CN114808559A - 一种减振型城轨道岔转辙器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减振型城轨道岔转辙器，包括基本轨、尖轨、钢轨接头结构与转辙器减振支撑结构，所述基本轨包括直基本轨和曲基本轨，所述尖轨包括曲线尖轨和直线尖轨，所述曲基本轨与曲线尖轨用于侧股通行，所述直基本轨与直线尖轨用于直股通行，所述直基本轨与曲线尖轨间通过间隔铁连接，所述曲基本轨与直线尖轨通过间隔铁连接，所述钢轨接头结构设置于相邻钢轨连接处，所述转辙器减振支撑结构设置于城轨线路走行轨下方，降低了在尖轨范围的轨距变化率，提高了列车在道岔范围的运行平稳性，进而在根源上降低了列车对周边建筑物的振动影响，同时减振型支撑结构采用上锁式结构，同时方便了后期工务部门的维修。

Description

一种减振型城轨道岔转辙器

技术领域

本发明涉及交通工程领域，具体涉及一种减振型城轨道岔转辙器。

背景技术

轨道交通具有运力大、速度高、准点率高、舒适新颖等优点，与高铁、航空、公交等传统交通具有互补性，是一种具有良好发展前景的交通工具。但轨道交通的建设也给沿线居民带来部分环境污染。道岔是轨道系统的重要子系统，它直接影响轨道系统甚至整个轨道交通系统的安全运营。道岔按其辙叉角度的不同，可分为不同号数，包括9号道岔、7号道岔、12号道岔等。道岔号数越大其直向、侧向允许通过速度越大，反之亦然。目前轨道交通中正线一般采用9号道岔，部分特殊地段也可采用12号道岔。9号道岔根据转辙器的不同，又可分为直尖轨道岔和曲尖轨道岔；根据岔枕材质的不同，又可分为混凝土枕道岔和木枕道岔。目前轨道交通正线中通常采用9号道岔，且为满足规范要求，侧向允许通过速度不小于35km/h，直向允许通过速度不低于80km/h。转辙器跟端又弹性可弯或者活接头铰接等型式。9号道岔用在正线时一般采用混凝土枕，辙叉部分一般情况下都是与国铁通用的高锰钢整铸辙叉。转辙器部分由于尖轨的不同，则对列车运行的平稳性有很大影响。道岔作为轨道三大薄弱环节之一，其自身的结构特别复杂，零部件数量非常多，因此要能保证道岔安全工作是第一位的。通常情况下，道岔用在线路中都是作为一个整体在使用，且全线的标准统一。但是随着轨道交通的建设，线路下穿建筑物是在所难免，有时道岔设在敏感点附近也是正常现象，但此时道岔就要求既能安全引导列车通过，又能避免对沿线敏感建筑产生振动影响。因此道岔减振的问题就应用而生，减振型道岔就需要进行研发。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种减振型城轨道岔转辙器，通过多层次结构设计减小了城轨列车运行时产生的振动影响。

为实现上述目的，本发明提供了一种减振型城轨道岔转辙器，包括基本轨、尖轨、钢轨接头结构与转辙器减振支撑结构，所述基本轨包括直基本轨和曲基本轨，所述尖轨包括曲线尖轨和直线尖轨，所述曲基本轨与曲线尖轨用于侧股通行，所述直基本轨与直线尖轨用于直股通行，所述直基本轨与曲线尖轨间通过间隔铁连接，所述曲基本轨与直线尖轨通过间隔铁连接，所述钢轨接头结构设置于相邻钢轨连接处，所述转辙器减振支撑结构设置于城轨线路走行轨下方。

优选的，所述曲线尖轨与直线尖轨的前端分别通过拉杆与连杆连接。

进一步的，所述直线尖轨的工作边为直线。

优选的，所述钢轨接头结构包括接头夹板与连接螺栓，所述接头夹板包括凸缘接头夹板与平接头夹板，所述凸缘接头夹板设置于城轨线路钢轨外侧，所述平接头夹板设置于城轨线路钢轨内侧，所述凸缘接头夹板与平接头夹板通过连接螺栓连接。

优选的，所述转辙器减振支撑结构包括减振型滑床板、两孔减振型支撑结构与三孔减振型支撑结构，所述减振型滑床板设置于所述尖轨端部，所述两孔减振型支撑结构设置于城轨线路钢轨中部，所述三孔减振型支撑结构设置于城轨线路转辙器末端。

