CN115230815A - 一种集成车身部分纵梁的框架式副车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种集成车身部分纵梁的框架式副车架，包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁与右纵梁之间固定连接有前横梁和后横梁，所述左纵梁远离右纵梁的一侧设置两个左车身连接凸台，所述右纵梁远离左纵梁的一侧设置有两个右车身连接凸台，两个所述左车身连接凸台之间的左纵梁上形成第一避让凹槽，两个所述右车身连接凸台之间的右纵梁上形成第二避让凹槽。本发明在同一平台车型，可在满足悬架及车身各项性能目标情况下，将车身纵梁下部分零件集成到副车架上，能减轻铝制零件重量降低开发成本，减少总装零件数量，提升总装效率。

Description

一种集成车身部分纵梁的框架式副车架及车辆

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种集成车身部分纵梁的框架式副车架及车辆。

背景技术

副车架是前、后悬架的重要组成部分，副车架并非完整的车架，只是支撑前后悬架的支架，悬架系统通过它与车体相连。对于副车架来说，在性能上的主要目的是减小路面振动的传入，提升悬架系统的连接刚度。副车架能使车辆驾乘起来的底盘感受更扎实，更紧凑。

在汽车领域中，目前大多的副车架均包括互相固定连接的前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，比如申请号为201510791275.6的专利公开了一种后副车架，包括前横梁、后横梁、沿高度方向分布的第一纵梁部、第二纵梁部，第一纵梁部用于安装悬挂系统中的上摆臂，第二纵梁部用于安装悬挂系统的下摆臂每一纵梁的两端分别与前横梁、后横梁连接；第一纵梁部的每根纵梁上分别设有第一电机悬置支架，第一电机悬置支架位于所在纵梁靠近后横梁的一端，作为电机的第一安装点。

随着电动汽车的发展，目前对整车轻量化的要求越来越高，铝合金在乘用车领域应用也逐渐增加，目前底盘零件如副车架、控制臂、连接杆等下车体零件均采用较轻的铝合金产品，但基于材质差异对整车成本的增加也比较明显；当新车型开发，从布置结构及性能要求下，铝件数量、重量增加导致整车开发成本不断上升，同时，传统车身纵梁结构左侧及车身纵梁结构右侧为满足其强度、刚度、碰撞等性能同时需要避让左驱动轴和右驱动轴，需要左纵梁加强件和右纵梁加强件，如此，就在增加总装零件数量情况下降低了整车装配效率。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种集成车身部分纵梁的框架式副车架及车辆，在同一平台车型，可在满足悬架及车身各项性能目标情况下，将车身纵梁下部分零件集成到副车架上，能减轻铝制零件重量降低开发成本，减少总装零件数量，提升总装效率。

本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：

一种集成车身部分纵梁的框架式副车架，包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁与右纵梁之间固定连接有前横梁和后横梁，所述左纵梁远离右纵梁的一侧设置两个左车身连接凸台，所述右纵梁远离左纵梁的一侧设置有两个右车身连接凸台，两个所述左车身连接凸台之间的左纵梁上形成第一避让凹槽，两个所述右车身连接凸台之间的右纵梁上形成第二避让凹槽。

进一步，所述左纵梁靠近右纵梁一侧的两端分别设置有前横梁左连接段和后横梁左连接段，所述右纵梁靠近左纵梁一侧的两端分别设置有前横梁右连接段和后横梁右连接段，所述前横梁的两端分别与前横梁左连接段和前横梁右连接段固定连接，所述后横梁的两端分别与后横梁左连接段和后横梁右连接段固定连接。如此，在生产时可以对前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁根据其需要的性质和作用进行单独生产，再通过比如螺接、焊接等方式将其固定为一个整体即可，更加的灵活。

进一步，所述前横梁左连接段、后横梁左连接段、前横梁右连接段和后横梁右连接段的端部均为凸出结构，所述前横梁和后横梁的两端均为与凸出结构匹配的凹陷结构，所述前横梁和后横梁与左纵梁和右纵梁焊接。如此，当将前横梁和后横梁安装到左纵梁和右纵梁上时，可以将前横梁左连接段、后横梁左连接段、前横梁右连接段和后横梁右连接段的端部均为凸出结构插入到前横梁和后横梁两端的凹陷结构内，再进行焊接，如此使得前横梁和后横梁与左纵梁和右纵梁的连接更加的稳固。

进一步，所述左纵梁上于前横梁左连接段的背侧设置有第一车身连接点，所述右纵梁上于前横梁右连接段的背侧设置有第二车身连接点。在将副车架安装到车上时，可以通过第一车身连接点和第二车身连接点与车身进行固定连接。

