CN115066789A - 电动车辆风冷电池组 - Google Patents

Abstract

根据本发明的风冷式电池组可以包括：多个电池模块；电池组壳体，包括进气口和出气口并且被设置为可以容纳多个电池模块；冷却通道，形成在多个电池模块与电池组壳体的底面之间；进气管道模块，形成进气口到冷却通道的空气通道；以及出气管道模块，设置在电池组壳体内并且被设置为包括至少一个排气风扇，并且被设置为通过形成从冷却通道到出气口的空气通道，以便可以将空气排出到电池组壳体的外部。

Description

电动车辆风冷电池组

技术领域

本公开涉及一种电池组，并且更具体地，涉及一种嵌设有排气风扇的用于电动车辆的风冷电池组。

本申请要求于2020年11月5日在韩国提交的韩国专利申请第10-2020-0146830号的优先权，该申请公开的内容通过引用并入本文。

背景技术

与不能充电的一次电池不同，二次电池是能够充电和放电的电池，并且被用作储能系统(ESS)、电动车辆(EV)或混合动力电动车辆(HEV)以及小型高科技电子设备(例如，手机、PDA和笔记本电脑)的电源。

目前，单个二次电池(单体)无法获得足以驱动电动车辆的输出。为了将二次电池用作电动车辆的能源，需要配置多个锂离子电池单体串联和/或并联连接的电池模块，并且电池组通常包括串联连接电池模块并保持电池模块的功能的电池管理系统(BMS)、冷却系统、电池包断路单元(BDU)、电缆等。

在用于电动车辆的电池模块的情况下，由于交替地对数个至数十个二次电池单体进行充电和放电，因此需要控制这种充电和放电以使电池模块保持在适当的工作状态。

具体地，二次电池工作时产生的热量使二次电池的温度升高，因此，如果热量没有得到效地冷却，则稳定性大幅降低，例如，二次电池的寿命缩短和发生故障。因此，冷却是制造包括二次电池的电池组中最重要的任务。

电池组的冷却系统有两种：风冷式和水冷式。水冷式的缺点是由于二次电池的短路、防水以及添加到冷却路径配置的大量部件导致电池组的能量密度降低。另一方面，风冷式的优点是相对没有短路和防水的问题，并且可以与电动车辆的空调系统连接。

参照图1为例，风冷式电池组1具有进气口2和出气口3并且可以安装在车辆的座椅下方，并且可以配置为通过进气口2将外部空气引入风冷式电池组1中以冷却电池模块并通过出气口3排出到外部。

通常，需要200W以上的排气风扇5以在风冷式电池组1内部产生强迫通风(forcedconvection)，并且排气风扇5尺寸较大，因此位于电池组1的外侧。例如，如图1所示，排气风扇5的一侧可以与管道4连通(管道4与电池组的出气口3连通)，而排气风扇5的另一侧可以连接到与车辆的排气口3连通的管道(未示出)。

但是，如上所述，在电池组1的外部存在排气风扇5的情况下，在车辆中出现由于风扇运转时的风扇噪音而导致车辆的安静性降低、电池组周围的布局设计困难等问题，并且与排气风扇5的输出相比，在电池组内部产生强迫通风的效果下降。

因此，需要一种能够通过综合考虑风扇噪声问题的解决、空间利用率、成本和冷却性能来解决现有技术中的问题的风冷电池组。

发明内容

技术问题

本公开旨在解决现有技术的问题，因此本公开旨在提供一种嵌设有风扇的风冷电池组，以降低风扇噪音、优化冷却通道空间、降低成本，并且具有出色的冷却性能。

本公开的这些和其他目的和优点可以通过以下详细描述中理解，并且通过本公开的示例性实施例中将变得更清楚。此外，容易理解本公开的目的和优点可以通过所附权利要求及其组合中所示的方式来实现。

技术方案

在本发明的一个方面，提供了一种风冷式电池组，包括：多个电池模块；电池组壳体，包括进气口和出气口并且被设置为容纳多个电池模块；冷却通道，形成在多个电池模块与电池组壳体的底面之间；进气管道模块，被配置为形成从进气口到冷却通道的空气通道；以及出气管道模块，包括安装在电池组壳体内的至少一个排气风扇并且被设置为通过形成从冷却通道到出气口的空气通道将空气排出电池组壳体的外部。

