CN115008965A - 一种悬架收放车轮的油气弹簧总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种悬架收放车轮的油气弹簧总成，其包括活塞杆总成、缸筒总成以及控油总成；所述活塞杆总成与所述缸筒总成滑动连接，所述活塞杆总成将所述缸筒总成的内部分隔成互不连通的有杆腔以及无杆腔；所述控油总成具有一阻尼部和控油部，所述阻尼部与所述有杆腔或所述无杆腔相连通，使活塞杆总成可在当前位置振动，所述控油部与所述有杆腔以及无杆腔相连通，所述控油部可输送、吸收或封闭所述有杆腔以及无杆腔内的油液，用以驱使所述活塞杆总成相对所述缸筒总成滑动且锁定至任意位置；解决现有的油气弹簧行程小，只能满足陆地车辆行驶轮跳需求，不能满足悬架翻转收放车轮高度要求的问题。

Description

一种悬架收放车轮的油气弹簧总成

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种悬架收放车轮的油气弹簧总成。

背景技术

现有的油气弹簧是一种能量密度大、性能优良的车辆悬架的弹性阻尼元件，在车辆陆地行驶过程中，油气弹簧通过蓄能器气体的压缩产生弹性力，能大大缓和地面的冲击，衰减振动，改善车辆的行驶平顺性。

例如，申请号为CN202011529744.4的发明申请所提出的一种阻尼连续可调的油气弹簧，其中，包括活塞杆、两端密封的缸筒、控制器总成、位移传感器、蓄能器和溢流阀；缸筒内设有底阀和活塞阀，并将缸筒从上至下依次分为底阀腔、无杆腔和有杆腔；底阀腔和有杆腔通过旁通管连通；旁通管上设有溢流阀；蓄能器位于溢流阀出口与底阀腔进口之间；位移传感器实时获得油气弹簧长度信号，并将信号传递给控制器总成；底阀和活塞阀上均设有单向阀；油液依次在底阀腔、无杆腔、有杆腔、蓄能器之间循环流动；控制器总成根据位移传感器传递的信号调节溢流阀的溢流压力，实现阻尼连续可调。装载阻尼连续可调的油气弹簧的半主动悬架车辆具有更好的平顺性。

然而，现有的油气弹簧行程小，只能满足陆地车辆行驶轮跳需求，不能满足悬架翻转收放车轮高度要求。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种悬架收放车轮的油气弹簧总成，用以解决现有的油气弹簧行程小，只能满足陆地车辆行驶轮跳需求，不能满足悬架翻转收放车轮高度要求的问题。

本发明提供一种悬架收放车轮的油气弹簧总成，包括活塞杆总成、缸筒总成以及控油总成；所述活塞杆总成与所述缸筒总成滑动连接，所述活塞杆总成将所述缸筒总成的内部分隔成互不连通的有杆腔以及无杆腔；所述控油总成具有一阻尼部和控油部，所述阻尼部与所述有杆腔或所述无杆腔相连通，使活塞杆总成可在当前位置振动，所述控油部与所述有杆腔以及无杆腔相连通，所述控油部可输送、吸收或封闭所述有杆腔以及无杆腔内的油液，用以驱使所述活塞杆总成相对所述缸筒总成滑动且锁定至任意位置。

进一步的，所述控油部包括控油管路，所述控油管路与所述有杆腔以及无杆腔相连通，所述控油管路具有第一状态、第二状态以及第三状态，当所述控油管路处于第一状态时，所述控油管路输送油液至所述有杆腔，所述控油管路吸收所述无杆腔中的油液，当所述控油管路处于第二状态时，所述控油管路输送油液至所述无杆腔，所述控油管路吸收所述有杆腔中的油液，当所述控油管路处于第三状态时，所述控油管路封闭所述有杆腔以及无杆腔。

进一步的，所述控油管路包括阀组总成、有杆腔连接油管、无杆腔连接油管以及蓄能器总成，所述有杆腔连接油管的一端与所述阀组总成相连通，所述有杆腔连接油管的另一端与所述有杆腔相连通，所述无杆腔连接油管的一端与所述阀组总成相连通，所述无杆腔连接油管的另一端与所述无杆腔相连通，所述蓄能器总成经由所述阀组总成与所述有杆腔连接油管相连通。

