CN115095456A - 空气滤清器的保养提示方法、装置和计算机设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种空气滤清器的保养提示方法、装置、计算机设备和存储介质。由于空气滤清器的更换周期通常与灰尘浓度也有关系，而相对于基于灰尘浓度标定值确定空气滤清器的保养时机，可以避免因不同环境和地域而导致灰尘浓度标定值实际不同，从而导致因采用统一的灰尘浓度标定值而导致保养提示不准确。另外，由于不需要结合发动机工况进行判断，从而可以简化保养时机的判断流程，提高处理效率。最后，相较于堵塞报警器只能在空气滤清器完全堵塞的情况下才提示用户更换空气滤清器，通过根据实时的当前进气压力及时判断出需要更换空气滤清器的时机并进行保养提示，从而可以避免出现因不更换空气滤清器而导致油耗高以及车辆排放不达标的问题。

Description

空气滤清器的保养提示方法、装置和计算机设备

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，特别是涉及一种空气滤清器的保养提示方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。

背景技术

目前，市场在售车辆的用户大多无法得知空气滤清器滤芯使用程度，导致保养成本高。在相关技术中，通常是在空气滤清器完全堵塞时，通过堵塞报警器报警，这会导致用户不能及时更换空气滤清器，进而导致油耗高，以及排放不达标问题。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够及时提示用户更换空气滤清器的空气滤清器的保养提示方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。

一方面，本申请提供了一种空气滤清器的保养提示方法，该方法包括：

实时获取车辆在行驶过程中进气系统的进气口处的当前进气压力；

根据当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度；

根据当前堵塞程度与达到当前堵塞程度时车辆的已行驶距离，预测空气滤清器由当前堵塞程度达到全堵塞时相应的剩余行驶距离；

实时更新当前堵塞程度和剩余行驶距离，并基于当前堵塞程度和剩余行驶距离进行实时保养提示。

在其中一个实施例中，实时获取车辆在行驶过程中进气系统的进气口处的当前进气压力，包括：

针对车辆在行驶过程中的多个行驶时段，获取在每一行驶时段中采集到的多个进气压力；从每一行驶时段相应采集到的多个进气压力中选取最小进气压力，从所有最小进气压力中选取最小值作为当前进气压力。

在其中一个实施例中，根据当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度，包括：

计算当前进气压力与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力之间的第一差值，计算当前进气压力与空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的第二差值；根据第一差值与第二差值之间的比值，获取当前堵塞程度。

在其中一个实施例中，根据当前堵塞程度与达到当前堵塞程度时车辆的已行驶距离，预测空气滤清器由当前堵塞程度达到全堵塞时相应的剩余行驶距离，包括：

根据当前堵塞程度，获取当前未堵塞程度；计算当前未堵塞程度与当前堵塞程度之间的比值，将比值与已行驶距离之间的乘积作为剩余行驶距离。

在其中一个实施例中，基于当前堵塞程度和剩余行驶距离进行实时保养提示，包括：

向显示终端推送当前堵塞程度和剩余行驶距离，通过显示终端显示当前堵塞程度和剩余行驶距离。

在其中一个实施例中，根据当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度之前，还包括：

判断当前进气压力是否小于第一标定进气压力；

在小于的情况下，执行根据当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度的步骤。

另一方面，本申请还提供了一种空气滤清器的保养提示装置，该装置包括：

第一获取模块，用于实时获取车辆在行驶过程中进气系统的进气口处的当前进气压力。

第二获取模块，用于根据当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度；

预测模块，用于根据当前堵塞程度与达到当前堵塞程度时车辆的已行驶距离，预测空气滤清器由当前堵塞程度达到全堵塞时相应的剩余行驶距离；

提示模块，用于实时更新当前堵塞程度和剩余行驶距离，并基于当前堵塞程度和剩余行驶距离进行实时保养提示。

在其中一个实施例中，第一获取模块，用于针对车辆在行驶过程中的多个行驶时段，获取在每一行驶时段中采集到的多个进气压力；从每一行驶时段相应采集到的多个进气压力中选取最小进气压力，从所有最小进气压力中选取最小值作为当前进气压力。

