CN115042654A - 充电站的排位充电方法及装置、存储介质、终端 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种充电站的排位充电方法及装置、存储介质、终端，涉及充电电车技术领域，主要目的在于解决现有充电电车充电效率低的问题。主要包括：从各充电站中确定与待充电目标车辆匹配的至少一个目标充电站，并获取所述目标充电站的历史跳电次数、充电配置信息；基于所述目标车辆的电车运行信息以及所述历史跳电次数、所述充电配置信息生成排位信息；输出所述排位信息，并根据选取所述排位信息所对应的目标充电站指示所述目标车辆进行充电。

Description

充电站的排位充电方法及装置、存储介质、终端

技术领域

本发明涉及一种充电电车技术领域，特别是涉及一种充电站的排位充电方法及装置、存储介质、终端。

背景技术

随着充电电车的逐渐普及，对充电站的需求量也在逐步增大。充电电车商家为了便于车主快速选取充电站进行电车充电，通过研发适用的应用程序，从而展示附近的充电站，以供车主进选择。

目前，现有在基于应用程序APP展示附近的充电站时，会对附近的充电站进行评分排序，如按照距离、适配品牌、价格等因素进行评分，以供车主选取。但是，由于评分排序的方式较为单一，即使评分较高的充电站也会出现跳电(充电开始后充电突然且经常性的中断)情况，频繁的跳电会导致充电接口的硬件磨损，大大降低了充电效率以及充电有效性。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种充电站的排位充电方法及装置、存储介质、终端，主要目的在于解决现有充电电车充电效率低的问题。

依据本发明一个方面，提供了一种充电站的排位充电方法，包括：

从各充电站中确定与待充电目标车辆匹配的至少一个目标充电站，并获取所述目标充电站的历史跳电次数、充电配置信息；

基于所述目标车辆的电车运行信息以及所述历史跳电次数、所述充电配置信息生成排位信息；

输出所述排位信息，并根据选取所述排位信息所对应的目标充电站指示所述目标车辆进行充电。

进一步地，所述基于所述目标车辆的电车运行信息以及所述历史跳电次数、所述充电配置信息生成排位信息包括：

基于所述历史跳电次数预测预设时间间隔内的跳电概率值，并确定所述电车运行信息与所述充电配置信息之间的匹配概率值，所述电车运行信息包括充电频电流电压范围、电车电量需求信息、电车设备信息、电车损耗信息中至少一项；

按照所述跳电概率值、所述匹配概率值统计所述目标充电站的充电排位顺序，并基于所述目标车辆的位置信息以及所述充电排位顺序确定所述目标充电站的排位信息。

进一步地，所述基于所述历史跳电次数预测预设时间间隔内的跳电概率值包括：

若所述历史跳电次数大于或等于预设跳电阈值，则将第一跳电概率值配置为预测的跳电概率值；

若所述历跳电次数小于预设跳电阈值，则基于跳电算法预测计算预设时间间隔内的第二跳电概率值，所述第二跳电概率值小于所述第一跳电概率值。

进一步地，所述确定所述电车运行信息与所述充电配置信息之间的匹配概率值之后，所述方法还包括：

根据所述目标车辆绑定的定位信息以及历史充电记录确定与所述目标充电站之间的充电关系；

若所述充电关系为常驻充电关系，则按照预设匹配阈值增加调整所述匹配概率值。

进一步地，所述从各充电站中确定与待充电目标车辆匹配的至少一个目标充电站包括：

获取各充电站的第一定位信息，以及目标车辆的第二定位信息；

基于各所述充电站的历史跳电时间范围调整所述第一定位信息与所述第二定位信息之间的位置差；

将所述位置差小于预设距离阈值的所述充电站确定为目标充电站。

进一步地，所述基于各所述充电站的历史跳电时间范围调整所述第一定位信息与所述第二定位信息之间的位置差包括：

计算所述第一定位信息与所述第二定位信息之间的位置距离，并按照目标车辆的运行速度、所述位置距离确定所述目标车辆的充电时间是否匹配历史跳电时间范围；

若匹配所述历史跳电时间范围，则对所述位置距离进行延长调整，将延长调整后的位置距离确定为位置差。

进一步地，所述根据选取所述排位信息所对应的目标充电站指示所述目标车辆进行充电包括：

确定基于所述排位信息选取的目标充电站后，调取与所述目标充电站、所述目标车辆所匹配的导航信息，将所述导航信息发送至车辆终端，以使按照所述导航信息指示所述目标车辆至所述目标充电站进行充电。