进一步的，所述减振型滑床板包括滑床板、两孔下铁垫板、紧固结构、锁闭结构、减振元件、锚固螺栓与弹条，所述滑床板与两空下铁垫板中间设置有减震元件，所述滑床板、两空下铁垫板与减震元件通过紧固结构固定，所述锁闭结构设置于紧固结构顶端，所述紧固结构通过锚固螺栓固定于城轨线路钢轨岔枕上方，所述减振型滑床板通过弹条固定设置于城轨线路转辙器下方。

进一步的，所述锁闭结构13为带肋盖板，所述紧固结构12与两孔下铁垫板11通过锁闭结构13将凹槽用板肋锁紧。

进一步的，所述两孔减振型支撑结构包括两孔上铁垫板、两孔下铁垫板、紧固结构与减振元件，所述两孔上铁垫板与两孔下铁垫板中间设置有减震元件，所述两孔上铁垫板、两孔下铁垫板与减震元件通过紧固结构固定连接。

进一步的，所述三孔减振型支撑结构包括三孔上铁垫板、紧固结构、减振元件与三孔下铁垫板，所述三孔上铁垫板与三孔下铁垫板中间设置有减震元件，所述三孔上铁垫板、三孔下铁垫板与减震元件通过紧固结构固定连接。

与最接近的现有技术相比，本发明具有的有益效果：

通过在走行轨下方设置了减振型支撑结构，为走行轨提供了一个低刚度的弹性基础，实现了列车在道岔范围的隔振效果；通过在直线尖轨工作边设置直线工作边，降低了在尖轨范围的轨距变化率，提高了列车在道岔范围的运行平稳性。进而在根源上降低了列车对周边建筑物的振动影响。该减振型转辙器采用双层非线性减振器，可以有效的降低列车振动对周边建筑物的影响；另外减振型支撑结构采用锁闭结构，同时方便了后期工务部门的维修。该减振型转辙器采用了减振型接头夹板，可以保证列车平稳地通过钢轨接头，有效降低了列车通过钢轨时的噪音及振动冲击，并且同时也没有改变道岔内部走行轨的受力状态，不会给后期列车运行带来隐患。

附图说明

图1是本发明提供的一种减振型城轨道岔转辙器主体视图；

图2是本发明提供的一种减振型城轨道岔转辙器的直线尖轨平面图；

图3是本发明提供的一种减振型城轨道岔转辙器的两孔双层非线性支撑构件图；

图4是本发明提供的一种减振型城轨道岔转辙器的三孔双层非线性支撑构件图；

图5是本发明提供的一种减振型城轨道岔转辙器的减振接头夹板剖面视图；

附图标记说明:

1、直基本轨；2、曲基本轨；3、曲线尖轨；4、直线尖轨；5、间隔铁；6、拉杆；7、连杆；8、滑床板；9、两孔上铁垫板；10、三孔上铁垫板；11、两孔下铁垫板；12、紧固结构；13、锁闭结构；14、减振接头夹板，1401、凸缘接头夹板，1402、平接头夹板；15、连接螺栓；16、减振元件；17、锚固螺栓；18、弹条；19、三孔下铁垫板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

