CN115003588A - 用于机动车辆车厢底梁的纵向加强件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆的车身结构件(3)，所述车身结构件在每个侧向侧上包括：车厢底梁(15)，所述车厢底梁形成所述梁(15)的内部体积；和纵向加强件(21)，所述纵向加强件定位在所述梁(15)的内部体积中；所述纵向加强件(21)从中间支柱(9)延伸直到前支柱(7)并且具有弯曲的前部部分(25)，所述前部部分容置在所述前支柱(7)中。

Description

用于机动车辆车厢底梁的纵向加强件

技术领域

本发明要求于2020年1月27日提交的法国申请2000783的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。

本发明涉及机动车辆的领域，更具体地涉及机动车辆的车身结构件。

背景技术

机动车辆包括经加强用于抵抗冲击的车身结构件。因此已知地借助于加强元件加强车厢底梁，以便改善车身在发生车辆可能遭受到的不同正向或侧向冲击时的抵抗性。

特别地，电气牵引式机动车辆包括定位在所述车辆的后部处的牵引电池。这些电池在所述车辆的后部处带来了额外质量，该额外质量在发生正向冲击时影响所述车辆的行为。事实上，所述车辆的质量的该增加造成了在所述车辆的前部上发生冲击时待吸收的能量的增加，并且促使了在前支柱位置处的附加损害。因此需要在电气牵引式机动车辆的车厢底梁和/或前支柱处添加一个或多个额外加强件。

专利文件FR3011801B1公开了一种机动车辆结构件，更具体地公开了一种经加强车厢底梁结构件，在发生冲击的情况下所述经加强车厢底梁结构件可能变形。所述梁包括形成内部体积的内纵梁和外纵梁，所述内部体积具有定位在所述内部体积中的至少一个纵向加强件。该经加强车厢底梁结构件所具有的优点在于，结构轻巧且简单，因为所述加强件具有能够通过滚压成型实施的恒定截面。然而，当车辆装备有在后部处形成较大附加质量的牵引电池时，该经加强车厢底梁结构件不能够满足冲击抵抗性要求。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术缺点的至少其中之一。更具体地，本发明的目的在于改善车辆的车身结构件的冲击抵抗性，所述车身结构件由于(更具体地在发生正向冲击时)在后部处添加了较大质量而受到不利影响。

本发明旨在提供一种机动车辆的车身结构件，所述车身结构件在每个侧向侧上包括：车厢底梁，所述车厢底梁形成所述梁的内部体积；和纵向加强件，所述纵向加强件定位在所述梁的内部体积中；其特征在于，所述纵向加强件从中间支柱延伸直到前支柱并且具有弯曲的前部部分，所述前部部分容置在所述前支柱中。

根据本发明的有利实施例，所述车厢底梁由经彼此组装的内纵梁和外纵梁形成，并且，所述纵向加强件容置在所述内纵梁中。

根据本发明的有利实施例，所述纵向加强件具有经倒转L形横截面体，所述经倒转L形横截面体具有竖直腹板和水平上基底板。

根据本发明的有利实施例，所述内纵梁具有伏卧U形横截面体，所述伏卧U形横截面体具有竖直腹板、水平上基底板和水平下基底板，所述纵向加强件的竖直腹板抵靠着所述内纵梁的竖直腹板，并且，所述纵向加强件的水平上基底板抵靠着所述内纵梁的水平上基底板。

根据本发明的有利实施例，所述纵向加强件的经倒转L形截面体和所述内纵梁的伏卧U形截面体出现在所述前支柱中。

有利地，所述纵向加强件的弯曲的前部部分的经倒转L形截面体具有中央腹板和竖直后基底板。所述内纵梁的前部部分的伏卧U形截面体(其位于在所述前支柱中)包括中央腹板以及竖直前基底板和竖直后基底板两个基底板，所述纵向加强件的竖直后基底板与所述内纵梁的竖直后基底板接触。

根据本发明的有利实施例，所述纵向加强件的竖直腹板通过冲压来轧制凹凸花纹(gaufrée)。

“轧制凹凸花纹(gaufrage)”理解成通过冲压在所述纵向加强件的竖直腹板和/或中央腹板上压印图案。

根据本发明的有利实施例，所述纵向加强件的竖直腹板的轧制凹凸花纹形成用于与所述内纵梁的竖直腹板接触和固定的接触和固定区域。

根据本发明的有利实施例，所述纵向加强件的竖直腹板包括至少五个开口，所述至少五个开口沿着所述纵向加强件纵向地分布。

根据本发明的有利实施例，在所述前支柱中的弯曲的前部部分在上端部处包括所述前支柱的水平隔板。

根据本发明的有利实施例，所述水平隔板与所述纵向加强件的剩余部分固定。

有利地，所述车厢底梁包括额外加强件，所述额外加强件优选地定位在所述梁的内部体积中。

本发明的措施的有利之处在于，所述措施能够改善所述车身结构件(更具体地，所述车辆的车厢底梁)在发生正向冲击时的抵抗性。本发明还能够改善所述车辆的前支柱在发生正向冲击时的抵抗性。此外，当所述车辆涉及具有经添加在后部处的较大质量的电气牵引式机动车辆时，本发明特别有用。所述纵向加强件贴靠所述内纵梁的外部面，其占用很小的空间并且能够保持所述车辆的预先存在的加强件。本发明还能够保留所述梁的基本结构件，而无需开发电气牵引式车辆所固有的梁结构件。最后，通过使用本领域技术人员已知的技术和材料，本发明易于实施且价格低廉。

