CN115257823A - 一种变轨距转向架驱动装置及变轨距转向架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种变轨距转向架驱动装置及变轨距转向架，涉及机车生产制造技术领域。该变轨距转向架驱动装置包括：永磁直驱牵引电机；传动组件，连接于永磁直驱牵引电机的输出端；车轮，套设于传动组件上，永磁直驱牵引电机通过传动组件驱动车轮转动；锁紧组件，套设于传动组件上；车轴，分别穿设于永磁直驱牵引电机和传动组件；其中，车轮被配置为能够相对于传动组件沿车轴的轴向方向移动，锁紧组件能够抵接于车轮的侧面并可拆卸连接于传动组件，用于车轮相对于传动组件位置锁定。车轮在不同轨距之间变换时，利用锁紧组件可以保证车轮在同一轨距下进行锁紧，结构和流程简化，节省了成本，提高变轨效率。

Description

一种变轨距转向架驱动装置及变轨距转向架

技术领域

本发明总体来说涉及机车生产制造技术领域，具体而言，涉及一种变轨距转向架驱动装置及变轨距转向架。

背景技术

由于各国铁路的轨距不同，当列车在不同轨距国家之间跨国运输时需要进行换轨操作。为了解决各国铁路的轨距不同对跨国铁路运输造成阻碍的问题，列车采用变轨距转向架技术，即当列车行驶到其它轨距的铁路上时，通过改变自身轮对的车轮内侧距，来适应其它铁路的轨距。

现有变轨距转向架主要存在以下问题：

第一，现有列车等轨道交通运输装备在进行运输时，由于自身轮轴驱动装置轨距固定且没有变轨距功能，存在无法实现轨距变换的问题。为了解决这个问题，需要更换成相应轨距的机车车辆同时，并进行货物的倒运或者更换转向架，且费时费力，变轨效率低，变轨成本高；

第二，采用可变轨距的轮轴驱动装置，虽然一定程度上提高了效率，但是需要配备地面变轨装置和用于监测地面变轨装置的监测机构，结构复杂，存在可靠性不足、可用性差、生产制造成本高的问题。

第三，现有变轨距转向架驱动装置采用齿轮传动系统，存在机械损耗和润滑油脂污染的问题。

发明内容

本发明提供的变轨距转向架驱动装置及变轨距转向架，机械损耗小，变轨效率高，可靠性好，生产成本低。

根据本发明的第一个方面，提供了一种变轨距转向架驱动装置，包括：

永磁直驱牵引电机；

传动组件，连接于所述永磁直驱牵引电机的输出端；

车轮，套设于所述传动组件上，所述永磁直驱牵引电机通过所述传动组件驱动所述车轮转动；

锁紧组件，套设于所述传动组件上；

车轴，分别穿设于所述永磁直驱牵引电机和所述传动组件；

其中，所述车轮被配置为能够相对于所述传动组件沿所述车轴的轴向方向移动，所述锁紧组件能够抵接于所述车轮的侧面并可拆卸连接于所述传动组件，用于所述车轮相对于所述传动组件位置锁定。

在其中一些实施方式中，所述永磁直驱牵引电机设置于两个相对设置的车轮之间，所述永磁直驱牵引电机的两侧通过两个所述传动组件对应传动连接于两个车轮。

在其中一些实施方式中，所述传动组件包括：

联轴器，连接于所述永磁直驱牵引电机的输出端；

过渡转接盘，设置于所述联轴器远离所述永磁直驱牵引电机一侧，所述过渡转接盘的内壁和所述车轴过盈配合，所述车轮套设于所述过渡转接盘的外部并与其滑动配合。

在其中一些实施方式中，所述传动组件包括花键，所述过渡转接盘的外壁设置有第一键槽，所述车轮的内壁对应所述第一键槽设置有第二键槽，所述第一键槽和所述第二键槽正对设置，用于安装所述花键。

