CN115009348B - 一种手动四向调节转向管柱结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种手动四向调节转向管柱结构，包括上管柱和下管柱，在管柱外侧设有管柱调节支架，在上管柱和管柱调节支架上设有调节机构，其特征在于：所述调节机构包括轴向调节槽和角度调节槽，销轴穿过所述轴向调节槽和角度调节槽，在所述销轴和轴向调节槽之间设有轴向调节减震垫组件，在所述销轴和角度调节槽之间设有角度调节减震垫组件。本发明后下控制臂结构，结构简单，结构强度好，可优化布置结构，具有较强的实用性和较好的应用前景。

Description

一种手动四向调节转向管柱结构

技术领域

本发明属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种手动四向调节转向管柱结构。

背景技术

为了满足驾驶员舒适驾驶的要求，现在车辆上转向管柱调节机构基本都是手动四向调节或电动四向调节，调节方向盘的位置，以满足不同人群的需求。在手动四向调节转向管柱技术中，对方向盘的位置进行调节时，需先松开转向调节手柄，此时转向管柱调节机构中的各零部件由压紧状态变为松开状态，各零部件间存有间隙状态，驾驶员对方向盘位置进行角度调节及轴向伸缩调节，在调节过程中，此间发生碰撞且产生转向管柱调节机构异响或非正常摩擦噪音等，造成驾驶员感官上的不适，降低了用户对整车品质认知。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，结构强度好，改善调节过程中异响问题，提升整车品质的手动四向调节转向管柱结构。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种手动四向调节转向管柱结构，包括上管柱和下管柱，在管柱外侧设有管柱调节支架，在上管柱和管柱调节支架上设有调节机构，其特征在于：所述调节机构包括轴向调节槽和角度调节槽，销轴穿过所述轴向调节槽和角度调节槽，在所述销轴和轴向调节槽之间设有轴向调节减震垫组件，在所述销轴和角度调节槽之间设有角度调节减震垫组件。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述角度调节槽设于所述管柱调节支架上，所述角度调节减震垫组件包括设于所述角度调节槽上的减震垫及设于所述减震垫上的减震圈。

所述减震圈设于所述减震垫上与角度调节槽调节极限位置相对的两侧边。

所述减震圈为圆柱形橡胶圈，在所述减震垫上设有安装所述减震圈的安装槽。

所述减震垫侧边拐角处设有四个所述减震圈，所述减震圈凸出所述减震垫边缘一定距离。

所述减震垫侧边设有卡接安装在角度调节槽边缘的卡接槽，所述减震垫上设有凸轮安装槽。

所述轴向调节减震垫组件包括减震滑套及设于减震滑套两侧的减震块。

所述减震块设于减震滑套上与角度调节槽调节极限位置相对的两侧边。

所述减震滑套上设有安装所述减震块的安装槽，所述减震块背面设有安装插块。

所述减震块为橡胶块，安装后表面凸出所述减震滑套一定高度。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明手动四向调节转向管柱结构，结构简单，结构强度好，改善调节过程中异响问题，提升整车品质，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明手动四向调节转向管柱结构示意图；

图2为本发明手动四向调节转向管柱结构示意图；

图3为本发明手动四向调节转向管柱结构示意图；

图4为本发明手动四向调节转向管柱剖面结构示意图；

图5为本发明角度调节减震垫组件结构示意图；

图6为本发明角度调节减震垫组件结构示意图；

图7为本发明角度调节减震垫组件安装布置结构示意图；

图8为本发明中第二凸轮块结构示意图；

图9为本发明中角度调节减震垫组件与第二凸轮块安装结构示意图；

图10为本发明中轴向调节减震垫组件结构示意图；

图11为本发明中轴向调节减震垫组件结构示意图。

图中标记为：1、拉簧，2、销轴，3、防松螺母，4、平面轴承，5、调节手柄，6、第一凸轮块，7、第二凸轮块，8、角度调节减震垫组件，81、减震圈，82、减震垫，83、凸轮安装槽，84、卡接槽，9、管柱调节支架，10、上管柱，11、轴向调节减震垫组件，111、减震块，112、减震滑套，12、压簧，13、摩擦片。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明手动四向调节转向管柱结构，如图1、2、3、4中所示，包括上管柱10和下管柱，上管柱10上设有轴向调节槽，在上管柱外侧设有管柱调节支架9，管柱调节支架9上设有角度调节槽。销轴穿过角度调节槽和轴向调节槽，在销轴上设有调节手柄5，通过连接在销轴上的放松螺母3，以控制调节手柄5的松紧。

