CN115122883A - 车顶组件 - Google Patents

Abstract

一种用于覆盖车辆的乘客室的至少一部分的车顶组件包括安装框架和面板装置。所述面板装置包括覆盖面板和安装支架，所述安装支架包括安装凸缘。所述安装框架包括成一定角度的第一凸缘和第二凸缘。所述第二凸缘包括用于附接所述安装凸缘的安装装置。所述第一凸缘被构造成朝向所述乘客室延伸。所述安装凸缘在所述安装装置处附接至所述第二凸缘。在安装状态中，所述第一凸缘的至少一部分被布置成比所述安装装置更靠近于所述覆盖面板，以使得保留顶部空间。

Description

车顶组件

技术领域

本发明涉及一种车顶组件以及一种包括这样的车顶组件的车辆。

背景技术

开放式车顶组件为众所周知的。所述开放式车顶组件被构造成安装于车顶中并且包括至少一个可运动地布置的封闭构件。所述封闭构件被构造和布置成覆盖车顶中的开口或至少部分地打开车顶中的开口。通常但非必要地，所述封闭构件为透明面板并且包括玻璃或合适的塑料。所述封闭构件可以被构造成倾斜或滑动。

进一步，已知在乘客室的车顶中提供固定的、通常透明的面板，以使得例如对于乘客室中的任何乘员能够实现穿过车顶的天空视野。

这样的固定的车顶面板可以安装于框架上，所述框架安装于车辆的主体上。进一步，比如卷帘-遮帘的遮阳帘系统可以直接设置于所述透明面板下方，以调节进入所述车辆的乘客室的太阳光的量。

所述框架与所述车顶面板之间的联接可以被设置成使得所述车顶面板的相对于所述框架的以及因此相对于车辆主体的高度水平是可调节的，以便能够将所述车顶面板齐平地安装至车辆的主体的外部部分。在将所述车顶组件安装于所述车辆主体上之后执行这样的调节。为了调节和固定所述车顶面板的位置，例如螺钉的安装装置被设置成使得可从乘客室操作所述安装装置。为了提供所述安装装置的这样的可接近性，例如遮阳帘的其它元件需要被适当地构造和布置，这通常包含与所述车顶面板相距一定距离，从而减小乘员的顶部空间。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种具有改进的顶部空间的车顶组件，同时容许对所述车顶面板的位置调节。

在第一方面中，在根据权利要求1所述的用于覆盖车辆的乘客室的至少一部分的车顶组件中实现所述目的。所述车顶组件包括安装框架和面板装置。所述面板装置包括覆盖面板和粘附至所述覆盖面板的至少一个安装支架。所述安装支架包括安装凸缘，所述安装凸缘大致上垂直于所述覆盖面板延伸。所述安装框架包括第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘相对于所述第二凸缘成角度延伸，其中所述第二凸缘包括用于附接所述安装凸缘的安装装置，并且所述第二凸缘包括第一主表面和第二主表面，所述第二主表面与所述第一主表面相对。在安装状态中，亦即当所述安装框架和所述面板装置联接时，所述第一凸缘的至少一部分布置于所述覆盖面板的水平与所述安装装置的水平之间的水平处；所述第二凸缘的第一主表面大致上平行于所述安装凸缘延伸并且被构造成指向所述乘客室；所述第一凸缘平行于远离所述第二凸缘的第一主表面的方向延伸并且被构造成朝向所述乘客室延伸；并且所述安装凸缘在所述安装装置处附接至所述第二凸缘。

在所述车顶组件中，所述面板装置和所述安装框架为功能上独立的部件。所述安装框架被构造成安装于车辆主体上。在一个实施例中，所述安装框架被构造成从车顶的乘客室侧内向上安装，其中所述安装框架然后被安装至主体凸缘。所述面板装置可以在处于所述安装状态中时与所述安装框架一起安装，或者可以被稍后从外部安装。特别地，为了维修，所述面板装置可以被移除并且稍后被重新安装。

