CN115320776A - 安装构件 - Google Patents

Abstract

一种安装构件基本上设置有夹心部分、第一肋和第二肋。所述夹心部分被构造成定位在夹具和车把之间以将操作装置安装到所述车把。所述第一肋连接到所述夹心部分并且被构造成接触所述夹具的第一外壁，以限制在所述安装构件和所述夹具之间沿第一方向的相对运动。所述第二肋连接到所述夹心部分并且被构造成接触所述夹具的第二外壁，以限制在所述安装构件和所述夹具之间沿第二方向的相对运动。所述第二外壁与所述第一外壁相对，并且所述第二方向与所述第一方向相反。

Description

安装构件

技术领域

本公开一般地涉及一种安装构件。更具体地，本公开涉及一种被构造成将操作装置安装到人力车辆的车把的安装构件。

背景技术

人力车辆（例如，自行车）通常设置有各种部件或装置。这些部件或装置常常设置有一个或多个操作装置。操作装置有时安装在人力车辆的车把上，以便骑行者容易地操作该操作装置。例如，通常，操作装置安装在车把的靠近握柄的每端上，用于操作人力车辆的远程定位的部件。这些类型的操作装置通常由具有带夹的支架安装。

发明内容

通常，本公开涉及安装构件的各种特征，该安装构件被构造成将操作装置安装到人力车辆的车把。本文使用的术语“人力车辆”是指能够至少由人力驱动力驱动的车辆，但是不包括仅使用人力以外的驱动力的车辆。特别地，仅使用内燃发动机作为驱动力的车辆不包括在人力车辆中。通常假定人力车辆是紧凑的、轻型车辆，有时不需要用于在公共道路上驾驶的执照。人力车辆上的车轮的数量不受限制。人力车辆包括例如独轮车和具有三个或更多个车轮的车辆。人力车辆包括例如各种类型的自行车，诸如山地自行车、公路自行车、城市自行车、货运自行车和躺式自行车，以及电动辅助自行车（E-bike）。

鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第一方面，提供了一种安装构件，其基本上包括夹心部分、第一肋和第二肋。所述夹心部分被构造成定位在夹具和车把之间以将操作装置安装到所述车把。所述第一肋连接到所述夹心部分并且被构造成接触所述夹具的第一外壁，以限制在所述安装构件和所述夹具之间沿第一方向的相对运动。所述第二肋连接到所述夹心部分并且被构造成接触所述夹具的第二外壁，以限制在所述安装构件和所述夹具之间沿第二方向的相对运动。所述第二外壁与所述第一外壁相对，并且所述第二方向与所述第一方向相反。

