CN115075680B - 滑动门构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种滑动门构造，即使是对前门和后门施加了冲击的情况下，也能够抑制前门和后门因冲击而打开。在加强托架(13)的壁面上，在前侧和后侧分别设置有卡合孔(被卡合部)，在前门(5)的下臂(40)和后门(6)的下臂(40)分别设有在前门(5)和后门(6)全闭时与卡合孔卡合的卡合突起(44)(卡合部)。

Description

滑动门构造

技术领域

本发明涉及一种滑动门构造。

背景技术

车辆使用通过滑动进行开闭的滑动门。

作为这样的滑动门构造，以往公开了如下技术：在滑动门处于全闭位置时，形成于下臂的车体前方方向的端部的钩与立起设置于边梁托架的底面的止动销卡合，在滑动门处于全闭位置时的下臂的上侧，设置有突出部，该突出部被设置于引导辊与臂插入口之间的侧边梁，且向下臂方向突出(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2007-138666号公报

发明内容

发明要解决的课题

在所述以往的技术中，即使滑动门因侧面碰撞而变形、下臂被从基部侧抬起，也不会对在侧边梁上开设的臂插入口施加不合理的力，能够有效地防止断裂。并且，能够使滑动门以稳定的变形模式变形，因此，能够高效地吸收冲击载荷。

然而，在前门和后门双方均为通过滑动而开闭的门构造且无中柱的车辆中，若应用以往的技术，则在侧面撞击时等施加了冲击的情况下，会在前门和后门处进行不同的运动，会对前门和后门或车体侧施加不合理的力，可能导致前门和后门打开。

本发明是鉴于所述的问题而完成的，其目的在于提供一种滑动门构造，即使在对前门和后门施加了冲击的情况下，也能够抑制前门和后门因冲击而打开。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，根据本发明提供一种滑动门构造，其是前门和后门均为滑动门的车辆的滑动门构造，其特征在于，具有：前门和后门；下臂，其从所述前门和后门的下侧的部分分别朝向车体侧延伸；以及下轨道，其被安装至所述车体的侧边梁的上部，对安装于所述下臂的末端的下辊进行引导，在所述侧边梁上安装有加强托架，该加强托架具有面对所述车体的外侧的壁面，在所述加强托架的壁面上，在前侧和后侧分别设置有被卡合部，在所述前门的所述下臂以及所述后门的所述下臂分别设置有在所述前门和后门全闭时与所述被卡合部卡合的卡合部。

在所述结构中，其特征在于，所述被卡合部以及所述卡合部被设置于在前侧的卡合方向与在后侧的卡合方向相互交叉的方向上。

在所述结构中，其特征在于，在所述加强托架的前后方向大致中央部的附近设置有锁扣，所述锁扣在所述前门全闭时与设置于所述前门的闩锁机构嵌合，所述加强托架和所述锁扣被共同紧固固定于所述侧边梁。

在所述结构中，其特征在于，在所述加强托架的前后方向大致中央部的附近设置有锁扣，所述锁扣在所述前门全闭时与设置于所述前门的闩锁机构嵌合，在比所述锁扣靠车内侧的位置配置有所述加强托架的立壁部。

在所述结构中，其特征在于，所述下轨道具有朝向所述加强托架延伸的下轨道托架，在所述下轨道托架形成有与所述被卡合部对应的孔部，在所述孔部的周围设置有缓冲部件，在所述前门和后门全闭时，所述缓冲部件与所述卡合部的基部抵接。

在所述结构中，其特征在于，所述下轨道托架被固定于所述加强托架。

在所述结构中，其特征在于，在所述前门和所述后门的所述下臂的基端部设置有滑动门托架、以及将所述滑动门托架与所述下臂连结的挂钩部件，在所述加强托架的上表面安装有加强部件，该加强部件具备供所述挂钩部件的支承部插入的台阶状部。

发明效果

根据本发明，在前门以及后门全闭时，使设置于前门的下臂以及后门的下臂的卡合突起与加强托架的卡合孔卡合，因此，能够经由加强托架将前门以及后门保持为大致一体。因此，在侧面撞击时，在向前门以及后门施加了冲击的情况下，能够抑制前门以及后门进行不同的运动，能够抑制前门以及后门因冲击而打开。