进一步的，所述阀组总成包括进油口控制阀、回油口控制阀以及闭锁控制阀，所述进油口控制阀安装于有杆腔连接油管上，所述进油口控制阀上设置有阀块进油口，所述回油口控制阀安装于所述无杆腔连接油管上，所述回油口控制阀上设置有阀块回油口，所述蓄能器经由所述闭锁控制阀与所述有杆腔连接油管相连通。

进一步的，所述蓄能器总成的内部固定连接有一隔膜，所述隔膜将所述蓄能器总成的内部分隔成液压油腔和压缩气体腔，所述液压油腔可与所述缸筒总成内油液相通，所述蓄能器总成上设置有与所述压缩气体腔相连通的充气锁止口。

进一步的，所述进油口控制阀、回油口控制阀以及闭锁控制阀均为电磁阀。

进一步的，所述阀组总成还包括一压力传感器，所述压力传感器的检测端与所述蓄能器总成以及所述无杆腔相连接。

进一步的，所述活塞杆总成包括活塞和杆体，所述缸筒总成包括筒体，所述活塞与所述筒体的内部滑动且密封连接，所述活塞将所述筒体的内部分隔成所述有杆腔以及无杆腔，所述杆体的一端与所述活塞固定连接，所述杆体的另一端延伸至所述筒体外部，所述杆体的部分位于所述有杆腔中。

进一步的，所述筒体的一端安装有底阀总成，所述筒体的另一端安装有活塞杆密封套总成，所述底阀总成、筒体以及活塞的一侧形成所述无杆腔，所述活塞杆密封套总成、筒体以及活塞的另一侧形成所述有杆腔，所述杆体与所述活塞杆密封套总成滑动且密封连接。

进一步的，所述底阀总成包括底阀单向阀座、底阀卸荷阀座、底阀单向阀盘、底阀卸荷阀阀盘、底阀安装座，其中，所述底阀安装座通过螺栓与所述缸筒总成固定连接，所述底阀卸荷阀座通过螺栓和所述底阀安装座相连接，所述底阀单向阀座通过螺栓和所述底阀卸荷阀座相连接，所述底阀单向阀盘夹在底阀单向阀座和底阀卸荷阀座之间，并通过螺旋弹簧预紧，所述底阀卸荷阀盘夹在底阀安装座与底阀卸荷阀座之间，所述底阀卸荷阀盘上设置有导向作用圆柱销、并与底阀安装座上的圆孔配合，用以产生导向作用。

与现有技术相比，通过活塞杆总成将缸筒总成的内部分隔成互不连通的有杆腔以及无杆腔，活塞杆总成和缸筒总成的两端分别与汽车相连接，通过设置的阻尼部，其与有杆腔或无杆腔相连通，使活塞杆总成可在当前位置振动，能够提供汽车悬架系统所需要的弹性元件和减振器功能，同时，控油部与有杆腔以及无杆腔相连通，控油部可输送、吸收或封闭有杆腔以及无杆腔内的油液，用以驱使活塞杆总成相对缸筒总成滑动且锁定至任意位置，从而可以调节整个油气弹簧总成的总长度，并提供翻转收放车轮的驱动力，能够大幅度提升轮边高度，满足车辆在水中时翻转提升车轮到水面之上的需求，减小车辆行驶阻力，特别适用于悬架大幅度摆动翻转收放车轮高度的高速水陆两用车辆。

附图说明

图1为本发明提供的一种悬架收放车轮的油气弹簧总成本实施例中整体的结构示意图；

图2为本发明提供的一种悬架收放车轮的油气弹簧总成本实施例中整体的总体结构图；

图3为本发明提供的一种悬架收放车轮的油气弹簧总成本实施例中底阀结构剖视图；

图4为本发明提供的一种悬架收放车轮的油气弹簧总成本实施例中处于伸张放轮状态下油液流向示意图；

图5为本发明提供的一种悬架收放车轮的油气弹簧总成本实施例中处于收缩提轮状态下油液流向示意图；

图6为本发明提供的一种悬架收放车轮的油气弹簧总成本实施例中处于刚性闭锁状态下的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。