利用根据第一方面的安装构件，可以使用夹具容易地将操作装置安装到车把。

根据本公开的第二方面，根据第一方面的安装构件被构造成使得所述夹心部分被构造成能够在关于所述车把的周向方向上相对于所述夹具调节。

利用根据第二方面的安装构件，可以容易地在关于车把的周向方向上调节操作装置。

根据本公开的第三方面，根据第一或第二方面的安装构件被构造成使得所述夹心部分包括外弯曲接触表面，所述外弯曲接触表面被构造成接触所述夹具的弯曲夹持表面。

利用根据第三方面的安装构件，可以将安装构件与大多数常规的车把夹具一起使用。

根据本公开的第四方面，根据第一至第三方面中任一方面的安装构件被构造成使得所述夹心部分包括内弯曲接触表面，所述内弯曲接触表面被构造成接触所述车把。

利用根据第四方面的安装构件，内弯曲接触表面确保与车把的牢固接触。

根据本公开的第五方面，根据第一至第四方面中任一方面的安装构件被构造成使得所述第一肋和所述第二肋平行。

利用根据第五方面的安装构件，安装构件能够容易地制造以与大多数常规的车把夹具一起使用。

根据本公开的第六方面，根据第一至第五方面中任一方面的安装构件被构造成使得所述第一肋是弯曲肋。

利用根据第六方面的安装构件，通过将第一肋制造成弯曲肋，可以使第一肋的尺寸最小化。

根据本公开的第七方面，根据第一至第六方面中任一方面的安装构件被构造成使得所述第二肋是弯曲肋。

利用根据第七方面的安装构件，通过将第二肋制造成弯曲肋，可以使第二肋的尺寸最小化。

根据本公开的第八方面，根据第一至第七方面中任一方面的安装构件还包括除所述夹心部分之外的连接所述第一肋和所述第二肋的连接部分。所述连接部分与所述夹心部分间隔开。

利用根据第八方面的安装构件，通过包括连接第一肋和第二肋的连接部分，能够将安装构件制造成更加刚性。

根据本公开的第九方面，根据第一至第八方面中任一方面的安装构件还包括桥部分，所述桥部分被构造成延伸跨过形成在所述夹具的端部之间的间隙，所述夹具的端部被收紧构件移动到一起。

利用根据第九方面的安装构件，在车把具有非圆形横截面的情况下，可以减小安装构件的变形。

根据本公开的第十方面，根据第一至第九方面中任一方面的安装构件还包括抵接部和凹部中的一者，其被构造成接合所述夹具的抵接部和凹部中的另一者，以相对于所述夹具定位所述安装构件。

利用根据第十方面的安装构件，可以限制安装构件相对于夹具的不期望的移动。

根据本公开的第十一方面，根据第十方面的安装构件被构造成使得所述安装构件的抵接部和凹部中的所述一者和所述夹具的另一个的所述另一者被构造成允许在所述安装构件和所述夹具之间相对于所述车把的相对周向运动。

利用根据第十一方面的安装构件，能够在限制安装构件相对于夹具的不期望的移动的同时在周向方向上调节安装构件。

根据本公开的第十二方面，根据第一至第十一方面中任一方面的安装构件被构造成使得所述第一肋和所述第二肋间隔开的距离等于或略大于所述第一外壁和所述第二外壁之间相对于所述车把的轴向方向的距离。

利用根据第十二方面的安装构件，可以限制安装构件相对于夹具在车把的轴向方向上的移动。

根据本公开的第十三方面，根据第一至第九方面中任一方面的安装构件被构造成使得所述第一肋和所述第二肋间隔开的距离大于所述第一外壁和所述第二外壁之间相对于所述车把的轴向方向的距离，使得所述夹心部分被构造成能够在关于所述车把的轴向方向上相对于所述夹具调节。

利用根据第十三方面的安装构件，安装构件能够在车把的轴向方向上相对于夹具调节。

根据本公开的第十四方面，提供了一种操作装置，其包括壳体、根据第一至第十三方面中任一方面的安装构件以及使用者操作的输入部。所述安装构件将所述壳体安装到所述车把。所述使用者操作的输入部相对于所述壳体从静止位置朝向操作位置可移动地布置。

利用根据第十四方面的操作装置，能够使用夹具容易地将操作装置安装到车把。

根据本公开的第十五方面，根据第十四方面的操作装置被构造成使得所述安装构件包括附接部分，所述附接部分附接到所述壳体。

利用根据第十五方面的操作装置，安装构件通过附接部分容易地附接到操作装置。

根据本发明的第十六方面，根据第十四或第十五方面的操作装置还包括索卷收器，所述索卷收器相对于所述壳体沿第一方向和第二方向可移动地设置，所述第二方向与所述第一方向相反。

利用根据第十六方面的操作装置，操作装置可以用于操作人力车辆的线缆操作的装置。

根据本公开的第十七方面，根据第十六方面的操作装置还包括定位棘轮，所述定位棘轮相对于所述壳体沿所述第一方向和所述第二方向可移动地设置。所述定位棘轮包括多个棘轮齿，并且所述索卷收器被设置到所述定位棘轮。

利用根据第十七方面的安装构件，操作装置能够选择性地将索卷收器保持在多个预定位置中。

根据本公开的第十八方面，根据第十四方面至第十七方面中任一方面的操作装置还包括附加操作装置，所述附加操作装置被构造成联接到所述安装构件。所述附加操作装置包括所述夹具。

利用根据第十八方面的安装构件，能够利用附加操作装置的夹具将操作装置安装到车把，使得单个夹具被用于将两个操作装置安装到车把。

根据本公开的第十九方面，根据第十八方面的操作装置被构造成使得所述附加操作装置是制动操作装置。

利用根据第十九方面的安装构件，附加操作装置能够用于操作人力车辆的制动装置。

此外，通过结合附图公开了安装构件的优选实施例的以下详细描述，所公开的安装构件的其它目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员将变得明显。