依据本发明另一个方面，提供了一种充电站的排位充电装置，包括：

获取模块，用于从各充电站中确定与待充电目标车辆匹配的至少一个目标充电站，并获取所述目标充电站的历史跳电次数、充电配置信息；

生成模块，用于基于所述目标车辆的电车运行信息以及所述历史跳电次数、所述充电配置信息生成排位信息；

指示模块，用于输出所述排位信息，并根据选取所述排位信息所对应的目标充电站指示所述目标车辆进行充电。

进一步地，所述生成模块包括：

第一确定单元，用于基于所述历史跳电次数预测预设时间间隔内的跳电概率值，并确定所述电车运行信息与所述充电配置信息之间的匹配概率值，所述电车运行信息包括充电频电流电压范围、电车电量需求信息、电车设备信息、电车损耗信息中至少一项；

计算单元，用于按照所述跳电概率值、所述匹配概率值统计所述目标充电站的充电排位顺序，并基于所述目标车辆的位置信息以及所述充电排位顺序确定所述目标充电站的排位信息。

进一步地，所述确定单元，具体用于若所述历史跳电次数大于或等于预设跳电阈值，则将第一跳电概率值配置为预测的跳电概率值；若所述历跳电次数小于预设跳电阈值，则基于跳电算法预测计算预设时间间隔内的第二跳电概率值，所述第二跳电概率值小于所述第一跳电概率值。

进一步地，所述生成模块还包括：

第二确定单元，用于根据所述目标车辆绑定的定位信息以及历史充电记录确定与所述目标充电站之间的充电关系；

调整单元，用于若所述充电关系为常驻充电关系，则按照预设匹配阈值增加调整所述匹配概率值。

进一步地，所述获取模块包括：

获取单元，用于获取各充电站的第一定位信息，以及目标车辆的第二定位信息；

第三确定单元，用于基于各所述充电站的历史跳电时间范围调整所述第一定位信息与所述第二定位信息之间的位置差；

第四确定单元，用于将所述位置差小于预设距离阈值的所述充电站确定为目标充电站。

进一步地，所述指示模块，具体用于确定基于所述排位信息选取的目标充电站后，调取与所述目标充电站、所述目标车辆所匹配的导航信息，将所述导航信息发送至车辆终端，以使按照所述导航信息指示所述目标车辆至所述目标充电站进行充电。

根据本发明的又一方面，提供了一种存储介质，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令使处理器执行如上述充电站的排位充电方法对应的操作。

根据本发明的再一方面，提供了一种终端，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；

所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行上述充电站的排位充电方法对应的操作。

借由上述技术方案，本发明实施例提供的技术方案至少具有下列优点：

本发明提供了一种充电站的排位充电方法及装置、存储介质、终端，与现有技术相比，本发明实施例通过从各充电站中确定与待充电目标车辆匹配的至少一个目标充电站，并获取所述目标充电站的历史跳电次数、充电配置信息；基于所述目标车辆的电车运行信息以及所述历史跳电次数、所述充电配置信息生成排位信息；输出所述排位信息，并根据选取所述排位信息所对应的目标充电站指示所述目标车辆进行充电，实现基于充电站排位进行选取充电站充电的目的，大大减少了充电过程中跳电情况的出现，确保电车充电的安全性，降低了电车设备损坏几率，大大提高了充电电车的充电效率以及充电有效性。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本发明实施例提供的一种充电站的排位充电方法流程图；

图2示出了本发明实施例提供的另一种充电站的排位充电方法流程图；

图3示出了本发明实施例提供的又一种充电站的排位充电方法流程图；

图4示出了本发明实施例提供的一种充电站的排位充电装置组成框图；

图5示出了本发明实施例提供的一种终端的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

针对在基于应用程序APP展示附近的充电站时，会对附近的充电站进行评分排序，如按照距离、适配品牌、价格等因素进行评分，以供车主选取。但是，由于评分排序的方式较为单一，即使评分较高的充电站也会出现跳电(充电开始后充电突然且经常性的中断)情况，频繁的跳电会导致充电接口的硬件磨损，大大降低了充电效率以及充电有效性，本发明实施例提供了一种充电站的排位充电方法，如图1所示，该方法包括：

