CN115095454A - 一种带有热回收结构的发动机油控系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带有热回收结构的发动机油控系统，包括输油管，所述输油管上固定连接有弯折管，且弯折管上设置有热回收段，且弯折管上固定连接有出油管，且出油管连接在喷油嘴上，所述发动机油控系统针对热回收段设置有位于其上下两侧的热回收结构，热回收结构包括有安装在发动机中的驱动轴，且驱动轴上呈环形安装有多个轮转切换式的吸热包，所述发动机油控系统还针对吸热包设置有恒温套，所述恒温套上针对定位结构和滑动座设置有触发结构；本发明的发动机油控系统采用先升温再降温的方式进行燃油的加热，先将燃油加热到温度高于标准温度，再通过热回收结构将其精确的降温到标准温度，完成燃油的恒温供给工作，降低燃油消耗检测的误差。

Description

一种带有热回收结构的发动机油控系统

技术领域

本发明涉及热回收零件技术领域，具体为一种带有热回收结构的发动机油控系统。

背景技术

发动机进油温度将影响发动机燃油消耗量及测量的稳定性。燃油消耗量的测量精度要求非常高，通常要求精度达到读数值的0.1%。这样供油温度任何微小的变化，都会带来燃油的测量消耗量的值发生超出测量误差的改变。通常控制燃油温度要求小于0.2℃，才能使燃油的消耗量测量过程中，燃油温度的影响可以达到忽略的程度，所以对于发动机油控系统来说，控制燃油进油温度是非常重要的。

目前的发动机油控系统中，多是通过对燃油直接加热到所需温度的方式，来进行温度控制工作的，但是由于燃油从加热结构进入喷油嘴一般会经过一段管道，造成燃油温度下降，对燃油消耗量及其检测造成误差。因此一些发动机油控系统的加热结构会将燃油加热到高于标准温度，留出下降空间，但是这种方式难以保证燃油是否会降低到标准温度，同样会存在误差，并且还会造成热量的浪费。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带有热回收结构的发动机油控系统，以达到精准控制发动机油温、避免能源浪费的目的，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种带有热回收结构的发动机油控系统，包括输油管，所述输油管上固定连接有调压阀，且调压阀上固定连接有进油管，且进油管连接在燃油加热机构上，所述输油管上固定连接有弯折管，且弯折管上设置有热回收段，且弯折管上固定连接有出油管，且出油管连接在喷油嘴上，所述发动机油控系统针对热回收段设置有位于其上下两侧的热回收结构，热回收结构包括有安装在发动机中的驱动轴，且驱动轴上呈环形安装有多个轮转切换式的吸热包，所述吸热包中设置有吸热液体，且吸热包为翻折变形结构，通过包覆在热回收段上进行热吸收，所述吸热包的形态通过滑动座进行控制，且滑动座通过定位结构进行位置固定，进而保持吸热包的状态，所述发动机油控系统还针对吸热包设置有恒温套，且恒温套上固定连接有热量利用机构，所述恒温套上针对定位结构和滑动座设置有触发结构，随着吸热包的转动切换进行滑动座的位置调节，自动改变吸热包的形态，所述恒温套上设置有具有过热自动打开的散热结构。

优选的，所述热回收结构在热回收段的上下两侧对称设置有两组，且驱动轴水平设置，所述驱动轴上环形排列设置有支撑杆，且支撑杆上固定安装有端板，所述端板上固定连接有吸热包，且吸热包上固定安装有边缘板，所述边缘板上固定连接有展开弹簧。

优选的，所述支撑杆设置有至少六个，且端板安装在支撑杆的顶端，所述吸热包为弧形封闭结构，且吸热包的底面连接在端板上而两侧翘起设置，所述边缘板连接在吸热包的两侧，且展开弹簧连接在边缘板和端板之间。

优选的，所述边缘板上固定连接有拉绳，且拉绳固定连接在滑动座上，所述滑动座滑动安装在支撑杆的限位槽中，且滑动座上设置有定位口。

优选的，所述定位结构包括有滑动安装在支撑杆上的弹簧杆，且弹簧杆上固定连接有活动板，所述活动板上固定连接有定位杆，通过定位杆与定位口的连接进行滑动座的固定，所述活动板上固定安装有第一磁块，所述滑动座上固定安装有复位压块。

优选的，所述弹簧杆贯穿连接在支撑杆上，且活动板连接在弹簧杆的端部，所述定位杆垂直连接在活动板上，且第一磁块安装在活动板的侧面，所述复位压块连接在滑动座的侧面，且复位压块上设置有圆角。

