CN115061448A - 一种淋雨工况下整车静电流测试方法 - Google Patents

Abstract

一种淋雨工况下整车静电流测试方法。将待测试车辆停放在淋雨环境仓内，从待测试车辆上断开蓄电池负极；将电流采集模块串联在线束负极和蓄电池负极之间后，安装CAN数据记录仪；核对待测试车辆的整车各ECU供电方式、静态电流设计目标和整车网络睡眠唤醒条件；在常温下进行试运行确保被测部位相关信号有效性，调试设备确保采集数据的完整性；关闭驾驶室门，打开点火开关ON档等待一段时间；关闭点火开关ON档，锁车并确认防盗系统激活，并处于未报警的待机状态；待测试车辆的整车网络休眠和整车静电流稳定后，进行测试，连续测试一段时间；测试期间观察待测试车辆的整车网络是否存在异常唤醒，静电流是否出现异常超标情况。

Description

一种淋雨工况下整车静电流测试方法

技术领域

本发明涉及整车静电流测试方法技术领域，具体涉及一种淋雨工况下整车静电流测试方法。

背景技术

目前，随着汽车产品的迭代升级，很多车型都配置了无钥匙进入功能。而装备了该项功能的车辆都会在车门把手上应用相应的感应开关。当司机触摸开关，车辆识别到钥匙信号后，车门自动解锁。因此，对于感应开关的敏感度的标定就极为重要。当车辆停放在室外，且遇到下雨工况时，雨水可能会造成车辆无钥匙进入开关误触发误识别等情况，导致车辆网络异常唤醒或静电流超标，从而使得车辆蓄电池亏电，影响电池使用寿命，甚至导致车辆无法起动，影响用户使用。另外带有光线雨量传感器的车辆也同样存在淋雨工况下导致整车网络异常唤醒的可能。

现有技术中，专利文献CN111398657A公开了“一种电动汽车整车静态电流测试装置及方法”，测试装置包括数字万用表和数据采集器；数字万用表上设有表笔正极连接件和表笔负极连接件，表笔正极连接件和表笔负极连接件之间连接有开关；表笔正极连接件用于连接静电低压电路的正极接线端子，表笔负极连接件用于连接静电低压电路中电池的正极柱；数据采集器与数字万用表电连接，数据采集器用于采集所述数字万用表测试的电流并存储；开关在数字万用表串联在静电低压电路上时处于闭合状态，并在测量时处于断开状态；采用以上技术方案，能够有效测量现有纯电动车中的整车静态电流，该测量装置结构合理、简单，方便操作。专利文献CN112014617A公开了“一种整车静态电流测试的方法、测试装置及系统”，利用测试装置对测试车辆进行整车静态电流测试时，测试装置会获取用户输入的测试模式以及整车控制器发送的控制信号，其中，当测试模式为充电测试模式，且控制信号包括：锁车信号、充电完成信号以及充电枪连接信号时，确定测试车辆已完成充电，此时，需要通过获取在第一预设时间内，测试车辆的报文状态和蓄电池的输出电流，可判断测试车辆是否采取了措施，以及所采取的措施是否合适。可选地，测试装置在获取蓄电池的输出电流时，同时会获取蓄电池的实时电压，进而可得到蓄电池的电能消耗，便于判断蓄电池的供电能力。

但现有技术中，没有对提出一种淋雨工况下整车静电流测试方法，导致在生产制造过程中，由于没有对相关功能进行验证，无法确定系统的功能是否满足整车开发的工程目标，一旦无法满足设计目标的车辆直接流入市场，很容易使得车辆蓄电池亏电，影响电池使用寿命，甚至导致车辆无法起动，影响用户使用。

发明内容

本发明解决了现有技术不能淋雨工况下整车静电流有效试验，导致无法对车辆电池的性能做质量验证和评价的问题。

本发明所述的一种淋雨工况下整车静电流测试方法，包括以下步骤：

步骤S1，将待测试车辆停放在淋雨环境仓内，从待测试车辆上断开蓄电池负极；

步骤S2，将电流采集模块串联在线束负极和蓄电池负极之间后，安装CAN数据记录仪；

步骤S3，核对待测试车辆的整车各ECU供电方式、静态电流设计目标和整车网络睡眠唤醒条件；

步骤S4，在常温下进行试运行确保被测部位相关信号有效性，调试设备确保采集数据的完整性；

步骤S5，进入驾驶室，关闭驾驶室门，打开点火开关ON档等待一段时间；

步骤S6，关闭点火开关ON档，关闭车门，锁车并确认防盗系统激活，并处于未报警的待机状态；

步骤S7，待测试车辆的整车网络休眠和整车静电流稳定后，进行测试，连续测试一段时间；

步骤S8，测试期间观察待测试车辆的整车网络是否存在异常唤醒，静电流是否出现异常超标情况。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述步骤S1中，所述的待测试车辆为：