101、从各充电站中确定与待充电目标车辆匹配的至少一个目标充电站，并获取所述目标充电站的历史跳电次数、充电配置信息。

本发明实施例中，当前执行端作为(云端)服务器，可以存储并调取适用于为充电车辆进行充电的不同充电站信息，以及与各待充电车辆进行数据交互，从而为用户提供充电站展示选取服务。其中，当前执行端确定待充电目标车辆，可以为一个，也可以为多个，即用户可以通过各个待充电车辆所连接的客户端向当前执行端请求充电站排位，以使当前执行端首先从各充电站中确定与请求充电站排位的目标车辆匹配的至少一个目标充电站。同时，当前执行端确定目标充电站后，获取目标充电站的历史跳电次数以及充电配置信息，其中，历史跳电次数为历史时间段内充电站出现跳电次数，充电配置信息为充电站所适用充电车辆的车载充电器充电范围以及电频、电压、电流、所剩余电量、充电器型号等信息，各充电站在完成一次充电或出现一次跳电后均将信息更新至当前执行端，以便当前执行端实时更新历史跳电次数、充电配置信息。

需要说明的是，本发明实施例中的一个充电站为一个充电设备单元，多个充电站可以组成一个充电区域，以设置于各个居住或所属区域，本发明实施例中不做具体限定。同时，由于出现跳电的因素较多，如充电站自身硬件设备损坏、车辆自身硬件损坏、充电站功率大于电路功率、车在充电器功率大于充电站功率等，因此，为了准确的对充电站的充电情况进行分析，当前执行端可以实时采集充电站的跳电信息，还可以直接接收充电站跳电后反馈的异常告警信息，以进行历史跳电次数统计，本发明实施例不做具体限定。

102、基于所述目标车辆的电车运行信息以及所述历史跳电次数、所述充电配置信息生成排位信息。

本发明实施例中，排位信息用于表征对各个充电站适用目标车辆充电进行排位的顺序，包括基于目标电车的电车运行信息、历史跳电次数、充电配置信息进行计算生成的对各个目标充电站排序结果，以输出给用户进行选取。其中，电车运行信息充电频电流电压范围、电车电量需求信息、电车设备信息、电车损耗信息中至少一项，充电频电流电压范围为目标车辆可进行充电的电频、电流、电压的范围，电车电量需求信息为目标车辆预期从充电站充电电量，电车设备信息包括目标车辆的充电器型号、车载充电器功率、电路功率等，电车损耗信息用于表征目标车辆使用时长、行驶公里长度、车载充电器充电次数等车辆损耗内容，本发明实施例不做具体限定。

需要说明的是，由于全部的目标充电站是为用户作为备选充电站所确定的，目标充电站可以为一个充电区域内的，也可以不同充电区域的，因此，对于目标充电站是否正在进行其他车辆的充电，本发明实施例不做具体限定，仅仅根据目标车辆的电车运行信息、全部目标充电站的历史跳电次数、充电配置信息生成排位信息即可，以便用户基于排位信息选取预期进行充电的充电站。

103、输出所述排位信息，并根据选取所述排位信息所对应的目标充电站指示所述目标车辆进行充电。

本发明实施例中，由于当前执行端可以为与客户端进行数据交互的服务器，因此，生成排位信息后，基于请求进行充电排位的客户端输出排位信息，以便用户进行选取。当用户基于排位信息选取所对应预期充电的目标充电站后，根据此目标充电站指示目标车辆进行充电。此时，若客户端与目标车辆中的车载控制器完成数据连接，则可以直接将目标充电站的信息发送至车载控制器中，若客户端与目标车辆中的车载控制器未完成数据连接，则用户可以基于客户端的指示驾驶目标车辆行驶至目标充电站。

