。形象地说，即空气中的水蒸气变为露珠时候的温度叫做露点温度。
S2，在车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值大于第一预设温度阈值，且车辆的雨刷器工作时间大于或等于第一预设时间时，若第二预设时间内检测到除雾控制信号，则控制空调按照预设输出能力运行除湿模式。其中，第一预设时间和第二预设时间可以根据实际情况进行标定，例如，第一预设时间可以为60S，第二预设时间可以为10min；第一预设温度阈值为默认值，在车辆出厂时由厂家设置好，第一预设温度阈值一般为-2℃；预设输出能力为低于空调额定输出能力，例如，可以为空调额定输出能力的10％。
根据本发明的一个实施例，在控制空调按照预设输出能力运行除湿模式时，方法还包括：控制空调的风机以预设低档位运行，并控制空调以外循环模式运行。其中，预设低档位可以为风机的最低档位，由此可以使得乘客在空调除湿过程中，感受不到吹风，提升了乘客的乘坐体验。
具体而言，车辆在雨天行驶时，雨水冲刷使车窗玻璃温度降低并低于车内空气的露点温度。在通过上述步骤S1获得车内露点温度和车外环境温度以后，将车内露点温度与车外环境温度进行作差，当二者的差值大于第一预设温度阈值(-2℃)时，车辆内空气中的水蒸气就会在车窗玻璃凝结起雾，并且此时雨刷器处于一直开启状态，工作时间大于第一预设时间(60S)，如果在第二预设时间(10min)内检测到除雾控制信号，则控制空调进入制冷模式，空调的变频压缩机按照预设输出能力工作，并控制空调的风机在预设低档位运行，控制车外空气与车内空气进行交换，从而对车内空气进行除湿。
举例而言，车辆在雨天行驶时，通过车前端设置的温湿度传感器获取车外环境温度T1＝18℃，车外的相对湿度Φ1＝98％，通过设置在空调主机回风口的温湿度传感器获取车内的环境温度T2＝22℃，车内的相对湿度Φ2＝80％，通过查表计算得出车内露点温度Td＝18.3℃，此时车内露点温度Td与车外环境温度T1之间的温度差值Td-T1＝0.3℃﹥-2℃(第一预设温度阈值)，且雨刮器在工作，10min(第二预设时间)内检测到除雾控制信号，空调除湿模式开启，空调以额定输出能力的10％运行，并控制空调的风机在最低档位运行，控制车外空气与车内空气进行交换，从而对车内空气进行除湿。
根据本发明的一个实施例，上述的车辆的空调除湿控制方法，还包括：在雨刷器工作时间小于第一预设时间时，若车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值大于第二预设温度阈值，则进一步判断第二预设时间内是否检测到除雾控制信号，其中，第二预设温度阈值大于第一预设温度阈值。其中，第二预设温度阈值为默认值，在车辆出厂时由厂家设置好，第二预设温度阈值一般为0℃。
具体而言，车辆在行驶时，天气状况不是下雨，雨刷器未开启，当车内湿度过大时也需要进行除湿。具体地，在车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值大于第一预设温度阈值时，但雨刷器的工作时间小于第一预设时间，需要继续判断车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值是否大于第二预设温度阈值，在温度差值大于第二预设温度阈值时，进一步判断第二预设时间内是否检测到除雾控制信号，如果在第二预设时间内检测到除雾控制信号，则控制空调进入除湿模式，控制空调按照预设输出能力工作，以对车内空气进行除湿。
根据本发明的一个实施例，在控制空调按照预设输出能力运行除湿模式的过程中，方法还包括：获取当前车内换热器的进水温度；获取每个运行周期内的空调的出风口含湿量和目标出风口含湿量；根据当前车内换热器的进水温度和每个运行周期内的出风口含湿量、目标出风口含湿量对空调的输出能力进行调整。
根据本发明的一个实施例，通过以下公式确定调整后的空调的输出能力：
Figure BDA0003778227220000061
其中，Q表示空调的输出能力，d3表示空调的出风口含湿量，dt表示目标出风口含湿量，Tw表示空调的车内换热器的进水温度，[]表示取整函数，i表示周期数，n表示当前周期数。
根据本发明的一个实施例，获取目标出口风含湿量，包括：获取当前天气状态；根据当前天气状态和当前车外环境温度确定天气系数；根据天气系数和车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值确定目标出风口含湿量。
进一步地，根据本发明的一个实施例，通过以下公式确定目标出风口含湿量：
dt＝8-(Td-T1)*a (2)
其中，dt表示目标出风口含湿量，Td表示车内露点温度，T1表示车外环境温度，a表示天气系数。