优选的，所述恒温套为空心结构，且其上连通有导热杆，所述恒温套为顶部有缺口的环形结构，且恒温套的内壁上设置有支撑杆活动槽，所述触发结构包括有固定安装在恒温套上的横挡杆，且横挡杆上活动安装有伸缩杆，所述伸缩杆上固定连接有第二磁块和回缩弹簧，且伸缩杆上固定连接有斜导块，所述驱动轴上设置有分度推杆进行斜导块的推动，所述横挡杆上固定安装有挤压杆。

优选的，所述横挡杆连接在恒温套的侧面，且导热杆外接于热利用机构，所述第二磁块和斜导块分别连接在伸缩杆的两端，且回缩弹簧连接在横挡杆上，所述分度推杆的数量与吸热包的数量一致，呈环形安装在驱动轴上，所述挤压杆位于复位压块的转动路径上。

优选的，所述散热结构包括有设置在恒温套上的散热槽，且散热槽中固定安装有热膨胀杆，所述热膨胀杆上固定连接有封闭板，且封闭板连接在散热槽上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1. 本发明的发动机油控系统采用先升温再降温的方式进行燃油的加热，先将燃油加热到温度高于标准温度，再经过输油管进入到弯折管中，弯折管上设置有热回收段，可以通过热回收结构将其精确的降温到标准温度，再快速的通过出油管送入到喷油嘴中，完成燃油的恒温供给工作，并且热回收结构采用了转动切换的模块化结构，由多个吸热包构成，可以通过驱动轴带动吸热包转动，交替式的与热回收段接触，进行热量回收式的降温，由于采用切换式的结构，每个吸热包使用之后可以有充足的时间来进行散热，保证再次接触到热回收段时将其降温到标准温度，能够更加精确的完成燃油保温工作，降低燃油消耗检测的误差。

2. 本发明中的吸热包具有自动变形的效果，吸热包在与热回收段接触时，能够在自动的包覆在热回收段上，而吸收完之后，还能自动的展开，保证转过一圈之后，不会被热回收段挡住，还能够再次移动到其底部并完成包覆工作。

3. 本发明通过恒温套进行吸热包的保温，每个进行了热量回收的吸热包转动进入到恒温套中，将热量进行回收之后，保持在恒定的低温状态，从而再次转出恒温套，与热回收段连接进行吸热，使其降温到标准温度，并且恒温套上还设置有散热结构，能够在恒温套内过热时，通过热膨胀杆推动封闭板，使得散热槽打开，辅助的进行了散热，保证恒温套中的吸热包降温到指定温度，保证其对燃油的定量降温效果。

附图说明

图1为本发明油控系统的整体示意图。

图2为本发明油控系统的前部示意图。

图3为本发明输油结构的示意图。

图4为本发明热回收结构的示意图。

图5为本发明单侧回收结构的示意图。

图6为本发明切换式吸热结构的示意图。

图7为本发明吸热结构的状态对比示意图。

图8为本发明吸热结构的包覆状态示意图。

图9为本发明触发结构的示意图。

图10为本发明恒温套结构的示意图。

图中：输油管1、调压阀2、进油管3、弯折管4、热回收段5、出油管6、驱动轴7、支撑杆8、端板9、吸热包10、边缘板11、展开弹簧12、拉绳13、滑动座14、限位槽15、定位口16、弹簧杆17、活动板18、定位杆19、第一磁块20、复位压块21、恒温套22、导热杆23、横挡杆24、伸缩杆25、第二磁块26、回缩弹簧27、斜导块28、分度推杆29、挤压杆30、散热槽31、热膨胀杆32、封闭板33。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例，须知，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图10，本发明提供一种技术方案：一种带有热回收结构的发动机油控系统，包括输油管1，输油管1上固定连接有调压阀2，且调压阀2上固定连接有进油管3，且进油管3连接在燃油加热机构上，输油管1上固定连接有弯折管4，且弯折管4上设置有热回收段5，且弯折管4上固定连接有出油管6，且出油管6连接在喷油嘴上，发动机油控系统针对热回收段5设置有位于其上下两侧的热回收结构，热回收结构包括有安装在发动机中的驱动轴7，且驱动轴7上呈环形安装有多个轮转切换式的吸热包10，吸热包10中设置有吸热液体，且吸热包10为翻折变形结构，通过包覆在热回收段5上进行热吸收，吸热包10的形态通过滑动座14进行控制，且滑动座14通过定位结构进行位置固定，进而保持吸热包10的状态，发动机油控系统还针对吸热包10设置有恒温套22，且恒温套22上固定连接有热量利用机构，恒温套22上针对定位结构和滑动座14设置有触发结构，随着吸热包10的转动切换进行滑动座14的位置调节，自动改变吸热包10的形态，恒温套22上设置有具有过热自动打开的散热结构。