附图说明

通过阅读本发明的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：

图1是机动车辆结构件的透视图；

图2是根据本发明的纵向加强件的透视图；

图3示出了车厢底梁的内纵梁的视图，所述内纵梁具有图2的纵向加强件和额外加强件。

具体实施方式

下文描述的示例仅以说明性的方式给出，但可考虑本发明未经描述的其它应用或实施例。

图1示出了根据本发明的机动车辆结构件的透视图。

机动车辆1包括车身结构件3，所述车身结构件通常地是金属的并且具有两个侧向侧5。在所述侧向侧5中的每个上，从车辆1的前部到后部地，存在前支柱7、中间支柱9、然后后支柱11，这些支柱(7，9，11)尤其用于分隔车辆1的乘客舱13。在电气牵引式车辆1的情况下，牵引电池14定位在车辆1的后部处且在后支柱11之间。此外，车厢底梁15在所述车身底部位置处且在车辆1的每侧5上在前支柱7与后支柱11之间延伸。每个梁15由经彼此组装以便形成梁15的内部体积的内纵梁17和外纵梁19(在该附图上仅外纵梁19可见)形成。所述内部体积接纳加强件(示出在图2和图3上，在下文中进行详述)，以期在发生正向冲击时加强梁15和前支柱7的结构件。在存在由牵引电池14产生的额外质量的情况下，该加强件特别有用，所述质量可能在发生正向冲击时造成对于结构件3的额外损害。

图2示出了根据本发明的纵向加强件的透视图。

根据本发明的纵向加强件21包括细长的后部部分23和弯曲的前部部分25。纵向加强件21具有处在后部部分23和前部部分25中的每个中的经倒转180°L形横截面体。由此，所述加强件21的后部部分23具有竖直腹板23A和水平上基底板23B。有利地，纵向加强件21的竖直腹板23A具有通过冲压实施的轧制凹凸花纹。“轧制凹凸花纹”理解成竖直腹板23A具有凸台，所述凸台形成用于与所述内纵梁(在该附图上不可见)接触和固定的接触和固定区域23C。由此，竖直腹板23A具有形成凸部和凹部的区域23C。此外，竖直腹板23A包括开口23D，这些开口数量为至少五个并且沿着纵向加强件21纵向地分布。

纵向加强件21的弯曲的前部部分25具有经倒转L形横截面体，并且形成具有竖直后基底板25B的中央腹板25A。弯曲的前部部分25的中央腹板25A还可具有上文描述的用于竖直腹板23A的轧制凹凸花纹。可选地，在弯曲的前部部分25的上端部25C处存在所述前支柱(在该附图上不可见)的水平隔板27，该水平隔板与纵向加强件21的剩余部分固定，更具体地与所述加强件21的外部面21A固定)。该水平隔板27还具有沿着所述隔板27的纵向截面的凸起。

图3示出了经装配在所述车厢底梁的内纵梁中的纵向加强件的视图，该纵向加强件具有额外加强件。在该附图上仅示出了所述车厢底梁的内纵梁。

梁15的内纵梁17具有细长的后部部分29和弯曲的前部部分31。内纵梁17的后部部分29具有伏卧U形横截面体，该伏卧U形横截面体具有竖直腹板29A、水平上基底板29B和水平下基底板29C。内纵梁17的弯曲的前部部分31也具有伏卧U形截面体，该伏卧U形横截面体具有中央腹板31A以及竖直前基底板31B和竖直后基底板31C两个基底板。内纵梁17的该弯曲的前部部分31形成前支柱7的下部部分。

纵向加强件21定位在梁15的内部体积中，更具体地定位在梁15的内纵梁17中。纵向加强件21从前支柱7延伸到中间支柱9，加强件21通过定位在中间支柱9中的孔口9A可见。纵向加强件21有利地与内纵梁17的外部面17B固定。由此，纵向加强件21的弯曲的前部部分25处于定位在内纵梁17的弯曲的前部部分31中，加强件21的弯曲的前部部分25由此位于在车身结构件3的前支柱7中。由此，纵向加强件21的经倒转L形截面体和内纵梁17的伏卧U形截面体出现在前支柱7中。