具体而言，空调按照预设输出能力运行除湿模式后，车内的温度和相对湿度均发生了变化，为了提高除湿效率，可以在空调运行除湿模式一个周期(如30S)以后，将空调的输出能力进行调整。
具体地，通过车内换热器进水端的温度传感器获取当前车内换热器的进水温度Tw，通过空调出风口的温湿度传感器可以获取到空调出风口温度T3和出风口相对湿度Φ3。将空调出风口温度T3和出风口相对湿度Φ3进行查表计算，可以得到空调出风口的含湿量d3。
进一步地，天气系数a的取值如表1所示。
表1
Figure BDA0003778227220000062
Figure BDA0003778227220000071
根据车外温度T1和当前天气状态可以确定天气系数a的值，并将天气系数a、车内露点温度Td、车外环境温度T1带入公式(2)中，可以求得目标出风口含湿量dt。将空调的车内换热器的进水温度Tw、空调出风口的含湿量d3、目标出风口含湿量dt带入公式(1)中，可以得到调整后的空调的输出能力。在这一周期内控制空调按照调整后的空调的输出能力进行除湿。
举例而言，车辆在雨天行驶时，通过车前端设置的温湿度传感器获取车外环境温度T1＝18℃，车外的相对湿度Φ1＝98％，通过设置在空调主机回风口的温湿度传感器获取车内的环境温度T2＝22℃，车内的相对湿度Φ2＝80％，通过查表计算得出车内露点温度Td＝18.3℃，此时车内露点温度Td与车外环境温度T1之间的温度差值Td-T1＝0.3℃﹥-2℃(第一预设温度阈值)，且雨刮器在工作，10min(第二预设时间)内检测到除雾控制信号，空调除湿模式开启，空调以额定输出能力的10％运行。
空调以额定输出能力的10％运行30s(第一周期)后，检测车外温度T1＝18℃，车内温度T2＝21℃，车内相对湿度Φ2＝75％，空调出风口温度T3＝18℃，出风口相对湿度Φ3＝80％，车内换热器的进水温度Tw＝7℃，通过查表计算得到空调出风口的含湿量d3＝10.4g/kg，露点温度Td＝16.3℃，天气系数a＝0.3，并且Td-T1＝-1.7，判定空调继续运行除湿模式。将天气系数a、车内露点温度Td、车外环境温度T1带入公式(2)中，可以求得目标出风口含湿量dt＝8.5。将空调的车内换热器的进水温度Tw、空调出风口的含湿量d3、目标出风口含湿量dt带入公式(1)中，经计算得出Q＝10+5×ln(7+1)×(10.4-8.5)＝29.76％，取整得Q＝29％，则空调的输出能力由10％调整为29％运行除湿模式。
空调以29％的输出能力运行第二周期后，再次检测各参数，空调出风口温度T3＝18℃，出风口相对湿度Φ3＝70％，车外温度T1＝18℃，车内温度T2＝20℃，车内相对湿度Φ2＝68％，车内换热器的进水温度Tw＝5℃，通过查表计算得到空调出风口的含湿量d3＝9.04，露点温度Td＝13.8℃，通过进一步的计算可以得到目标出风口含湿量dt＝8-(13.8-18)×0.3＝9.26，Q＝10+5×ln(5+1)×[(10.4-8.5)i＝1+(9.04-9.26)i＝2]＝25.05,取整得Q＝25，则空调的输出能力由29％调整为25％运行除湿模式。
由此，上述的车辆的空调除湿控制方法，通过智能算法，根据车内外温湿的变化以及天气的不同对空调输出能力进行智能调节，兼顾了除湿效果和节能性。
根据本发明的一个实施例，上述的车辆的空调除湿控制方法，还包括：在检测到车内相对湿度小于预设湿度阈值，且车外环境温度与车内露点温度之间的温度差值大于第三预设温度阈值并持续第三预设时间时，控制空调退出除湿模式。其中，预设湿度阈值、第三预设温度阈值、第三预设时间均可以根据实际情况进行标定，例如，预设湿度阈值可以为70％，第三预设温度阈值可以为2℃，第三预设时间可以为60S。
举例而言，继续上面的示例进行说明。当空调的输出能力由29％调整为25％运行除湿模式时，车内相对湿度Φ2＝68％＜70％(预设湿度阈值)，车外环境温度与车内露点温度之间的温度差值T1-Td＝4.2℃＞2℃(第三预设温度阈值)，假设按照此状态运行60S，控制空调退出除湿模式。
需要说明的是，在本发明实施例空调除湿控制方法是在车辆启动且空调未运行时执行，若执行过程中空调接收到其他模式的开机指令，则空调退出除湿模式。
综上所述，根据本发明实施例的车辆的空调除湿控制方法，在车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值大于第一预设温度阈值，且车辆的雨刷器工作时间大于或等于第一预设时间时，并在第二预设时间内检测到除雾控制信号，控制空调按照预设输出能力运行除湿模式对车内环境进行除湿。由此，该方法能够控制车辆空调进入除湿模式，从而在潮湿季节天气长时间保持车内干燥舒适，降低车窗玻璃起雾的风险，避免频繁开启除雾模式时对零部件的冲击，保障车内人员的健康以及车内饰的使用寿命。