本发明的发动机油控系统采用先升温再降温的方式进行燃油的加热，经过加热的燃油通过进油管3进入到输油管1中，此时燃油的温度高于标准温度，再经过输油管1进入到弯折管4中，弯折管4上设置有热回收段5，可以通过热回收结构将其精确的降温到标准温度，再快速的通过出油管6送入到喷油嘴中，完成燃油的恒温供给工作。

热回收结构在热回收段5的上下两侧对称设置有两组，且驱动轴7水平设置，驱动轴7上环形排列设置有支撑杆8，且支撑杆8上固定安装有端板9，端板9上固定连接有吸热包10，且吸热包10上固定安装有边缘板11，边缘板11上固定连接有展开弹簧12。

热回收结构采用了转动切换的模块化结构，由多个吸热包10构成，可以通过驱动轴7带动吸热包10转动，交替式的与热回收段5接触，进行热量回收式的降温，由于采用切换式的结构，每个吸热包10使用之后可以有充足的时间来进行散热，保证再次接触到热回收段5时将其降温到标准温度。

支撑杆8设置有至少六个，且端板9安装在支撑杆8的顶端，吸热包10为弧形封闭结构，且吸热包10的底面连接在端板9上而两侧翘起设置，边缘板11连接在吸热包10的两侧，且展开弹簧12连接在边缘板11和端板9之间。

驱动轴7转动时，带动支撑杆8转动，进而带动端板9上的吸热包10转动，每次都有一个吸热包10与热回收段5接触连接，能够进行换热吸收，将热量回收到吸热包10的液体中，为了保证最佳的换热效果，吸热包10在与热回收段5接触时，能够在展开弹簧12的作用下，自动的包覆在热回收段5上，而吸收完之后，还能自动的展开，保证转过一圈之后，不会被热回收段5挡住，还能够再次移动到其底部并完成包覆工作。

边缘板11上固定连接有拉绳13，且拉绳13固定连接在滑动座14上，滑动座14滑动安装在支撑杆8的限位槽15中，且滑动座14上设置有定位口16。

展开弹簧12能够带动吸热包10进行包覆工作，而要将吸热包10展开则通过滑动座14拉动拉绳13，通过拉绳13产生拉力，作用在边缘板11上，使得吸热包10克服弹力展开。

定位结构包括有滑动安装在支撑杆8上的弹簧杆17，且弹簧杆17上固定连接有活动板18，活动板18上固定连接有定位杆19，通过定位杆19与定位口16的连接进行滑动座14的固定，活动板18上固定安装有第一磁块20，滑动座14上固定安装有复位压块21。

除了进行换热中的吸热包10，其它的吸热包10都通过滑动座14进行拉动，滑动座14上设置有定位口16，通过与定位结构连接进行固定，而当第一磁块20受力时，则会使得定位结构打开，滑动座14上移使得吸热包10进入包覆状态，反之，当复位压块21受压时，则能够将滑动座14下压复位，将吸热包10再次展开。

弹簧杆17贯穿连接在支撑杆8上，且活动板18连接在弹簧杆17的端部，定位杆19垂直连接在活动板18上，且第一磁块20安装在活动板18的侧面，复位压块21连接在滑动座14的侧面，且复位压块21上设置有圆角。

恒温套22为空心结构，且其上连通有导热杆23，恒温套22为顶部有缺口的环形结构，且恒温套22的内壁上设置有支撑杆活动槽，触发结构包括有固定安装在恒温套22上的横挡杆24，且横挡杆24上活动安装有伸缩杆25，伸缩杆25上固定连接有第二磁块26和回缩弹簧27，且伸缩杆25上固定连接有斜导块28，驱动轴7上设置有分度推杆29进行斜导块28的推动，横挡杆24上固定安装有挤压杆30。

通过恒温套22进行吸热包10的保温，每个进行了热量回收的吸热包10转动进入到恒温套22中，将热量进行回收之后，保持在恒定的低温状态，从而再次转出恒温套22，与热回收段5连接进行吸热，使其降温到标准温度。