如上文所提到的，当在本文中使用时，所述安装状态是指所述面板装置和所述安装框架以旨在安装于所述车顶中的方式联接的状态。当在本文中使用时，术语“安装状态”不要求所述车顶组件实际上安装于车顶中，尽管可能是这种情况。

所述覆盖面板可以为覆盖所述乘客室的面板，并且通常可以为透明面板，但是也可以设想其它实施例。例如，可以使用照明面板、显示面板、或甚至部分可移除的或可运动地布置的面板。

所述安装支架可以以任何合适的方式附接至所述覆盖面板。如本领域中已知的，所述安装支架可以被使用粘合剂粘附或被嵌入于封装剂层中，所述封装剂层可以设置于与所述覆盖面板的边缘相邻的外围区域中。附接所述安装支架的方法在本领域中为众所周知的并且因此在本文中不再被进一步阐述。

所述安装支架包括大致上垂直地延伸的安装凸缘。由于所述覆盖面板可以为曲形的，所以所述安装凸缘与所述覆盖面板之间的精确角度通常不是完全垂直的。本质上，当在安装于车顶中的状态中观察时，所述安装凸缘沿朝向所述乘客室的方向延伸。当将所述覆盖面板考虑为覆盖所述乘客室的平面物体时，所述安装凸缘可以被认为大致上垂直于这样的平面物体延伸。应当注意的是，包含所述安装凸缘的安装支架可以由单个元件形成或由任何其它合适的数量的机械地联接的元件形成。进一步，在一个实施例中，可以沿着所述覆盖面板的至少两个边缘中的每一个设置一个或多个安装支架。

所述安装框架的第二凸缘包括第一主表面和第二主表面，其中所述第二主表面与所述第一主表面相对。当安装于车顶中时，所述第一主表面指向所述乘客室。进一步，在所述安装状态中，所述安装凸缘大致上平行于所述第二凸缘的第一主表面和第二主表面布置。利用所述第二凸缘的安装装置，所述安装凸缘附接至所述第二凸缘，从而支撑所述面板装置。

所述第一凸缘相对于所述第二凸缘成角度延伸。所述第一凸缘可以用于支撑比如卷帘-遮帘的遮阳帘，或为其提供导轨。由此，所述第一凸缘离开所述第一主表面沿朝向所述乘客室的方向延伸。所述角度通常可以接近直角，但是本质上可以为任何角度。应当注意的是，在一个实施例中，所述第一凸缘可以从所述第二凸缘的第一主表面突出，或者在另一个实施例中，所述第二凸缘可以从所述第一凸缘突出，或者在又一个实施例中，所述第一凸缘和第二凸缘可以为单独的部件或元件，每个部件或元件机械地或一体地联接至所述安装框架的任何其它合适的部分。

所述第一凸缘的至少一部分布置于所述覆盖面板的水平与所述安装装置的水平之间的水平处。当在本文中使用时，水平指的是如在安装状态中沿垂直于所述覆盖面板的方向观看的位置。这样的方向在本文中还可以被称为高度方向、Z-方向或竖直方向。请注意，术语“竖直方向”假设所述车顶组件被安装于如一般的或正常的取向那样定位于大致水平表面上的车辆中。如果所述车辆或所述车顶组件未被以这样的正常取向定向，则当在本文中使用时，术语“竖直方向”可能不对应于竖直的。

如上文所提到的，所述第一凸缘可以被设置成安装或提供靠近于所述覆盖面板的导轨或任何其它功能元件。因为所述第一凸缘的至少一部分布置于所述覆盖面板的水平与所述安装装置的水平之间的水平处，所以所述导轨或其它功能元件的水平可以确实被定位成靠近于所述覆盖面板，因为不需要间距来实现对所述安装装置的接近。因此，保留更多的顶部空间。

在所述车顶组件的实施例中，所述安装框架包括框架元件，其中所述第一凸缘和所述第二凸缘为所述框架元件的一体部分。在特定实施例中，所述框架元件为由铝或合适的塑料形成的挤出的细长元件，并且所述第一凸缘和第二凸缘与所述框架元件一体形成。当然，在另一个实施例中，所述安装框架可以包括形成所述第一凸缘和第二凸缘的单独的元件，所述单独的元件稍后例如通过螺钉、焊接、铆接、粘合剂的施加、或任何其它合适的方法机械地联接。