附图说明

图1是应用本发明的滑动门构造的车辆的正视图。

图2是本实施方式中的下臂部分的立体图。

图3是本实施方式中的下臂部分的立体图。

图4是本实施方式中的加强托架部分的立体图。

图5是本实施方式中的加强托架部分的从车内侧观察的立体图。

图6是本实施方式中的加强托架部分的立体图。

图7是表示本实施方式中的加强托架的后侧卡合孔与卡合突起卡合的状态的立体图。

图8是本实施方式中的下臂的从下方观察的立体图。

标号说明

1：车辆；

2：车体；

3：轮胎；

4：滑动门；

5：前门；

6：后门；

10：侧边梁；

11：前侧下轨道；

12：后侧下轨道；

13：加强托架；

14：立壁部；

16：前侧支承面；

17：后侧支承面；

18：前侧卡合孔；

19：后侧卡合孔；

21：锁扣；

30：前侧下轨道托架；

31：支承板；

33：缓冲部件；

34：后侧下轨道托架；

35：支承板；

36：加强部件；

37：台阶状部；

40：下臂；

41：滑动门托架；

42：挂钩部件；

43：支承片；

44：卡合突起；

47：全闭用闩锁部件；

48：下辊；

50：全开用闩锁部件。

具体实施方式

[实施方式]

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，在说明中，左右是指以车辆的乘员为基准的左右，前后是指以车辆的行进方向为基准的前后。

图1是表示应用本发明的滑动门构造的车辆的实施方式的概略侧视图。

如图1所示，车辆1在车体2的前后具备轮胎3。在车体2的两侧设置有滑动门4。

滑动门4具备前门5和后门6。前门5从全闭状态朝向车体2前方滑动而开放。后门6从全闭状态朝向车体2后方滑动着打开。

另外，车体2是取消了中柱的、所谓的无柱构造。在前门5和后门6关闭的状态下，前门5经由闩锁机构而固定于车体2的下部，后门6通过锁定于前门5而成为被固定的构造。

接着，对本实施方式的滑动门构造进行说明。

图2是本实施方式中的滑动门构造的下臂部分的立体图。图3是本实施方式中的滑动门构造的下臂部分的立体图。图4是本实施方式中的滑动门构造的加强托架部分的立体图。图5是本实施方式中的滑动门构造的加强托架部分的从车内侧观察的立体图。图6是本实施方式中的滑动门构造的加强托架部分的立体图。图7是表示本实施方式中的滑动门构造的加强托架的后侧卡合孔与卡合突起卡合的状态的立体图。图8是本实施方式中的下臂的从下方观察的立体图。

如图2至图8所示，在车体2的开口部的下端设置有在车体2的前后方向上延展的侧边梁10。在侧边梁10的上表面侧以沿着侧边梁10的方式设置有前侧下轨道11和后侧下轨道12。

在前侧下轨道11的后端部与后侧下轨道12的前端部之间设置有加强托架13。

加强托架13形成为内部为空洞的箱型形状，加强托架13在其周围具备在上下方向上竖立设置的立壁部14。在加强托架13的下端缘一体地形成有向车体2的外侧延展的凸缘部15。

另外，加强托架13在前后方向两端部分具备相对于车体2的前后方向倾斜的前侧支承面16及后侧支承面17。前侧支承面16及后侧支承面17形成为：与前侧支承面16垂直的方向和与后侧支承面17垂直的方向在车体2的内侧交叉。

在前侧支承面16和后侧支承面17分别形成有大致四边形形状的作为被卡合部的前侧卡合孔18和后侧卡合孔19。

加强托架13具备使前后方向大致中央部分的靠车体2的外侧的立壁部14向车内侧凹陷而形成的凹部20。

在侧边梁10的与加强托架13的凹部20对应的位置设置有供后述的前门5的闩锁机构卡定的锁扣21。加强托架13的凸缘部15和锁扣21经由螺栓22而共同紧固固定于侧边梁10。

如图4所示，前侧下轨道11与加强托架13的上表面经由前侧下轨道托架30而连结。

在前侧下轨道托架30一体地形成有以沿着前侧支承面16的方式朝向下方弯曲的支承板31。在支承板31的与加强托架13的前侧卡合孔18对应的位置形成有与前侧卡合孔18大致相同形状的前侧孔部(未图示)。

在前侧孔部的周围例如设置有由树脂材料构成的缓冲部件33。

另外，如图5所示，同样地，后侧下轨道12和加强托架13的上表面经由后侧下轨道托架34而连结。如图5所示，在后侧下轨道托架34一体地形成有以沿着后侧支承面17的方式朝向下方弯曲的支承板35。在支承板35的与加强托架13的后侧卡合孔19对应的位置形成有与后侧卡合孔19大致相同形状的后侧孔部(未图示)。