在其中一个实施例中，第二获取模块，用于计算当前进气压力与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力之间的第一差值，计算当前进气压力与空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的第二差值；根据第一差值与第二差值之间的比值，获取当前堵塞程度。

在其中一个实施例中，预测模块，用于根据当前堵塞程度，获取当前未堵塞程度；计算当前未堵塞程度与当前堵塞程度之间的比值，将比值与已行驶距离之间的乘积作为剩余行驶距离。

在其中一个实施例中，提示模块，用于向显示终端推送当前堵塞程度和剩余行驶距离，通过显示终端显示当前堵塞程度和剩余行驶距离。

在其中一个实施例中，第二获取模块，还用于判断当前进气压力是否小于第一标定进气压力；在小于的情况下，执行根据当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度的步骤。

另一方面，本申请还提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器存储有计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述空气滤清器的保养提示方法中的步骤。

另一方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述空气滤清器的保养提示方法中的步骤。

另一方面，本申请还提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述空气滤清器的保养提示方法的步骤。

上述空气滤清器的保养提示方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品，由于空气滤清器的更换周期通常与灰尘浓度也有关系，而相对于基于灰尘浓度标定值确定空气滤清器的保养时机，可以避免因不同环境和地域而导致灰尘浓度标定值实际不同，从而导致因采用统一的灰尘浓度标定值而导致保养提示不准确。另外，由于不需要结合发动机工况进行判断，从而可以简化保养时机的判断流程，提高处理效率。最后，相较于堵塞报警器只能在空气滤清器完全堵塞的情况下才提示用户更换空气滤清器，通过根据实时的当前进气压力及时判断出需要更换空气滤清器的时机并进行保养提示，从而可以避免出现因不更换空气滤清器而导致油耗高以及车辆排放不达标的问题。

附图说明

图1为一个实施例中空气滤清器的保养提示方法的应用环境图；

图2为一个实施例中空气滤清器的保养提示方法的流程示意图；

图3为另一个实施例中空气滤清器的保养提示方法的流程示意图；

图4为一个实施例中空气滤清器的保养提示装置的结构框图；

图5为一个实施例中计算机设备的内部结构图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在一些实施例中，本申请实施例提供的空气滤清器的保养提示方法，可以应用于如图1所示的应用环境中。其中，车载终端102可通过有线或者无线网络，直接或者间接地与服务器104进行通信，本申请实施例对此不作具体限定。车载终端102与服务器104可协同执行本申请实施例中的空气滤清器的保养提示方法。现以车载终端102和服务器104协同执行空气滤清器的保养提示方法时的其中一种实施过程为例。

具体地，车载终端102可以实时获取车辆在行驶过程中进气系统的进气口处的当前进气压力。车载终端102将当前进气压力发送至服务器104，服务器104根据当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度；根据当前堵塞程度与达到当前堵塞程度时车辆的已行驶距离，预测空气滤清器由当前堵塞程度达到全堵塞时相应的剩余行驶距离。车载终端102实时将当前进气压力发送至服务器104，服务器104实时更新当前堵塞程度和剩余行驶距离，并基于当前堵塞程度和剩余行驶距离进行保养提示。可以理解的是，服务器104可以集成在云端。

其中，车载终端102可以安装在车辆上。服务器104则可以是与软件或是网页、小程序等相对应的后台服务器，或者是专门用于进行空气滤清器保养提示的服务器，本申请实施例不做具体限定。服务器104可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云服务、云数据库、云计算、云函数、云存储、网络服务、云通信、中间件服务、域名服务、安全服务、内容分发网络(Content DeliveryNetwork，CDN)、以及大数据和人工智能平台等基础云计算服务的云服务器。

在一些实施例中，结合上述实施环境说明，如图2所示，提供了一种空气滤清器的保养提示。以该方法应用于计算机设备(该计算机设备具体可以是图1中的车载终端或服务器)为例进行说明，包括以下步骤：