电池组壳体可以包括：电池组托盘，多个电池模块设置在电池组托盘上；以及电池组盖，被配置为覆盖电池组托盘的上侧部分并且包括进气口和出气口。

多个电池模块包括在多个电池模块的下板部分处向下突出并朝向电池组托盘的散热片。

冷却通道可以通过散热片之间的间隙固定。

多个电池模块可以在电池组托盘上沿纵向布置为两行，进气口可以包括第一行中的第一个电池模块上方的第一进气口和位于第二行中的第一个电池模块上方的第二进气口，并且出气口可以是一个，并且该出气口可以位于第一行中的最后一个电池模块与第二行中的最后一个电池模块之间的上方的进气口。

进气管道模块可以包括：第一进气管道，被配置为沿着从第一进气口到形成在第一行中的电池模块下方的冷却通道的方向引导气流；以及第二进气管道，被配置为沿着从第二进气口到形成在第二行中的电池模块下方的冷却通道的方向引导气流。

第一进气管道可以包括：第一水平进气管道部分，包括第一进气管道入口，第一进气管道入口连接到第一进气口并且布置在第一行中的第一个电池模块的顶侧部分上方；以及第一垂直进气管道部分，从第一水平进气管道部分向下弯曲并延伸，布置为平行于第一行中的第一个电池模块的前侧部分，并且第一垂直进气管道部分的最下端包括朝向冷却通道开口的第一进气管道出口。

第二进气管道的位置可以与第一进气管道垂直对称，并且可以包括：第二水平进气管道部分，包括第二进气管道入口，第二进气管道入口连接到第二进气口并且布置在第二行中的第一个电池模块的顶侧部分上方；以及第二垂直进气管道部分，从第二水平进气管道部分向下弯曲并延伸，布置为平行于第二行中的第一个电池模块的前侧部分，并且第二垂直进气管道部分的最下端包括朝向冷却通道开口的第二进气管道出口。

出气管道模块可以包括：第一出气管道，被配置为沿着从形成在第一行中的电池模块下方的冷却通道到出气口的方向引导气流；第二出气管道，被配置为沿着从形成在第二行中的电池模块下方的冷却通道到出气口的方向引导气流；第一排气风扇，安装在第一行中的电池模块上方并且与第一出气管道连通；第二排气风扇，安装在第二行中的电池模块上方并且与第二出气管道连通；以及风扇桥接管道，包括设置为与第一排气风扇连通的第一开口、设置为与第二排气风扇连通的第二开口和设置为与出气口连通的第三开口。

风扇桥接管道还可以包括隔板，该隔板被配置为将从第一开口到第三开口的内部空间与从第二开口到第三开口的内部空间隔开。

风扇桥风道可以包括被设置为形成内部空间并且能够垂直地彼此结合的管道底盖和管道顶盖，并且第一开口和第二开口通过将管道底盖和管道顶盖结合而形成，并且第三开口设置在管道顶盖上方。

在本公开的另一个方面，提供了一种包括上述风冷式电池组的电动车辆。

有益效果

根据本公开的实施例，可以提供一种包括内置的排气风扇以降低风扇噪音的风冷电池组，同时该风冷电池组具有优异的空间利用率、经济效率、冷却性能等。

本领域普通技术人员通过以下描述将理解，根据本公开的各种实施例可以解决以上未提及的若干技术问题。

附图说明

图1是常规风冷式电池组的示意性透视图。

图2是根据本公开的实施例的风冷电池组的示意性透视图。

图3是图2的风冷电池组分离了电池组盖后的示意性透视图。

图4是沿图2的线I-I'截取的风冷电池组的示意性剖视图。

图5是沿图2的线II-II'截取的风冷电池组的示意性剖视图。

图6是示出根据本公开的实施例的进气管道模块和出气管道模块的安装结构的透视图。

图7是沿与图6中观察进气管道模块的方向不同的方向观察图6的进气管道模块的透视图。

图8是示出了两个排气风扇以及与第一出气管道和第二出气管道分开的风扇桥接管道的透视图。

图9是第一出气管道和第二出气管道的透视图。

图10是两个排气风扇和风扇桥接管道的平面图。

图11是风扇桥接管道的透视图。

图12是风扇桥接管道的分解透视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本公开的优选实施例。在描述之前，应理解，说明书和所附权利要求中使用的术语不应被解释为限于一般含义和字典含义，而是基于允许发明人适当地定义术语用于最佳解释的原理，根据与本公开的技术方面对应的含义和概念来解释。