在所述车顶组件的实施例中，所述第一凸缘包括通孔，并且在所述安装状态中，所述安装凸缘的至少一部分延伸穿过所述通孔。由于所述第一凸缘至少部分地布置于所述覆盖面板的水平与所述安装装置的水平之间的水平处，所以所述通孔使得能够将所述安装凸缘的至少一部分布置成紧邻用于安装的所述安装装置。

在所述车顶组件的实施例中，在所述安装状态中，所述安装凸缘在所述第一主表面一侧处附接至所述第二凸缘。例如，螺母可以设置于所述第二主表面处，而所述第二凸缘中的通孔和所述安装凸缘中的通孔使得能够穿过其中提供螺栓以将所述安装凸缘附接至所述第二凸缘。穿过所述安装凸缘的通孔可以为细长的以能够实现位置调节，如本领域中众所周知的。此外，可以应用任何其它合适的安装装置来进行附接。在一个实施例中，所述安装装置可以被构造成使得能够沿平行于所述覆盖面板的一个或两个方向进行位置调节。

在所述车顶组件的实施例中，所述安装凸缘沿垂直于所述安装凸缘的延伸平面的方向具有低刚度，以容许所述覆盖面板沿该方向运动。为了便于安装和定位，所述覆盖面板可以被布置成可沿平行于所述覆盖面板的方向在有限范围内运动，以使得所述覆盖面板可以沿该方向通过抵接而定位至所述车辆的外部主体部分。

在所述车顶组件的实施例中，所述安装框架包括布置于所述第二主表面一侧处的排水通道，其中所述排水通道布置于所述覆盖面板的水平与所述安装装置的水平之间的水平处。在其特定实施例中，所述排水通道至少部分地紧邻所述安装凸缘的一部分布置，并且在所述安装状态中，所述排水通道与所述安装凸缘相距一定距离，以容许所述安装凸缘弯曲。如上所述，这样的弯曲可以容许所述覆盖面板适应并且抵接所述外部车辆主体。

在所述车顶组件的实施例中，所述安装框架包括布置于所述第二主表面一侧处的排水通道，其中所述排水通道布置于与所述安装装置的水平重叠的水平处，其中，在所述安装装置的水平处，在所述第二凸缘与所述排水通道之间提供安装空间。所述排水通道的侧壁可以被布置成倾斜的，而不是大致上平行于所述第二凸缘和所述安装凸缘，以在用于安装所述安装凸缘的安装装置的水平处提供足够的空间。

在所述车顶组件的实施例中，保护凸缘布置于所述第二凸缘的第二主表面一侧处，以使得所述安装装置被至少部分地覆盖。如果安全气囊靠近于所述安装装置布置，则从所述第二主表面突出的安装装置可能在安全气囊展开时刺穿所述安全气囊。所述保护凸缘将保护所述安全气囊并且防止刺穿。

在一个方面中，提供一种包括所述车顶组件的车辆。在所述车辆中，如本领域中众所周知的，在所述乘客室中设置顶部内衬。所述顶部内衬被构造和布置成抵接所述第一凸缘并且覆盖所述安装装置。因此，所述安装装置和所述安装框架从所述乘客室适当地为不可见的。

附图说明

根据下文给出的详细描述，本发明的进一步的适用范围将变得显而易见。然而，应当理解的是，虽然表明本发明的实施例，但是详细描述和特定示例仅仅被以实例说明的方式给出，因为参考附图根据该详细描述，本发明的范围内的各种改变和修改对于本领域技术人员而言将变得显而易见，其中：