车门把手无钥匙进入和风挡光线雨量传感器配置的车辆。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述步骤S2中，所述的电流采集模块采样率≥1KHz。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述步骤S2中，所述的CAN数据记录仪用于监控和记录的CAN信号。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述的CAN信号包括整车ECU的睡眠唤醒状态。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述步骤S4中，所述的被测部位相关信号包括电压、电流和温度。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述步骤S5中，所述的等待一段时间为3分钟。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述步骤S5中，所述的连续测试一段时间为大于等于2小时。

进一步地，在本发明的一个实施例中，所述步骤S7中，所述的进行测试具体过程为：

通过环境仓的淋雨喷头向待测试车辆风挡光线雨量传感器和车门把手无钥匙进入开关处进行淋水，模拟淋雨工况。

本发明解决了现有技术不能淋雨工况下整车静电流有效试验，导致无法对车辆电池的性能做质量验证和评价的问题。具体有益效果包括：

本发明所述的一种淋雨工况下整车静电流测试方法，用于监测带有无钥匙进入功能的车辆在淋雨工况下，整车网络是否存在异常唤醒或整车静电流超标情况，能够有效监测整车淋雨工况下整车静电流情况，便于发现问题，及后续分析解决问题。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是具体实施方式所述的测试设备安装示意图。

图2是具体实施方式所述的整车各DUT电源供电方式及静电流目标示例图。

图3是具体实施方式所述的整车网络睡眠唤醒条件示例图。

具体实施方式

下面结合附图将对本发明的多种实施方式进行清楚、完整地描述。通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