横挡杆24连接在恒温套22的侧面，且导热杆23外接于热利用机构，第二磁块26和斜导块28分别连接在伸缩杆25的两端，且回缩弹簧27连接在横挡杆24上，分度推杆29的数量与吸热包10的数量一致，呈环形安装在驱动轴7上，挤压杆30位于复位压块21的转动路径上。

并且恒温套22上设置有触发结构，能够通过往复移动的伸缩杆25以及其上的第二磁块26，进行定位结构的解锁，或者通过挤压杆30推动复位压块21，使得滑动座14复位，从而在吸热包10转动的过程中，自动的进行了其包覆展开状态的切换，使其移动到热回收段5上自动包覆，随后自动展开。

散热结构包括有设置在恒温套22上的散热槽31，且散热槽31中固定安装有热膨胀杆32，热膨胀杆32上固定连接有封闭板33，且封闭板33连接在散热槽31上。

并且为了保证恒温套22的恒温效果，其上还设置有散热结构，能够在恒温套22内过热时，通过热膨胀杆32推动封闭板33，使得散热槽31打开，辅助的进行了散热，保证恒温套22中的吸热包10降温到指定温度，保证其对燃油的定量降温效果。

本发明在使用时：首先，本发明的发动机油控系统采用先升温再降温的方式进行燃油的加热，经过加热的燃油通过进油管3进入到输油管1中，此时燃油的温度高于标准温度，再经过输油管1进入到弯折管4中，弯折管4上设置有热回收段5，可以通过热回收结构将其精确的降温到标准温度，再快速的通过出油管6送入到喷油嘴中，完成燃油的恒温供给工作，热回收结构采用了转动切换的模块化结构，由多个吸热包10构成，可以通过驱动轴7带动吸热包10转动，交替式的与热回收段5接触，进行热量回收式的降温，由于采用切换式的结构，每个吸热包10使用之后可以有充足的时间来进行散热，保证再次接触到热回收段5时将其降温到标准温度，驱动轴7转动时，带动支撑杆8转动，进而带动端板9上的吸热包10转动，每次都有一个吸热包10与热回收段5接触连接，能够进行换热吸收，将热量回收到吸热包10的液体中，为了保证最佳的换热效果，吸热包10在与热回收段5接触时，能够在展开弹簧12的作用下，自动的包覆在热回收段5上，而吸收完之后，还能自动的展开，保证转过一圈之后，不会被热回收段5挡住，还能够再次移动到其底部并完成包覆工作，展开弹簧12能够带动吸热包10进行包覆工作，而要将吸热包10展开则通过滑动座14拉动拉绳13，通过拉绳13产生拉力，作用在边缘板11上，使得吸热包10克服弹力展开，除了进行换热中的吸热包10，其它的吸热包10都通过滑动座14进行拉动，滑动座14上设置有定位口16，通过与定位结构连接进行固定，而当第一磁块20受力时，则会使得定位结构打开，滑动座14上移使得吸热包10进入包覆状态，反之，当复位压块21受压时，则能够将滑动座14下压复位，将吸热包10再次展开，通过恒温套22进行吸热包10的保温，每个进行了热量回收的吸热包10转动进入到恒温套22中，将热量进行回收之后，保持在恒定的低温状态，从而再次转出恒温套22，与热回收段5连接进行吸热，使其降温到标准温度，并且恒温套22上设置有触发结构，能够通过往复移动的伸缩杆25以及其上的第二磁块26，进行定位结构的解锁，或者通过挤压杆30推动复位压块21，使得滑动座14复位，从而在吸热包10转动的过程中，自动的进行了其包覆展开状态的切换，使其移动到热回收段5上自动包覆，随后自动展开，并且为了保证恒温套22的恒温效果，其上还设置有散热结构，能够在恒温套22内过热时，通过热膨胀杆32推动封闭板33，使得散热槽31打开，辅助的进行了散热，保证恒温套22中的吸热包10降温到指定温度，保证其对燃油的定量降温效果。