图1A示出具有开放式车顶组件的车顶的立体图；

图1B示出图1A的开放式车顶组件的分解图；

图2A示出车顶组件的现有技术的实施例的横截面；

图2B示出车顶组件的第一实施例的横截面；

图3A示出面板装置的实施例的横截面；

图3B示出图3A的面板装置的实施例的横截面的立体图；

图4A示出安装框架的实施例的横截面；

图4B示出图4A的安装框架的实施例的横截面的立体图；

图5示出车顶组件的第二实施例的横截面；

图6示出车顶组件的第三实施例的横截面；以及

图7示出车顶组件的第四实施例的横截面。

具体实施方式

现在将参考附图描述本发明，其中在所有附图中使用相同的附图标记来标识相同的或相似的元件。

图1A示出具有布置于其中的开放式车顶组件的车顶1。开放式车顶组件包括可运动的面板2a和固定的面板2b。可运动的面板2a也被称为封闭构件，因为可运动的面板2a可在第一车顶开口3a之上运动，以便能够打开和封闭第一车顶开口3a。挡风板4布置于第一车顶开口3a的前侧处。

在所示出的实施例中，可运动的面板2a可以处于封闭位置中，所述封闭位置为这样的位置：在该位置中，可运动的面板2a布置于第一车顶开口3a之上并且封闭第一车顶开口3a并且因此通常布置于车顶1的平面中。进一步，可运动的面板2a可以处于倾斜位置中，所述倾斜位置为这样的位置：在该位置中，可运动的面板2a的后端RE与封闭位置相比升高，而可运动的面板2a的前端FE仍然处于封闭位置中。进一步，可运动的面板2a可以处于打开位置中，所述打开位置为这样的位置：在该位置中，可运动的面板2a滑动打开并且第一车顶开口3a部分地或完全地暴露。

应当注意的是，所示出的车顶1对应于乘用车。然而，本发明不限于乘用车。也预期可以设置有可运动的面板的任何其它种类的车辆。

图1B示出如图1A中所示的具有面板2a和2b的同一车顶。特别地，尽管图1A示出处于打开位置中的开放式车顶组件，但是图1B为处于封闭位置中的开放式车顶组件的分解图。进一步，在图1B的该分解图中，示出存在第二车顶开口3b。第一和第二车顶开口3a、3b设置于开放式车顶组件的框架5中。框架5的边缘5a限定第一车顶开口3a。

第二车顶开口3b布置于固定的面板2b下方，以使得光可以通过固定的面板2b进入车辆内部乘客室，假设固定的面板2b为玻璃面板或类似的透明面板，例如由塑料材料或任何其它合适的材料制成。第二车顶开口3b与透明的或半透明的固定的面板2b为可选的，并且在开放式车顶组件的另一个实施例中可以被省略。

挡风板4通常为柔性材料，例如具有布置有其中的通孔的织造布或非织造布，或者网状物或网。柔性材料由支撑结构4a(例如杆状或管状结构)支撑，所述支撑结构4a在铰链4b处直接地或间接地铰接地联接至框架5。

挡风板4布置于第一车顶开口3a的前面，并且在可运动的面板2a处于打开位置中时适应气流。在它的升高位置中，挡风板4减少由于驾驶期间的气流而引起的不方便的噪音。当可运动的面板2a处于封闭位置中或倾斜位置中时，挡风板4被向下保持于可运动的面板2a的前端FE下方。

通常，当可运动的面板2a滑动至打开位置时，挡风板4通过弹簧力升高，并且当可运动的面板2a滑动返回至它的封闭位置中时，挡风板4被可运动的面板2a向下推动。在图1A中，可运动的面板2a被显示为处于打开位置中并且挡风板4被显示为处于升高位置中。在图1B中，可运动的面板2a被显示为处于封闭位置中，并且挡风板4相对应地被显示为处于其中它被向下保持的位置中。

图1B进一步示出具有第一引导组件6a、第二引导组件6b、第一驱动缆绳7以及第二驱动缆绳8的驱动组件。第一和第二引导组件6a、6b布置于可运动的面板2a的相应的侧端SE上并且可以各自包括引导件和机构。引导件联接至框架5，而机构包括可运动的部件并且可在引导件中可滑动地运动。第一和第二驱动缆绳7、8设置于相应的引导组件6a、6b的机构与电动马达9之间。

