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CN114889500A - 座椅安装结构及具有其的车辆 - Google Patents

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CN114889500A
CN114889500A CN202210488414.8A CN202210488414A CN114889500A CN 114889500 A CN114889500 A CN 114889500A CN 202210488414 A CN202210488414 A CN 202210488414A CN 114889500 A CN114889500 A CN 114889500A
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China
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mounting
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seat
battery pack
mounting point
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CN202210488414.8A
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关春风
李天奇
陆传飞
宋亚东
欧天巧
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Liankong Technologies Co Ltd
Original Assignee
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Liankong Technologies Co Ltd
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    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Transportation (AREA)
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

座椅安装结构及具有其的车辆，包括座椅导轨、安装支架及电池包，座椅导轨通过安装支架支撑于电池包上，该座椅安装结构的设计能够使得该车身架构舍弃了原有的横梁设计，借助电池包自身的高刚度结构满足座椅安装点的刚度需求，同时还实现了轻量化需求。

Description

座椅安装结构及具有其的车辆
技术领域
本发明涉及车身技术领域，尤其是座椅安装结构及具有其的车辆。
背景技术
随着科技的发展，新能源汽车中往往设有电池包，在设计车身结构时，需要考虑座椅安装点和电池包安装点的安全性能。
目前现有技术中，常用的主流处理方式是：在车身上的座椅安装点处单独设计一根横梁，同时将电池包安装点设置在该横梁上，以满足座椅安装点和电池包安装点的强度和刚度的要求，但这种方式使车身整体偏重，无法实现轻量化需求。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明提供了座椅安装结构及具有其的车辆，该座椅安装结构的设计能够使得该车身架构舍弃了原有的横梁设计，借助电池包自身的高刚度结构满足座椅安装点的刚度需求，同时还实现了轻量化需求。
本发明提供座椅安装结构，包括座椅导轨、安装支架及电池包，座椅导轨通过安装支架支撑于电池包上。
进一步地，安装支架上形成有第一安装点及第二安装点，该安装支架通过该第一安装点与该座椅导轨相连，通过该第二安装点与该电池包相连。
进一步地，该安装支架还包括第三安装点，该安装支架通过该第三安装点与地板相连。
进一步地，该安装支架包括第一连接部、第二连接部及第三连接部，该第二连接部形成于该第一连接部与该第三连接部之间，该第二连接部相对于该第一连接部及该第三连接部向该电池包所在一侧凸伸，该第一连接部、该第二连接部及该第三连接部沿车辆的长度方向依次布设，该第一安装点形成于该第一连接部上，该第二安装点形成于该第二连接部上，该第三安装点形成于该第三连接部上。
进一步地，该第三安装点上形成有焊接面，该安装支架通过该第三安装点上的焊接面与地板相连接。
进一步地，该安装支架还包括第一支撑部和第二支撑部，该第一连接部和该第二连接部通过该第一支撑部相连接，该第二连接部和该第三连接部通过该第二支撑部相连接，该第一支撑部、该第二连接部和该第二支撑部形成容腔。
进一步地，该电池包端面上设有多个电池包连接结构，通过每一该电池包连接结构与每一该安装支架的该第二安装点相连，使得该电池包与该安装支架连接。