因此，本文所提出的描述仅是优选示例，仅用于说明的目的，而不旨在限制本公开的范围，因此，应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以对其进行其他的等同和修改。

图2是根据本公开的实施例的风冷电池组的示意性透视图，图3是图2的风冷电池组分离了电池组盖后的示意性透视图，图4是沿图2的线I-I'截取的风冷电池组的示意性剖视图，图5是沿图2的线II-II'截取的风冷电池组的示意性剖视图。

参照图2至图4，根据本公开的实施例的风冷电池组10包括多个电池模块100、电池组壳体200、冷却通道P、进气管道模块300以及包括两个排气风扇420和430的出气管道模块400。

电池模块100包括彼此串联和/或并联连接的二次电池单体(未示出)。二次电池单体可以是软包型二次电池。软包型二次电池可以包括电极组件、电解质和软包外壳。

电极组件是电极和隔膜的组件，并且可以配置为使得一个或多个正极板和一个或多个负极板之间插设有隔膜。电极片可以包括在电极组件的每个电极板中并且可以连接到电极引线。具体地，在软包型二次电池的情况下，一个或多个电极片可以连接到电极引线，并且电极引线可以通过插设在软包外壳之间并使其一端暴露于外部而用作电极端子。软包外壳可以包括外绝缘层、金属层和内粘合层，并且可以配置有能够容纳电极组件和电解质并通过热接合来密封边缘的层压板。

这种软包型二次电池的配置对于本公开所属领域的技术人员来说是显而易见的，因此将省略其更详细的描述。

软包型二次电池单体可以被配置为以它们的宽表面竖立并在一个方向上彼此堆叠的形式容纳在模块外壳中。在这种情况下，每个软包型二次电池单体的下边缘接触模块外壳的底面。通过在这样的电池模块100下方设置冷却通道P，并允使却气流过冷却通道P，使得模块外壳的底面接触冷却空气，可以使每个软包型二次电池单体与冷却空气之间进行热交换。

电池模块100可以不一定包括软包型二次电池。换言之，电池模块100可以包括在提交本公开时已知的各种其他二次电池，包括通过使用金属罐容纳电极组件和电解质的圆柱形二次电池、方形二次电池等。

电池组壳体200包括设置有多个电池模块100的电池组托盘210，以及覆盖电池组托盘210的上表面并且被设置为与电池组托盘210结合的电池组盖220。

尽管为了图示方便而未详细示出，但是电池管理系统(BMS)、电池包断路单元(BDU)130、电线电缆等可以与电池模块100一起安装在电池组壳体200上。.

多个电池模块100可以在电池组托盘210上沿纵向(Y轴方向)布置成两行。

例如，如图3所示，根据本实施例的电池组总共包括六个电池模块100(A)、100(B)、100(C)、100(D)、100(E)和100(F)，并且三个电池模块100沿纵向(Y轴方向)布置在第一行和第二行中的各个行中。

每个电池模块100在其下板部分包括其间具有间隙的向下突出的散热片110。例如，包括散热片110的板形板可以附接到电池模块100的下板部分，或者板形板可以用作电池模块100的下板部分。散热片110可以由具有高导热性的金属材料(例如，铝)形成。

每个电池模块100布置在电池组托盘210上，使得散热片110朝向电池组托盘210的底面。在这种情况下，每个电池模块100的下板部分与电池组托盘210的底面由散热片110间隔开并且由散热片110支撑，并且在每个电池模块100的下板部分与电池组托盘210的底面之间设置有空的空间。空的空间用作冷却通道P。