驱动缆绳7、8将电动马达9联接至相应的引导组件6a、6b的机构，以使得在操作电动马达9时，机构开始运动。特别地，通过电动马达9使驱动缆绳7、8的核心部运动，以推动或拉动相应的引导件6a、6b的机构。这样的驱动组件在技术领域中为众所周知的，并且因此在本文中不再被进一步阐述。但是，在不脱离本发明的范围的情况下，也可以采用任何其它合适的驱动组件。而且，在特定实施例中，电动马达可以操作地布置于引导组件6a、6b的相应的引导件与相应的机构之间，并且在这样的实施例中，可以完全地省略驱动组件。

在所示出的实施例中，引导组件6a、6b可以通过使可运动的面板2a的后端RE升高而开始运动，从而使可运动的面板2a处于倾斜位置中。然后，从倾斜位置，引导组件6a、6b可以开始滑动以使可运动的面板2a处于打开位置中。然而，本发明不限于这样的实施例。例如，在另一个实施例中，可以通过使后端RE升高而使可运动的面板2a运动至倾斜位置，而通过首先使后端RE降低并且接着使可运动的面板2a滑动于固定的面板2b下面或者设置于可运动的面板2a的后端RE后面的任何其它结构或元件下面来达到打开位置。在另外的示例性实施例中，可运动的面板2a可以仅仅可在封闭位置与倾斜位置之间或者在封闭位置与打开位置之间运动。

在所示出的实施例中，电动马达9在凹槽10处安装于可运动的面板2a的前端FE附近或下方。在另一个实施例中，电动马达9可以定位于任何其它合适的位置或方位处。例如，电动马达9可以布置于可运动的面板2a的后端RE附近或下方或固定的面板2b下方。

控制模块11被示意性地示出并且操作地联接至电动马达9。控制模块11可以为本领域中的技术人员所众所周知的任何种类的处理模块：软件控制的处理模块或专用的处理模块，如ASIC。控制模块11可以为独立的控制模块，或者它可以操作地连接至另一个控制模块，如多用途的通用车辆控制模块。在又一个实施例中，控制模块11可以嵌入于这样的通用车辆控制模块中或者为这样的通用车辆控制模块的一部分。实质上，控制模块11可以由适合于、能够以及被构造成执行电动马达9以及因此可运动的车顶组件的操作的任何控制模块实施。

图2A示出现有技术的车顶组件，所述车顶组件包括覆盖面板20(在本文中也被称为封闭构件)以及如本领域中众所周知的边缘封装件21。安装支架22包括面板附接凸缘222和安装凸缘221。面板附接凸缘222通过边缘封装件21粘附至覆盖面板20，并且安装凸缘221沿乘客室PC的方向大致上垂直于覆盖面板20延伸。

安装框架30包括平行于安装凸缘221布置的第二凸缘31、遮阳帘-布引导通道32以及驱动缆绳通道33，所述驱动缆绳通道33用于保持用于使遮阳帘布的牵引梁运动的从动缆绳。这样的遮阳帘系统(通常也被称为卷帘式遮帘系统)在本领域中为众所周知的并且在本文中不被进一步阐述。

盖密封件34附接至安装框架30，用于将安装装置40隐藏于视野之外。在所示出的实施例中，安装装置40包括螺栓，但是也可以采用任何其它可释放的安装装置。为了操作安装装置，亦即为了安装或拆卸包括覆盖面板20、封装件21以及安装支架22的面板装置，需要在安装框架30中局部地提供通孔或凹槽。为了操作螺栓40，工具需要通过空间41接近螺栓40。而且，遮阳帘-布引导通道32和驱动缆绳通道33进一步远离覆盖面板20定位，以便提供对安装装置40的充分接近。