在后侧孔部的周围例如设置有由树脂材料构成的缓冲部件33。

如图5所示，在加强托架13的上表面安装有加强部件36。在加强部件36的车体2的室内侧形成有向上方突出的台阶状部37。

在台阶状部37的下表面侧，在与加强托架13的上表面之间形成有空间。该空间成为供后述的挂钩部件42的支承片43插入的支承空间。

接着，对滑动门的结构进行说明。

如图2及图3所示，在前门5的下部安装有向车体2的室内侧突出的下臂40。

在前门5的下部安装有滑动门托架41，在滑动门托架41安装有挂钩部件42。挂钩部件42以其下端部向车内侧伸出的方式形成为大致L字状。挂钩部件42的伸出部分成为被插入到形成于加强部件36的台阶状部37的空间中的作为支承部的支承片43。

下臂40转动自如地安装于挂钩部件42的下端部。

在下臂40的末端部旋转自如地安装有下辊48，该下辊48与前侧下轨道11卡合且沿着前侧下轨道11被引导。

在下臂40的中途部设置有从一侧斜着突出且与前侧卡合孔18卡合的作为卡合部的卡合突起44。

卡合突起44具备：突起部45，其插入并卡合于前侧卡合孔18；以及基部46，其在突起部45的基端部分向两侧延展。

在下臂40的基端部附近安装有全闭用闩锁部件47，该全闭用闩锁部件47在前门5全闭时与锁扣21卡合而将前门5保持为关闭状态。

另外，在前侧下轨道11的下表面安装有全开用闩锁部件50，该全开用闩锁部件50在前门5全开时将前门5保持为打开状态。

另外，如图7所示，后门6也安装有下臂40，在下臂40设置有与加强托架13的后侧卡合孔19卡合的作为卡合部的卡合突起44。

接下来，对基于这样的结构的本方式的作用进行说明。

在本实施方式中，在关闭前门5的情况下，在前门5的下辊48被前侧下轨道11引导的同时向前门5关闭的方向移动。

并且，前门5在被前侧下轨道11引导的同时前门5的后端部向车体2侧移动，前门5被关闭。

在前门5完全关闭的状态下，设置于下臂40的卡合突起44被插入到加强托架13的前侧卡合孔18中。

该状态下，挂钩部件42的支承片43插入到加强部件36的台阶状部37。由此，能够抑制前门5和后门6向车体2的外侧倾倒。另外，加强部件36为板状，因此，能够减小从侧边梁10到加强部件36为止的高度，能够增大门开口部。另外，加强部件36是在侧边梁10的延展方向上延伸的板状，因此，在前门5滑动的过程中，挂钩部件42的支承片43潜入进去，因此，在前门5的开闭动作中也能够抑制门向车体2的外侧倾倒。

另外，后门6也一样，下臂40的下辊48被后侧下轨道12引导着移动，在后门6完全关闭的状态下，设置于下臂40的卡合突起44被插入到加强托架13的后侧卡合孔19中。

该状态下，前门5的卡合突起44与加强托架13的前侧卡合孔18卡合，并且后门6的卡合突起44与后侧卡合孔19卡合。

由此，能够经由加强托架13将前门5和后门6保持为大致一体，在与车体2的侧面碰撞的侧面撞击时，在对前门5和后门6施加了冲击的情况下，能够抑制前门5和后门6进行不同的运动。其结果为，能够抑制前门5和后门6因冲击而打开。

另外，在侧面撞击时能够由加强托架13承受碰撞时的冲击，而且，从卡合突起44施加于加强托架13的力的方向朝向相互交叉的方向，因此，能够抑制力集中于加强托架13，能够抑制加强托架13的破损。

另外，下轨道托架被固定于加强托架13，因此，能够使施加于下轨道、托架的冲击经由加强托架13而分散到车体2。

如上所述，在本实施方式中，在加强托架13的壁面上在前侧和后侧分别设置有卡合孔(被卡合部)，在前门5的下臂40和后门6的下臂40分别设置有在前门5和后门6全闭时与卡合孔卡合的卡合突起44(卡合部)。

由此，在前门5和后门6全闭时，使设置于前门5的下臂40以及后门6的下臂40的卡合突起44与加强托架13的卡合孔卡合，因此，能够经由加强托架13将前门5和后门6保持为大致一体。因此，在侧面撞击时，在对前门5和后门6施加了冲击的情况下，能够抑制前门5和后门6进行不同的运动，能够抑制前门5和后门6因冲击而打开。

另外，在本实施方式中，卡合孔(被卡合部)以及卡合突起44(卡合部)设置于在前侧的卡合方向与在后侧的卡合方向相互交叉的方向上。

由此，在侧面撞击时在对前门5和后门6施加了冲击的情况下，从卡合突起44施加于加强托架13的力的方向朝向相互交叉的方向，因此，能够抑制力集中于加强托架13，能够抑制加强托架13的破损。