进一步地，该座椅导轨具有两套，每一套该座椅导轨均包括设置于车辆中部的第一子轨和设置于车辆边缘的第二子轨，该第一子轨通过该安装支架与该电池包相固定，该第二子轨与车辆的纵梁盖板相固定。
进一步地，每一该第一子轨上均设有一该安装支架，在相邻的两个该安装支架之间，还设置有加强板，连接件穿过该加强板及该第二安装点将该电池包与该安装支架相连。
本发明还提供了一种车辆，该包括上述的座椅安装结构。
综上所述，由于电池包本身的设计强度会远大于车身，因此通过将座椅导轨通过安装支架支撑于电池包上，能够借助电池包的高强度提高座椅安装点的刚度，在扭转和弯曲的过程中能对座椅安装点起到很好的支撑作用，从而达到座椅安装点的NVH和耐久的要求，同时，由于该设计省略了支撑座椅导轨的安装横梁，这又能够降低成本，实现轻量化的需求。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1所示为本实施例提供的座椅安装结构在一个方向上的结构示意图。
图2所示为图1的座椅安装结构在另一个方向上的结构示意图。
图3所示为图1中圆圈中的放大结构示意图。
图4所示为安装支架与车身及座椅导轨的连接关系示意图。
图5所示为安装支架与电池包的连接关系示意图。
图6所示为安装支架在一个方向上的轴侧结构示意图。
图7所示为安装支架在另一个方向上的轴侧结构示意图。
图中：10、座椅安装结构；11、座椅导轨；111、第一子轨；112、第二子轨；12、安装支架；121、第一连接部；1211、第一安装点；122、第二连接部；1221、第二安装点；123、第三连接部；1231、第三安装点；124、第一支撑部；125、第二支撑部；1251、加强筋；126、容腔；13、电池包；131、电池包连接结构；14、连接件；15、加强板；20、地板；30、纵梁盖板；
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明进行详细说明如下。
本发明提供了座椅安装结构及具有其的车辆，该座椅安装结构的设计能够使得该车身架构舍弃了原有的横梁设计，借助电池包自身的高刚度结构满足座椅安装点的刚度需求，同时还实现了轻量化需求。
图1所示为本实施例提供的座椅安装结构在一个方向上的结构示意图，图2所示为图1的座椅安装结构在另一个方向上的结构示意图，图3所示为图1中圆圈中的放大结构示意图，图4所示为安装支架与车身及座椅导轨的连接关系示意图，图5所示为安装支架与电池包的连接关系示意图。如图1至图5所示，本发明提供的座椅安装结构10包括座椅导轨11、安装支架12及电池包13，座椅导轨11通过安装支架12支撑于电池包13上。
在本实施例中，由于电池包13本身的设计强度会远大于车身，因此通过将座椅导轨11通过安装支架12支撑于电池包13上，能够借助电池包13的高强度提高座椅安装点的刚度，在扭转和弯曲的过程中能对座椅安装点起到很好的支撑作用，从而达到座椅安装点的NVH和耐久的要求，同时，由于该设计省略了支撑座椅导轨11的安装横梁，这又能够降低成本，实现轻量化的需求。
在本实施例中，在安装支架12上形成有第一安装点1211、第二安装点1221及第三安装点1231，安装支架12通过第一安装点1211与座椅导轨11相连，通过第二安装点1221与电池包13相连，并通过第三安装点1231与车辆的地板20相连。
需要说明的是，在本实施例中，该安装支架12的第三安装点1231上可以设有焊接面，该安装支架12在第三安装点1231处通过焊接与该地板20相连接。
由于车辆的地板20一般均较薄，因此在上述的结构中，在对座椅导轨11的支撑性能上，一般可以忽略地板20对座椅导轨11支撑强度的影响，但通过上述三点的安装方式，能够保证安装支架12的安装稳固。
请继续参照图1及图4，在本实施例中，座椅导轨11可以为两套，两套座椅导轨11沿车辆的宽度方向并排设置，每一套座椅导轨11均包括设置于车辆中部的第一子轨111，以及设置于车辆边缘的第二子轨112，第一子轨111通过安装支架12固定于电池包13上，第二子轨112通过连接件14，如螺栓及螺母，固定于车辆的纵梁盖板30上。由于纵梁盖板30本身就具有高强度和高刚度的性能，因此，同样能够对座椅导轨11进行较高的支撑。
图6所示为安装支架在一个方向上的轴侧结构示意图，图7所示为安装支架在另一个方向上的轴侧结构示意图。如图6及图7所示，安装支架12包括第一连接部121、第二连接部122及第三连接部123，第二连接部122形成于第一连接部121与第三连接部123之间，第二连接部122相对于第一连接部121及第三连接部123向电池包13所在一侧凸伸，上述的第一安装点1211形成于第一连接部121上，第二安装点1221形成于第二连接部122上，第三安装点1231形成于第三连接部123上。第一连接部121、第二连接部122及第三连接部123沿车辆的长度方向依次布设。