本实施方式所述的一种淋雨工况下整车静电流测试方法，包括以下步骤：

步骤S1，将待测试车辆停放在淋雨环境仓内，从待测试车辆上断开蓄电池负极；

步骤S2，将电流采集模块串联在线束负极和蓄电池负极之间后，安装CAN数据记录仪；

步骤S3，核对待测试车辆的整车各ECU供电方式、静态电流设计目标和整车网络睡眠唤醒条件；

步骤S4，在常温下进行试运行确保被测部位相关信号有效性，调试设备确保采集数据的完整性；

步骤S5，进入驾驶室，关闭驾驶室门，打开点火开关ON档等待一段时间；

步骤S6，关闭点火开关ON档，关闭车门，锁车并确认防盗系统激活，并处于未报警的待机状态；

步骤S7，待测试车辆的整车网络休眠和整车静电流稳定后，进行测试，连续测试一段时间；

步骤S8，测试期间观察待测试车辆的整车网络是否存在异常唤醒，静电流是否出现异常超标情况。

本实施方式中，所述步骤S1中，所述的待测试车辆为：

车门把手无钥匙进入和风挡光线雨量传感器配置的车辆。

本实施方式中，所述步骤S2中，所述的电流采集模块采样率≥1KHz。

本实施方式中，所述步骤S2中，所述的CAN数据记录仪用于监控和记录的CAN信号。

本实施方式中，所述的CAN信号包括整车ECU的睡眠唤醒状态。

本实施方式中，所述步骤S4中，所述的被测部位相关信号包括电压、电流和温度。

本实施方式中，所述步骤S5中，所述的等待一段时间为3分钟。

本实施方式中，所述步骤S5中，所述的连续测试一段时间为大于等于2小时。

本实施方式中，所述步骤S7中，所述的进行测试具体过程为：

通过环境仓的淋雨喷头向待测试车辆风挡光线雨量传感器和车门把手无钥匙进入开关处进行淋水，模拟淋雨工况。

本实施方式基于本发明所述的一种淋雨工况下整车静电流测试方法，结合具体对象提供一种实际的实施方式：

淋雨工况下的整车静电流测试需要电流采集模块、模块采样率≥1KHz、数据记录仪以及淋雨环境仓，测试设备安装示意图如图1所示。

测试步骤如下：

1)该测试方法仅针对带有无钥匙进入及光线雨量传感器配置的车型；

2)将车辆停放在淋雨环境仓；

3)从车辆上断开蓄电池负极；

4)将电流采集模块串联在线束负极和蓄电池负极之间；

5)CAN数据记录仪，需监控、记录的CAN信号，至少包括整车ECU的睡眠唤醒状态等；

6)测试前需核对整车各ECU供电方式及静态电流设计目标和整车网络睡眠唤醒条件；

整车ECU供电方式及静电流目标示例如图2所示，本实施方式中，待测车辆整车静态电流为9.5mA，若出现与该数值不符合的情况，将逐一检测各个零部件的电流是否符合对应的目标值，例如，车门控制器的静电流目标值为0.8mA，功放的静电流目标值为0.3mA等，此外，不同车型的整车静态电流值也是不同的；

整车网络睡眠唤醒条件示例如图3所示，本实施方式中，对于待测试车辆对PEPS和BCM1进行判断，若网络睡眠条件满足PEPS和BCM1指令，则满足条件，若唤醒条件满足PEPS和BCM1指令一个条件即为满足条件；

7)在常温下进行试运行确保被测部位的电压、电流、温度等信号有效性，调试设备确保采集数据的完整性；

8)进入驾驶室，关闭驾驶室门；

9)打开点火开关ON档等待3分钟；

10)关闭点火开关，关闭车门；

11)锁车并确认防盗系统激活，并处于未报警的待机状态；

12)待整车网络休眠及整车静电流稳定后，通过环境仓的淋雨喷头向汽车风挡光线雨量传感器及车门把手无钥匙进入开关处进行淋水，模拟淋雨工况；

13)测试时间连续≥2小时；

14)测试期间观察整车网络是否存在异常唤醒及整车静电流是否出现异常超标情况。

以上对本发明所提出的一种电驱系统效率计算方法与系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.一种淋雨工况下整车静电流测试方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S1，将待测试车辆停放在淋雨环境仓内，从待测试车辆上断开蓄电池负极；

步骤S2，将电流采集模块串联在线束负极和蓄电池负极之间后，安装CAN数据记录仪；

步骤S3，核对待测试车辆的整车各ECU供电方式、静态电流设计目标和整车网络睡眠唤醒条件；

步骤S4，在常温下进行试运行确保被测部位相关信号有效性，调试设备确保采集数据的完整性；

步骤S5，进入驾驶室，关闭驾驶室门，打开点火开关ON档等待一段时间；

步骤S6，关闭点火开关ON档，关闭车门，锁车并确认防盗系统激活，并处于未报警的待机状态；

步骤S7，待测试车辆的整车网络休眠和整车静电流稳定后，进行测试，连续测试一段时间；

步骤S8，测试期间观察待测试车辆的整车网络是否存在异常唤醒，静电流是否出现异常超标情况。

2.根据权利要求1所述的一种淋雨工况下整车静电流测试方法，其特征在于，所述步骤S1中，所述的待测试车辆为：

车门把手无钥匙进入和风挡光线雨量传感器配置的车辆。

3.根据权利要求1所述的一种淋雨工况下整车静电流测试方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述的电流采集模块采样率≥1KHz。

4.根据权利要求1所述的一种淋雨工况下整车静电流测试方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述的CAN数据记录仪用于监控和记录的CAN信号。

5.根据权利要求4所述的一种淋雨工况下整车静电流测试方法，其特征在于，所述的CAN信号包括整车ECU的睡眠唤醒状态。

6.根据权利要求1所述的一种淋雨工况下整车静电流测试方法，其特征在于，所述步骤S4中，所述的被测部位相关信号包括电压、电流和温度。

7.根据权利要求1所述的一种淋雨工况下整车静电流测试方法，其特征在于，所述步骤S5中，所述的等待一段时间为3分钟。

8.根据权利要求1所述的一种淋雨工况下整车静电流测试方法，其特征在于，所述步骤S5中，所述的连续测试一段时间为大于等于2小时。

9.根据权利要求1所述的一种淋雨工况下整车静电流测试方法，其特征在于，所述步骤S7中，所述的进行测试具体过程为：

通过环境仓的淋雨喷头向待测试车辆风挡光线雨量传感器和车门把手无钥匙进入开关处进行淋水，模拟淋雨工况。

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