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CN114802589A - 船舶双层底结构 - Google Patents

船舶双层底结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种船舶双层底结构，包括船外底板、船内底板、轴隧纵壁板、轴隧纵壁板桁材和中桁材，轴隧纵壁板的底部与船外底板连接，轴隧纵壁板桁材与轴隧纵壁板连接，船内底板包括水平设置的顶板以及位于顶板两侧的两斜板，斜板的一端与船外底板内侧固定连接，斜板的另一端与顶板的底面连接，顶板的两侧端面分别与其两侧的轴隧纵壁板桁材通过圆弧过渡连接，中桁材的两端分别与顶板中部和船外底板中部连接。本发明提出的船舶双层底结构，通过对常规的双层底型式进行特别处理，确保该双层底下能正常施工，并与周边结构形成完整的框架，解决了大型公务船的艉轴出口舱段常规双层底型式无法施工的问题。

Description

船舶双层底结构
技术领域
本发明涉及船体结构技术领域，尤其涉及一种船舶双层底结构。
背景技术
钢质海船一般要求设置双层底，双层底通常平行于基线BL(Base Line)，并延伸至船舶两侧。对于航速较高的大型巡航、救助、救捞等公务船，其船底线型在舯后部抬升很快，双层底延伸到船底时与外板的夹角不到40°，且边舱空间狭小，施工困难，特别是艉轴出口的舱段，双层底向两舷延伸时既与船底板相交，又与轴隧纵壁板相交，导致无法施工。这就需要对常规的双层底型式进行特别处理，确保该舱段双层底下能正常施工，并与周边结构形成完整的框架。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种船舶双层底结构，旨在方便船舶双层底施工，同时双层底还与周边结构形成完整框架。
为实现上述目的，本发明提供一种船舶双层底结构，包括船外底板、船内底板、轴隧纵壁板、轴隧纵壁板桁材和中桁材，其中，
所述轴隧纵壁板的底部与船外底板连接，轴隧纵壁板桁材与轴隧纵壁板连接，船内底板包括水平设置的顶板以及位于顶板两侧的两斜板，斜板的一端与船外底板内侧固定连接，斜板的另一端与顶板的底面连接，顶板的两侧端面分别与其两侧的轴隧纵壁板桁材通过圆弧过渡连接，中桁材的两端分别与顶板中部和船外底板中部连接。
优选地，所述斜板与其连接的船外底板内侧垂直设置，顶板两侧的两斜板相对于顶板中线呈对称设置。
优选地，所述斜板外侧面和船外底板的交汇点与轴隧纵壁板内侧面和船外底板的交汇点之间距离为L，轴隧纵壁板桁材腹板高度为H，L为1.2H～1.8H。
优选地，所述船外底板内侧上固定有多根船底纵骨。
优选地，所述的船舶双层底结构还包括多根旁桁材，该旁桁材的两端分别与顶板和船外底板固定连接以对顶板进行支撑。
优选地，所述的船舶双层底结构还包括连接顶板和船外底板的实肋板。
优选地，所述顶板的底面上还固定有内底纵骨。
优选地，所述的船舶双层底结构还包括连接所述内底纵骨和船底纵骨的加强筋。
优选地，两根所述轴隧纵壁板之间设有轴隧开口。
优选地，连接轴隧纵壁板桁材和顶板的弧形板其内侧圆弧半径为轴隧纵壁板桁材高度H的0.8倍至1.2倍之间。
本发明提出的船舶双层底结构，通过对常规的双层底型式进行特别处理，确保该双层底下能正常施工，并与周边结构形成完整的框架，解决了大型公务船的艉轴出口舱段常规双层底型式无法施工的问题。本船舶双层底结构具有容易施工以及结构稳定可靠的优点。
附图说明
图1为本发明船舶双层底结构的剖面结构示意图。
图中，1—顶板，2—船外底板，3—斜板，4—轴隧纵壁板，5—轴隧纵壁板桁材，6—内底纵骨，7—船底纵骨，8—中桁材，9—旁桁材，10—实肋板，11—加强筋，12—轴隧开口。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