附图说明

现在参考构成本原始公开的一部分的附图：

图1是装备有操作装置的人力车辆的车把的一部分的后部侧视透视图，该操作装置具有根据第一实施例的联接到附加操作装置的安装构件；

图2是图1所示的操作装置和附加操作装置的顶视图；

图3是图1和2中所示的操作装置和附加操作装置的底部平面图；

图4是图1至3中所示的操作装置和附加操作装置的后部侧视立面图；

图5是图1至4中所示的操作装置和附加操作装置的顶视图，其中，操作装置的第一操作构件已移动到操作位置（例如，换档位置）；

图6是图1至5中所示的操作装置和附加操作装置的顶视图，其中，操作装置的第二操作构件已移动到操作位置（例如，换档位置）；

图7是图1至6所示的操作装置的局部分解透视图；

图8是图1至6中所示的操作装置和附加操作装置的顶视图，其中，附加操作装置的操作杆已移动到操作位置（例如，制动位置）；

图9是图1至6中所示的操作装置和附加操作装置的外侧立面图；

图10是类似于图9的操作装置和附加操作装置的外侧立面图，但是其中，操作装置已相对于附加操作装置关于车把的中心轴线旋转；

图11是用于图1至6所示的操作装置的安装构件的第一透视图；

图12是用于图1至6所示的操作装置的安装构件的第二透视图；

图13是用于图1至6所示的操作装置的安装构件的第三透视图；

图14是用于图1至6所示的操作装置的安装构件的第四透视图；

图15是装备有操作装置的人力车辆的车把的一部分的后部侧视透视图，该操作装置具有根据第二实施例的联接到附加操作装置的安装构件；

图16是图15所示的操作装置和附加操作装置的分解前部侧视透视图，其中，操作装置与附加操作装置分开；

图17是图15和16中所示的操作装置和附加操作装置的分解后部侧视透视图，其中，操作装置从附加操作装置拆开；

图18是图15至17中所示的操作装置和附加操作装置的透视图；

图19是图15至18中所示的操作装置和附加操作装置的外侧立面图；

图20是与图19类似的操作装置和附加操作装置的外侧立面图，但是其中，操作装置已相对于附加操作装置关于车把的中心轴线旋转；

图21是装备有操作装置的人力车辆的车把的一部分的后部侧视透视图，该操作装置具有根据第三实施例的联接到附加操作装置的安装构件；

图22是图21所示的操作装置和附加操作装置的顶视图；以及

图23是图21和22中所示的操作装置和附加操作装置的顶视图，但是其中，操作装置已相对于附加操作装置沿着平行于车把的中心轴线的方向移动。

具体实施方式

现在将参照附图说明选定的实施例。从本公开中，对于人力车辆领域（例如自行车领域）的技术人员来说，很明显，以下对实施例的描述仅是为了说明而提供的，而不是为了限制由所附权利要求及其等同物所限定的本发明。

首先参考图1，根据第一说明性实施例，提供了用于人力车辆V（仅示出了车把H）的部件组件10。部件组件10基本上包括操作装置12和附加操作装置14。这里，在第一实施例中，人力车辆V是自行车，而车把H是自行车车把。然而，人力车辆V不限于自行车。操作装置12包括安装构件16。安装构件16被构造成将操作装置12安装到车把H。特别地，附加操作装置14包括夹具18。夹具18被构造成安装到车把H以将附加操作装置14安装到车把H。夹具18还被构造成接收安装构件16以将安装构件16附接到车把H。因此，附加操作装置14被构造成联接到安装构件16。这样，操作装置12经由安装构件16安装到车把H和附加操作装置14。

在人力车辆V是自行车的情况下，操作装置12是第一自行车部件操作装置，并且附加操作装置14是第二自行车部件操作装置。操作装置12以线缆操作装置的形式示出。另一方面，附加操作装置14以液压操作（致动）装置的形式示出。