步骤202、实时获取车辆在行驶过程中进气系统的进气口处的当前进气压力。

其中，进气系统可以是涡轮增压系统，也可以是自然吸气系统，本申请实施例对此不作具体限定。以进气系统为涡轮增压系统为例，进气系统的进气口可以为涡轮增压器的进气口。另外，当前进气压力可以是在涡轮增压器的进气口处安装传感器进行实时检测以获得。

步骤204、根据当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度。

其中，第一标定进气压力和第二标定进气压力可以是车辆标定过程所获取得到的，车辆标定指的是使用标准的计量仪器对所使用仪器的准确度进行检测。在本申请实施例中，可以通过使用全新的空气滤清器(也即未堵塞的空气滤清器)，获取发动机在全负荷时涡轮增压器的进气口的进气压力，作为第一标定进气压力。通过使用被全堵塞的空气滤清器，获取发动机在全负荷时涡轮增压器的进气口的进气压力，作为第二标定进气压力。而当前进气压力分别与第一标定进气压力和第二标定进气压力之间的差异程度，可以反映出空气滤清器的使用情况，即可获取空气滤清器相应的当前堵塞程度。

步骤206、根据当前堵塞程度与达到当前堵塞程度时车辆的已行驶距离，预测空气滤清器由当前堵塞程度达到全堵塞时相应的剩余行驶距离。

可以理解的是，当前堵塞程度与车辆行驶距离可以存在线性关系。由此，可以根据当前堵塞程度与达到当前堵塞程度时车辆的已行驶距离，计算堵塞程度与已行驶距离之间的线性相关系数，再确定当前堵塞程度至全堵塞所剩下的未堵塞程度，而线性相关系数与未堵塞程度之间的乘积即可作为空气滤清器由当前堵塞程度达到全堵塞时相应的剩余行驶距离。其中，堵塞程度可以用百分比进行表示，也可以通过分值进行表示，本申请实施例对此不作具体限定。

步骤208、实时更新当前堵塞程度和剩余行驶距离，并基于当前堵塞程度和剩余行驶距离进行实时保养提示。

考虑到用户可能需要实时知道空气滤清器的待保养情况，从而本申请实施例中可以实时更新当前堵塞程度和剩余行驶距离，再进行相应的保养提示。其中，提示方式可以是在用户驾驶车辆时，通过车载终端进行播报提示，本申请实施例对此不作具体限定。

上述空气滤清器的保养提示方法，由于空气滤清器的更换周期通常与灰尘浓度也有关系，而相对于基于灰尘浓度标定值确定空气滤清器的保养时机，可以避免因不同环境和地域而导致灰尘浓度标定值实际不同，从而导致因采用统一的灰尘浓度标定值而导致保养提示不准确。另外，由于不需要结合发动机工况进行判断，从而可以简化保养时机的判断流程，提高处理效率。最后，相较于堵塞报警器只能在空气滤清器完全堵塞的情况下才提示用户更换空气滤清器，通过根据实时的当前进气压力及时判断出需要更换空气滤清器的时机并进行保养提示，从而可以避免出现因不更换空气滤清器而导致油耗高以及车辆排放不达标的问题。

在一些实施例中，获取车辆在运行过程中进气系统的进气口处的当前进气压力，包括：

针对车辆在行驶过程中的多个行驶时段，获取在每一行驶时段中采集到的多个进气压力；从每一行驶时段相应采集到的多个进气压力中选取最小进气压力，从所有最小进气压力中选取最小值作为当前进气压力。

具体地，可以在车辆行驶过程中，通过压力传感器实时监测进气系统的进气口处的进气压力。对于监测得到的一系列进气压力，可以理解的是，一系列进气压力是按照时序排列的。由此，可以将整个监测过程切分为多个行驶时段，并确定每一行驶时段所监测得到的进气压力。对于其中某一行驶时段，可以确定该行驶时段内的多个进气压力，并从中选取最小进气压力Pn。由此，每一行驶时段均能产生一个最小进气压力Pn，多个行驶时段可以形成一系列的Pn。从一系列Pn中选取最小值，即可得到当前进气压力。需要说明的是，进气压力通常是负值，最小进气压力指的是绝对值最大的进气压力。

上述实施例中，由于可以选取一段时间内的最小进气压力，最小进气压力可能最能反映这段时间内空气滤清器的真实阻塞程度，从而可以精准确定空气滤清器需要更换的时机，以进行精准提醒。