换言之，根据本公开的风冷式电池组10通过经由进气口221和222将外部空气引入电池组壳体200而将冷却空气供应到冷却通道P来冷却每个电池模块100，并且通过出气口223将具有升高的温度的内部空气从电池组壳体200排出。

电池组托盘210包括中心框架510和侧框架520以加强电池组托盘210的刚性。中心框架510可以在第一行中的电池模块100(A)、100(B)和100(C)与第二行中的电池模块100(D)、100(E)和100(F)之间沿纵向(Y轴方向)延伸，并且侧框架520可以是两个侧框架并且两个侧框架可以分别在第一行的电池模块100与电池组托盘210的右壁之间以及在第二行的电池模块100与电池组托盘210的左壁之间沿纵向延伸。

除了起到增强电池组托盘210刚性的作用外，中心框架510和侧框架520还可以用作固定入口支架530的结构，该入口支架530用于安装稍后将描述的进气管道模块300、出气支架540和风扇安装支架。

电池组盖220包括进气口221和222以及出气口223。

根据本实施例，如图2和图3所示，两个进气口221和222设置在电池组盖220的上表面上并且位于电池组壳体200的前部区域，一个出气口223设置在电池组盖220的上表面上并且位于电池组壳体200的后部区域。

当电池组盖220与电池组托盘210结合时，两个进气口221和222以及单个出气口223可以分别与第一进气管道入口311、第二进气管道入口321和风扇桥接管道450的第三开口453垂直匹配。

详细地，进气口221和222包括第一进气口221和第二进气口222，并且形成在电池组盖220中，使得第一进气口221位于第一行中的第一个电池模块100(A)的上方并且使得第二进气口222位于第二行中的第一个电池模块100(D)的上方。

排气口223形成在电池组盖220中并且位于第一行中最后一个电池模块100(C)与第二行中最后一个电池模块100(F)之间的上部上方。

如图4所示，可以将冷却空气从电池组壳体200的外部通过第一进气口221和第二进气口222引入电池组壳体200中，并且可以通过进气管道模块300被引导到冷却通道P。

如图3、图4、图6和图7所示，进气管道模块300可以包括第一进气管道310和第二进气管道320。

第一进气管道310沿着从第一进气口221朝向形成在第一行中的电池模块100下方的冷却通道P的方向引导冷却空气的流动，并且第二进气管道320沿着从第二进气口222朝向形成在第二行中的电池模块100下方的冷却通道P的方向引导冷却空气的流动。

第一进气管道310可以包括：第一水平进气管道部分312，被设置为具有空气可以流过的中空结构的板形主体；以及第一垂直进气管道部分313，向下弯曲并从第一水平进气管道部分312的边缘延伸，并且可以布置成部分地围绕第一行中的第一个电池模块100(A)。

第一水平进气管道部分312布置在第一行中的第一个电池模块100(A)的顶侧部分上方，并且第一垂直进气管道部分313布置为平行于第一行中的第一个电池模块100(A)的前侧部分。第一水平进气管道部分312包括向上开口的第一进气管道入口311，并且第一垂直进气管道部分313在其最下端包括朝向冷却通道P开口的第一进气管道出口314。

当电池组托盘210与电池组盖220结合时，第一进气管道入口311可以连接到第一进气口221。在这种情况下，密封垫圈安装在第一进气管道入口311的外侧以防止外部空气的泄露。

第一水平进气管道部分312的宽度可以在远离第一进气管道入口311的方向上逐渐增大，因此可以变得等于第一垂直进气管道部分313的宽度。第一垂直进气管道部分313的宽度可以设置为大致对应于冷却通道P的宽度。

根据该结构，外部空气可以被引入第一进气口221并且可以在从第一行中的第一个电池模块100(A)的顶侧部分到其前侧部分的方向上迂回以被引导至冷却通道P开始的地方。外部空气可以在第一水平进气管道部分312中广泛扩散，可以沿着第一垂直进气管道部分313垂直下降，并且可以进入冷却通道P。