在另一个本发明实施例中，为了进一步说明及限定，如图2所述，步骤基于所述目标车辆的电车运行信息以及所述历史跳电次数、所述充电配置信息生成排位信息包括：

201、基于所述历史跳电次数预测预设时间间隔内的跳电概率值，并确定所述电车运行信息与所述充电配置信息之间的匹配概率值；

202、按照所述跳电概率值、所述匹配概率值统计所述目标充电站的充电排位顺序，并基于所述目标车辆的位置信息以及所述充电排位顺序确定所述目标充电站的排位信息。

为了准确生成排位信息，以供用户基于排位信息进行选取，基于目标车辆的电车运行信息以及历史跳电次数、充电配置信息生成排位信息，具体的，基于历史跳电次数预测预设时间间隔内的跳电概率值，并确定电车运行信息与充电配置信息之间的匹配概率值。其中，跳电概率值即为在预设间隔时间内充电站预期发生跳电的概率，即基于历史跳电次数进行直接预测，此时，可以通过已训练的机器学习算法对历史跳电次数进行预测，对于机器学习算法不做具体限定，也可以基于跳电预测算法进行预测，如历史时间间隔为a个月，则跳电预测公式为q＝m/(a+f)，m为历史跳电次数，f为a个月时间内出现跳电的天数，以计算跳电概率值。

同时，由于电车运行信息包括充电频电流电压范围、电车电量需求信息、电车设备信息、电车损耗信息中至少一项，充电配置信息为充电站所适用充电车辆的车载充电器充电范围以及电频、电压、电流、所剩余电量、充电器型号等信息，基于充电站的充电配置信息计算匹配概率值，即匹配概率值用于表征充电站与车辆之间充电效果的匹配程度，可以直接按照电车运行信息与充电配置信息中的信息进行一一匹配，以利用加权方式计算匹配概率，例如，电车运行信息中电频范围a，电压范围b，电流需求信息为c，充电器型号d，车载充电器充电次数50次，充电配置信息为充电车辆充电器型号d，电频范围a、电压范围b，剩余电量C(C大于c)，车载充电器充电次数小于100次，进行一一对比，则权值加权方式

i为匹配项数，且匹配项所对应的y_i＝1，z为全部匹配项数，若全部匹配，最终得到q＝1。

需要说明的是，在确定全部目标充电站的跳电概率值以及匹配概率值后，计算全部目标充电站的充电排位顺序，此时，跳电概率值越大、匹配概率值越小，充电排位顺序越靠后，具体的统计方法，可以基于跳电概率值与匹配概率值的比值确定排位顺序，比值越大，即排位顺序越大，本发明实施例不做具体限定。同时，为了便于目标车辆行驶至充电站进行充电，基于目标车辆的位置信息以及充电排位顺序确定所述目标充电站的排位信息，即在排位信息的基础上，可以携带目标车辆与各个目标充电站之间的距离生成排位信息，如排位信息包括排位顺序以及目标车辆与各个目标充电站之间的距离。

在另一个本发明实施例中，为了进一步说明及限定，步骤基于所述历史跳电次数预测预设时间间隔内的跳电概率值包括：

若所述历史跳电次数大于或等于预设跳电阈值，则将第一跳电概率值配置为预测的跳电概率值；

若所述历跳电次数小于预设跳电阈值，则基于跳电算法预测计算预设时间间隔内的第二跳电概率值，所述第二跳电概率值小于所述第一跳电概率值。

本发明实施例中，为了确保充电站能够安全的进行充电，减少跳电情况的出现，预先配置预设跳电阈值，可以为10次、20次等，以使当历史跳电次数大于或等于预设跳电阈值时，确定目标充电站不宜作为待充电的充电站，此时，通过直接将第一跳电概率值配置为预测的跳电概率值，第一跳电概率值为预先设定的概率较大的数值，以使基于此较大的跳电概率值计算得到排位靠后的排位顺序。同时，若历跳电次数小于预设跳电阈值，则说明历史跳电次数属于正常跳电范围，因此，可以基于跳电算法预测预设时间间隔内的第二跳电概率值，此时，第二跳电概率值即为计算得到的，且预设时间间隔优选为1天，以使预测当天跳电概率值。此时，由于第一一跳电概率值的作用是是计算出的排位顺序更加靠后，而计算出的第二跳电概率值表示预期当天会出现的概率值，因此，在配置以及计算时，第二跳电概率值小于第一跳电概率值。