当调节手柄在松开状态时，管柱调节支架9和上管柱10是间隙配合，上管柱10可以相对于下管柱、管柱调节支架9移动实现轴向伸缩调节，上管柱10同时可以沿管柱调节支架9上的角度调节槽移动，以实现角度方向的调节。

本发明是为了解决方向盘在角度调节、轴向伸缩调节这四个方向调节时,金属部件和金属部件之间或者因设计不合理的非金属部件和金属部件产生调节异响的技术问题。解决金属部件和金属部件或者非金属部件和金属部件之间产生调节异响；解决轴向及角度限位件和转向管柱调节轴碰撞异响。

本发明中，如图10、11中所示，在销轴2上设有轴向调节减震垫组件11，轴向调节减震垫组件11包括套于轴销2上的减震滑套112，减震滑套112两侧设有减震块111，轴向调节时减震块111与轴向调节槽相对。减震块111为软橡胶结构，以较好的消除调节过程中两侧与上管柱10的冲击异响。

本发明中，如图5、6、7、8、9中所示，在管柱调节支架9上的角度调节槽内设有角度调节减震垫组件8，角度调节减震垫组件8的减震垫82边缘设有卡接槽84，安装时，卡接槽84卡接安装在角度调节槽边缘，在减震圈81上位于移动方向的两侧设有减震圈81。减震圈81为中心设有通孔的圆柱形结构，为橡胶材料制成，减震圈81设有位于减震垫82拐角处的四个，安装时，通过过盈配合安装在设于减震垫82的安装槽内，且安装后减震圈凸出减震垫82边缘一定距离，以起到较好的减震效果。减震垫82中部设有凸轮安装槽83，安装时凸轮安装槽83套接在第二凸轮块7上。

本发明中，角度调节减震垫组件8包括减震垫82和设于减震垫上的减震圈81，减震圈81设有四个，为橡胶材料，主要解决角度调节时，减震圈81与管柱调节支架9冲击时异响，而减震垫82采用自润滑尼龙材料，主要解决摩擦噪音。

轴向调节减震垫组件11上面的2个减震块111采用软橡胶结构，主要解决轴向调节时，减震块111与上管柱10的冲击时异响，而减震滑套112采用尼龙复合材料，减震块111设于减震滑套112的两侧与上管柱10上的轴向调节槽两端相对。减震滑套112上设有安装减震块111的安装槽，所述减震块111下方设有插接安装在减震滑套112插槽内的插块，插槽与插块过盈配合，便于安装及拆卸更换。安装后减震块111凸出减震垫82边缘一定距离，以起到较好的减震效果。

本发明为手动四向调节转向管柱降噪结构，手动四向调节转向管柱的调节机构，与转向管柱相连接，手动四向调节转向的管柱调节支架9上设有供转向管柱调节销轴2穿过的角度调节滑槽，上管柱10上设有轴向调节滑槽，如图3、7中所示，在做伸缩调节时，上管柱10沿管柱调节支架9(固定在仪表横梁上)做轴向滑动，相对于上面所述转向管柱调节机构上销轴做径向滑动，所述上管柱的滑槽内避免转向管柱调节销轴及轴向伸缩减震垫组件(非金属)与上管柱的滑槽金属接触，避免在轴向调节时,到极限位置出现撞击异响或噪音；在进行角度调节时，上管柱10连同角度调节减震垫组件8、轴向调节减震垫组件11、转向管柱调节销轴2、防松螺母3、平面轴承4、调节手柄5、第一凸轮块6、第二凸轮块7、压簧12相对于管柱调节支架9(固定在仪表横梁上)上下运动。此时，轴向调节减震垫组件和转向管柱调节轴之间的非金属-金属接触代替转向管柱调节支架和转向管柱调节销轴之间的金属-金属接触或者因设计不合理的非金属-金属接触，能够有效消除调节过程中的金属摩擦声，降低调节异响和摩擦噪音，使管柱调节时不容易出现噪音，提升调节品质，提高用户满意度。

如图4中所示，销轴2依次穿过摩擦片13、管柱调节支架9一端、上管柱10一端长孔、轴向调节减震垫组件11、压簧12、上管柱10另一端长孔、管柱调节支架9另一端、角度调节减震垫组件8、第二凸轮块7、第一凸轮块6、平面轴承4、防松螺母3，调整合格后，把拉簧1安装上。当操作调节手柄5向锁紧方向移动时，手柄带动第一凸轮块6的凸面逐渐与第二凸轮块7平面接触，实现管柱调节支架与上管柱10过盈配合的，调节机构处于锁紧状态。