安装框架30进一步包括排水通道36。排水通道36被设置成移除可能来自边缘封装件21的水、其它液体和污垢。车辆的外部主体壳体通常使用主体密封件抵靠边缘封装件21的抵接表面211布置。携带有污垢的少量的雨水和其它水以及液体将在主体密封件与边缘封装件21的抵接表面211之间流动。这样的少量的液体被接收于排水通道36中并且被通过合适的通道或管移除，如本领域中众所周知的。

安装框架30进一步包括主体附接凸缘35，所述主体附接凸缘35被用来通常通过施加合适的粘合剂而将安装框架30粘附至车辆的主体，同时提供水密性。

图2B示出处于安装状态中的车顶组件的第一实施例，并且其中安装装置进一步远离覆盖面板20布置，并且遮阳帘-布引导通道32和驱动缆绳通道33被布置成更靠近于覆盖面板20、特别地比安装装置40更靠近于覆盖面板20。覆盖面板20布置于第一水平L1处，遮阳帘-布引导通道32和驱动缆绳通道33布置于第二水平L2处并且安装装置40布置于第三水平L3处。如从图2B显而易见的，第二水平L2比第三水平L3更靠近于第一水平L1。换句话说，第二水平L2布置于第一水平L1与第三水平L3之间。

更详细地，遮阳帘-布引导通道32和驱动缆绳通道33为安装框架30的第一凸缘37的一体部分。如对于本领域技术人员而言显而易见的，遮阳帘-布引导通道32和驱动缆绳通道33不需要为一体式部件，而是可以为安装于第一凸缘37上的单独的部件。

安装凸缘221延伸穿过第一凸缘37，所述第一凸缘37在本文中被相对于图3A-3B和4A-4B更详细地描述。安装凸缘221通过安装装置40附接至第二凸缘31。同样，如上文所提到的，安装装置40被示出为螺母和螺栓，但是可以包括任何其它合适的可释放的附接装置或构造。然而，优选的是能够实现沿Z-方向的位置偏移(参见图2B中的指示Y-方向和Z-方向的箭头)，用于将覆盖面板20和边缘封装件21布置成与外部主体壳体(未示出)齐平。

排水通道36被设计成具有沿Z-方向延伸的单独的壁，从而防止第二凸缘31与安装凸缘221之间的泄漏。而且，排水通道36与安装凸缘221相距离空间361以容许安装凸缘221沿Y-方向弯曲，从而容许覆盖面板20适应外部主体壳体的位置，而不会在安装框架30上生成过大的力。

在所示出的实施例中，照明装置50设置于覆盖面板20的内表面上，用于在乘客室PC中提供环境照明。如对于本领域技术人员而言显而易见的，也可以设置任何其它功能元件。进一步，这样的功能元件可以替代地安装于第一凸缘37上或安装凸缘221上。

注意，由于安装装置40的位置，可以省略盖密封件34(图2A)。安装凸缘221可以被适当地制造以提供美观的表面。不需要进一步的覆盖物。

在将车顶组件安装于车辆主体中之后，通过顶部内衬60将安装装置40隐藏于视野之外，所述顶部内衬60为乘客室中的普通部件并且因此在本文中不再被进一步描述。

在特定实施例中，如果照明装置50将被省略，则遮阳帘-布引导通道32和驱动缆绳通道33可以被定位成甚至更靠近于覆盖面板20。另外，例如，第一凸缘37可以更靠近于覆盖面板20安装于安装框架30上或者第一凸缘37可以被布置成向上倾斜。因此，第一凸缘37与第二凸缘31之间的角度A可以为如图所示的大致上直角或者可以为任何其它合适的角度。

图3A、3B、4A和4B更详细地示出图2B的处于非安装状态中的第一实施例。图3A和3B示出包括覆盖面板20、边缘封装件21以及安装支架22的面板装置。如图3B中所示的，安装凸缘221包括延伸部分223和延伸穿过安装凸缘221的安装孔224。图4A和4B示出安装框架30。第一凸缘37设置有通孔371，所述通孔371用于穿过其中接收安装凸缘221的延伸部分223。