该安装支架12还包括第一支撑部124和第二支撑部125，该第一连接部121和第二连接部122通过该第一支撑部124相连接，该第二连接部122和该第三连接部123通过第二支撑部125相连接，该第一支撑部124、该第二连接部122和该第二支撑部125形成容腔126。
还需要说明的是，该第二安装点1221设置有固定孔，在电池包13上设置有多个电池包连接结构131，第二安装点1221上的固定孔与电池包连接结构131相连，以将安装支架12与电池包13连接于一体。
进一步地，每一第一子轨111上均设有一安装支架12，在相邻的两个安装支架12之间，还设置有加强板15，连接件14依次穿过电池包连接结构131、加强板15和第二安装点1221的固定孔将电池包13和安装支架12连接固定。
更为具体地，电池包连接结构131为固定于电池包13端面的套管，螺栓穿过套管和该第二安装点1221处的孔并伸入该容腔126，从而通过螺母将电池包13和该安装支架12连接固定，该容腔126的设置使得螺栓以及螺母不会与该座椅导轨11发生干涉，进一步地，该容腔126的设置使得该安装支架12的中部拱起，提升了该电池包安装结构131的刚度。
进一步地，该第二支撑部125上设有加强筋1251，该加强筋1251的设置提升了安装支架12的刚度。
该第一连接部121及第三连接部123上均设置有固定孔，该安装支架12分别通过该第一安装点1211上的固定孔和第三安装点1231上的固定孔与该座椅导轨11相连接。
进一步地，该安装支架12为冲压成型的钣金件。
综上所述，由于电池包13本身的设计强度会远大于车身，因此通过将座椅导轨11通过安装支架12支撑于电池包13上，能够借助电池包13的高强度提高座椅安装点的刚度，在扭转和弯曲的过程中能对座椅安装点起到很好的支撑作用，从而达到座椅安装点的NVH和耐久的要求，同时，由于该设计省略了支撑座椅导轨11的安装横梁，这又能够降低成本，实现轻量化的需求；通过上述的相关结构及安装方法，该座椅安装结构的设计能够使得该车身架构舍弃了原有的横梁设计，借助电池包13自身的高刚度结构满足座椅安装点的刚度需求，同时还实现了轻量化需求。
本发明还提供了一种车辆，包括上述的座椅安装结构，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.座椅安装结构，其特征在于：包括座椅导轨、安装支架及电池包，所述座椅导轨通过所述安装支架支撑于所述电池包上。
2.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于：所述安装支架上形成有第一安装点及第二安装点，所述安装支架通过所述第一安装点与所述座椅导轨相连，通过所述第二安装点与所述电池包相连。
3.根据权利要求2所述的座椅安装结构，其特征在于：所述安装支架还包括第三安装点，所述安装支架通过所述第三安装点与地板相连。
4.根据权利要求3所述的座椅安装结构，其特征在于：所述安装支架包括第一连接部、第二连接部及第三连接部，所述第二连接部形成于所述第一连接部与所述第三连接部之间，所述第二连接部相对于所述第一连接部及所述第三连接部向所述电池包所在一侧凸伸，所述第一连接部、所述第二连接部及所述第三连接部沿车辆的长度方向依次布设，所述第一安装点形成于所述第一连接部上，所述第二安装点形成于所述第二连接部上，所述第三安装点形成于所述第三连接部上。
5.根据权利要求4所述的座椅安装结构，其特征在于：所述第三安装点上形成有焊接面，所述安装支架通过所述第三安装点上的焊接面与地板相连接。
6.根据权利要求4所述的座椅安装结构，其特征在于：所述安装支架还包括第一支撑部和第二支撑部，所述第一连接部和所述第二连接部通过所述第一支撑部相连接，所述第二连接部和所述第三连接部通过所述第二支撑部相连接，所述第一支撑部、所述第二连接部和所述第二支撑部形成容腔。
7.根据权利要求4所述的座椅安装结构，其特征在于：所述电池包端面上设有多个电池包连接结构，通过每一所述电池包连接结构与每一所述安装支架的所述第二安装点相连，使得所述电池包与所述安装支架连接。
8.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于：所述座椅导轨具有两套，每一套所述座椅导轨均包括设置于车辆中部的第一子轨和设置于车辆边缘的第二子轨，所述第一子轨通过所述安装支架与所述电池包相固定，所述第二子轨与车辆的纵梁盖板相固定。
9.根据权利要求8所述的座椅安装结构，其特征在于：每一所述第一子轨上均设有一所述安装支架，在相邻的两个所述安装支架之间，还设置有加强板，连接件穿过所述加强板及所述第二安装点将所述电池包与所述安装支架相连。
10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9中任意一项所述的座椅安装结构。
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