在其中一些实施方式中，所述锁紧组件被配置为抵接于两个相对设置的所述车轮彼此靠近的侧面，用于所述车轮在宽轨距状态的位置锁定；

所述锁紧组件被配置为抵接于两个相对设置的所述车轮彼此远离的侧面，用于所述车轮在窄轨距状态的位置锁定。

在其中一些实施方式中，所述锁紧组件包括两个相对设置的锁紧件，两个所述锁紧件相对设置并环设于所述传动组件的周围，所述锁紧件和所述车轮彼此靠近的侧面相互抵接。

在其中一些实施方式中，所述锁紧组件还包括紧固连接件，两个所述锁紧件通过所述紧固连接件可拆卸连接。

在其中一些实施方式中，所述锁紧件包括：

锁紧部，两个所述锁紧件的所述锁紧部合拢形成用于所述传动组件穿设的圆孔；

连接部，设置于所述锁紧件的端部，两个所述锁紧件的所述连接部通过所述紧固连接件相连接。

在其中一些实施方式中，还包括限位件，所述限位件设置于所述传动组件远离所述永磁直驱牵引电机的一侧，所述限位件用于所述车轮或所述锁紧组件沿所述车轴轴向方向的限位。

根据本发明的第二个方面，本发明实施例还提供一种变轨距转向架，包括上述的变轨距转向架驱动装置。

本发明的一个实施例具有如下优点或有益效果：

本发明实施例提供的变轨距转向架驱动装置，通过永磁直驱牵引电机的输出端连接于传动组件，永磁直驱牵引电机通过传动组件驱动车轮转动，起到输出扭矩的作用，实现永磁直驱传动功能，与现有技术相比，无需增加额外的齿轮传动系统就能传递扭矩，避免齿轮传动系统产生的机械消耗、噪音和润滑油脂污染的情况，扭矩传递效率高，可以适用于大功率、大扭矩机车轮轴驱动装置。通过车轮被配置为能够相对于传动组件沿车轴的轴向方向移动，用于调节车轮的轨距，实现可变轨距功能，以达到轨距切换的目的，从而解决现有轮轴驱动装置的轨距固定无法实现在不同轨距条件下的轨距切换的问题。

由于在变轨距的过程中，同一轮对上的车轮之间会发生相对运动，通过在传动组件的外部套设有锁紧组件，锁紧组件能够抵接于车轮的侧面，车轮在不同轨距之间变换时，利用锁紧组件可以保证车轮在同一轨距下进行锁紧。通过设置锁紧组件拆卸连接于传动组件，可将变轨过程简化为锁紧组件拆除、轨距切换及锁紧组件安装三个过程，取消了现有变轨距过程中解锁和锁紧的流程，无需设置复杂的地面变轨装置和监测机构去配合变轨过程的实现，结构和流程简化，节省了地面变轨装置的生产制造成本，提高变轨效率和变轨可靠性。

本发明实施例提供的变轨距转向架，通过设置变轨距转向架驱动装置，可以降低现有可变轨距装置需要设置复杂的地面变轨装置的制造成本和维护成本，提高轮轴驱动的机械传递效率、运输可靠性。同时，在不同轨距进行变轨运输切换时，可自由实现不同轨距的自由切换，简单快捷、安全可靠。

附图说明

为了更好地理解本公开，可参考在下面的附图中示出的实施例。在附图中的部件未必是按比例的，并且相关的元件可能省略，以便强调和清楚地说明本公开的技术特征。另外，相关要素或部件可以有如本领域中已知的不同的设置。此外，在附图中，同样的附图标记在各个附图中表示相同或类似的部件。通过参照附图详细描述其示例实施方式，本发明的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