进一步，所述左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁均为中空结构，且左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁均为铝合金材料制备。本技术方案将左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁均设置为中空结构，且采用质量较轻的铝合金材料制备而成，有利于降低整个副车架的重量，利于汽车整车的轻量化。

进一步，所述前横梁和后横梁均为腔体挤压型材挤压而成，所述左纵梁和右纵梁均为一体铸造成型。如此，使得左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁的制备工艺更加的简单，快捷，利于整车的制造成本降低。

进一步，所述左纵梁和右纵梁的中空结构内部设置有加强筋。加强筋的设置，利于增加左纵梁和右纵梁的结构强度。

进一步，所述前横梁靠近后横梁的一侧设置有压缩机支架，所述压缩机支架上开设有第一螺纹孔；所述后横梁上设置有悬置支架，所述悬置支架上设置有U型槽，所述U型槽两侧的悬置支架上均设置有第二螺纹孔。本技术方案在前横梁上设置压缩机支架，可以将压缩机通过压缩机支架安装到副车架上；在后横梁上设置悬置支架，可以将悬置通过悬置支架安装到副车架上。

一种车辆，所述车辆包括上述的集成车身部分纵梁的框架式副车架。这样的车辆，其副车架的质量更轻，在整车的装配时，也可以，减少总装零件数量，提升整车的总装效率。

本发明的一种集成车身部分纵梁的框架式副车架，具有如下优点：

1、本发明的副车架通过第一避让凹槽、第二避让凹槽的设置，替代现有车身上的两个车身纵梁加强件，从而减少了总装零件，从而提升整车装配效率。

2、本发明通过在副车架上集成第一避让凹槽、第二避让凹槽，使得副车架集成为强度、刚度等性能容易达成的整体，能有效降低整车铝件重量，从而降低整车成本。

附图说明

图1为本发明一种集成车身部分纵梁的框架式副车架的结构示意图；

图2为图1去除前横梁和后横梁后的结构示意图；

图3为现有技术的车身加强件左侧连接示意图；

图4为现有技术的车身加强件右侧连接示意图；

图5为本发明的副车架与车身的连接示意图一；

图6为本发明的副车架与车身的连接示意图二。

其中，左纵梁1、右纵梁4、前横梁2、后横梁5、压缩机支架3、悬置支架6、第一车身连接点1-1、前横梁左连接段1-2、左车身连接凸台1-3、后横梁左连接段1-4、第二车身连接点4-1、前横梁右连接段4-2、右车身连接凸台4-3、后横梁右连接段4-4、车身纵梁结构左侧7、车身纵梁结构右侧7-1、纵梁左加强件8、纵梁右加强件8-1、左驱动轴9、右驱动轴9-1、第一避让凹槽1-3-1、第二避让凹槽4-3-1。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明：

以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本发明的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制，为了更好地说明本发明的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义。

实施例1、

本实施例的一种集成车身部分纵梁的框架式副车架，如图1-2和5-6所示，包括左纵梁1和右纵梁4，左纵梁1与右纵梁4之间焊接有前横梁2和后横梁5，前横梁2靠近后横梁5的一侧焊接有压缩机支架3，压缩机支架3上开设有第一螺纹孔；后横梁5的上侧面一体铸造成型有悬置支架6，悬置支架6上设置有U型槽，U型槽两侧的悬置支架6上均设置有第二螺纹孔。左纵梁1、右纵梁4、前横梁2和后横梁5均为中空结构，且左纵梁1、右纵梁4、前横梁2和后横梁5均为铝合金材料制备，前横梁2和后横梁5均为腔体挤压型材挤压而成，左纵梁1和右纵梁4均为一体铸造成型，左纵梁1和右纵梁4的中空结构内部设有加强筋。

左纵梁1的左侧一体铸造成型有第一车身连接点1-1及两个左车身连接凸台1-3，右纵梁4的右侧一体铸造成型有第二车身连接点4-1及两个右车身连接凸台4-3，两个左车身连接凸台1-3之间的左纵梁1上形成第一避让凹槽1-3-1，两个右车身连接凸台4-3之间的右纵梁4上形成第二避让凹槽4-3-1。