本发明提供了一种减振型城轨道岔转辙器，如图1所示，包括基本轨、尖轨、钢轨接头结构与转辙器减振支撑结构，所述基本轨包括直基本轨1和曲基本轨2，所述尖轨包括曲线尖轨3和直线尖轨4，所述曲基本轨2与曲线尖轨3用于侧股通行，所述直基本轨1与直线尖轨4用于直股通行，所述直基本轨1与曲线尖轨3间通过间隔铁5连接，如图2所示，所述曲基本轨2与直线尖轨4通过间隔铁5连接，所述钢轨接头结构设置于相邻钢轨连接处，所述转辙器减振支撑结构设置于城轨线路走行轨下方，所述曲线尖轨3与直线尖轨4的前端分别通过拉杆6与连杆7连接，所述直线尖轨4的工作边为直线，所述转辙器减振支撑结构包括减振型滑床板、两孔减振型支撑结构与三孔减振型支撑结构，所述减振型滑床板设置于所述尖轨端部，所述两孔减振型支撑结构设置于城轨线路钢轨中部，如图3所示，所述三孔减振型支撑结构设置于城轨线路转辙器末端，所述减振型滑床板包括滑床板8、两孔下铁垫板11、紧固结构12、锁闭结构13、减振元件16、锚固螺栓17与弹条18，所述滑床板8与两空下铁垫板11中间设置有减震元件16，所述滑床板8、两空下铁垫板11与减震元件16通过紧固结构12固定，所述锁闭结构13为带肋盖板，所述紧固结构12与两孔下铁垫板11通过锁闭结构13将凹槽用板肋锁紧，所述锁闭结构13设置于紧固结构12顶端，所述紧固结构12通过锚固螺栓17固定于城轨线路钢轨岔枕上方，所述减振型滑床板通过弹条18固定设置于城轨线路转辙器下方，所述两孔减振型支撑结构包括两孔上铁垫板9、两孔下铁垫板11、紧固结构12与减振元件16，所述两孔上铁垫板9与两孔下铁垫板11中间设置有减震元件16，所述两孔上铁垫板9、两孔下铁垫板11与减震元件16通过紧固结构12固定连接，如图4所示，所述三孔减振型支撑结构包括三孔上铁垫板10、紧固结构12、减振元件16与三孔下铁垫板19，所述三孔上铁垫板10与三孔下铁垫板19中间设置有减震元件16，所述三孔上铁垫板10、三孔下铁垫板19与减震元件16通过紧固结构12固定连接，如图5所示，所述钢轨接头结构包括接头夹板14与连接螺栓15，所述接头夹板14包括凸缘接头夹板1401与平接头夹板1402，所述凸缘接头夹板1401设置于城轨线路钢轨外侧，所述平接头夹板1402设置于城轨线路钢轨内侧，所述凸缘接头夹板1401与平接头夹板1402通过连接螺栓15连接。

本实施例中，一种减振型城轨道岔转辙器，所述间隔铁5处的连接相当于悬臂梁的固结端，此时两个尖轨分别形成了弹性可弯系统。

本实施例中，一种减振型城轨道岔转辙器，由于此道岔主要应用在正线范围，所以采用的钢轨与正线相同，均采用60kg/m的重型钢轨。鉴于该转辙器采用了弹性可弯型尖轨，且尖轨长度较长，因此需要设置两根拉杆，才能保证在转辙机扳动力的作用下，尖轨达到设计的动程值。转辙器在工作状态下，当列车走直股时，传力系统在转辙机扳动力的作用下，曲线尖轨与直基本轨动作相应的动程，此时曲尖轨弹性可弯系统投入工作；当列车走侧股时，传力系统在转辙机扳动力的作用下，直线尖轨与曲基本轨动作相应的动程，此时直线尖轨弹性可弯系统投入工作。弹性可弯系统既起到了弹性铰的作用，又减少了钢轨的接缝，保证了列车通过尖轨的平稳性。由于直线尖轨4的工作边是一条直线，当列车走直股时，在转辙器范围内的轨距变化是线性均匀的，且轨距变化率达到了极小值，因此提高了轨道的平顺性。

本实施例中，一种减振型城轨道岔转辙器，所述减振接头夹板14的设置保证了轮对经过接头时，接头轨缝并没有投入工作，而是减振接头夹板的上顶面直接投入了工作，保证轮对完美地通过接头，当轮对越过接头范围之后，轮对又继续沿着钢轨工作边前进。这样就进一步减小了轨道的振动。

本实施例中，一种减振型城轨道岔转辙器，所述减振型滑床板主要应用在尖轨弹性可弯部分，滑床板为尖轨的转辙提供了方便，所述两孔减振型支撑结构主要用来支撑单根走行轨或者两根走行轨支距较小的工况，所述三孔减振型支撑结构主要是用来同时支撑两根走行轨的工况，所述三孔减振型支撑结构应用于基本轨工作边与尖轨工作边间距为300-460mm时。

本实施例中，一种减振型城轨道岔转辙器，减振型支撑结构自身的锁闭方式全部采用锁闭结构，在减振型支撑结构完成组装之后，紧固结构12还未完全锁闭，需要将锁闭结构13置于紧固结构12之上，再通过锚固螺栓17固定于岔枕之上，有利于后期工务维修。