在一些实施例中，根据当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度，包括：

计算当前进气压力与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力之间的第一差值，计算当前进气压力与空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的第二差值；根据第一差值与第二差值之间的比值，获取当前堵塞程度。

具体地，上述计算过程可参考如下公式(1)：

在上述公式中，P0为第一标定进气压力，P100为第二标定进气压力，ξ为当前堵塞程度，Pnmin为当前进气压力。需要说明的是，上述公式计算得到的结果为百分比，实际实施过程中还可将计算得到的结果乘以100，从而得到分值形式的结果，本申请实施例对此不作具体限定。

上述实施例中，由于可根据第一标定进气压力与第二标定进气压力，而第一标定进气压力与第二标定进气压力，分别是空气滤清器在极限情况下的进气上限值和下限值，从而依据上限值与上限值获得进气压力的线性关系，可准确计算得到空气滤清器的当前堵塞程度。

在一些实施例中，根据当前堵塞程度与达到当前堵塞程度时车辆的已行驶距离，预测空气滤清器由当前堵塞程度达到全堵塞时相应的剩余行驶距离，包括：

根据当前堵塞程度，获取当前未堵塞程度；计算当前未堵塞程度与当前堵塞程度之间的比值，将比值与已行驶距离之间的乘积作为剩余行驶距离。

具体地，上述计算过程可参考如下公式(2)：

在上述公式中，L_剩表示剩余行驶距离，ξ为当前堵塞程度，L_已表示已行驶距离。需要说明的是，之所以通过(100-ξ)进行计算，主要是由于ξ采用的是分值形式的当前堵塞程度。

上述实施例中，由于可以通过常数与当前拥塞程度之间的差值，量化空气滤清器由当前拥塞程度至全拥塞时的剩下未拥塞程度，从而依据当前堵塞程度与车辆行驶距离之间存在的线性关系，可准确预测空气滤清器由当前堵塞程度达到全堵塞时相应的剩余行驶距离。

在一些实施例中，基于当前堵塞程度和剩余行驶距离进行保养提示，包括：

向显示终端推送当前堵塞程度和剩余行驶距离，通过显示终端显示当前堵塞程度和剩余行驶距离。

可以理解的是，保养需求可以通过多种形式提示用户。在本申请实施例中，可以通过将当前堵塞程度和剩余行驶距离推送至用户终端，再通过用户终端进行显示，从而用户可以根据当前堵塞程度和剩余行驶距离，了解再过多久需要对空气滤清器进行保养。

上述实施例中，通过向显示终端推送当前堵塞程度和剩余行驶距离，并通过显示终端进行显示，从而可以及时让用户了解到空气滤清器的使用状况及后续的保养时机，进而可以避免出现因不更换空气滤清器而导致油耗高以及车辆排放不达标的问题。

在一些实施例中，根据当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度之前，还包括：

判断当前进气压力是否小于第一标定进气压力；在小于的情况下，执行根据当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度的步骤。

具体地，由上述实施例可知第一标定进气压力实际上是空气滤清器未堵塞时所计量出的进气压力。可以理解的是，空气滤清器既然未堵塞，结合进气压力为负值的情况，第一标定进气压力实际上是进气压力的最大值。而随着空气滤清器的堵塞程度的加重，进气压力的绝对值只会越来越大，而进气压力本身则会越来越小。可以理解的是，当前进气压力只有在至少小于第一标定进气压力的情况下，才说明发动机可能是在全负荷状态下运作的，而本申请实施例也是在发动机在全负荷状态下运作的假定条件下进行保养评估。由此，才在当前进气压力小于第一标定进气压力的情况下，也即保证发动机是在全负荷状态下运作，再获取当前堵塞程度。

上述实施例中，由于可以在当前进气压力小于第一标定进气压力的情况下，才获取空气滤清器的当前拥塞程度，从而能保证发动机在全负荷状态下进行保养评估，进而能够提高评估的准确性。

