CN114962485A - 汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞及其制造方法 - Google Patents

Abstract

汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞及其制造方法。本发明提供一种汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞，贡献于电磁阀总成的轻量化和节省成本，内柱塞的形状多样化并减少与内壳的摩擦力并提高功能，本发明的汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞由结合构成电磁阀总成的绕线管的内柱塞的外轮和与内壳结合的内轮构成，所述内轮由成型性优秀的绝缘体合成树脂成型，在由构成内柱塞的合成树脂构成的内轮的外缘嵌件磁性金属作为外轮，并在整个内轮的里面形成底切槽，以使在由合成树脂构成的内轮减少与内壳的摩擦。

Description

汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞及其制造方法

技术领域

本发明涉及汽车差速器的离合器用电磁阀的线圈总成的内柱塞及其制造方法，更具体地涉及一种提高构成离合器用电磁阀总成的内柱塞的品质和生产力并实现轻量化的内柱塞及该内柱塞的制造方法。

背景技术

众所周知，汽车的差速器根据两侧车轮的阻力而对引擎的驱动力进行差等分配，在置物架的内部以可旋转的状态设置差速器箱(differential case)，在所述差速器箱的内部由具有小齿轮(pinion)的蛛形件(spyder)、设置与所述小齿轮的两侧啮合的侧齿轮(side gear)的结构构成，所述两侧侧齿轮和车轮的轮毂(hub)通过驱动轴(drive shaft)连接，由此，传输引擎动力。

在进行如上所述功能的汽车的差速器中，执行运行离合器(clutch)的功能的电磁阀总成(solenoid assembly)在内部利用线圈总成发生的磁力，使运行外柱塞(outplunger)及内柱塞(Inner plunger)或活塞(piston)而起到连接或分离差速器锁定装置的作用。

在对构成执行现有所述的作用的差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞的结构进行说明的情况下，与内壳紧贴结合的内柱塞的内轮由不锈钢构成，以使不受磁力影响，并移动，外轮由用于形成线圈的电磁力的磁性金属构成。

如上所述，为了不对内轮产生磁力，并在外轮形成磁力，而由材质不同的两种金属构成为一体，通过该方法相互焊接两种金属，或者通过各个步骤的精密加工工艺而需要进行精密加工，因而，相应地存在制造成本高的缺点。

尤其，内柱塞的内轮和外轮整体由金属构成，而重量非常重。

因此，存在与汽车轻量化背道而驰，并降低电磁阀总成的功能的缺点，对于不锈钢的情况，因成型性差的关系，而只能限制性制造内柱塞的形状等内柱塞的结构上存在了大量问题。

现有技术文献

专利文献

韩国公开专利第10-1983-0003671号(1983年06月22日.公开)

韩国注册专利第10-1660641号(2016年09月21日.注册)

发明内容

发明要解决的技术问题

为了解决如上所述问题，其目的在于提供一种内柱塞，本发明的汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞贡献于电磁阀总成的轻量化和成本节省，内柱塞的形状多样化以及减少与内壳的摩擦力而增强电磁阀总成的功能。

用于解决问题的技术方案

为了实现所述目的，本发明的汽车差速器离合器用电磁阀总成的内柱塞由结合构成电磁阀总成的绕线管的内柱塞的外轮和与内壳结合的内轮构成。

如上所述构成的内柱塞的内轮由成型性优秀的绝缘体合成树脂成型，在由构成内柱塞的合成树脂构成的内轮的外缘，磁性金属被嵌件而作为外轮。

在整个内轮的里面形成底切槽，以使在由所述合成树脂构成的内轮减少与内壳的摩擦。

对于离合器用电磁阀总成的内柱塞的制造方法，由用于嵌件内柱塞的外轮的空间和用于形成内轮的空间构成的模具及为减少与内壳的摩擦而具有底切槽成型部，以使在整个内轮的里面形成底切槽的磁芯构成。

通过在如此构成的模具中，在用于嵌件内柱塞的外轮的空间设置由磁性金属构成的外轮，模具的中间结合具有底切槽成型部的磁芯，通过注塑而由非磁体合成树脂形成内轮，而制造内柱塞为本发明的特征。

发明的效果

如上所述，通过本发明，构成电磁阀总成的内柱塞的内轮由合成树脂构成，外轮由磁性金属构成，由此，提高电磁阀总成的生产力并促进节省成本。

并且，具有如下效果，能够形成各种内柱塞的形状，并实现轻量化，以减少与内壳的摩擦力，从而，提高电磁阀总成的品质。

附图说明

图1为显示本发明的内柱塞的结构的立体图；

图2为显示本发明的内柱塞的结构的截面图；

图3为显示设置本发明的内柱塞的状态的局部截面图；

图4为显示用于制造本发明的内柱塞的模具的局部截面图；

图5为显示成型本发明的内柱塞的状态的局部截面图。

附图标记说明

1:内柱塞

2:内轮

2-1:底切槽

3:外轮

10:绕线管

具体实施方式

下面，对本发明的内柱塞及其制造方法进行更具体说明，该说明基于实现本发明的实施例进行，本发明追求的技术思想并非通过记载于本文中的形式限定，应以包含本发明的实施例的各种变更(modifications)、同等物(equivalents)及/或代替物(alternatives)理解。