如图1-2所示，本实施例中的一种悬架收放车轮的油气弹簧总成，包括活塞杆总成1、缸筒总成2以及控油总成；活塞杆总成1与缸筒总成2滑动连接，活塞杆总成1将缸筒总成2的内部分隔成互不连通的有杆腔Y以及无杆腔W；控油总成具有一阻尼部和控油部，阻尼部与有杆腔Y或无杆腔W相连通，使活塞杆总成1可在当前位置振动，控油部与有杆腔Y以及无杆腔W相连通，控油部可输送、吸收或封闭有杆腔Y以及无杆腔W内的油液，用以驱使活塞杆总成1相对缸筒总成2滑动且锁定至任意位置。

其中，通过活塞杆总成1将缸筒总成2的内部分隔成互不连通的有杆腔Y以及无杆腔W，活塞杆总成1和缸筒总成2的两端分别与汽车相连接，通过设置的阻尼部，其与有杆腔Y或无杆腔W相连通，使活塞杆总成1可在当前位置振动，能够提供汽车悬架系统所需要的弹性元件和减振器功能，同时，控油部与有杆腔Y以及无杆腔W相连通，控油部可输送、吸收或封闭有杆腔Y以及无杆腔W内的油液，用以驱使活塞杆总成1相对缸筒总成2滑动且锁定至任意位置，从而可以调节整个油气弹簧总成的总长度，并提供翻转收放车轮的驱动力，能够大幅度提升轮边高度，满足车辆在水中时翻转提升车轮到水面之上的需求，减小车辆行驶阻力，特别适用于悬架大幅度摆动翻转收放车轮高度的高速水陆两用车辆。

本实施例中的活塞杆总成1、缸筒总成2以及控油总成中的阻尼部形成了油气弹簧总成的弹性单元，为汽车的悬架系统提供了所需要的弹性元件和减振器功能。

其中，活塞杆总成1和缸筒总成2之间配合形成互不连通的有杆腔Y以及无杆腔W。

在一个优选的实施例中，活塞杆总成1包括活塞和杆体，缸筒总成2包括筒体，活塞与筒体的内部滑动且密封连接，活塞将筒体的内部分隔成有杆腔Y以及无杆腔W，杆体的一端与活塞固定连接，杆体的另一端延伸至筒体外部，杆体的部分位于有杆腔Y中。

当然，在其它优选的实施例中，活塞杆总成1和缸筒总成2也可以采用其他形式的结构代替，只要能够形成体积可调且互不连通的有杆腔Y以及无杆腔W即可。

为了便于封闭缸筒总成2的两侧的端口，在一个优选的实施例中，筒体的一端安装有底阀总成3，筒体的另一端安装有活塞杆密封套总成22，底阀总成3、筒体以及活塞的一侧形成无杆腔W，活塞杆密封套总成22、筒体以及活塞的另一侧形成有杆腔Y，杆体与活塞杆密封套总成22滑动且密封连接。

如图3所示，在一个优选的实施例中，底阀总成3可形成上述阻尼部，具体的，底阀总成3包括底阀单向阀31、底阀卸荷阀32、底阀单向通孔33、底阀单向阀座34、底阀卸荷通孔35、底阀卸荷阀座36、底阀单向阀盘37、底阀卸荷阀阀盘38、底阀安装座39，其中，底阀安装座39通过底阀座总成21用螺栓固定在缸筒总成2底部，底阀卸荷阀座36通过螺栓和底阀安装座39相连接，底阀单向阀座34通过螺栓和底阀卸荷阀座36相连接。

实施时，底阀单向阀盘37夹在底阀单向阀座34和底阀卸荷阀座36之间，通过螺旋弹簧预紧，油缸在伸张时，油液通过底阀卸荷阀座36下端的底阀单向通孔33顶开底阀单向阀盘37，使其向下移动，油液可以在底阀单向通孔33从底阀总成3通往无杆腔W，即组成为油缸拉伸行程单向阀结构作用。

实施时，底阀卸荷阀32盘夹在底阀安装座39与底阀卸荷阀座36之间，底阀卸荷阀32盘上有导向作用圆柱销，与底阀安装座39上的圆孔配合产生导向作用，并通过螺旋弹簧预紧，油缸在在压缩时，如果速度过大，油液通过底阀卸荷阀座36上端的底阀卸荷通孔35顶开底阀卸荷阀32盘，使其向上移动，油液可以在底阀卸荷通孔35从无杆腔W通过底阀总成3流向蓄能器总成8，即组成为油缸圧缩行程卸荷阀结构作用。