如图5、6中所示，角度调节减震垫组件8上面的4个减震圈81材质采用橡胶(邵氏硬度50～75，根据内孔尺寸及形状选择)，主要解决冲击时异响，而减震垫82采用自润滑尼龙材料，主要解决摩擦噪音，当调节手柄处于松开位置时，螺旋弹簧的弹力使各部件小间隙被消除，在管柱伸缩和角度调节时，各部件比较紧凑，不会出现间隙导致的噪音。

如图10、11中所示，轴向调节减震垫组件11上面的2个减震块111采用软橡胶结构(邵氏硬度40～70，根据内孔尺寸及形状选择)，主要解决轴向伸缩调节时在极限位冲击时异响，而减震滑套112采用耐磨尼龙复合材料。相对运动时不会产生金属撞击的声音，并且调节到两端极限时，由于减震垫的作用，不会出现突然撞击的声音，改善了调节品质。

本发明中，一种新的手动四向调节转向管柱降噪结构，装配过程，先分别把减震圈81(4个)压装到减震垫82上(过盈配合)，形成角度调节减震垫组件8；先分别把减震块111(2个)压装到减震滑套112上(过盈配合)，形成轴向调节减震垫组件11；然后把角度调节减震垫组件11压装在第二凸轮块II 7上过盈配合)；把轴向调节减震垫组件11及压簧12装配到上管柱10内，然后把管柱调节支架9与上管柱10装配一起；把摩擦片13装配管柱调节支架9上，用销轴2穿过调节支架9及上管柱10及凸轮块II与角度调节减震垫组件、第一凸轮块、平面轴承，用防松螺母进行紧固，把拉簧1装配到销轴2上。

本发明手动四向调节转向管柱具有较好的降噪功能，主要是通过角度调节减震垫组件8和轴向调节减震垫组件11来抑制四向调节时摩擦噪音及冲击异响，而角度调节减震垫组件8上面的4个减震圈81材质采用橡胶，主要解决冲击时异响，而减震82垫采用自润滑尼龙材料，主要解决摩擦噪音，轴向调节减震垫组件11上面的2个减震块111采用软橡胶结构，主要解决冲击时异响，而减震滑套112采用尼龙复合材料。从而来吸收在四向调节时摩擦噪音及冲击异响。

本发明手动四向调节转向管柱结构，结构简单，结构强度好，改善调节过程中异响问题，提升整车品质，具有较强的实用性和较好的应用前景。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。

Claims (1)

1.一种手动四向调节转向管柱结构，包括上管柱和下管柱，在管柱外侧设有管柱调节支架，在上管柱和管柱调节支架上设有调节机构，其特征在于：所述调节机构包括轴向调节槽和角度调节槽，销轴穿过所述轴向调节槽和角度调节槽，在所述销轴和轴向调节槽之间设有轴向调节减震垫组件，在所述销轴和角度调节槽之间设有角度调节减震垫组件；所述角度调节槽设于所述管柱调节支架上，所述角度调节减震垫组件包括设于所述角度调节槽上的减震垫及设于所述减震垫上的减震圈；所述减震圈设于所述减震垫上与角度调节槽调节极限位置相对的两侧边；所述减震圈为圆柱形橡胶圈，在所述减震垫上设有安装所述减震圈的安装槽；所述减震垫侧边拐角处设有四个所述减震圈，所述减震圈凸出所述减震垫边缘一定距离；所述减震垫侧边设有卡接安装在角度调节槽边缘的卡接槽，所述减震垫上设有凸轮安装槽；所述轴向调节减震垫组件包括减震滑套及设于减震滑套两侧的减震块；所述减震块设于减震滑套上与角度调节槽调节极限位置相对的两侧边；所述减震滑套上设有安装所述减震块的安装槽，所述减震块背面设有安装插块；所述减震块为橡胶块，安装后表面凸出所述减震滑套一定高度；装配过程：先分别把减震圈过盈配合压装到减震垫上，形成角度调节减震垫组件，先分别把减震块过盈配合压装到减震滑套上，形成轴向调节减震垫组件；然后把角度调节减震垫组件过盈配合压装在第二凸轮块II 上，把轴向调节减震垫组件及压簧装配到上管柱内，然后把管柱调节支架与上管柱装配在一起；再把摩擦片装配到管柱调节支架上，用销轴穿过调节支架、上管柱及凸轮块II与角度调节减震垫组件、第一凸轮块、平面轴承，用防松螺母进行紧固，把拉簧装配到销轴上。