如上所述，由于第一进气管道310被配置为与第一行中的第一个电池模块100(A)的顶侧部分和前侧部分接触，因此可以紧凑地实现从第一进气口221到冷却通道P的空气通道。

第二进气管道320在结构和功能上与第一进气管道310基本相同，因此与第一进气管道310对称地布置。

换言之，第二进气管道320包括：第二水平进气管道部分322，布置在第二行中的第一个电池模块100(D)的顶侧部分上方；以及第二垂直进气管道部分323，向下弯曲并从第二水平进气管道部分322的边缘延伸，并且布置为平行于第二行中的第一个电池模块100的前侧部分。

第二水平进气管道部分322包括向上开口以与电池组盖220的第二进气口222连接的第二进气管道入口321，并且第二垂直进气管道部分323在其最下端包括通向冷却通道P开口的第二进气管道出口324。

如图8至图12所示，出气管道模块400可以包括第一出气管道410、第二出气管道420、第一排气风扇430、第二排气风扇440和风扇桥接管道450。

第一出气管道410沿着从形成在第一行中的电池模块100(A)、100(B)和100(C)下方的冷却通道P到出气口223的方向引导冷却空气的流动，第二出气管道420沿着从形成在第二行中的电池模块100(D)、100(E)和100(F)下方的冷却通道P到出气口223的方向引导冷却空气的流动。

第一出气管道410的作用与上述第一进气管道310的作用相反，但第一出气管道410的结构可以与上述第一进气管道310的结构相似。第一出气管道410包括：第一水平出气管道部分412，布置在第一行中的第三个电池模块100(C)的顶侧部分上方；以及第一垂直出气管道部分413，向下弯曲并从第一水平出气管道部分312的边缘延伸，并且平行于第一行中的第三个电池模块100(C)的后侧部分。

第一水平出气管道部分412包括向上开口的第一出气管道出口411，并且第一垂直出气管道部分413在其最下端包括朝向冷却通道P开口的第一出气管道入口414。

第二出气管道420在结构上与第一出气管道410基本相同，因此第二出气管道420与第一出气管道410对称地布置。

第二出气管道420包括：第二水平出气管道部分422，布置在第二行中的第三个电池模块100(F)的顶侧部分上方；以及第二垂直出气管道部分423，向下弯曲并从第二水平出气管道部分422的边缘延伸，并且布置为平行于第二行中的第三个电池模块100(F)的后侧部分。

第二水平出气管道部分422包括向上开口的第二出气管道出口421，并且第二垂直出气管道部分424在其最下端包括朝向冷却通道P开口的第二出气管道入口424。

第一水平出气管道部分412和第二水平出气管道部分422可以固定到出气支架540并与出气支架540结合，并且可以布置为分别平行于第一行中的第三个电池模块100(C)的顶侧部分和第二行中的第三个电池模块100(F)的顶侧部分。

根据该结构，与第一行中的电池模块100(A)、100(B)和100(C)进行了热交换的冷却空气可以在冷却通道P结束的地方进入第一出气管道入口414，可以围绕第一行中的第三个电池模块100(C)的后侧部分和顶侧部分迂回，并且可以被引导到第一出气管道出口411。与第二行中的电池模块100(D)、100(E)和100(F)进行了热交换的冷却空气可以在冷却通道P结束的地方进入第二出气管道入口424，可以围绕第二行中的第三个电池模块100(F)的后侧部分和顶侧部分迂回，并且可以被引导到第二出气管道出口421。

第一排气风扇430和第二排气风扇440可以可拆卸地设置在风扇桥接管道450上，并且可以布置在第一行中的第三个电池模块100(C)和第二行中的第三个电池模块100(F)上方。在这种情况下，如图8所示，可以先将第一排气风扇430和第二排气风扇440安装在风扇支架550上，并且可以稳定地固定在风扇支架550上并且与风扇支架550结合。

第一排气风扇430安装在电池模块100(A)、100(B)和100(C)上方并且与第一出气管道410连通，第二排气风扇440安装在第二行的电池模块100(D)、100(E)和100(F)上方并且与第二出气管道420连通。例如，第一排气风扇430可以设置为直接连接到第一出气管道出口411，第二排气风扇440可以设置为直接连接到第二出气管道出口421。