需要说明的是，底阀总成3的底阀单向阀31的螺旋弹簧预紧力较小，不足以克服控油部控制活塞杆总成1的滑动，同时，底阀单向通孔33的孔径以及匹配的螺旋弹簧刚度可以根据油气弹簧总成所需要的伸张阻尼进行匹配调整。

在一个优选的实施例中，底阀卸荷阀32的开启压力大于底阀单向阀31的开启压力。

在一个优选的实施例中，缸筒总成2和活塞杆总成1滑移配合密封设有塞杆密封套总成，塞杆密封套总成上有缓冲结构，能在油气弹簧总成在伸张行程极限时，保护油气弹簧总成。

在一个优选的实施例中，缸筒总成2底部安装的底阀座总成21上装配的球铰衬套总成4，是和外部安装直接配合的接口，活塞杆总成1的端部装配的球铰衬套总成4，也是和外部安装直接配合的接口。两个球铰衬套总成4的球心连线即是活塞杆总成1的滑移轴线，两个球心的距离即为油缸行程长度L。

其中，油缸行程长度L在油气弹簧伸张极限长度与油气弹簧压缩极限长度的差值即为油气弹簧的有效行程。在本发明的一个实施例中，油气弹簧的有效行程大于350mm，满足悬架收放车轮需求，可以把车轮提升到水面之上。

上述控制油缸行程长度L正是通过本实施例中的控油部来实现的，具体的，本实施例中的控油部是用于控制有杆腔Y以及无杆腔W内的油量的结构，从而可驱使活塞杆总成1相对缸筒总成2滑动且锁定至任意位置。

在一个优选的实施例中，控油部包括控油管路，控油管路与有杆腔Y以及无杆腔W相连通，控油管路具有第一状态、第二状态以及第三状态，当控油管路处于第一状态时，控油管路输送油液至有杆腔Y，控油管路吸收无杆腔W中的油液，当控油管路处于第二状态时，控油管路输送油液至无杆腔W，控油管路吸收有杆腔Y中的油液，当控油管路处于第三状态时，控油管路封闭有杆腔Y以及无杆腔W。

本实施例中的控油管路包括阀组总成5、有杆腔连接油管6、无杆腔连接油管7以及蓄能器总成8，有杆腔连接油管6的一端与阀组总成5相连通，有杆腔连接油管6的另一端与有杆腔Y相连通，无杆腔连接油管7的一端与阀组总成5相连通，无杆腔连接油管7的另一端与无杆腔W相连通，蓄能器总成8经由阀组总成5与有杆腔连接油管6相连通。

其中，阀组总成5包括进油口控制阀52、回油口控制阀53以及闭锁控制阀54，进油口控制阀52安装于有杆腔连接油管6上，进油口控制阀52上设置有阀块进油口P1，回油口控制阀53安装于无杆腔连接油管7上，回油口控制阀53上设置有阀块回油口T1，蓄能器经由闭锁控制阀54与有杆腔连接油管6相连通。

其中，蓄能器总成8的内部固定连接有一隔膜82，隔膜82将蓄能器总成8的内部分隔成液压油腔81和压缩气体腔83，液压油腔81可与缸筒总成2内油液相通，蓄能器总成8上设置有与压缩气体腔83相连通的充气锁止口9。

其中，阀组总成5和缸筒总成2之间的油口连接方式是，阀块有杆腔接口P2和缸筒有杆腔油口P3之间通过有杆腔连接油管6用管接头61连接，阀块无杆腔接口T2和缸筒无杆腔油口T3通过无杆腔连接油管7用管接头61连接。其中，有杆腔连接油管6和无杆腔连接油管7可以根据实际应用布置位置任意调整长度和安装角度。

为了便于控制控油管路在第一状态、第二状态以及第三状态之间切换，在一个优选的实施例中，进油口控制阀52、回油口控制阀53以及闭锁控制阀54均为电磁阀，通过电磁阀控制控油管路在第一状态、第二状态以及第三状态之间切换，操作方便。下面对控油管路处于第一状态、第二状态以及第三状态分别做出具体的阐述。