对应上述实施例，本发明还提出了一种车辆的空调除湿控制装置。
图2为根据本发明实施例的车辆的空调除湿控制装置的方框示意图。
如图2所示，本发明实施例的车辆的空调除湿控制装置100，可包括：获取模块110和控制模块120。
其中，获取模块110用于获取车内露点温度和车外环境温度。控制模块120，用于在车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值大于第一预设温度阈值，且车辆的雨刷器工作时间大于或等于第一预设时间时，若第二预设时间内检测到除雾控制信号，则控制空调按照预设输出能力运行除湿模式。
根据本发明的一个实施例，在控制空调按照预设输出能力运行除湿模式的过程中，控制模块120还用于，获取当前车内换热器的进水温度；获取每个运行周期内的空调的出风口含湿量和目标出风口含湿量；根据当前车内换热器的进水温度和每个运行周期内的出风口含湿量、目标出风口含湿量对空调的输出能力进行调整。
根据本发明的一个实施例，控制模块120通过以下公式确定调整后的空调的输出能力：
Figure BDA0003778227220000081
其中，Q表示空调的输出能力，d3表示空调的出风口含湿量，dt表示目标出风口含湿量，Tw表示空调的车内换热器的进水温度，[]表示取整函数，i表示周期数，n表示当前周期数。
根据本发明的一个实施例，控制模块120获取目标出口风含湿量，具体用于，获取当前天气状态；根据当前天气状态和当前车外环境温度确定天气系数；根据天气系数和车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值确定目标出风口含湿量。
根据本发明的一个实施例，控制模块120通过以下公式确定目标出风口含湿量：
dt＝8-(Td-T1)*a
其中，dt表示目标出风口含湿量，Td表示车内露点温度，T1表示车外环境温度，a表示天气系数。
根据本发明的一个实施例，控制模块120还用于，在雨刷器工作时间小于第一预设时间时，若车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值大于第二预设温度阈值，则进一步判断第二预设时间内是否检测到除雾控制信号，其中，第二预设温度阈值大于第一预设温度阈值。
根据本发明的一个实施例，在控制空调按照预设输出能力运行除湿模式时，控制模块120还用于，控制空调的风机以预设低档位运行，并控制空调以外循环模式运行。
根据本发明的一个实施例，控制模块120还用于，在检测到车内相对湿度小于预设湿度阈值，且车外环境温度与车内露点温度之间的温度差值大于第三预设温度阈值并持续第三预设时间时，控制空调退出除湿模式。
需要说明的是，本发明实施例的车辆的空调除湿控制装置中未披露的细节，请参照上述实施例的车辆的空调除湿控制方法中所披露的细节，具体这里不再赘述。
根据本发明实施例的车辆的空调除湿控制装置，获取模块获取车内露点温度和车外环境温度；控制模块在车内露点温度与车外环境温度之间的温度差值大于第一预设温度阈值，且车辆的雨刷器工作时间大于或等于第一预设时间时，若第二预设时间内检测到除雾控制信号，则控制空调按照预设输出能力运行除湿模式。由此，该装置能够控制车辆空调进入除湿模式，从而在潮湿季节天气长时间保持车内干燥舒适，降低车窗玻璃起雾的风险，避免频繁开启除雾模式时对零部件的冲击，保障车内人员的健康以及车内饰的使用寿命。
对应上述实施例，本发明还提出了一种计算机可读存储介质。
本发明实施例的计算机可读存储介质，其上存储有车辆的空调除湿控制程序，该车辆的空调除湿控制程序被处理器执行时实现上述的车辆的空调除湿控制方法。
根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过执行上述的车辆的空调除湿控制方法，能够控制车辆空调进入除湿模式，从而在潮湿季节天气长时间保持车内干燥舒适，降低车窗玻璃起雾的风险，避免频繁开启除雾模式时对零部件的冲击，保障车内人员的健康以及车内饰的使用寿命。
对应上述实施例，本发明还提出了一种车辆。
图3为根据本发明实施例的车辆的方框示意图。
如图3所示，本发明实施例的车辆200，包括存储器210、处理器220及存储在存储器210上并可在处理器220上运行的车辆的空调除湿控制程序，处理器220执行车辆的空调除湿控制程序时，实现上述的车辆的空调除湿控制方法。
根据本发明实施例的车辆，通过执行上述的车辆的空调除湿控制方法，能够控制车辆空调进入除湿模式，从而在潮湿季节天气长时间保持车内干燥舒适，降低车窗玻璃起雾的风险，避免频繁开启除雾模式时对零部件的冲击，保障车内人员的健康以及车内饰的使用寿命。