本实施例中，一种减振型城轨道岔转辙器，直基本轨1、曲基本轨2的材质为标准60kg/m钢轨；所述曲线尖轨3和直线尖轨4的材质为60kg/m AT轨；所述间隔铁5的材质为KTH330；拉杆6和连杆7的材质为Q235；所述减振型支撑结构滑床板8、两孔上铁垫板9、三孔上铁垫板10、两孔下铁垫板11级三孔下铁垫板19的材质为Q235；所述紧固结构12的材质为玻纤增强聚酰胺66；所述锁闭结构13的材质为QT450；所述减振接头夹板14的材质为55号钢；所述连接螺栓15的材质为20MnTiB；所述减振元件16的材质为天然橡胶；所述锚固螺栓17的材质为45号钢；弹条18的材质为60Si2Mn。

本实施例中，一种减振型城轨道岔转辙器，可以与预应力混凝土岔枕配套使用，主要用在整体道床。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求保护范围之内。

Claims (9)

1.一种减振型城轨道岔转辙器，其特征在于，包括基本轨、尖轨、钢轨接头结构与转辙器减振支撑结构，所述基本轨包括直基本轨1和曲基本轨2，所述尖轨包括曲线尖轨3和直线尖轨4，所述曲基本轨2与曲线尖轨3用于侧股通行，所述直基本轨1与直线尖轨4用于直股通行，所述直基本轨1与曲线尖轨3间通过间隔铁5连接，所述曲基本轨2与直线尖轨4通过间隔铁5连接，所述钢轨接头结构设置于相邻钢轨连接处，所述转辙器减振支撑结构设置于城轨线路走行轨下方。

2.根据权利要求1所述的一种减振型城轨道岔转辙器，其特征在于，所述曲线尖轨3与直线尖轨4的前端分别通过拉杆6与连杆7连接。

3.根据权利要求2所述的一种减振型城轨道岔转辙器，其特征在于，所述直线尖轨4的工作边为直线。

4.根据权利要求1所述的一种减振型城轨道岔转辙器，其特征在于，所述钢轨接头结构包括接头夹板14与连接螺栓15，所述接头夹板14包括凸缘接头夹板1401与平接头夹板1402，所述凸缘接头夹板1401设置于城轨线路钢轨外侧，所述平接头夹板1402设置于城轨线路钢轨内侧，所述凸缘接头夹板1401与平接头夹板1402通过连接螺栓15连接。

5.根据权利要求1所述的一种减振型城轨道岔转辙器，其特征在于，所述转辙器减振支撑结构包括减振型滑床板、两孔减振型支撑结构与三孔减振型支撑结构，所述减振型滑床板设置于所述尖轨端部，所述两孔减振型支撑结构设置于城轨线路钢轨中部，所述三孔减振型支撑结构设置于城轨线路转辙器末端。

6.根据权利要求5所述的一种减振型城轨道岔转辙器，其特征在于，所述减振型滑床板包括滑床板8、两孔下铁垫板11、紧固结构12、锁闭结构13、减振元件16、锚固螺栓17与弹条18，所述滑床板8与两孔下铁垫板11中间设置有减震元件16，所述滑床板8、两空下铁垫板11与减震元件16通过紧固结构12固定，所述锁闭结构13设置于紧固结构12顶端，所述紧固结构12通过锚固螺栓17固定于城轨线路钢轨岔枕上方，所述减振型滑床板通过弹条18固定设置于城轨线路转辙器下方。

7.根据权利要求6所述的一种减振型城轨道岔转辙器，其特征在于，所述锁闭结构13为带肋盖板，所述紧固结构12与两孔下铁垫板11通过锁闭结构13将凹槽用板肋锁紧。

8.根据权利要求5所述的一种减振型城轨道岔转辙器，其特征在于，所述两孔减振型支撑结构包括两孔上铁垫板9、两孔下铁垫板11、紧固结构12与减振元件16，所述两孔上铁垫板9与两孔下铁垫板11中间设置有减震元件16，所述两孔上铁垫板9、两孔下铁垫板11与减震元件16通过紧固结构12固定连接。

9.根据权利要求5所述的一种减振型城轨道岔转辙器，其特征在于，所述三孔减振型支撑结构包括三孔上铁垫板10、紧固结构12、减振元件16与三孔下铁垫板19，所述三孔上铁垫板10与三孔下铁垫板19中间设置有减震元件16，所述三孔上铁垫板10、三孔下铁垫板19与减震元件16通过紧固结构12固定连接。

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