第一排气风扇430从第一出气管道410和与第一出气管道410连通的冷却通道P吸入冷却空气，第二排气风扇440从第二出气管道420和与第二出气管道420连通的冷却通道P吸入冷却空气。

例如，传统的风冷式电池组将电池组壳体外侧处的200W以上的大风扇(见图1)连接到电池组壳体的出气口并从电池组壳体200吸入内部空气，而如上所述，根据本公开的风冷式电池组10包括两个冷却通道P，因此即使通过使用两个约70W的小排气风扇也可以充分确保冷却性能。

覆盖第一排气风扇430、第二排气风扇440和风扇桥接管道450的电池组盖的突出区域225可以从电池组盖的其他部分突出。根据对电池组盖的突出区域225的变形，电池组盖的突出区域225可以制造为可从电池组盖220拆卸的特殊盖的形式。在这种情况下，当需要更换或维修第一排气风扇430和第二排气风扇440时，通过打开第一排气风扇430和第二排气风扇440的盖可以容易地移除第一排气风扇430和第二排气风扇440。

风扇桥接管道450将由第一排气风扇430和第二排气风扇440吸入的空气收集在电池组壳体200内的一个地方并将收集到的空气送出到出气口223，并且风扇桥接管道450可以被配置为与第一排气风扇430和第二排气风扇440连通并在垂直方向上直接连接到电池组盖220的出气口223。

如图10和图11所示，风扇桥接管道450可以设置成在三个方向上包括开口的箱形，并且在三个方向上的开口包括形成在右方向上的第一开口451、形成在左方向上的第二开口452以及形成在上方向的第三开口453。

第一开口451可以连接到第一排气风扇430，第二开口452可以连接到第二排气风扇440。第三开口453可以与电池组盖220的出气口223垂直匹配。密封垫圈可以安装在第三开口453的外侧，以防止冷却空气泄漏。

如图12所示，风扇桥接管道450可以包括被设置为彼此垂直地结合的管道底盖450a和管道顶盖450b。在这种情况下，可以通过将管道底盖450a与管道顶盖450b结合而形成第一开口451和第二开口452，并且可以在管道顶盖450b的上部中设置第三开口453。

风扇桥接管道450还可以包括隔板455，该隔板455被配置为将从第一开口451至第三开口453的内部空间与从第二开口452至第三开口453的内部空间分隔开。管道底盖450a和管道顶盖450b可以分别包括隔板下板455a和隔板上板455b，并且可以配置为使得隔板下板455a和隔板上板455b在管道底盖450a与管道顶盖450b彼此结合时彼此连接。

在这种情况下，冷却空气立即通过出气口223直接流出到电池组壳体200的外部，而不会从第一出气管道410移动到第二出气管道420或相反地从第二出气管道420移动到第一出气管道410，从而与第一排气风扇430和第二排气风扇440的输出相比减少了压力损失并且提高了冷却效率。

如上所述，根据本公开的实施例，可以提供一种包括内置的排气风扇以降低风扇噪音的风冷电池组，同时该风冷电池组具有优异的空间利用率、经济效率、冷却性能等。

根据本公开的电池组可以应用于例如电动车辆或混合动力电动车辆的电动车辆。换言之，根据本公开的电动车辆可以包括根据本公开的电池组。

已经详细地描述了本公开。然而，应当理解，详细描述和具体示例虽然描述了本公开的优选实施例，但仅以示例的方式给出，这是由于本公开的范围内的各种变化和修改通过该详细描述对于本领域技术人员将变得清楚。

同时，尽管在本说明书中使用了例如上、下、左、右、前和后的方向的术语，但这些术语仅是为了便于描述，并且对于本领域的技术人员显而易见的是，这些术语可以根据目标物体的位置或观察者的位置而变化。

Claims (11)