其中：

图1示出的是本发明一实施例的变轨距转向架驱动装置的剖视图；

图2示出的是本发明一实施例的变轨距转向架驱动装置中车轴的结构示意图；

图3示出的是本发明一实施例的变轨距转向架驱动装置中车轮的结构示意图；

图4示出的是本发明一实施例的变轨距转向架驱动装置中永磁直驱牵引电机的结构示意图；

图5示出的是本发明一实施例的变轨距转向架驱动装置中联轴器的结构示意图一；

图6示出的是本发明一实施例的变轨距转向架驱动装置中联轴器的结构示意图二；

图7示出的是本发明一实施例的变轨距转向架驱动装置中过渡转接盘的结构示意图一；

图8示出的是本发明一实施例的变轨距转向架驱动装置中过渡转接盘的结构示意图二；

图9示出的是本发明一实施例的变轨距转向架驱动装置中花键的结构示意图；

图10示出的是本发明一实施例的变轨距转向架驱动装置在窄轨距状态的示意图；

图11示出的是本发明一实施例的变轨距转向架驱动装置在宽轨距状态的示意图；

图12示出的是本发明一实施例的变轨距转向架驱动装置中限位件的结构示意图；

图13示出的是本发明一实施例的变轨距转向架驱动装置中锁紧件的结构示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、永磁直驱牵引电机；2、传动组件；3、车轮；4、锁紧组件；5、车轴；6、限位件；

21、联轴器；22、过渡转接盘；221、第一键槽；23、花键；

31、第二键槽；

41、锁紧件；411、锁紧部；412、连接部。

具体实施方式

下面将结合本公开示例实施例中的附图，对本公开示例实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。本文中的描述的示例实施例仅仅是用于说明的目的，而并非用于限制本公开的保护范围，因此应当理解，在不脱离本公开的保护范围的情况下，可以对示例实施例进行各种修改和改变。

在本公开的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”是指两个或两个以上；术语“和/或”包括一个或多个相关联列出项目的任何组合和所有组合。特别地，提到“该/所述”对象或“一个”对象同样旨在表示可能的多个此类对象中的一个。

除非另有规定或说明，术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接，或信号连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

进一步地，本公开的描述中，需要理解的是，本公开的示例实施例中所描述的“上”、“下”、“内”、“外”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本公开的示例实施例的限定。还需要理解的是，在上下文中，当提到一个元件或特征连接在另外元件(一个或多个)“上”、“下”、或者“内”、“外”时，其不仅能够直接连接在另外(一个或多个)元件“上”、“下”或者“内”、“外”，也可以通过中间元件间接连接在另外(一个或多个)元件“上”、“下”或者“内”、“外”。

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

本实施例提供了一种变轨距转向架驱动装置，如图1-图3所示，该变轨距转向架驱动装置包括永磁直驱牵引电机1、传动组件2、车轮3、锁紧组件4及车轴5，传动组件2连接于永磁直驱牵引电机1的输出端，车轮3套设于传动组件2上，永磁直驱牵引电机1通过传动组件2驱动车轮3转动。锁紧组件4套设于传动组件2上，车轴5分别穿设于永磁直驱牵引电机1和传动组件2。其中，车轮3被配置为能够相对于传动组件2沿车轴5的轴向方向移动，锁紧组件4能够抵接于车轮3的侧面并可拆卸连接于传动组件2，用于车轮3相对于传动组件2位置锁定。

本实施例提供的变轨距转向架驱动装置，通过永磁直驱牵引电机1的输出端连接于传动组件2，永磁直驱牵引电机1通过传动组件2驱动车轮3转动，起到输出扭矩的作用，实现永磁直驱传动功能，与现有技术相比，无需增加额外的齿轮传动系统就能传递扭矩，避免齿轮传动系统产生的机械消耗、噪音和润滑油脂污染的情况，扭矩传递效率高，可以适用于大功率、大扭矩机车轮轴驱动装置。通过车轮3被配置为能够相对于传动组件2沿车轴5的轴向方向移动，用于调节车轮3的轨距，实现可变轨距功能，以达到轨距切换的目的，从而解决现有轮轴驱动装置的轨距固定无法实现在不同轨距条件下的轨距切换的问题。

由于在变轨距的过程中，同一轮对上的车轮3之间会发生相对运动，通过在传动组件2的外部套设有锁紧组件4，锁紧组件4能够抵接于车轮3的侧面，车轮3在不同轨距之间变换时，利用锁紧组件4可以保证车轮3在同一轨距下进行锁紧。通过设置锁紧组件4拆卸连接于传动组件2，可将变轨过程简化为锁紧组件4拆除、轨距切换及锁紧组件4安装三个过程，取消了现有变轨距过程中解锁和锁紧的流程，无需设置复杂的地面变轨装置和监测机构去配合变轨过程的实现，结构和流程简化，节省了地面变轨装置的生产制造成本，提高变轨效率和变轨可靠性。