在另一个本发明实施例中，为了进一步说明及限定，步骤确定所述电车运行信息与所述充电配置信息之间的匹配概率值之后，所述方法还包括：

根据所述目标车辆绑定的定位信息以及历史充电记录确定与所述目标充电站之间的充电关系；

若所述充电关系为常驻充电关系，则按照预设匹配阈值增加调整所述匹配概率值。

本发明实施例中，为了便于用户频繁使用排位信息进行充电站的选取，根据目标车辆绑定的定位信息确定与目标充电站之间的充电关系，以确定是否作为常用用户进行匹配。其中，充电关系包括常驻充电关系以及非常驻充电，此时的常驻充电关系即为目标车辆在固定距离范围内经常性的在目标充电站中进行充电，此时，即可以基于定位信息、历史充电记录进行确定，例如车辆绑定的定位信息与充电站之间的距离符合常驻距离范围，且历史充电记录中的充电次数符合常驻充电次数，从而确定常驻充电关系。若为常驻充电关系，则说明目标车辆更易与目标充电站进行匹配，因此，通过增加匹配概率值，来使目标充电站的排位顺序提前，即按照预设匹配阈值增加调整匹配概率值，预设匹配概率阈值起到增加调整匹配概率值的作用，可以配置为0.1、0.2等，本发明实施例不做具体限定。

在另一个本发明实施例中，为了进一步说明及限定，如图3所示，步骤从各充电站中确定与待充电目标车辆匹配的至少一个目标充电站包括：

301、获取各充电站的第一定位信息，以及目标车辆的第二定位信息；

302、基于各所述充电站的历史跳电时间范围调整所述第一定位信息与所述第二定位信息之间的位置差；

303、将所述位置差小于预设距离阈值的所述充电站确定为目标充电站。

为了从众多充电站中确定出与目标车辆匹配的目标充电站，以提高对充电站的排位信息生成有效性，首先获取各充电站的第一定位信息以及目标车辆的第二定位信息，确定位置差。其中，当前执行端可以基于全球定位系统GPS获取到第一定位信息以及第二定位信息，并基于各个充电站的历史跳电时间范围调整第一定位信息、第二定位信息之间的位置差，若此位置差小于预设距离阈值，则说明对应的充电位置较为适宜作为目标充电站供用户选取，因此，将位置差小于预设距离阈值的充电站确定为目标充电站。

在另一个本发明实施例中，为了进一步说明及限定，步骤基于各所述充电站的历史跳电时间范围调整所述第一定位信息与所述第二定位信息之间的位置差包括：

计算所述第一定位信息与所述第二定位信息之间的位置距离，并按照目标车辆的运行速度、所述位置距离确定所述目标车辆的充电时间是否匹配历史跳电时间范围；

若匹配所述历史跳电时间范围，则对所述位置距离进行延长调整，将延长调整后的位置距离确定为位置差。

为了准确计算出第一定位信息与第二定位信息之间的位置差，以选取适宜的目标充电站，具体的，计算第一定位信息与第二定位信息之间的位置距离，即可以直接基于定位距离差确定，同时，按照目标车辆的运行速度、位置距离计算预期到达目标车辆的充电时间是否匹配历史跳电时间范围，此时，运行速度可以为平均运行速度。其中，历史跳电时间范围即为当前执行端中存储的记载充电站发生跳电的日时间范围，例如，上午10点至下午4点为一个月内出现全部跳电时间点的统计日时间范围，从而基于位置距离除以运行速度得到的充电时间是否匹配这个时间范围。若匹配此历史跳电时间范围，则延长调整位置距离，从而将调整后的位置距离确定为位置差，以避开出现跳电情况的时间段。其中，延长位置距离的长度，可以基于历史跳电时间范围的最后时间点与运行速度相乘得到，还可以预先进行配置，本发明实施例不做具体限定。

在另一个本发明实施例中，为了进一步说明及限定，步骤根据选取所述排位信息所对应的目标充电站指示所述目标车辆进行充电包括：确定基于所述排位信息选取的目标充电站后，调取与所述目标充电站、所述目标车辆所匹配的导航信息，将所述导航信息发送至车辆终端，以使按照所述导航信息指示所述目标车辆至所述目标充电站进行充电。

为了便于用户按照选取的充电站进行驱车充电，用户在基于排位信息选取目标充电站后，当前执行端调取与选取的目标充电站、目标车辆匹配的导航信息，并将此导航信息发送至车辆终端，此时，车辆终端可以为客户端，也可以为车载控制端，本发明实施例不做具体限定，以使用户按照导航信息驾驶木目标车辆行驶至目标充电站进行充电。

需要说明的是，本发明实施例中的车辆为电车车辆，包括但不限于可实现自动驾驶功能的智能电车，以及人为驾驶操作的电车，从而实现用户基于当前执行端生成的排位信息进行选取充电站后，自动或人为驱车进行充电。