当控制控油管路在第一状态时，如图4所示，当油气弹簧总成的伸张放轮状态时，油液流向示意，液压油从阀块进油口P1通过进油口控制阀52进入，流向闭锁控制阀54，通过闭锁控制阀54流向蓄能器总成8和缸筒总成2的无杆腔油口T3，通过底阀总成3的底阀单向阀31进入无杆腔W。其中，液压油进入无杆腔W后推动活塞杆总成1伸张移动，压缩有杆腔Y空间，有杆腔Y内的液压油也会通过有杆腔油口P3流出汇入进油通路，最终流向无杆腔W，达成油气弹簧总成的油缸伸张，车轮下放动作。其中，液压油流通过程中，对阀组总成5的电磁阀控制状态是：进油口控制阀52通，回油口控制阀53不通，闭锁控制阀54通。

当控制控油管路在第二状态时，如图5所示，油气弹簧总成的收缩提轮状态时，油液流向示意，液压油从阀块进油口P1通过进油口控制阀52进入，流向有杆腔油口P3，进入有杆腔Y，推动活塞杆总成1收缩移动，压缩无杆腔W空间，无杆腔W的液压油通过底阀总成3的底阀卸荷阀32流向无杆腔油口T3，通过回油口控制阀53流出到阀块回油口T1，达成油气弹簧总成的油缸收缩，车轮提升动作。其中，液压油流通过程中，对阀组总成5的电磁阀控制状态是：进油口控制阀52通，回油口控制阀53通，闭锁控制阀54闭锁不通。

当控制控油管路在第三状态时，如图6所示，油气弹簧总成的刚性闭锁状态示意，对阀组总成5的电磁阀控制状态是：进油口控制阀52不通，回油口控制阀53不通，闭锁控制阀54闭锁不通。液压油完全封闭在有杆腔Y和无杆腔W中不能流动，由于液压油的不可压缩特性，可以保持油缸活塞杆总成1稳定不动，达成油气弹簧总成的油缸闭锁，车轮高度保持不动的状态。

其中，进油口控制阀52和回油口控制阀53的电控方式是：通电，阀块打开通；不通电，阀块不打开不通；需要理解的是，在应急或调试测试情况下，也可以手动操作打开关闭。

其中，闭锁控制阀54的电控方式是：通电，阀块不打开不通；不通电，阀块打开常通；需要理解的是，应急或调试测试情况下，也可以手动操作打开关闭。

为了便于实时监测该油气弹簧总成的工作状态，在一个优选的实施例中，阀组总成5还包括一压力传感器51，压力传感器51的检测端与蓄能器总成8以及无杆腔W相连接，压力传感器51实时监测蓄能器总成8和无杆腔W内液压油的压力值，反馈给控制器，其中，蓄能器总成8和无杆腔W内的液压油通过底阀单向阀31和底阀卸荷阀32保持互通，实时调节压力。

与现有技术相比：通过活塞杆总成1将缸筒总成2的内部分隔成互不连通的有杆腔Y以及无杆腔W，活塞杆总成1和缸筒总成2的两端分别与汽车相连接，通过设置的阻尼部，其与有杆腔Y或无杆腔W相连通，使活塞杆总成1可在当前位置振动，能够提供汽车悬架系统所需要的弹性元件和减振器功能，同时，控油部与有杆腔Y以及无杆腔W相连通，控油部可输送、吸收或封闭有杆腔Y以及无杆腔W内的油液，用以驱使活塞杆总成1相对缸筒总成2滑动且锁定至任意位置，从而可以调节整个油气弹簧总成的总长度，并提供翻转收放车轮的驱动力，能够大幅度提升轮边高度，满足车辆在水中时翻转提升车轮到水面之上的需求，减小车辆行驶阻力，特别适用于悬架大幅度摆动翻转收放车轮高度的高速水陆两用车辆。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬架收放车轮的油气弹簧总成，其特征在于，包括活塞杆总成、缸筒总成以及控油总成；

所述活塞杆总成与所述缸筒总成滑动连接，所述活塞杆总成将所述缸筒总成的内部分隔成互不连通的有杆腔以及无杆腔；

所述控油总成具有一阻尼部和控油部，所述阻尼部与所述有杆腔或所述无杆腔相连通，使活塞杆总成可在当前位置振动，所述控油部与所述有杆腔以及无杆腔相连通，所述控油部可输送、吸收或封闭所述有杆腔以及无杆腔内的油液，用以驱使所述活塞杆总成相对所述缸筒总成滑动且锁定至任意位置。