现有部分轮轴驱动装置利用一个电机先驱动一侧车轮3转动，再通过车轴将扭矩传递到另一侧车轮3转动，扭矩传递路径长，振动激励传递不一致，存在左右车轮扭转振动的问题。为了解决这个问题，如图1和图4所示，本实施例提供的永磁直驱牵引电机1设置于两个相对设置的车轮3之间，永磁直驱牵引电机1的两侧通过两个传动组件2对应传动连接于两个车轮3。

通过永磁直驱牵引电机1设置于两个相对设置的车轮3之间，相当于永磁直驱牵引电机1设置于车轮3的内侧，不占用沿车轴5外部的空间，减少车轴5轴向方向的长度，空间利用率比较高。通过永磁直驱牵引电机1的两侧通过两个传动组件2对应传动连接于两个车轮3，永磁直驱牵引电机1为双侧输出结构，利用两个传动组件2对应分别传动连接于两个车轮3，实现双侧同时传递扭矩的功能，两个车轮3均相当于主动输出轮，扭矩输出一致性强，可靠性好。

需要特别说明的是，永磁直驱牵引电机1采用架悬全悬挂结构。

在一个实施例中，如图1所示，传动组件2包括联轴器21和过渡转接盘22，联轴器21连接于永磁直驱牵引电机1的输出端，过渡转接盘22设置于联轴器21远离永磁直驱牵引电机1一侧，过渡转接盘22的内壁和车轴5过盈配合，车轮3套设于过渡转接盘22的外部并与其滑动配合。

其中，如图1、图5-图6所示，联轴器21具体为挠性板联轴器，通过联轴器21连接于永磁直驱牵引电机1的输出端，联轴器21具有可以实现三向变位能力的功能，通过过渡转接盘22设置于联轴器21远离永磁直驱牵引电机1一侧，相当于联轴器21设置于永磁直驱牵引电机1和过渡转接盘22之间，起到补偿永磁直驱牵引电机1相对于车轮3沿车轴5轴向方向位移的作用。

可以理解的是，永磁直驱牵引电机1的两侧通过两个挠性板联轴器21同步传递扭矩，保证两个车轮3均为主动车轮3，扭矩传输一致性强。

如图1、图7-图8所示，通过过渡转接盘22的内壁和车轴5过盈配合，即过渡转接盘22过盈安装在车轴5上，保证过渡转接盘22相对于车轴5的固定效果。过渡转接盘22和联轴器21彼此靠近的一侧相互连接，起到过渡传递扭矩的作用。通过车轮3套设于过渡转接盘22的外部并与其滑动配合，车轮3能够相对于过渡转接盘22沿车轴5的轴向方向滑动，以调节两个相对设置车轮3之间的间距，从而实现轨距变换的过程。

可以理解的是，相当于在车轮3对应的部位实现变轨过程，变轨力的传递路线简单，结构简单可靠，轴箱装配与现有轴箱装配可以完全通用，区别于仅在车轮3和轴箱装配部位之间的变轨距方式。

在一个实施例中，如图1和图9所示，传动组件2包括花键23，花键23具体为辊子花键23，过渡转接盘22的外壁设置有第一键槽221(如图8所示)，车轮3的内壁对应第一键槽221设置有第二键槽31(如图3所示)，第一键槽221和第二键槽31正对设置，用于安装花键23。

通过过渡转接盘22的外壁设置有第一键槽221，第一键槽221为花键23提供部分容纳空间，通过车轮3的内壁对应第一键槽221设置有第二键槽31，第一键槽221为花键23提供部分容纳空间，通过第一键槽221和第二键槽31正对设置，第一键槽221和第二键槽31刚好能够花键23的上下两部分，第一键槽221和第二键槽31共同实现花键23的安装。换而言之，花键23设置于过渡转接盘22的第一键槽221内，并与设置于车轮3内孔的第二键槽31一一对应卡接，在正常运行过程中起到传递扭矩和轮轨沿车轴5径向方向作用力的作用；在变轨距过程中，花键23和第一键槽221、第二键槽31两个键槽起到导向配合的作用，保证车轮3相对于过渡转接盘22沿车轴5轴向方向滑移的顺畅性。