为了便于理解，如图3所示，现结合上述实施例的内容，对本申请提及的空气滤清器的保养提示方法进行说明，包括以下步骤：

步骤302、针对多个行驶时段，从每一行驶时段相应采集到的多个进气压力中选取最小进气压力。

步骤304、从所有最小进气压力中选取最小值作为当前进气压力。

步骤306、计算当前进气压力与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力之间的第一差值，计算当前进气压力与空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的第二差值，根据第一差值与第二差值之间的比值，获取当前堵塞程度。

步骤308、根据当前堵塞程度，获取当前未堵塞程度，计算当前未堵塞程度与当前堵塞程度之间的比值，将比值与已行驶距离之间的乘积作为剩余行驶距离。

步骤310、向显示终端推送当前堵塞程度和剩余行驶距离，通过显示终端显示当前堵塞程度和剩余行驶距离。

在上述实施例中，由于空气滤清器的更换周期通常与灰尘浓度也有关系，而相对于基于灰尘浓度标定值确定空气滤清器的保养时机，可以避免因不同环境和地域而导致灰尘浓度标定值实际不同，从而导致因采用统一的灰尘浓度标定值而导致保养提示不准确。另外，由于不需要结合发动机工况进行判断，从而可以简化保养时机的判断流程，提高处理效率。最后，相较于堵塞报警器只能在空气滤清器完全堵塞的情况下才提示用户更换空气滤清器，通过根据实时的当前进气压力及时判断出需要更换空气滤清器的时机并进行保养提示，从而可以避免出现因不更换空气滤清器而导致油耗高以及车辆排放不达标的问题。

应该理解的是，虽然如上的各实施例所涉及的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，如上的各实施例所涉及的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

基于同样的发明构思，本申请实施例还提供了一种用于实现上述所涉及的空气滤清器的保养提示方法的空气滤清器的保养提示装置。该装置所提供的解决问题的实现方案与上述方法中所记载的实现方案相似，故下面所提供的一个或多个空气滤清器的保养提示装置实施例中的具体限定可以参见上文中对于空气滤清器的保养提示方法的限定，在此不再赘述。

在一些实施例中，如图4所示，提供了一种空气滤清器的保养提示装置，该装置可以采用软件模块或硬件模块，或者是二者的结合成为计算机设备的一部分，该装置具体包括：第一获取模块402、第二获取模块404、预测模块406和提示模块408，其中：

第一获取模块402，用于实时获取车辆在行驶过程中进气系统的进气口处的当前进气压力。

第二获取模块404，用于根据当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度；

预测模块406，用于根据当前堵塞程度与达到当前堵塞程度时车辆的已行驶距离，预测空气滤清器由当前堵塞程度达到全堵塞时相应的剩余行驶距离；

提示模块408，用于实时更新当前堵塞程度和剩余行驶距离，并基于当前堵塞程度和剩余行驶距离进行实时保养提示。

在一些实施例中，第一获取模块402，用于针对车辆在行驶过程中的多个行驶时段，获取在每一行驶时段中采集到的多个进气压力；从每一行驶时段相应采集到的多个进气压力中选取最小进气压力，从所有最小进气压力中选取最小值作为当前进气压力。

在一些实施例中，第二获取模块404，用于计算当前进气压力与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力之间的第一差值，计算当前进气压力与空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的第二差值；根据第一差值与第二差值之间的比值，获取当前堵塞程度。

在一些实施例中，预测模块406，用于根据当前堵塞程度，获取当前未堵塞程度；计算当前未堵塞程度与当前堵塞程度之间的比值，将比值与已行驶距离之间的乘积作为剩余行驶距离。

在一些实施例中，提示模块408，用于向显示终端推送当前堵塞程度和剩余行驶距离，通过显示终端显示当前堵塞程度和剩余行驶距离。

在一些实施例中，第二获取模块404，还用于判断当前进气压力是否小于第一标定进气压力；在小于的情况下，执行根据当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度的步骤。