如图1中示意性地示出的，操作装置12被构造成操作线缆操作的拨链器20、线缆操作的座杆高度调节器22和线缆操作的悬架调节器24中的至少一者。因此，操作装置12构成使用者可操作的换挡器、使用者可操作的座杆高度控制装置和使用者可操作的悬架控制装置中的至少一者。另一方面，附加操作装置14是制动操作装置。因此，附加操作装置14被构造成操作制动装置26。拨链器20、座杆高度调节器22、悬架调节器24、制动装置26是常规的自行车部件，并且因此，在本文将不讨论和/或示出它们。

现在，将更详细地讨论操作装置12。如图1至10所示，操作装置12是由骑行者的右手操作的右手侧操作装置。人力车辆领域的技术人员将会明白操作装置12的构造可以适用于由骑行者的左手操作的左手侧操作装置。

在所示实施例中，如图1所示，操作装置12被构造成经由控制线缆C操作性地联接到车辆（自行车）部件（例如，拨链器20、座杆高度调节器22或悬架调节器24）。优选地，如图1所示，控制线缆C是常规的自行车操作线缆，其具有覆盖内索C2的外壳C1。换句话说，控制线缆C是鲍登型线缆，其中，内索C2被可滑动地接收在外壳C1中。内索C2具有线缆接头（cablenipple）或附接筒，用于将内索C2附接到操作装置12，如下所述。操作装置12通过选择性地牵拉和释放内索C2而选择性地操作车辆（自行车）部件（例如，拨链器20、座杆高度调节器22或悬架调节器24）。

基本上，操作装置12包括壳体30和使用者操作的输入部32。安装构件16将壳体30安装到车把H，如下所述。基本上，响应于使用者操作的输入部32的操作，内索C2被拉入壳体30中以及从壳体30释放。

这里，例如，壳体30包括上（第一）壳30A和下（第二）壳30B。上壳30A和下壳30B通过紧固件联接在一起。壳体30的上壳30A和下壳30B是由诸如硬塑料或轻质金属（例如铝）的适当材料构成的硬刚性构件。然而，壳体30可以根据需要和/或期望具有各种构造。由于壳体30的形状、尺寸和材料实际上可以是任何合适的形状、尺寸和材料，所以本文将不再进一步详细讨论壳体30的构造。

这里，使用者操作的输入部32包括第一操作构件32A和第二操作构件32B。更具体地，这里，第一操作构件32A包括第一杆，并且第二操作构件32B包括第二杆。第一操作构件32A的操作牵拉控制线缆C的内索C2，而第二操作构件32B的操作释放控制线缆C的内索C2。然而，操作装置12不限于这种类型的线缆操作装置。而且，操作装置12可被构造成操作多于一个车辆部件。由于操作装置12可以是常规的操作装置，所以这里将不讨论操作装置12的细节。

在所示的实施例中，如图7所示，操作装置12还包括索卷收器34。索卷收器34相对于壳体30沿第一方向D1和第二方向D2可移动地设置。第二方向D2与第一方向D1相反。操作装置12还包括定位棘轮36，其相对于壳体30沿第一方向D1和第二方向D2可移动地设置。定位棘轮36包括多个棘轮齿36a。索卷收器34被设置到定位棘轮36。具体地，定位棘轮36不可移动地固定到索卷收器34。

这里，如图7所示，操作装置12还包括基部38。安装构件16被紧固件40（例如螺钉）不可移动地附接到基部38。基部38还支撑壳体30内的操作装置12的内部部件。例如，基部38关于第一枢转轴线P1枢转地支撑索卷收器34和定位棘轮36。第一操作构件32A和第二操作构件32B也关于第一枢转轴线P1被枢转地支撑在基部38上。

优选地，操作装置12包括一个或多个棘爪（例如，牵拉棘爪、释放棘爪和/或定位棘爪）以选择性地建立多个预定步骤或位置，并在预定位置之间移动。当操作装置12与拨链器20一起使用时，操作装置12的预定步骤或位置对应于拨链器20的档位。由于安装构件16可以与任何类型的操作装置一起使用，所以将不进一步详细讨论操作装置12的内部部件。