可以理解的是，利用花键23可以传递的扭矩和轮轨沿车轴5径向方向的作用力。其中，与现有技术依靠内孔、外圆间隙配合来实现车轮3轴向滑移的方式相比，花键23具有承载能力强、轴向变轨移动时摩擦系数低的优势，变轨过程中车轮3卡滞风险小，保证变轨过程的顺畅性。

在一个实施例中，如图10-图11所示，锁紧组件4被配置为抵接于两个相对设置的车轮3彼此远离的侧面，用于车轮3在窄轨距状态的位置锁定；锁紧组件4被配置为抵接于两个相对设置的车轮3彼此靠近的侧面，用于车轮3在宽轨距状态的位置锁定。

如图10所示，当车轮3在窄轨距状态时，窄轨距状态也可以称之为标准轨距状态，需要两个相对设置的车轮3之间的间距比较小，相当于两个车轮3沿传动组件2的过渡转接盘22向彼此靠近的方向移动，此时两个车轮3彼此远离的侧面和车轴5的端部之间存在一定空间距离，通过锁紧组件4被配置为抵接于两个相对设置的车轮3彼此远离的侧面，该空间距离为锁紧组件4提供一定的容纳空间。同时，在两个车轮3向彼此靠近的方向移动时，车轮3的内侧面可以抵接于过渡转接盘22，则此时锁紧组件4抵接于车轮3的外侧面，相当于在过渡转接盘22和锁紧组件4的共同作用下，实现车轮3内侧面和外侧面两侧的限位，实现车轮3的固定效果，保证车轮3在窄轨距状态的锁紧稳定性和可靠性。

如图11所示，当车轮3在宽轨距状态时，需要两个相对设置的车轮3之间的间距比较大，相当于两个车轮3沿传动组件2的过渡转接盘22向彼此远离的方向移动，此时两个车轮3彼此靠近的侧面和传动组件2的过渡转接盘22之间存在一定空间距离，通过锁紧组件4被配置为抵接于两个相对设置的车轮3彼此靠近的侧面，该空间距离为锁紧组件4提供一定的容纳空间。同时，在两个车轮3向彼此远离的方向移动时，锁紧组件4抵接于车轮3的内侧面并固定连接于过渡转接盘22，实现车轮3的固定效果，保证车轮3在宽轨距状态的锁紧稳定性和可靠性。

在一个实施例中，如图1和图12所示，该变轨距转向架驱动装置还包括限位件6，限位件6设置于传动组件2远离永磁直驱牵引电机1的一侧，限位件6用于车轮3或锁紧组件4沿车轴5轴向方向的限位。

其中，限位件6也可以称之为固定限位盘，通过限位件6设置于传动组件2远离永磁直驱牵引电机1的一侧，相当于限位件6设置于传动组件2的过渡转接盘22靠近车轴5端部的位置。

当车轮3在窄轨距状态时，锁紧组件4的一侧抵接于车轮3的外侧面，另一侧抵接于限位件6，限位件6起到对锁紧组件4限位的作用，避免锁紧组件4相对于车轴5脱出的情况。当车轮3在宽轨距状态时，由于锁紧组件4设置于车轮3的内侧，车轮3相当于最靠近车轴5的端部位置，利用限位件6起到对车轮3限位的作用，避免车轮3相对于车轴5脱出的情况，与此同时，车轮3的内侧面抵接于锁紧组件4，车轮3的外侧面抵接于限位件6，保证车轮3相对于车轴5位置稳定性和可靠性。

需要说明的是，限位件6可以通过螺栓固定于过渡转接盘22上。

在一个实施例中，如图1和图13所示，锁紧组件4包括两个相对设置的锁紧件41，两个锁紧件41相对设置并环设于传动组件2的周围，锁紧件41和车轮3彼此靠近的侧面相互抵接。