关于对空气滤清器的保养提示装置的具体限定可以参见上文中对于空气滤清器的保养提示方法的限定，在此不再赘述。上述空气滤清器的保养提示装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是终端或服务器，其内部结构图可以如图5所示。该计算机设备包括处理器、存储器、输入/输出接口(Input/Output，简称I/O)和通信接口。其中，处理器、存储器和输入/输出接口通过系统总线连接，通信接口通过输入/输出接口连接到系统总线。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质和内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储监测到的进气压力。该计算机设备的输入/输出接口用于处理器与外部设备之间交换信息。该计算机设备的通信接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种空气滤清器的保养提示方法。

本领域技术人员可以理解，图5中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

在一个实施例中，还提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现上述各方法实施例中的步骤。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述各方法实施例中的步骤。

在一个实施例中，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述各方法实施例中的步骤。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、磁带、软盘、闪存、光存储器、高密度嵌入式非易失性存储器、阻变存储器(ReRAM)、磁变存储器(Magnetoresistive Random Access Memory，MRAM)、铁电存储器(Ferroelectric Random Access Memory，FRAM)、相变存储器(Phase Change Memory，PCM)、石墨烯存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)或外部高速缓冲存储器等。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)或动态随机存取存储器(Dynamic RandomAccess Memory，DRAM)等。本申请所提供的各实施例中所涉及的数据库可包括关系型数据库和非关系型数据库中至少一种。非关系型数据库可包括基于区块链的分布式数据库等，不限于此。本申请所提供的各实施例中所涉及的处理器可为通用处理器、中央处理器、图形处理器、数字信号处理器、可编程逻辑器、基于量子计算的数据处理逻辑器等，不限于此。以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种空气滤清器的保养提示方法，其特征在于，所述方法包括：

实时获取车辆在行驶过程中进气系统的进气口处的当前进气压力；

根据所述当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度；

根据所述当前堵塞程度与达到所述当前堵塞程度时车辆的已行驶距离，预测空气滤清器由所述当前堵塞程度达到全堵塞时相应的剩余行驶距离；

实时更新所述当前堵塞程度和所述剩余行驶距离，并基于所述当前堵塞程度和所述剩余行驶距离进行实时保养提示。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时获取车辆在行驶过程中进气系统的进气口处的当前进气压力，包括：

针对车辆在行驶过程中的多个行驶时段，获取在每一行驶时段中采集到的多个进气压力；

从每一行驶时段相应采集到的多个进气压力中选取最小进气压力，从所有最小进气压力中选取最小值作为当前进气压力。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度，包括：

计算所述当前进气压力与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力之间的第一差值，计算所述当前进气压力与空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的第二差值；

根据所述第一差值与所述第二差值之间的比值，获取当前堵塞程度。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前堵塞程度与达到所述当前堵塞程度时车辆的已行驶距离，预测空气滤清器由所述当前堵塞程度达到全堵塞时相应的剩余行驶距离，包括：

根据所述当前堵塞程度，获取所述当前未堵塞程度；

计算所述当前未堵塞程度与所述当前堵塞程度之间的比值，将所述比值与所述已行驶距离之间的乘积作为剩余行驶距离。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前堵塞程度和所述剩余行驶距离进行实时保养提示，包括：

向显示终端推送所述当前堵塞程度和所述剩余行驶距离，通过所述显示终端显示所述当前堵塞程度和所述剩余行驶距离。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度之前，还包括：

判断所述当前进气压力是否小于所述第一标定进气压力；

在小于的情况下，执行根据所述当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度的步骤。

7.一种空气滤清器的保养提示装置，其特征在于，所述装置包括：

第一获取模块，用于实时获取车辆在行驶过程中进气系统的进气口处的当前进气压力；

第二获取模块，用于根据所述当前进气压力分别与空气滤清器在未堵塞时的第一标定进气压力以及空气滤清器在全堵塞时的第二标定进气压力之间的差异程度，获取在当前进气压力的条件下空气滤清器相应的当前堵塞程度；

预测模块，用于根据所述当前堵塞程度与达到所述当前堵塞程度时车辆的已行驶距离，预测空气滤清器由所述当前堵塞程度达到全堵塞时相应的剩余行驶距离；

提示模块，用于实时更新所述当前堵塞程度和所述剩余行驶距离，并基于所述当前堵塞程度和所述剩余行驶距离进行实时保养提示。

8.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。

10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。

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