壳体30包围操作装置12的索卷收器34、定位棘轮36和其它内部部件。使用者操作的输入部32部分地延伸到壳体30之外，使得使用者或骑行者可以操作装置12的内部部件。使用者操作的输入部32相对于壳体30从静止位置（见图1至4）朝向操作位置（见图5和6）可移动地布置。如本文所使用的术语“静止位置”是指这样的状态，其中，部件（例如，使用者操作的输入部32）保持静止而不需要使用者将部件保持在该状态。另一方面，如本文所使用的术语“操作位置”和“致动位置”是指这样的暂时状态，其中，部件（例如，使用者操作的输入部32）由于外力被输入到操作装置12中而被暂时保持在一位置。

参照图2和8，将更详细地讨论附加操作装置14。这里，附加操作装置14是制动操作装置。特别地，这里，附加操作装置14是液压操作装置。然而，附加操作装置14不限于液压操作装置。而且，附加操作装置14不限于被用于操作制动装置。基本上，附加操作装置14包括壳体42和操作（制动）杆44。操作杆44枢转地安装到壳体42，以便关于第二枢转轴线P1从静止位置（见图2）和操作位置（见图8）枢转。

如图2所示，壳体42限定了容纳活塞46的主缸44a。壳体42的主缸42a通过液压软管HC操作性地（流体地）联接到制动装置26。如图2所示，壳体42还限定了容纳液压流体（矿物油）的贮器42b。主缸42a流体地连接到贮器42b。主缸42a中的液压流体通过主缸42a中的活塞46响应于操作杆44朝向车把12的枢转运动而进行的移动而被加压，如图8所示。因此，操作杆44的操作导致壳体42的主缸42a中的流体压力的增加，从而以常规方式操作制动装置26。由于附加操作装置14的操作是常规的，因此这里将不详细讨论或示出附加操作装置14。

附加操作装置14的夹具18与壳体42一体地形成为一个整体单元。特别地，夹具18包括第一夹具部件50和第二夹具部件52，第一夹具部件50与附加操作装置14的壳体42一体地形成为一件式整体构件。第一夹具部件50和第二夹具部件52在第一端通过枢转销54枢转地连接。第一夹具部件50和第二夹具部件52具有第二端，该第二端通过螺纹紧固件或夹持螺栓56（即，收紧构件）可释放地紧固在一起。换句话说，第一夹具部件50和第二夹具部件52具有铰接在一起的第一端和通过夹持螺栓56可释放地紧固在一起的第二端。替代地，第一夹具部件50和第二夹具部件52可以一体地形成为一件式构件，或者可以用第二螺栓代替铰链。

在任何情况下，在所示实施例中，第一和第二夹具部件50和52分别具有弯曲的夹持表面50a和52a，它们限定了夹具18的整个车把接合表面。夹持表面50a和52a弯曲成使得它们的曲率中心位于或靠近车把H的纵向中心轴线A处。使螺栓56收紧会导致夹具18的夹持表面50a和52a挤压车把H，以便将附加操作装置14附接到车把H。一旦夹具18不可移动地固定到车把H，车把H的纵向中心轴线A就变成与夹具18的中心轴线重合或接近重合。因此，如附图中所示的纵向中心轴线A指的是车把H的中心轴线和夹具18的中心轴线二者。

参照图11至14，现在将更详细地讨论安装构件16。基本上，安装构件16基本上包括夹心部分60、第一肋61和第二肋62。这里，安装构件16是由刚性材料（例如金属材料或纤维增强非金属材料）制成的一件式构件。然而，如果需要和/或期望，安装构件16可以由若干件制成。如上所述，安装构件16固定地附接到操作装置12并且被夹持到车把H以将操作装置12安装到车把H。

更具体地，在第一实施例中，夹心部分60被构造成定位在夹具18和车把H之间，以将操作装置12安装到车把H。这里，夹心部分60包括外弯曲接触表面60a，其被构造成与夹具18的弯曲夹持表面50a接触。外弯曲接触表面60a和弯曲夹持表面50a具有匹配的曲率。因此，外弯曲接触表面60a与弯曲夹持表面50a配合以确保它们之间的牢固接触。而且，夹心部分60包括内弯曲接触表面60b，其被构造成接触车把H。优选地，内弯曲接触表面60b和车把H的弯曲外表面具有匹配的曲率。因此，内弯曲接触表面60b与车把H的弯曲外表面配合以确保它们之间的牢固接触。