而且，对本发明的实施例进行说明，即使未对本发明的结构的作用效果明确记载说明，通过相应结构而预测的效果也当然应予以肯定。

下面参照附图对本发明的汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞的结构进行具体说明。

参照图1至图3，本发明的离合器用电磁阀总成的内柱塞1包括：内柱塞的外轮3，构成电磁阀总成，供结合形成电磁力的绕线管10；内轮2，一体形成于所述外轮3，而与内壳20结合，由此构成的内柱塞1通过形成于绕线管10的电磁力而起到在内壳20往复移动的作用。

如上所述构成的内柱塞1的内轮2由成型性优秀的绝缘体合成树脂成型，在由构成内柱塞的合成树脂构成的内轮2的外缘嵌件磁性金属作为外轮3。

如上所述，在由合成树脂构成的内轮2沿着内壳20往复移动时，在整个内轮2的里面形成底切槽2-1，以减少与内壳20的摩擦。

附图的未说明符号10-1是指线圈。

本发明的离合器用电磁阀总成的内柱塞的制造方法通过模具和嵌件成型进行。

通过图4及图5而对用于嵌件成型内柱塞的模具进行说明。

由模具30和磁芯40构成，其中，所述模具30由用于嵌件内柱塞的外轮3的空间30-1和形成内轮2的空间30-2构成；所述磁芯40，具有底切槽成型部40-1，以使底切槽2-1形成于整个内轮2的里面，以减少与内壳20的摩擦。

在如此方式构成的模具30内对内柱塞进行嵌件成型。

首先，在模具30中，在用于嵌件内柱塞的外轮3的空间30-1设置由磁性金属构成的外轮3，在模具30的中间结合具有底切槽成型部40-1的磁芯40，通过合成树脂注塑而由非磁体合成树脂形成内轮2，并通过脱模而制造内柱塞1。

对如上构成的本发明的汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞的作用作如下具体说明。

首先，对汽车差速器的离合器用电磁阀总成的基本作用进行说明。

与在安装在汽车差速器并构成差速器的内壳20结合的状态下，需要差速器的运行时，将电供应至绕线管10而形成电磁力。

由此，通过在绕线管10发生的磁场所产生的磁力，而起到内柱塞1沿着内壳20移动的作用。

如上所述的作用为汽车差速器的离合器用电磁阀总成的一般作用，省略具体的说明，并仅对内柱塞的结构的作用进行说明。

首先，通过在绕线管10产生的磁场所产生的电磁力而起到内柱塞1沿着内壳20移动作用时，构成内柱塞1的内轮2由合成树脂构成，由此，减少电磁力影响，而提高应答性，从而，帮助发挥内柱塞1沿着内壳20移动的作用。

尤其，由非磁体合成树脂构成内轮2，并且，更简便地，底切槽2-1形成于整个内轮2的里面，由此，在沿着内壳20往复移动时，减少与内壳20的摩擦，由此，内柱塞由摩擦阻力解放，而起到帮助发挥沿着内壳20往复移动的作用。

并且，由非磁体合成树脂形成内柱塞的内轮2，因成型性优秀而内柱塞的形状多样化，从而，提高内柱塞的形状的功能和生产力。

在内柱塞的内轮2的外缘，嵌件磁性金属而作为外轮3，从而，防止相互脱模，并长期保持形状。

并且，因嵌件至内柱塞的内轮2的外缘的磁性金属构成外轮3，而在绕线管10产生的电磁力未发生损失，由此，内柱塞进行顺畅运行。

Claims (2)

1.一种汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞，涉及一种由结合绕线管(10)的内柱塞的外轮(3)；在所述外轮构成为一体而与内壳(20)结合的内轮(2)构成的离合器用电磁阀总成的内柱塞(1)，该汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞的特征在于，

所述内柱塞(1)的内轮(2)由成型性优秀的绝缘体合成树脂成型，不仅使内柱塞的形状多样化，而且轻量化，并在整个内轮(2)的里面形成底切槽(2-1)，以使在由所述合成树脂构成的内轮(2)沿着内壳(20)而往复移动时，减少与内壳(20)的摩擦，

在由构成所述内柱塞的合成树脂构成的内轮(2)的外缘，嵌件磁性金属作为外轮(3)。

2.一种汽车差速器的离合器用电磁阀总成的内柱塞制造方法，其特征在于，

包括如下步骤：

准备模具(30)及磁芯(40)，其中所述模具(30)由用于嵌件内柱塞的外轮(3)的空间(30-1)和形成内轮(2)的空间(30-2)构成；所述磁芯(40)，具有底切槽成型部(40-1)，以使底切槽(2-1)形成于整个内轮(2)的里面，而减少与内壳(20)的摩擦；

在模具(30)中，在用于嵌件内柱塞的外轮(3)的空间(30-1)设置由磁性金属构成的外轮(3)，在模具(30)的中间结合具有底切槽成型部(40-1)的磁芯(40)，并通过合成树脂注塑而由非磁体合成树脂形成内轮(2)并脱模。

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