第二凸缘31包括第一主表面311以及与第一主表面311相对的第二主表面312。安装装置313被形成为通孔，所述通孔可以(或可以不)为带螺纹的。如果通孔313为带螺纹的，则可以容易地将螺栓拧紧并且固定于其中，否则可以使用螺母。这样的螺母可以被自由地供应或者可以通过焊接、施加粘合剂或类似地附接至第二主表面312。

在如图2B中所示出的安装状态中，安装凸缘221布置于第二凸缘31的第一主表面311处。在另一个实施例中，安装凸缘221可以布置于第二主表面312处，在这种情况下，安装装置40可以适于这样的布置，以便提供容易的安装。

对于本领域技术人员而言显而易见的是，第一凸缘37中的通孔371可以作为凹槽设置于安装框架30的端部处。进一步，可以沿着安装框架30的长度(X-方向)设置多个通孔371。在这样的实施例中，安装凸缘221可以在与通孔371的位置相对应的位置处设置有多个延伸部分223。

图5示出第二实施例，其中省略了照明装置50(图2B)。由于不存在这样的功能元件，所以如上文所提到的，遮阳帘-布引导通道32和驱动缆绳通道33可以被布置成更靠近于覆盖面板20。在该第二实施例中，第一凸缘37被定位成更靠近于覆盖面板20。由于这样的位置，安装装置40也可以被定位成更靠近于覆盖面板20。

如现有技术中已知的(图2A)，安装装置40可以延伸至排水通道36中。然而，为了确保水密性和/或为了易于安装，在该第二实施例中，排水通道36设置有适合的横截面形状。因此，安装凸缘221的长度(亦即，它的沿Z-方向的尺寸)减小，从而在乘客室PC中提供甚至进一步改进的顶部空间。

在图6的第三实施例中，与第二实施例相比，第一凸缘37被不同地实施，然而在遮阳帘-布引导通道32和驱动缆绳通道33的相对于覆盖面板20和安装装置40的定位方面提供相同的结果。

在第三实施例中，第一凸缘37在第四水平L4处连接至第二凸缘31。第四水平L4比安装装置40的第三水平L3进一步远离覆盖面板20的第一水平L1。然而，第一凸缘37的端部部段372处于第二水平L2处，所述第二水平L2与安装装置40的第三水平L3相比更靠近于覆盖面板20的第一水平L1。为了提供对安装装置40的可接近性，在第一凸缘37中局部地提供通路孔373。因此，同样在该第三实施例中，顶部内衬60覆盖安装装置40，并且与图2A的现有技术的实施例相比，遮阳帘-布引导通道32和驱动缆绳通道33更靠近于覆盖面板20。

安装框架30在本文中被示出为单个一体式元件、例如挤出元件。如对于本领域技术人员而言显而易见的，可以通过使用联接至彼此的多个部件实现所述安装框架30。

图7示出第四实施例，除了保护凸缘38之外，第四实施例与图2B的第一实施例相当。在车顶中，可以设置一个或多个安全气囊。由于安装装置40的位置，在安全气囊被释放时并且取决于安全气囊和安装装置40的位置，安全气囊可能被安装装置40刺穿。为了防止这样的刺穿，可以设置保护凸缘38，所述保护凸缘38在第二主表面312一侧处至少部分地覆盖安装装置。

对于本领域技术人员而言显而易见的是，保护凸缘38的所示出的实施例仅仅为示例性实施例，并且许多其它形状和位置是可预期的和显而易见的，以使得将实现保护安全气囊免受刺穿的功能。

当在本文中使用时，安装装置包括直接有助于在元件之间建立机械联接的所有元件。因此，包括安装装置的安装凸缘可以涵盖的是，安装凸缘设置有用于接收穿过其中的螺栓的通孔或者可以包括其它装置。进一步，单独的螺栓也被认为和描述为安装装置，尽管不一定作为安装凸缘的一部分。因此，规定在安装状态中可以存在多于一个安装装置。