上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种带有热回收结构的发动机油控系统，包括输油管（1），其特征在于：所述输油管（1）上固定连接有调压阀（2），且调压阀（2）上固定连接有进油管（3），且进油管（3）连接在燃油加热机构上，所述输油管（1）上固定连接有弯折管（4），且弯折管（4）上设置有热回收段（5），且弯折管（4）上固定连接有出油管（6），且出油管（6）连接在喷油嘴上，所述发动机油控系统针对热回收段（5）设置有位于其上下两侧的热回收结构，热回收结构包括有安装在发动机中的驱动轴（7），且驱动轴（7）上呈环形安装有多个轮转切换式的吸热包（10），所述吸热包（10）中设置有吸热液体，且吸热包（10）为翻折变形结构，通过包覆在热回收段（5）上进行热吸收，所述吸热包（10）的形态通过滑动座（14）进行控制，且滑动座（14）通过定位结构进行位置固定，进而保持吸热包（10）的状态，所述发动机油控系统还针对吸热包（10）设置有恒温套（22），且恒温套（22）上固定连接有热量利用机构，所述恒温套（22）上针对定位结构和滑动座（14）设置有触发结构，随着吸热包（10）的转动切换进行滑动座（14）的位置调节，自动改变吸热包（10）的形态，所述恒温套（22）上设置有具有过热自动打开的散热结构。

2.根据权利要求1所述的一种带有热回收结构的发动机油控系统，其特征在于：所述热回收结构在热回收段（5）的上下两侧对称设置有两组，且驱动轴（7）水平设置，所述驱动轴（7）上环形排列设置有支撑杆（8），且支撑杆（8）上固定安装有端板（9），所述端板（9）上固定连接有吸热包（10），且吸热包（10）上固定安装有边缘板（11），所述边缘板（11）上固定连接有展开弹簧（12）。

3.根据权利要求2所述的一种带有热回收结构的发动机油控系统，其特征在于：所述支撑杆（8）设置有至少六个，且端板（9）安装在支撑杆（8）的顶端，所述吸热包（10）为弧形封闭结构，且吸热包（10）的底面连接在端板（9）上而两侧翘起设置，所述边缘板（11）连接在吸热包（10）的两侧，且展开弹簧（12）连接在边缘板（11）和端板（9）之间。

4.根据权利要求3所述的一种带有热回收结构的发动机油控系统，其特征在于：所述边缘板（11）上固定连接有拉绳（13），且拉绳（13）固定连接在滑动座（14）上，所述滑动座（14）滑动安装在支撑杆（8）的限位槽（15）中，且滑动座（14）上设置有定位口（16）。

5.根据权利要求1所述的一种带有热回收结构的发动机油控系统，其特征在于：所述定位结构包括有滑动安装在支撑杆（8）上的弹簧杆（17），且弹簧杆（17）上固定连接有活动板（18），所述活动板（18）上固定连接有定位杆（19），通过定位杆（19）与定位口（16）的连接进行滑动座（14）的固定，所述活动板（18）上固定安装有第一磁块（20），所述滑动座（14）上固定安装有复位压块（21）。

6.根据权利要求5所述的一种带有热回收结构的发动机油控系统，其特征在于：所述弹簧杆（17）贯穿连接在支撑杆（8）上，且活动板（18）连接在弹簧杆（17）的端部，所述定位杆（19）垂直连接在活动板（18）上，且第一磁块（20）安装在活动板（18）的侧面，所述复位压块（21）连接在滑动座（14）的侧面，且复位压块（21）上设置有圆角。

7.根据权利要求6所述的一种带有热回收结构的发动机油控系统，其特征在于：所述恒温套（22）为空心结构，且其上连通有导热杆（23），所述恒温套（22）为顶部有缺口的环形结构，且恒温套（22）的内壁上设置有支撑杆活动槽，所述触发结构包括有固定安装在恒温套（22）上的横挡杆（24），且横挡杆（24）上活动安装有伸缩杆（25），所述伸缩杆（25）上固定连接有第二磁块（26）和回缩弹簧（27），且伸缩杆（25）上固定连接有斜导块（28），所述驱动轴（7）上设置有分度推杆（29）进行斜导块（28）的推动，所述横挡杆（24）上固定安装有挤压杆（30）。

8.根据权利要求7所述的一种带有热回收结构的发动机油控系统，其特征在于：所述横挡杆（24）连接在恒温套（22）的侧面，且导热杆（23）外接于热利用机构，所述第二磁块（26）和斜导块（28）分别连接在伸缩杆（25）的两端，且回缩弹簧（27）连接在横挡杆（24）上，所述分度推杆（29）的数量与吸热包（10）的数量一致，呈环形安装在驱动轴（7）上，所述挤压杆（30）位于复位压块（21）的转动路径上。

9.根据权利要求1所述的一种带有热回收结构的发动机油控系统，其特征在于：所述散热结构包括有设置在恒温套（22）上的散热槽（31），且散热槽（31）中固定安装有热膨胀杆（32），所述热膨胀杆（32）上固定连接有封闭板（33），且封闭板（33）连接在散热槽（31）上。

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