这里，第一肋61连接到夹心部分60，并且第二肋62连接到夹心部分60。优选地，第一肋61和第二肋62平行。而且，优选地，第一肋61是弯曲肋。同样，优选地，第二肋62是弯曲肋。第一肋61被构造成接触夹具18的第一外壁18a以限制在安装构件16和夹具18之间沿第一方向X1的相对运动。第二肋62被构造成接触夹具18的第二外壁18b以限制在安装构件16和夹具18之间沿第二方向X2的相对运动。第二外壁18b与第一外壁18a相对。第二方向X2与第一方向X1相反。换句话说，第一肋61和第二肋62被构造成限制安装构件16在安装构件16和夹具18之间沿第一方向X1和第二方向X2的相对运动。因此，第一肋61和第二肋62间隔开的距离等于或略大于第一外壁18a和第二外壁18之间相对于车把H的轴向方向的距离。这样，安装构件16不相对于夹具18沿第一方向X1或第二方向X2移动。

如图9和10所示，夹心部分60被构造成能够在关于车把H的周向方向X3上相对于夹具18调节。特别地，由于外弯曲接触表面60a和弯曲夹持表面50a具有匹配的曲率，因此夹心部分60的外弯曲接触表面60a可相对于夹具18的弯曲夹持表面50a滑动。

安装构件16还包括除夹心部分60之外的连接第一肋61和第二肋62的连接部分64。连接部分64与夹心部分60间隔开。连接部分64增加了安装构件16的刚性。这里，安装构件16还包括附接部分66。附接部分66附接到壳体30。特别地，附接部分66通过紧固件40（例如螺钉）附接到壳体30的基部38，如图7所示。这样，安装构件16可以通过紧固件40拆开并重新附接到壳体30的基部38。

现在参照图15至20，现在将说明根据第二实施例的部件组件110。鉴于第一和第二实施例之间的相似性，第二实施例中与第一实施例的部件相同的部件将被赋予与第一实施例的部件相同的附图标记。此外，为了简洁起见，将省略对第二实施例的与第一实施例的部件相同的部件的描述。

部件组件110基本上包括操作装置12和附加操作装置14，其在上面已讨论。然而，这里，在第二实施例中，操作装置12包括安装构件116，并且附加操作装置14包括夹具118。因此，附加操作装置14被构造成联接到安装构件116。这样，操作装置12经由安装构件216安装到车把H和附加操作装置14。

除了安装构件116和夹具118被构造成与不具有圆形横截面的车把一起使用之外，安装构件116和夹具118与上面讨论的安装构件16和夹具18基本相同。特别地，安装构件116还包括桥部分168，其被构造成延伸跨过形成在夹具118的端部之间的间隙G，所述端部被收紧构件（例如，夹持螺栓56）移动到一起。除了安装构件116包括桥部分168之外，安装构件116与安装构件16相同。夹具118包括与附加操作装置14的壳体42一体形成的第一夹具部件50以及通过枢转销54枢转地连接到第一夹具部件50的第二夹具部件152。因此，除了夹具118具有第二夹具部件152而不是第二夹具部件52之外，夹具118与夹具18相同。第二夹具部件152具有用于接合车把H的弯曲夹持表面152a。

安装构件116还包括抵接部和凹部中的一者，其被构造成接合夹具118的抵接部和凹部中的另一者，以相对于夹具118定位安装构件116。优选地，安装构件16的抵接部和凹部中的一者以及夹具18的另一者被构造成允许在安装构件16和夹具18之间相对于车把H的相对周向运动。这里，在第二实施例中，安装构件116的桥部分168具有一对弯曲指状部168a，其限定凹部168c。另一方面，第二夹具部件152具有抵接部152b，其被接收在安装构件116的桥部分168的凹部168c中。凹部168c和抵接部152b被构造成允许安装构件116和夹具118之间相对于车把H的相对周向运动，如图19和20所示。

现在参照图21至23，现在将说明根据第三实施例的部件组件210。鉴于第一和第三实施例之间的相似性，第三实施例中与第一实施例的部件相同的部件将被赋予与第一实施例的部件相同的附图标记。此外，为了简洁起见，将省略对第三实施例的与第一实施例的部件相同的部件的描述。