另外，在本实施方式中，加强托架13和锁扣21被共同紧固固定于侧边梁10。

由此，能够利用加强托架13承受在侧面撞击时施加于前门5和后门6的冲击，能够抑制锁扣21破损而导致前门5和后门6打开。

另外，在本实施方式中，在比锁扣21靠车内侧的位置配置有加强托架13的立壁部14。

由此，即使在因侧面撞击时的冲击而对锁扣21施加了朝向车内侧的力的情况下，也能够由加强托架13的立壁部14承受该力，因此，能够抑制锁扣21破损而导致前门5和后门6打开。

另外，在本实施方式中，在下轨道托架形成有与卡合孔(被卡合部)对应的孔部，在孔部的周围设置有缓冲部件33，在前门5和后门6全闭时，缓冲部件33与卡合突起44(卡合部)的基部46抵接。

由此，在前门5和后门6全闭时，缓冲部件33与卡合突起44的基部46抵接，由此，加强托架13与下辊48被定位，下轨道托架安装于下轨道，因此，能够进行下辊48相对于下轨道的定位。

另外，在本实施方式中，下轨道托架被固定于加强托架13。

由此，下轨道托架固定于加强托架13，因此，能够使施加于下轨道、托架的冲击经由加强托架13分散到车体2。

另外，在本实施方式中，在前门5和后门6的下臂40的基端部设置有滑动门托架41、以及将滑动门托架41与下臂40连结的挂钩部件42，在加强托架13的上表面安装有加强部件36，该加强部件36具备供挂钩部件42的支承部插入的台阶状部37。

由此，通过将挂钩部件42插入到加强部件36的台阶状部37中，能够抑制前门5和后门6向车体2的外侧倾倒。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。

[由上述实施方式支持的结构]

上述实施方式支持以下的结构。

(构成1)一种滑动门构造，其是前门和后门均为滑动门的车辆的滑动门构造，其特征在于，具备：前门和后门；下臂，其从所述前门和后门的下侧的部分分别朝向车体侧延伸；以及下轨道，其安装于所述车体的侧边梁的上部，对安装于所述下臂的末端的下辊进行引导，在所述侧边梁上安装有加强托架，该加强托架具有面对所述车体的外侧的壁面，在所述加强托架的壁面上在前侧和后侧分别设置有被卡合部，在所述前门的所述下臂及所述后门的所述下臂，分别设置有在所述前门和后门全闭时与所述被卡合部卡合的卡合部。

根据该结构，能够经由加强托架而将前门以及后门保持为大致一体。因此，在侧面撞击时，在对前门以及后门施加了冲击的情况下，能够抑制前门以及后门进行不同的运动，从而能够抑制前门以及后门因冲击而打开。

(结构2)根据结构1所述的滑动门构造，其特征在于，所述被卡合部以及所述卡合部设置于在前侧的卡合方向与在后侧的卡合方向相互交叉的方向上。

根据该结构，在侧面撞击时在对前门和后门施加了冲击的情况下，从卡合突起施加于加强托架的力的方向朝向相互交叉的方向，因此，能够抑制力集中于加强托架，能够抑制加强托架的破损。

(结构3)根据结构1或结构2所述的滑动门构造，其特征在于，在所述加强托架的前后方向大致中央部的附近设置有锁扣，该锁扣在所述前门全闭时与设置于所述前门的闩锁机构嵌合，所述加强托架和所述锁扣共同紧固固定于所述侧边梁。

根据该结构，能够通过加强托架来承受在侧面撞击时施加于前门和后门的冲击，从而能够抑制锁扣破损而导致前门以及后门打开。

(结构4)根据结构1或结构2所述的滑动门构造，其特征在于，在所述加强托架的前后方向大致中央部的附近设置有锁扣，该锁扣在所述前门全闭时与设置于所述前门的闩锁机构嵌合，在比所述锁扣靠车内侧的位置配置所述加强托架的立壁部。

根据该结构，即使是因侧面撞击时的冲击而对锁扣施加了朝向车内侧的力的情况，也能够利用加强托架的立壁部承受该力，因此，能够抑制锁扣破损而导致前门以及后门打开。

(结构5)根据结构1～结构4中任一项所述的滑动门构造，其特征在于，所述下轨道具有朝向所述加强托架延伸的下轨道托架，在所述下轨道托架形成有与所述被卡合部对应的孔部，在所述孔部的周围设置有缓冲部件，在所述前门以及后门全闭时，所述缓冲部件与所述卡合部的基部抵接。