纵向加强件21的后部部分23的竖直腹板23A定位成抵靠着内纵梁17的后部部分29的竖直腹板29A。此外，纵向加强件21的后部部分23的水平上基底板(在该附图上不可见)定位成抵靠着内纵梁17的后部部分29的水平上基底板29B。有利地，处在纵向加强件21的竖直腹板23A上的接触和固定区域23C与内纵梁17的竖直腹板29A接触。同样地，纵向加强件21的经伏卧前部部分25的中央腹板25A定位成抵靠着内纵梁17的前部部分31的中央腹板31A。此外，纵向加强件21的前部部分25的竖直后基底板(在该附图上不可见)定位成抵靠着内纵梁17的前部部分31的竖直后基底板31C。

定位在纵向加强件21的弯曲的前部部分25的上端部(在该附图上不可见)处的水平隔板27在梁15的内纵梁17与外纵梁之间延伸。该水平隔板在前加强件33上方延伸，该加强件33具有伏卧U形横截面体并且从内纵梁17的上端部17A朝所述外纵梁方向延伸。梁15还包括前下加强件35，该前下加强件定位在内纵梁17的弯曲的前部部分31的弯曲部中。该前下加强件35具有T形形状件，该T形形状件具有竖直部分35A和水平部分35B，所述竖直部分与内纵梁17的水平上基底板29B和水平上基底板29C固定，所述水平部分从竖直部分35A朝向弯曲的前部部分31的竖直前基底板31B延伸。该前下加强件35改善了前支柱7对于正向冲击的抵抗性。

梁15还包括后型材加强件37，该后型材加强件从车身结构件3的中间支柱9朝向该车身结构件的后支柱(在该附图上不可见)延伸。该后型材加强件37具有伏卧U形横截面体，该伏卧U形横截面体通过两个压缩加强件39与内纵梁17连结。这些加强件(37，39)旨在改善对于侧向冲击的缓冲。

Claims (10)

1.一种机动车辆(1)的车身结构件(3)，所述车身结构件在每个侧向侧(5)上包括：

-车厢底梁(15)，所述车厢底梁形成所述车厢底梁(15)的内部体积；和

-纵向加强件(21)，所述纵向加强件定位在所述车厢底梁(15)的内部体积中；

其特征在于，

所述纵向加强件(21)从中间支柱(9)延伸直到前支柱(7)并且具有弯曲的前部部分(25)，所述前部部分容置在所述前支柱(7)中。

2.根据权利要求1所述的机动车辆(1)的车身结构件(3)，其特征在于，所述车厢底梁(15)由经彼此组装的内纵梁(17)和外纵梁(19)形成，并且，所述纵向加强件(21)容置在所述内纵梁(17)中。

3.根据权利要求1或2所述的机动车辆(1)的车身结构件(3)，其特征在于，所述纵向加强件(21)具有经倒转L形横截面体，所述经倒转L形横截面体具有竖直腹板(23A)和水平上基底板(23B)。

4.根据权利要求2和3所述的机动车辆(1)的车身结构件(3)，其特征在于，所述内纵梁(17)具有伏卧U形横截面体，所述伏卧U形横截面体具有竖直腹板(29A)、水平上基底板(29B)和水平下基底板(29C)，所述纵向加强件(21)的竖直腹板(23A)抵靠着所述内纵梁(17)的竖直腹板(29A)，并且，所述纵向加强件(21)的水平上基底板(23B)抵靠着所述内纵梁(17)的水平上基底板(29B)。

5.根据权利要求4所述的机动车辆(1)的车身结构件(3)，其特征在于，所述纵向加强件(21)的经倒转L形横截面体和所述内纵梁(17)的伏卧U形横截面体出现在所述前支柱(7)中。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的机动车辆(1)的车身结构件(3)，其特征在于，所述纵向加强件(21)的竖直腹板(23A)通过冲压来轧制凹凸花纹。

7.根据权利要求4或5且根据权利要求6所述的机动车辆(1)的车身结构件(3)，其特征在于，所述纵向加强件(21)的竖直腹板(23A)的轧制凹凸花纹形成用于与所述内纵梁(17)的竖直腹板(29A)接触和固定的接触和固定区域(23C)。

8.根据权利要求3至7中任一项所述的机动车辆(1)的车身结构件(3)，其特征在于，所述纵向加强件(21)的竖直腹板(23A)包括至少五个开口(23D)，所述至少五个开口沿着所述纵向加强件(21)纵向地分布。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车辆(1)的车身结构件(3)，其特征在于，在所述前支柱(7)中的弯曲的前部部分(25)在上端部(17A)处包括所述前支柱(7)的水平隔板(27)。

10.根据权利要求9所述的机动车辆(1)的车身结构件(3)，其特征在于，所述水平隔板(27)与所述纵向加强件(21)的剩余部分固定。

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