部件组件210基本上包括操作装置12和附加操作装置14。这里，在第三实施例中，操作装置12包括安装构件216。安装构件216被构造成将操作装置12安装到车把H。具体地，夹具18被构造成安装到车把H以将附加操作装置14安装到车把H。夹具18还被构造成接收安装构件216以便将安装构件216附接到车把H。因此，附加操作装置14被构造成联接到安装构件216。这样，操作装置12经由安装构件216安装到车把H和附加操作装置14。部件组件10和部件组件210之间的唯一区别在于在部件组件210中使用安装构件216而不是安装构件16。因此，在第三实施例中将只讨论安装构件216。

安装构件216基本上包括夹心部分260、第一肋261和第二肋262。这里，安装构件216还包括附接部分266。以与第一实施例相同的方式，使用紧固件40（例如，螺钉）将附接部分266附接到壳体30。优选地，安装构件216还包括以与第一实施例相同的方式连接第一肋261和第二肋262的连接部分。

这里，在第三实施例中，第一肋261和第二肋262间隔开的距离大于第一外侧壁18a和第二外侧壁18b之间相对于车把H的轴向方向的距离，使得夹心部分260被构造成能够在关于车把H的轴向方向上相对于夹具18调节。换句话说，安装构件216的夹心部分260在关于车把H的轴向方向上比安装构件16的夹心部分60更宽。这样，使用安装构件216，操作装置12可相对于附加操作装置14沿第一方向X1或第二方向X2调节，如图22和23所示。

在理解本发明的范围时，如本文所用的术语“包括”及其派生词旨在为开放式术语，其指定所述特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其它未述特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。前述内容也适用于具有类似含义的词语，例如术语“包含”、“具有”及其派生词。而且，除非另有说明，术语“部件”、“区段”、“部分”、“构件”或“元件”当以单数使用时可具有单个部件或多个部件的双重含义。

如本文所使用的，以下方向性术语“车架面向侧”、“非车架面向侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”、“侧”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横向”以及任何其它类似的方向性术语是指人力车辆领域（例如，自行车）在直立骑行位置并且装备有安装构件的那些方向。因此，用于描述安装构件的这些方向性术语应当相对于在水平表面上处于直立骑行位置并且装备有安装构件的人力车辆领域（例如，自行车）来解释。术语“左”和“右”用于表示当从人力车辆领域（例如，自行车）的后部观察时从右侧参照的“右”，以及当从人力车辆领域（例如，自行车）的后部观察时从左侧参照的“左”。

如本公开中所使用的短语“……中的至少一个”指的是所期望的选择中的“一个或多个”。作为一个示例，如在本公开中使用的短语“……中的至少一个”指的是“仅仅一个单个选择”或者“两个选择中的两者”，如果其选择的数目是两个的话。作为另一示例，如在本发明中所使用的短语“……中的至少一个”指的是“仅仅一个单一选择”或“等于或多于两个选择的任何组合”，如果其选择的数目等于或多于三个的话。而且，如在本公开中使用的术语“和/或”指的是“任一者或者两者”。

而且，将会理解的是，尽管术语“第一”和“第二”在本文中可以用于描述各种部件，但是这些部件不应被这些术语限制。这些术语仅用于将一个部件与另一个部件区分。因此，例如，在不偏离本发明的教导的情况下，上面讨论的第一部件可以被称为第二部件，反之亦然。

本文所使用的术语“被附接”或“附接”涵盖了如下的构造：通过将元件直接附着到另一个元件而将该元件直接固定于该另一个元件；通过将元件附着到（一个或多个）中间构件，该（一个或多个）中间构件进而被附着到另一元件，从而将该元件间接固定到该另一元件；以及一个元件与另一个元件是一体的，即一个元件实质上是另一个元件的一部分。该定义也适用于类似含义的词语，例如，“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”以及它们的派生词。最后，如本文所使用的程度术语例如“基本上”、“大约”和“近似”是指所修饰术语的偏差量，使得最终结果不会显著改变。