本发明实施例提供了一种充电站的排位充电方法，与现有技术相比，本发明实施例通过从各充电站中确定与待充电目标车辆匹配的至少一个目标充电站，并获取所述目标充电站的历史跳电次数、充电配置信息；基于所述目标车辆的电车运行信息以及所述历史跳电次数、所述充电配置信息生成排位信息；输出所述排位信息，并根据选取所述排位信息所对应的目标充电站指示所述目标车辆进行充电，实现基于充电站排位进行选取充电站充电的目的，大大减少了充电过程中跳电情况的出现，确保电车充电的安全性，降低了电车设备损坏几率，大大提高了充电电车的充电效率以及充电有效性。

进一步的，作为对上述图1所示方法的实现，本发明实施例提供了一种充电站的排位充电装置，如图4所示，该装置包括：

获取模块41，用于从各充电站中确定与待充电目标车辆匹配的至少一个目标充电站，并获取所述目标充电站的历史跳电次数、充电配置信息；

生成模块42，用于基于所述目标车辆的电车运行信息以及所述历史跳电次数、所述充电配置信息生成排位信息；

指示模块43，用于输出所述排位信息，并根据选取所述排位信息所对应的目标充电站指示所述目标车辆进行充电。

进一步地，所述生成模块包括：

第一确定单元，用于基于所述历史跳电次数预测预设时间间隔内的跳电概率值，并确定所述电车运行信息与所述充电配置信息之间的匹配概率值，所述电车运行信息包括充电频电流电压范围、电车电量需求信息、电车设备信息、电车损耗信息中至少一项；

计算单元，用于按照所述跳电概率值、所述匹配概率值统计所述目标充电站的充电排位顺序，并基于所述目标车辆的位置信息以及所述充电排位顺序确定所述目标充电站的排位信息。

进一步地，所述确定单元，具体用于若所述历史跳电次数大于或等于预设跳电阈值，则将第一跳电概率值配置为预测的跳电概率值；若所述历跳电次数小于预设跳电阈值，则基于跳电算法预测计算预设时间间隔内的第二跳电概率值，所述第二跳电概率值小于所述第一跳电概率值。

进一步地，所述生成模块还包括：

第二确定单元，用于根据所述目标车辆绑定的定位信息以及历史充电记录确定与所述目标充电站之间的充电关系；

调整单元，用于若所述充电关系为常驻充电关系，则按照预设匹配阈值增加调整所述匹配概率值。

进一步地，所述获取模块包括：

获取单元，用于获取各充电站的第一定位信息，以及目标车辆的第二定位信息；

第三确定单元，用于基于各所述充电站的历史跳电时间范围调整所述第一定位信息与所述第二定位信息之间的位置差；

第四确定单元，用于将所述位置差小于预设距离阈值的所述充电站确定为目标充电站。

进一步地，所述指示模块，具体用于确定基于所述排位信息选取的目标充电站后，调取与所述目标充电站、所述目标车辆所匹配的导航信息，将所述导航信息发送至车辆终端，以使按照所述导航信息指示所述目标车辆至所述目标充电站进行充电。

本发明实施例提供了一种充电站的排位充电装置，与现有技术相比，本发明实施例通过从各充电站中确定与待充电目标车辆匹配的至少一个目标充电站，并获取所述目标充电站的历史跳电次数、充电配置信息；基于所述目标车辆的电车运行信息以及所述历史跳电次数、所述充电配置信息生成排位信息；输出所述排位信息，并根据选取所述排位信息所对应的目标充电站指示所述目标车辆进行充电，实现基于充电站排位进行选取充电站充电的目的，大大减少了充电过程中跳电情况的出现，确保电车充电的安全性，降低了电车设备损坏几率，大大提高了充电电车的充电效率以及充电有效性。

根据本发明一个实施例提供了一种存储介质，所述存储介质存储有至少一可执行指令，该计算机可执行指令可执行上述任意方法实施例中的充电站的排位充电方法。

图5示出了根据本发明一个实施例提供的一种终端的结构示意图，本发明具体实施例并不对终端的具体实现做限定。

如图5所示，该终端可以包括：处理器(processor)502、通信接口(CommunicationsInterface)504、存储器(memory)506、以及通信总线508。