其中，锁紧组件4也可以称之为活动限位盘，通过两个锁紧件41相对设置并环设于传动组件2的周围，两个锁紧件41起到抱紧传动组件2的过渡转接盘22的作用，通过锁紧件41和车轮3彼此靠近的侧面相互抵接，使车轮3在宽轨距状态和窄轨距状态都能通过锁紧件41进行锁紧和固定。

具体地，在车轮3处于窄轨距状态时，锁紧件41安装在车轮3的外侧面与限位件6之间；如果需要切换到宽轨距状态，需要先将锁紧件41拆卸，在轨距从窄轨距状态变换到宽轨距状态后，将锁紧件41安装在车轮3的内侧面与过渡转接盘22之间，起到轨距变换及锁定车轮3对内侧距的作用。

因此，利用这种双半式拆装结构实现车轮3的锁紧，结构简单、可靠，变轨时可以实现车轮3内侧和外侧锁紧切换功能。

在一个实施例中，锁紧组件4还包括紧固连接件，两个锁紧件41通过紧固连接件可拆卸连接。

具体地，在两个锁紧件41分别包裹于过渡转接盘22的外部之后，利用紧固连接件在实现两个分体式结构的锁紧件41相互连接的同时，还保证锁紧件41对过渡转接盘22的抱紧效果，从而保证对车轮3的锁紧效果。

在一个实施例中，如图13所示，锁紧件41包括锁紧部411和连接部412，两个锁紧件41的锁紧部411合拢形成用于传动组件2穿设的圆孔，连接部412设置于锁紧件41的端部，两个锁紧件41的连接部412通过紧固连接件相连接。

需要特别说明的是，锁紧部411具体为半圆环结构，由于两个锁紧件41相对设置，则两个锁紧件41相互抵接可以形成一个完整圆环结构，此时两个锁紧件41的锁紧部411合拢形成用于传动组件2穿设的圆孔，锁紧部411起到抱紧过渡转接盘22的作用。通过在锁紧件41的端部设置有连接部412，连接部412为锁紧件41提供连接位置，在紧固连接件的中间连接作用下，使两个锁紧件41形成整体式结构。

需要特别说明的是，紧固连接件具体为锁紧螺栓，在连接部412设置有连接孔，锁紧螺栓分别穿设于两个锁紧件41的连接孔，实现两个锁紧件41之间的连接。

需要特别说明的是，两个锁紧件41的一端可以是通过转轴铰接，另一端通过锁紧连接件可拆卸连接，还可以是两个锁紧件41的两端都通过锁紧连接件可拆卸连接，其具体形式本实施例并不作限定，可以根据实际生产需要进行调整。

本实施例提供的变轨距转向架驱动装置的工作过程如下：

1、机车或车辆准备进入变轨距轨道区域，例如窄轨距状态，机车或车辆停止；

2、操作人员拆除轮对两侧的锁紧组件4；

3、机车或车辆进入变轨区域，通过简单的钢轨轨距变化横向带动车轮3沿车轴5轴向方向滑动；

4、当轨距切换到所需要的轨距时，机车或车辆停止；

5、安装轮对两侧的锁紧组件4；

6、轨距变换到位至另一种轨距状态，例如宽轨距状态，利用锁紧组件4实现车轮3锁紧，机车或车辆继续运行。

本实施例还提供一种变轨距转向架，变轨距转向架包括上述的变轨距转向架驱动装置。

本实施例提供的变轨距转向架，通过设置变轨距转向架驱动装置，可以降低现有可变轨距装置需要设置复杂的地面变轨装置的制造成本和维护成本，提高轮轴驱动的机械传递效率、运输可靠性。同时，在不同轨距进行变轨运输切换时，可自由实现不同轨距的自由切换，简单快捷、安全可靠。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的变轨距转向架驱动装置仅仅是采用本发明的原理的一个示例。本领域的普通技术人员应当清楚地理解，本发明的原理并非仅限于附图中示出或说明书中描述的装置的任何细节或任何部件。