虽然仅选择了选定的实施例来说明本发明，但是本领域技术人员从本公开中将清楚，在不偏离如所附权利要求中限定的本发明的范围的情况下，可以在本文中进行各种改变和修改。例如，除非另外特别说明，各种部件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或期望而改变，只要这些改变基本上不影响它们的预期功能。除非另外特别说明，所示的直接连接的或彼此接触的部件可以具有布置在它们之间的中间结构，只要这些改变基本上不影响它们的预期功能。除非另外特别说明，一个元件的功能可以由两个元件执行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。所有优点不是必须在一个特定实施例中同时存在。与现有技术相比独特的每个特征，单独地或与其他特征组合，也应当被认为是申请人对进一步发明的单独描述，包括由这样的（一个或多个）特征体现的结构性和/或功能性概念。因此，根据本发明的实施例的前述描述仅用于说明，而不是为了限制由所附权利要求及其等同物限定的本发明。

Claims (19)

1.一种安装构件，包括：

夹心部分，所述夹心部分被构造成定位在夹具和车把之间以将操作装置安装到所述车把；

第一肋，所述第一肋连接到所述夹心部分并且被构造成接触所述夹具的第一外壁，以限制在所述安装构件和所述夹具之间沿第一方向的相对运动；以及

第二肋，所述第二肋连接到所述夹心部分并且被构造成接触所述夹具的第二外壁，以限制在所述安装构件和所述夹具之间沿第二方向的相对运动，所述第二外壁与所述第一外壁相对，并且所述第二方向与所述第一方向相反。

2.根据权利要求1所述的安装构件，其中，所述夹心部分被构造成能够在关于所述车把的周向方向上相对于所述夹具调节。

3.根据权利要求1或2所述的安装构件，其中，所述夹心部分包括外弯曲接触表面，所述外弯曲接触表面被构造成接触所述夹具的弯曲夹持表面。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的安装构件，其中，所述夹心部分包括内弯曲接触表面，所述内弯曲接触表面被构造成接触所述车把。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的安装构件，其中，所述第一肋和所述第二肋平行。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的安装构件，其中，所述第一肋是弯曲肋。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的安装构件，其中，所述第二肋是弯曲肋。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的安装构件，还包括除所述夹心部分之外的连接所述第一肋和所述第二肋的连接部分，所述连接部分与所述夹心部分间隔开。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的安装构件，还包括桥部分，所述桥部分被构造成延伸跨过形成在所述夹具的端部之间的间隙，所述夹具的端部被收紧构件移动到一起。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的安装构件，还包括抵接部和凹部中的一者，其被构造成接合所述夹具的抵接部和凹部中的另一者，以相对于所述夹具定位所述安装构件。

11.根据权利要求10所述的安装构件，其中，所述安装构件的抵接部和凹部中的所述一者和所述夹具的另一个的所述另一者被构造成允许在所述安装构件和所述夹具之间相对于所述车把的相对周向运动。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的安装构件，其中，所述第一肋和所述第二肋间隔开的距离等于或略大于所述第一外壁和所述第二外壁之间相对于所述车把的轴向方向的距离。

13.根据权利要求1至9中任一项所述的安装构件，其中，所述第一肋和所述第二肋间隔开的距离大于所述第一外壁和所述第二外壁之间相对于所述车把的轴向方向的距离，使得所述夹心部分被构造成能够在关于所述车把的轴向方向上相对于所述夹具调节。

14.一种操作装置，包括：

壳体；

根据权利要求1至13中任一项所述的安装构件，所述安装构件将所述壳体安装到所述车把；以及

使用者操作的输入部，所述使用者操作的输入部相对于所述壳体从静止位置朝向操作位置可移动地布置。

15.根据权利要求14所述的操作装置，其中，所述安装构件包括附接部分，所述附接部分附接到所述壳体。

16.根据权利要求14或15所述的操作装置，还包括索卷收器，所述索卷收器相对于所述壳体沿第一方向和第二方向可移动地设置，所述第二方向与所述第一方向相反。

17.根据权利要求16所述的操作装置，还包括定位棘轮，所述定位棘轮相对于所述壳体沿所述第一方向和所述第二方向可移动地设置，所述定位棘轮包括多个棘轮齿，所述索卷收器被设置到所述定位棘轮。

18.一种包括根据权利要求14至17中任一项所述的操作装置的部件组件，所述部件组件还包括：

附加操作装置，所述附加操作装置被构造成联接到所述安装构件，所述附加操作装置包括所述夹具。

19.根据权利要求18所述的部件组件，其中，所述附加操作装置是制动操作装置。

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