左纵梁1的右侧的两端分别一体铸造成型有前横梁左连接段1-2和后横梁左连接段1-4，右纵梁4的左侧的两端分别一体铸造成型有前横梁右连接段1-4和后横梁右连接段4-4，前横梁左连接段1-2、后横梁左连接段1-4、前横梁右连接段1-4和后横梁右连接段4-4的端部均为凸出结构，前横梁2和后横梁5的两端均为与可供凸出结构插入的凹陷结构，前横梁2的两端分别与前横梁左连接段1-2和前横梁右连接段1-4焊接，后横梁5的两端分别与后横梁左连接段1-4和后横梁右连接段4-4焊接。

实施例2、

本实施例为一种车辆，所述车辆包括实施例1中的集成车身部分纵梁的框架式副车架。这样的车辆，其副车架的质量更轻，在整车的装配时，也可以，减少总装零件数量，提升整车的总装效率。

本发明的原理如下：

如图3-4所示。传统的车身纵梁结构左侧7及车身纵梁结构右侧7-1为满足其强度、刚度、碰撞等性能，同时需要避让左驱动轴9和右驱动轴9-1，需要纵梁左加强件8和纵梁右加强件8-1。

在生的前横梁2和后横梁5安装到左纵梁1和右纵梁4上时，可以将前横梁左连接段1-2、后横梁左连接段1-4、前横梁右连接段1-4和后横梁右连接段4-4的端部均为凸出结构插入到前横梁2和后横梁5两端的凹陷结构内，再进行焊接。

在将本发明的副车架安装到车身上时，通过通过第一车身连接点1-1、第二车身连接点4-1、左车身连接凸台1-3和右车身连接凸台4-3与车身进行固定连接；然后再将压缩机通过压缩机支架3安装到副车架上，将悬置通过悬置支架6安装到副车架上。

如图5-6所示，本发明的副车架通过第一避让凹槽1-3-1、第二避让凹槽4-3-1的设置，替代现有车身上的两个车身纵梁加强件，从而减少了总装零件，从而提升整车装配效率；并且，本发明通过在副车架上集成第一避让凹槽1-3-1、第二避让凹槽4-3-1，使得副车架集成为强度、刚度等性能容易达成的整体，能有效降低整车铝件重量，从而降低整车成本。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (9)

1.一种集成车身部分纵梁的框架式副车架，包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁与右纵梁之间固定连接有前横梁和后横梁，其特征在于：所述左纵梁远离右纵梁的一侧设置两个左车身连接凸台，所述右纵梁远离左纵梁的一侧设置有两个右车身连接凸台，两个所述左车身连接凸台之间的左纵梁上形成第一避让凹槽，两个所述右车身连接凸台之间的右纵梁上形成第二避让凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种集成车身部分纵梁的框架式副车架，其特征在于：所述左纵梁靠近右纵梁一侧的两端分别设置有前横梁左连接段和后横梁左连接段，所述右纵梁靠近左纵梁一侧的两端分别设置有前横梁右连接段和后横梁右连接段，所述前横梁的两端分别与前横梁左连接段和前横梁右连接段固定连接，所述后横梁的两端分别与后横梁左连接段和后横梁右连接段固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种集成车身部分纵梁的框架式副车架，其特征在于：所述前横梁左连接段、后横梁左连接段、前横梁右连接段和后横梁右连接段的端部均为凸出结构，所述前横梁和后横梁的两端均为与凸出结构匹配的凹陷结构，所述前横梁和后横梁与左纵梁和右纵梁焊接。

4.根据权利要求3所述的一种集成车身部分纵梁的框架式副车架，其特征在于：所述左纵梁上于前横梁左连接段的背侧设置有第一车身连接点，所述右纵梁上于前横梁右连接段的背侧设置有第二车身连接点。

5.根据权利要求1所述的一种集成车身部分纵梁的框架式副车架，其特征在于：所述左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁均为中空结构，且左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁均为铝合金材料制备。

6.根据权利要求5所述的一种集成车身部分纵梁的框架式副车架，其特征在于：所述前横梁和后横梁均为腔体挤压型材挤压而成，所述左纵梁和右纵梁均为一体铸造成型。

7.根据权利要求1所述的一种集成车身部分纵梁的框架式副车架，其特征在于：所述左纵梁和右纵梁的中空结构内部设置有加强筋。

8.根据权利要求1所述的一种集成车身部分纵梁的框架式副车架，其特征在于：所述前横梁靠近后横梁的一侧设置有压缩机支架，所述压缩机支架上开设有第一螺纹孔；所述后横梁上设置有悬置支架，所述悬置支架上设置有U型槽，所述U型槽两侧的悬置支架上均设置有第二螺纹孔。

9.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括权利要求1-8任一的集成车身部分纵梁的框架式副车架。

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