需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种车辆的空调除湿控制方法，其特征在于，包括：
获取车内露点温度和车外环境温度；
在所述车内露点温度与所述车外环境温度之间的温度差值大于第一预设温度阈值，且所述车辆的雨刷器工作时间大于或等于第一预设时间时，若第二预设时间内检测到除雾控制信号，则控制所述空调按照预设输出能力运行除湿模式。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述空调按照预设输出能力运行除湿模式的过程中，所述方法还包括：
获取当前车内换热器的进水温度；
获取每个运行周期内的所述空调的出风口含湿量和目标出风口含湿量；
根据所述当前车内换热器的进水温度和每个运行周期内的所述出风口含湿量、所述目标出风口含湿量对所述空调的输出能力进行调整。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，通过以下公式确定调整后的所述空调的输出能力：
Figure FDA0003778227210000011
其中，Q表示所述空调的输出能力，d3表示所述空调的出风口含湿量，dt表示所述目标出风口含湿量，Tw表示所述空调的车内换热器的进水温度，[]表示取整函数，i表示周期数，n表示当前周期数。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，获取所述目标出口风含湿量，包括：
获取当前天气状态；
根据所述当前天气状态和当前所述车外环境温度确定天气系数；
根据所述天气系数和所述车内露点温度与所述车外环境温度之间的温度差值确定所述目标出风口含湿量。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，通过以下公式确定所述目标出风口含湿量：
dt＝8-(Td-T1)*a
其中，dt表示所述目标出风口含湿量，Td表示所述车内露点温度，T1表示所述车外环境温度，a表示所述天气系数。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述雨刷器工作时间小于所述第一预设时间时，若所述车内露点温度与所述车外环境温度之间的温度差值大于第二预设温度阈值，则进一步判断所述第二预设时间内是否检测到所述除雾控制信号，其中，所述第二预设温度阈值大于所述第一预设温度阈值。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述空调按照预设输出能力运行除湿模式时，所述方法还包括：
控制所述空调的风机以预设低档位运行，并控制所述空调以外循环模式运行。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的方法，其特征在于，还包括：
在检测到车内相对湿度小于预设湿度阈值，且所述车外环境温度与所述车内露点温度之间的温度差值大于第三预设温度阈值并持续第三预设时间时，控制所述空调退出除湿模式。
9.一种车辆的空调除湿控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取车内露点温度和车外环境温度；
控制模块，用于在所述车内露点温度与所述车外环境温度之间的温度差值大于第一预设温度阈值，且所述车辆的雨刷器工作时间大于或等于第一预设时间时，若第二预设时间内检测到除雾控制信号，则控制所述空调按照预设输出能力运行除湿模式。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有车辆的空调除湿控制程序，该车辆的空调除湿控制程序被处理器执行时实现根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的空调除湿控制方法。
11.一种车辆，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的车辆的空调除湿控制程序，所述处理器执行所述车辆的空调除湿控制程序时，实现根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的空调除湿控制方法。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2024066364A1 (zh) * 2022-09-29 2024-04-04 青岛海尔空调器有限总公司 房车空调的控制方法、控制装置及空调器

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