在本文中公开了本发明的详细的实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅仅为本发明的示例，本发明可以被以各种形式实施。因此，在本文中所公开的特定的结构和功能细节不应当被解释为限制性的，而仅仅作为权利要求的基础，以及作为教导本领域中的技术人员以预期的任何适当的具体结构以各种方式利用本发明的代表性基础。特别地，在单独的从属权利要求中所提出和描述的特征可以以组合应用，并且因此公开这样的权利要求的任何有利组合。

进一步，预期可以通过应用三维(3D)打印技术生成结构元件。因此，对结构元件的任何提及旨在涵盖指示计算机通过三维打印技术或类似的计算机控制的制造技术生成这样的结构元件的任何计算机可执行指令。此外，对结构元件的任何这样的提及也旨在涵盖承载这样的计算机可执行指令的计算机可读介质。

进一步，在本文中所使用的术语和短语不是限制性的，而是提供对本发明的可理解的描述。当在本文中使用时，术语“一”被定义为一个或多于一个。当在本文中使用时，术语“多个”被定义为两个或多于两个。当在本文中使用时，术语“另一”被定义为至少第二个或更多个。当在本文中使用时，术语“包含和/或具有”被定义为包括(亦即，开放式语言)。当在本文中使用时，术语“联接”被定义为连接，但不一定是直接地连接。

因此描述了本发明，显而易见的是，本发明可以以许多方式变化。这样的变形不应当被视为脱离本发明的精神和范围，并且对于本领域中的技术人员而言将显而易见的所有这样的修改旨在包含于以下权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种用于覆盖车辆的乘客室的至少一部分的车顶组件，所述车顶组件包括安装框架和面板装置，所述面板装置包括覆盖面板和附接至所述覆盖面板的至少一个安装支架，其中，

·所述安装支架包括安装凸缘，所述安装凸缘大致上垂直于所述覆盖面板延伸；以及

·所述安装框架包括第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘相对于所述第二凸缘成角度延伸，其中所述第二凸缘包括用于附接所述安装凸缘的安装装置并且所述第二凸缘包括第一主表面和第二主表面，所述第二主表面与所述第一主表面相对；

其中，在安装状态中，

·所述第一凸缘的至少一部分布置于所述覆盖面板的水平与所述安装装置的水平之间的水平处；

·所述第二凸缘的第一主表面大致上平行于所述安装凸缘延伸并且被构造成指向所述乘客室；

·所述第一凸缘平行于离开所述第二凸缘的第一主表面的方向延伸并且被构造成朝向所述乘客室延伸；以及

·所述安装凸缘在所述安装装置处附接至所述第二凸缘。

2.根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，所述安装框架包括框架元件，所述第一凸缘和所述第二凸缘为所述框架元件的一体部分。

3.根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，所述第一凸缘包括通孔，并且其中，在所述安装状态中，所述安装凸缘的至少一部分延伸穿过所述通孔。

4.根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，在所述安装状态中，所述安装凸缘在所述第一主表面一侧处附接至所述第二凸缘。

5.根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，所述安装凸缘沿垂直于所述安装凸缘的延伸平面的方向具有低刚度，以容许所述覆盖面板沿该垂直于所述安装凸缘的延伸平面的方向运动。

6.根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，所述安装框架包括布置于所述第二主表面一侧处的排水通道，其中所述排水通道布置于所述覆盖面板的水平与所述安装装置的水平之间的水平处。

7.根据权利要求6所述的车顶组件，其特征在于，所述排水通道至少部分地紧邻所述安装凸缘的一部分布置，并且其中，在所述安装状态中，所述排水通道与所述安装凸缘相距一定距离以容许所述安装凸缘弯曲。

8.根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，所述安装框架包括布置于所述第二主表面一侧处的排水通道，其中所述排水通道布置于与所述安装装置的水平重叠的水平处，其中，在所述安装装置的水平处，在所述第二凸缘与所述排水通道之间提供安装空间。

9.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，保护凸缘布置于所述第二凸缘的所述第二主表面一侧处，以使得所述安装装置被至少部分地覆盖。

10.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，在所述乘客室中设置顶部内衬，所述顶部内衬被构造和布置成抵接所述第一凸缘并且覆盖所述安装装置。

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