参照图1，本优选实施例中，一种船舶双层底结构包括船外底板2、船内底板、轴隧纵壁板4、轴隧纵壁板桁材5和中桁材8，其中，
轴隧纵壁板4的底部与船外底板2连接，轴隧纵壁板桁材5与轴隧纵壁板4连接，船内底板包括水平设置的顶板1以及位于顶板1两侧的两斜板3，斜板3的一端与船外底板2内侧固定连接，斜板3的另一端与顶板1的底面连接，顶板1的两侧端面分别与其两侧的轴隧纵壁板桁材5通过圆弧过渡连接，中桁材8的两端分别与顶板1中部和船外底板2中部连接。
本双层底的船内底板不延伸到外板，而是通过斜板3过渡，从而确保该双层底下能正常施工。
本实施例中，斜板3与其连接的船外底板2内侧垂直设置，顶板1两侧的两斜板3相对于顶板1中线呈对称设置。
进一步地，斜板3外侧面和船外底板2的交汇点与轴隧纵壁板4内侧面和船外底板2的交汇点之间距离为L，轴隧纵壁板桁材5腹板高度为H，L为1.2H～1.8H。L优选1.5H。
将L设置在1.2H～1.8H这个范围内，可以对顶板1进行有效支撑，其结构稳定性最好，同时也利于双层底结构的施工。
进一步地，船外底板2内侧上固定有多根船底纵骨7。
本船舶双层底结构还包括多根旁桁材9，该旁桁材9的两端分别与顶板1和船外底板2固定连接以对顶板1进行支撑。本船舶双层底结构还包括连接顶板1和船外底板2的实肋板10。
进一步地，顶板1的底面上还固定有内底纵骨6。内底纵骨6与顶板1底面垂直设置。另外，本船舶双层底结构还包括连接内底纵骨6和船底纵骨7的加强筋11，从而进一步提高本双层底结构的稳定性。两根轴隧纵壁板4之间设有轴隧开口12。
本实施例中，连接轴隧纵壁板桁材5和顶板1的弧形板其内侧圆弧半径为轴隧纵壁板桁材5高度H的0.8倍至1.2倍之间。
本发明提出的船舶双层底结构，通过对常规的双层底型式进行特别处理，确保该双层底下能正常施工，并与周边结构形成完整的框架，解决了大型公务船的艉轴出口舱段常规双层底型式无法施工的问题。本船舶双层底结构具有容易施工以及结构稳定可靠的优点。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种船舶双层底结构，其特征在于，包括船外底板、船内底板、轴隧纵壁板、轴隧纵壁板桁材和中桁材，其中，
所述轴隧纵壁板的底部与船外底板连接，轴隧纵壁板桁材与轴隧纵壁板连接，船内底板包括水平设置的顶板以及位于顶板两侧的两斜板，斜板的一端与船外底板内侧固定连接，斜板的另一端与顶板的底面连接，顶板的两侧端面分别与其两侧的轴隧纵壁板桁材通过圆弧过渡连接，中桁材的两端分别与顶板中部和船外底板中部连接。
2.如权利要求1所述的船舶双层底结构，其特征在于，所述斜板与其连接的船外底板内侧垂直设置，顶板两侧的两斜板相对于顶板中线呈对称设置。
3.如权利要求1所述的船舶双层底结构，其特征在于，所述斜板外侧面和船外底板的交汇点与轴隧纵壁板内侧面和船外底板的交汇点之间距离为L，轴隧纵壁板桁材腹板高度为H，L为1.2H～1.8H。
4.如权利要求1所述的船舶双层底结构，其特征在于，所述船外底板内侧上固定有多根船底纵骨。
5.如权利要求1所述的船舶双层底结构，其特征在于，还包括多根旁桁材，该旁桁材的两端分别与顶板和船外底板固定连接以对顶板进行支撑。
6.如权利要求1所述的船舶双层底结构，其特征在于，还包括连接顶板和船外底板的实肋板。
7.如权利要求4所述的船舶双层底结构，其特征在于，所述顶板的底面上还固定有内底纵骨。
8.如权利要求7所述的船舶双层底结构，其特征在于，还包括连接所述内底纵骨和船底纵骨的加强筋。
9.如权利要求1所述的船舶双层底结构，其特征在于，两根所述轴隧纵壁板之间设有轴隧开口。
10.如权利要求1至9中任意一项所述的船舶双层底结构，其特征在于，连接轴隧纵壁板桁材和顶板的弧形板其内侧圆弧半径为轴隧纵壁板桁材高度H的0.8倍至1.2倍之间。
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