1.一种风冷电池组，包括：

多个电池模块；

电池组壳体，包括进气口和出气口并且被设置为容纳所述多个电池模块；

冷却通道，形成在所述多个电池模块与所述电池组壳体的底面之间；

进气管道模块，被配置为形成从所述进气口到所述冷却通道的空气通道；以及

出气管道模块，包括安装在所述电池组壳体内的至少一个排气风扇并且被设置为通过形成从所述冷却通道到所述出气口的空气通道将空气排出到所述电池组壳体的外部。

2.根据权利要求1所述的风冷式电池组，其中，所述电池组壳体包括：

电池组托盘，所述多个电池模块设置在所述电池组托盘上；以及

电池组盖，被配置为覆盖所述电池组托盘的上侧部分并且包括所述进气口和所述出气口。

3.根据权利要求2所述的风冷电池组，其中，所述多个电池模块包括在所述多个电池模块的下板部分处向下突出并且面向所述电池组托盘的散热片，

其中，所述冷却通道通过所述散热片之间的间隙固定。

4.根据权利要求2所述的风冷式电池组，其中，

所述多个电池模块在所述电池组托盘上沿纵向布置为两行，

所述进气口包括位于第一行中的第一个电池模块上方的第一进气口和位于第二行中的第一个电池模块上方的第二进气口，并且

所述出气口为一个，并且位于所述第一行中的最后一个电池模块与所述第二行中的最后一个电池模块之间的上部上方。

5.根据权利要求4所述的风冷式电池组，其中，所述进气管道模块包括：

第一进气管道，被配置为沿着从所述第一进气口到形成在所述第一行中的所述电池模块下方的冷却通道的方向引导气流；以及

第二进气管道，被配置为沿着从所述第二进气口到形成在所述第二行中的所述电池模块下方的冷却通道的方向引导气流。

6.根据权利要求5所述的风冷式电池组，其中，所述第一进气管道包括：

第一水平进气管道部分，包括第一进气管道入口，所述第一进气管道入口连接到所述第一进气口并且布置在所述第一行中的第一个电池模块的顶侧部分上方；以及

第一垂直进气管道部分，从所述第一水平进气管道部分向下弯曲并延伸，布置为平行于所述第一行中的所述第一个电池模块的前侧部分，并且所述第一垂直进气管道部分的最下端包括朝向所述冷却通道开口的第一进气管道出口。

7.根据权利要求6所述的风冷式电池组，其中，所述第二进气管道设置为与所述第一进气管道对称，所述第二进气管道包括：

第二水平进气管道部分，包括第二进气管道入口，所述第二进气管道入口连接到所述第二进气口并且布置在所述第二行中的所述第一个电池模块的顶侧部分上方；以及

第二垂直进气管道部分，从所述第二水平进气管道部分向下弯曲并延伸，布置为平行于所述第二行中的所述第一个电池模块的前侧部分，并且所述第二垂直进气管道部分的最下端包括朝向所述冷却通道开口的第二进气管道出口。

8.根据权利要求4所述的风冷式电池组，其中，所述出气管道模块包括：

第一出气管道，被配置为沿着从形成在所述第一行中的所述电池模块下方的冷却通道到所述出气口的方向引导气流；

第二出气管道，被配置为沿着从形成在所述第二行中的所述电池模块下方的冷却通道到所述出气口的方向引导气流；

第一排气风扇，安装在所述第一行中的所述电池模块上方并且与所述第一出气管道连通；

第二排气风扇，安装在所述第二行中的所述电池模块上方并且与所述第二出气管道连通；以及

风扇桥接管道，包括设置为与所述第一排气风扇连通的第一开口、设置为与所述第二排气风扇连通的第二开口和设置为与所述出气口连通的第三开口。

9.根据权利要求8所述的风冷式电池组，其中，所述风扇桥接管道还包括隔板，所述隔板被配置为将从所述第一开口到所述第三开口的内部空间与从所述第二开口到所述第三开口的内部空间隔开。

10.根据权利要求9所述的风冷式电池组，其中，

所述风扇桥接管道包括被设置为形成内部空间并且能够垂直地彼此结合的管道底盖和管道顶盖，并且

所述第一开口和所述第二开口通过将所述管道底盖和所述管道顶盖结合而形成，并且所述第三开口设置在所述管道顶盖上方。

11.一种电动车辆，包括根据权利要求1至10中任一项所述的风冷式电池组。

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