2.根据权利要求1所述的悬架收放车轮的油气弹簧总成，其特征在于，所述控油部包括控油管路，所述控油管路与所述有杆腔以及无杆腔相连通，所述控油管路具有第一状态、第二状态以及第三状态，当所述控油管路处于第一状态时，所述控油管路输送油液至所述有杆腔，所述控油管路吸收所述无杆腔中的油液，当所述控油管路处于第二状态时，所述控油管路输送油液至所述无杆腔，所述控油管路吸收所述有杆腔中的油液，当所述控油管路处于第三状态时，所述控油管路封闭所述有杆腔以及无杆腔。

3.根据权利要求2所述的悬架收放车轮的油气弹簧总成，其特征在于，所述控油管路包括阀组总成、有杆腔连接油管、无杆腔连接油管以及蓄能器总成，所述有杆腔连接油管的一端与所述阀组总成相连通，所述有杆腔连接油管的另一端与所述有杆腔相连通，所述无杆腔连接油管的一端与所述阀组总成相连通，所述无杆腔连接油管的另一端与所述无杆腔相连通，所述蓄能器总成经由所述阀组总成与所述有杆腔连接油管相连通。

4.根据权利要求3所述的悬架收放车轮的油气弹簧总成，其特征在于，所述阀组总成包括进油口控制阀、回油口控制阀以及闭锁控制阀，所述进油口控制阀安装于有杆腔连接油管上，所述进油口控制阀上设置有阀块进油口，所述回油口控制阀安装于所述无杆腔连接油管上，所述回油口控制阀上设置有阀块回油口，所述蓄能器经由所述闭锁控制阀与所述有杆腔连接油管相连通。

5.根据权利要求3所述的悬架收放车轮的油气弹簧总成，其特征在于，所述蓄能器总成的内部固定连接有一隔膜，所述隔膜将所述蓄能器总成的内部分隔成液压油腔和压缩气体腔，所述液压油腔可与所述缸筒总成内油液相通，所述蓄能器总成上设置有与所述压缩气体腔相连通的充气锁止口。

6.根据权利要求4所述的悬架收放车轮的油气弹簧总成，其特征在于，所述进油口控制阀、回油口控制阀以及闭锁控制阀均为电磁阀。

7.根据权利要求4所述的悬架收放车轮的油气弹簧总成，其特征在于，所述阀组总成还包括一压力传感器，所述压力传感器的检测端与所述蓄能器总成以及所述无杆腔相连接。

8.根据权利要求1所述的悬架收放车轮的油气弹簧总成，其特征在于，所述活塞杆总成包括活塞和杆体，所述缸筒总成包括筒体，所述活塞与所述筒体的内部滑动且密封连接，所述活塞将所述筒体的内部分隔成所述有杆腔以及无杆腔，所述杆体的一端与所述活塞固定连接，所述杆体的另一端延伸至所述筒体外部，所述杆体的部分位于所述有杆腔中。

9.根据权利要求8所述的悬架收放车轮的油气弹簧总成，其特征在于，所述筒体的一端安装有底阀总成，所述筒体的另一端安装有活塞杆密封套总成，所述底阀总成、筒体以及活塞的一侧形成所述无杆腔，所述活塞杆密封套总成、筒体以及活塞的另一侧形成所述有杆腔，所述杆体与所述活塞杆密封套总成滑动且密封连接。

10.根据权利要求9所述的悬架收放车轮的油气弹簧总成，其特征在于，所述底阀总成包括底阀单向阀座、底阀卸荷阀座、底阀单向阀盘、底阀卸荷阀阀盘、底阀安装座，其中，所述底阀安装座通过螺栓与所述缸筒总成固定连接，所述底阀卸荷阀座通过螺栓和所述底阀安装座相连接，所述底阀单向阀座通过螺栓和所述底阀卸荷阀座相连接，所述底阀单向阀盘夹在底阀单向阀座和底阀卸荷阀座之间，并通过螺旋弹簧预紧，所述底阀卸荷阀盘夹在底阀安装座与底阀卸荷阀座之间，所述底阀卸荷阀盘上设置有导向作用圆柱销、并与底阀安装座上的圆孔配合，用以产生导向作用。

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