应可理解的是，本发明不将其应用限制到本说明书提出的部件的详细结构和布置方式。本发明能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本发明的范围内。应可理解的是，本说明书公开和限定的本发明延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本发明的多个可替代方面。本说明书所述的实施方式说明了已知用于实现本发明的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本发明。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明创造后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和示例实施方式仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的保护范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种变轨距转向架驱动装置，其特征在于，包括：

永磁直驱牵引电机(1)；

传动组件(2)，连接于所述永磁直驱牵引电机(1)的输出端；

车轮(3)，套设于所述传动组件(2)上，所述永磁直驱牵引电机(1)通过所述传动组件(2)驱动所述车轮(3)转动；

锁紧组件(4)，套设于所述传动组件(2)上；

车轴(5)，分别穿设于所述永磁直驱牵引电机(1)和所述传动组件(2)；

其中，所述车轮(3)被配置为能够相对于所述传动组件(2)沿所述车轴(5)的轴向方向移动，所述锁紧组件(4)能够抵接于所述车轮(3)的侧面并可拆卸连接于所述传动组件(2)，用于所述车轮(3)相对于所述传动组件(2)位置锁定。

2.根据权利要求1所述的变轨距转向架驱动装置，其特征在于，所述永磁直驱牵引电机(1)设置于两个相对设置的车轮(3)之间，所述永磁直驱牵引电机(1)的两侧通过两个所述传动组件(2)对应传动连接于两个车轮(3)。

3.根据权利要求1所述的变轨距转向架驱动装置，其特征在于，所述传动组件(2)包括：

联轴器(21)，连接于所述永磁直驱牵引电机(1)的输出端；

过渡转接盘(22)，设置于所述联轴器(21)远离所述永磁直驱牵引电机(1)一侧，所述过渡转接盘(22)的内壁和所述车轴(5)过盈配合，所述车轮(3)套设于所述过渡转接盘(22)的外部并与其滑动配合。

4.根据权利要求3所述的变轨距转向架驱动装置，其特征在于，所述传动组件(2)包括花键(23)，所述过渡转接盘(22)的外壁设置有第一键槽(221)，所述车轮(3)的内壁对应所述第一键槽(221)设置有第二键槽(31)，所述第一键槽(221)和所述第二键槽(31)正对设置，用于安装所述花键(23)。

5.根据权利要求1所述的变轨距转向架驱动装置，其特征在于，所述锁紧组件(4)被配置为抵接于两个相对设置的所述车轮(3)彼此靠近的侧面，用于所述车轮(3)在宽轨距状态的位置锁定；

所述锁紧组件(4)被配置为抵接于两个相对设置的所述车轮(3)彼此远离的侧面，用于所述车轮(3)在窄轨距状态的位置锁定。

6.根据权利要求5所述的变轨距转向架驱动装置，其特征在于，所述锁紧组件(4)包括两个相对设置的锁紧件(41)，两个所述锁紧件(41)相对设置并环设于所述传动组件(2)的周围，所述锁紧件(41)和所述车轮(3)彼此靠近的侧面相互抵接。

7.根据权利要求6所述的变轨距转向架驱动装置，其特征在于，所述锁紧组件(4)还包括紧固连接件，两个所述锁紧件(41)通过所述紧固连接件可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的变轨距转向架驱动装置，其特征在于，所述锁紧件(41)包括：

锁紧部(411)，两个所述锁紧件(41)的所述锁紧部(411)合拢形成用于所述传动组件(2)穿设的圆孔；

连接部(412)，设置于所述锁紧件(41)的端部，两个所述锁紧件(41)的所述连接部(412)通过所述紧固连接件相连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的变轨距转向架驱动装置，其特征在于，还包括限位件(6)，所述限位件(6)设置于所述传动组件(2)远离所述永磁直驱牵引电机(1)的一侧，所述限位件(6)用于所述车轮(3)或所述锁紧组件(4)沿所述车轴(5)轴向方向的限位。

10.一种变轨距转向架，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的变轨距转向架驱动装置。

Images