其中：处理器502、通信接口504、以及存储器506通过通信总线508完成相互间的通信。

通信接口504，用于与其它设备比如客户端或其它服务器等的网元通信。

处理器502，用于执行程序510，具体可以执行上述充电站的排位充电方法实施例中的相关步骤。

具体地，程序510可以包括程序代码，该程序代码包括计算机操作指令。

处理器502可能是中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。终端包括的一个或多个处理器，可以是同一类型的处理器，如一个或多个CPU；也可以是不同类型的处理器，如一个或多个CPU以及一个或多个ASIC。

存储器506，用于存放程序510。存储器506可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。

程序510具体可以用于使得处理器502执行以下操作：

从各充电站中确定与待充电目标车辆匹配的至少一个目标充电站，并获取所述目标充电站的历史跳电次数、充电配置信息；

基于所述目标车辆的电车运行信息以及所述历史跳电次数、所述充电配置信息生成排位信息；

输出所述排位信息，并根据选取所述排位信息所对应的目标充电站指示所述目标车辆进行充电。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种充电站的排位充电方法，其特征在于，包括：

从各充电站中确定与待充电目标车辆匹配的至少一个目标充电站，并获取所述目标充电站的历史跳电次数、充电配置信息；

基于所述目标车辆的电车运行信息以及所述历史跳电次数、所述充电配置信息生成排位信息；

输出所述排位信息，并根据选取所述排位信息所对应的目标充电站指示所述目标车辆进行充电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标车辆的电车运行信息以及所述历史跳电次数、所述充电配置信息生成排位信息包括：

基于所述历史跳电次数预测预设时间间隔内的跳电概率值，并确定所述电车运行信息与所述充电配置信息之间的匹配概率值，所述电车运行信息包括充电频电流电压范围、电车电量需求信息、电车设备信息、电车损耗信息中至少一项；

按照所述跳电概率值、所述匹配概率值统计所述目标充电站的充电排位顺序，并基于所述目标车辆的位置信息以及所述充电排位顺序确定所述目标充电站的排位信息。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述历史跳电次数预测预设时间间隔内的跳电概率值包括：

若所述历史跳电次数大于或等于预设跳电阈值，则将第一跳电概率值配置为预测的跳电概率值；

若所述历跳电次数小于预设跳电阈值，则基于跳电算法预测计算预设时间间隔内的第二跳电概率值，所述第二跳电概率值小于所述第一跳电概率值。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述确定所述电车运行信息与所述充电配置信息之间的匹配概率值之后，所述方法还包括：

根据所述目标车辆绑定的定位信息以及历史充电记录确定与所述目标充电站之间的充电关系；

若所述充电关系为常驻充电关系，则按照预设匹配阈值增加调整所述匹配概率值。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述从各充电站中确定与待充电目标车辆匹配的至少一个目标充电站包括：

获取各充电站的第一定位信息，以及目标车辆的第二定位信息；

基于各所述充电站的历史跳电时间范围调整所述第一定位信息与所述第二定位信息之间的位置差；

将所述位置差小于预设距离阈值的所述充电站确定为目标充电站。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于各所述充电站的历史跳电时间范围调整所述第一定位信息与所述第二定位信息之间的位置差包括：

计算所述第一定位信息与所述第二定位信息之间的位置距离，并按照目标车辆的运行速度、所述位置距离确定所述目标车辆的充电时间是否匹配历史跳电时间范围；

若匹配所述历史跳电时间范围，则对所述位置距离进行延长调整，将延长调整后的位置距离确定为位置差。

7.根据权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，所述根据选取所述排位信息所对应的目标充电站指示所述目标车辆进行充电包括：

确定基于所述排位信息选取的目标充电站后，调取与所述目标充电站、所述目标车辆所匹配的导航信息，将所述导航信息发送至车辆终端，以使按照所述导航信息指示所述目标车辆至所述目标充电站进行充电。

8.一种充电站的排位充电装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于从各充电站中确定与待充电目标车辆匹配的至少一个目标充电站，并获取所述目标充电站的历史跳电次数、充电配置信息；

生成模块，用于基于所述目标车辆的电车运行信息以及所述历史跳电次数、所述充电配置信息生成排位信息；

指示模块，用于输出所述排位信息，并根据选取所述排位信息所对应的目标充电站指示所述目标车辆进行充电。

9.一种存储介质，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令使处理器执行如权利要求1-7中任一项所述的充电站的排位充电方法对应的操作。

10.一种终端，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；

所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行如权利要求1-7中任一项所述的充电站的排位充电方法对应的操作。

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