根据该结构，在前门和后门全闭时，缓冲部件与卡合突起的基部抵接，由此，加强托架与下辊被定位，下轨道托架被安装于下轨道，因此，能够进行下辊相对于下轨道的定位。

(结构6)根据结构5所述的滑动门构造，其特征在于，所述下轨道托架固定于所述加强托架。

根据该结构，下轨道托架固定于加强托架，因此，能够使施加于下轨道、托架的冲击经由加强托架而分散至车体。

(结构7)根据结构1～结构6中任一项所述的滑动门构造，其特征在于，在所述前门及所述后门的所述下臂的基端部设置有滑动门托架和连结所述滑动门托架与所述下臂的挂钩部件，在所述加强托架的上表面安装有加强部件，该加强部件具备供所述挂钩部件的支承部插入的台阶状部。

根据该结构，通过将挂钩部件插入到加强部件的台阶状部，从而能够抑制前门和后门向车体的外侧倾倒。

Claims (6)

1.一种滑动门构造，其是前门和后门均为滑动门的车辆的滑动门构造，其特征在于，具有：

前门和后门；

下臂，其从所述前门和后门的下侧的部分分别朝向车体侧延伸；以及

下轨道，其被安装至所述车体的侧边梁的上部，对安装于所述下臂的末端的下辊进行引导，

在所述侧边梁上安装有加强托架，该加强托架具有面对所述车体的外侧的壁面，

所述加强托架在前后方向两端部分具备相对于所述车体的前后方向倾斜的前侧支承面和后侧支承面，

并且形成为：与所述前侧支承面垂直的方向和与所述后侧支承面垂直的方向在车体的内侧交叉，

在所述加强托架的所述前侧支承面和所述后侧支承面上，分别设置有被卡合部，

在所述前门的所述下臂以及所述后门的所述下臂分别设置有在所述前门和后门全闭时与所述被卡合部卡合的卡合部。

2.根据权利要求1所述的滑动门构造，其特征在于，

在所述加强托架的前后方向中央部设置有锁扣，所述锁扣在所述前门全闭时与设置于所述前门的闩锁机构嵌合，

所述加强托架和所述锁扣被共同紧固固定于所述侧边梁。

3.根据权利要求1所述的滑动门构造，其特征在于，

在所述加强托架的前后方向中央部设置有锁扣，所述锁扣在所述前门全闭时与设置于所述前门的闩锁机构嵌合，

在比所述锁扣靠车内侧的位置配置有所述加强托架的立壁部。

4.一种滑动门构造，其是前门和后门均为滑动门的车辆的滑动门构造，其特征在于，具有：

前门和后门；

下臂，其从所述前门和后门的下侧的部分分别朝向车体侧延伸；以及

下轨道，其被安装至所述车体的侧边梁的上部，对安装于所述下臂的末端的下辊进行引导，

在所述侧边梁上安装有加强托架，该加强托架具有面对所述车体的外侧的壁面，

在所述加强托架的壁面上，在前侧和后侧分别设置有被卡合部，

在所述前门的所述下臂以及所述后门的所述下臂分别设置有在所述前门和后门全闭时与所述被卡合部卡合的卡合部，

所述下轨道具有朝向所述加强托架延伸的下轨道托架，

在所述下轨道托架形成有与所述被卡合部对应的孔部，在所述孔部的周围设置有缓冲部件，在所述前门和后门全闭时，所述缓冲部件与所述卡合部的基部抵接。

5.根据权利要求4所述的滑动门构造，其特征在于，

所述下轨道托架被固定于所述加强托架。

6.一种滑动门构造，其是前门和后门均为滑动门的车辆的滑动门构造，其特征在于，具有：

前门和后门；

下臂，其从所述前门和后门的下侧的部分分别朝向车体侧延伸；以及

下轨道，其被安装至所述车体的侧边梁的上部，对安装于所述下臂的末端的下辊进行引导，

在所述侧边梁上安装有加强托架，该加强托架具有面对所述车体的外侧的壁面，

在所述加强托架的壁面上，在前侧和后侧分别设置有被卡合部，

在所述前门的所述下臂以及所述后门的所述下臂分别设置有在所述前门和后门全闭时与所述被卡合部卡合的卡合部，

在所述前门和所述后门的所述下臂的基端部设置有滑动门托架、以及将所述滑动门托架与所述下臂连结的挂钩部件，

在所述加强托架的上表面安装有加强部件，该加强部件具备供所述挂钩部件的支承部插入的台阶状部。