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CN114749667B - 一种直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法 - Google Patents

一种直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及直升机旋翼技术领域，具体为一种直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法，包括如下步骤，Sp1：根据所需料量配备黄铜合金薄板，将黄铜合金薄板通过真空炉熔炼与雾化设备制得注塑粉料，Sp2：将注塑粉料喂射于注塑成型机内，经冷却成型制得配重生胚，Sp3：脱脂处理配重生胚，将脱脂后的配重生胚进行烧结，配重生胚烧结处理后进行退火制得配重成胚，本发明通过根据实际制取重量所需，可预先计算得出合金焊料的所需密度值，根据密度值选取合金焊料制造出所需重量特性的平衡配重，无需机械化改进铸造模具体积即可调整平衡配重的重量，避免对铸造模具进行机械改造，优化了平衡配重的重量调整方式，降低平衡配重的重量调整成本。

Description

一种直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法
技术领域
本发明涉及直升机旋翼技术领域，具体为一种直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法。
背景技术
直升机旋翼作为直升机的重要组成部件，为直升机的飞行提供所需的升力和推进力，同时也是直升机的一个主要振动源，直升机旋翼桨叶质量不平衡和气动不平衡是引起机体振动加剧的常见原因，为了实现桨叶的静态平衡，在其设计中使用了平衡配重。
在制造平衡配重过程中，往往需要调整平衡配重的重量，这种重量调整需要对铸造模具进行机械结构改造，铸造模具的体积必须增加或减少小部分，此类改造方式耗能且耗时，平衡配重的重量调整成本较高。鉴于此，我们提出一种直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法，以解决上述背景技术中提出在制造平衡配重过程中，往往需要调整平衡配重的重量，这种重量调整需要对铸造模具进行机械结构改造，铸造模具的体积必须增加或减少小部分，此类改造方式耗能且耗时，平衡配重的重量调整成本较高的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法，包括如下步骤：
Sp1：根据所需料量配备黄铜合金薄板，将黄铜合金薄板通过真空炉熔炼与雾化设备制得注塑粉料；
Sp2：将注塑粉料喂射于注塑成型机内，经冷却成型制得平衡配重生胚；
Sp3：脱脂处理平衡配重生胚，将脱脂后的平衡配重生胚进行烧结，平衡配重生胚烧结处理后进行退火制得平衡配重成胚；
Sp4：根据平衡配重的实际制取重量所需，通过合金焊料所需密度比例公式计算得出合金焊料的所需密度值，依据所需密度值选取对应所需密度值的合金焊料；
Sp5：在平衡配重成胚的边缘先镀锡，然后用烙铁涂上合金焊料层制得平衡配重。
优选的，合金焊料所需密度比例公式具体为：
ρ（a）=ρ（b）×（1-c）
式中：ρ（a）为合金焊料的所需密度值，ρ（b）为合金焊料的原密度值，c为调整比例差值。
优选的，调整比例差值的计算公式具体为：
c=（d（e）-d（f））/ d（f）
式中：d（e）为合金焊料的原重量值，d（f）为合金焊料的所需重量值。
优选的，合金焊料是一种材质为锡、铜、锌、铝与银制成的构件。
优选的，合金焊料的熔点为160℃-280℃。
优选的，黄铜合金薄板的熔炼温度为1200℃-1280℃。
优选的，脱脂的具体处理方式为待温度升至90℃-130℃，加入硝酸并且充入氮气，脱脂时长为3h-4h。
优选的，烧结的具体处理方式为待温度升至700℃-1200℃，保温时长2h-4h。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过根据实际制取重量所需，可预先计算得出合金焊料的所需密度值，根据密度值选取合金焊料制造出所需重量特性的平衡配重，无需机械化改进铸造模具形状体积即可调整平衡配重的重量，避免对铸造模具进行机械改造，优化了平衡配重的重量调整方式，降低平衡配重的重量调整成本。
附图说明
图1为一种直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法的流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1所示，本发明提供的一种技术方案：
一种直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法，包括如下步骤：
Sp1：根据所需料量配备黄铜合金薄板，将黄铜合金薄板通过真空炉熔炼与雾化设备制得注塑粉料；
Sp2：将注塑粉料喂射于注塑成型机内，经冷却成型制得平衡配重生胚；
Sp3：脱脂处理平衡配重生胚，将脱脂后的平衡配重生胚进行烧结，平衡配重生胚烧结处理后进行退火制得平衡配重成胚；
Sp4：根据配重的实际制取重量所需，通过合金焊料所需密度比例公式计算得出合金焊料的所需密度值，依据所需密度值选取对应所需密度值的合金焊料；
Sp5：在平衡配重成胚的边缘先镀锡，然后用烙铁涂上合金焊料层制得平衡配重。
作为本实施例中的一种优选的实施方式，合金焊料所需密度比例公式具体为：
ρ（a）=ρ（b）×（1-c）
式中：ρ（a）为合金焊料的所需密度值，ρ（b）为合金焊料的原密度值，c为调整比例差值。
调整比例差值的计算公式具体为：
c=（d（e）-d（f））/ d（f）
式中：d（e）为合金焊料的原重量值，d（f）为合金焊料的所需重量值。
若已知其中合金焊料的所需重量值为27.12g，合金焊料的原重量值为26g，合金焊料的原密度值为9300 kg/m3，则可计算出调整比例差值为0.043，合金焊料的所需密度值为8900.1 kg/m3。
作为本实施例中的一种优选的实施方式，合金焊料是一种材质为锡、铜、锌、铝与银制成的构件。
作为本实施例中的一种优选的实施方式，合金焊料的熔点为160℃。
作为本实施例中的一种优选的实施方式，黄铜合金薄板的熔炼温度为1200℃。
作为本实施例中的一种优选的实施方式，脱脂的具体处理方式为待温度升至90℃，加入硝酸并且充入氮气，脱脂时长为3h。
作为本实施例中的一种优选的实施方式，烧结的具体处理方式为待温度升至700℃，保温时长2h。
综上所述，本发明通过根据实际制取重量所需，依据上述公式可预先计算得出合金焊料的所需密度值，根据密度值选取合金焊料制造出所需重量特性的平衡配重，无需机械化改进铸造模具形状体积即可调整平衡配重的重量，避免对铸造模具进行机械改造，优化了平衡配重的重量调整方式，降低平衡配重的重量调整成本。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法，其特征在于：包括如下步骤：
Sp1：根据所需料量配备黄铜合金薄板，将黄铜合金薄板通过真空炉熔炼与雾化设备制得注塑粉料；
Sp2：将注塑粉料喂射于注塑成型机内，经冷却成型制得平衡配重生胚；
Sp3：脱脂处理平衡配重生胚，将脱脂后的平衡配重生胚进行烧结，平衡配重生胚烧结处理后进行退火制得平衡配重成胚；
Sp4：根据平衡配重的实际制取重量所需，通过合金焊料所需密度比例公式计算得出合金焊料的所需密度值，依据所需密度值选取对应所需密度值的合金焊料；
所述合金焊料所需密度比例公式具体为：
ρ（a）=ρ（b）×（1-c）
式中：ρ（a）为合金焊料的所需密度值，ρ（b）为合金焊料的原密度值，c为调整比例差值；
所述调整比例差值的计算公式具体为：
c=（d（e）-d（f））/ d（f）
式中：d（e）为合金焊料的原重量值，d（f）为合金焊料的所需重量值；
Sp5：在平衡配重成胚的边缘先镀锡，然后用烙铁涂上合金焊料层制得平衡配重。
2.根据权利要求1所述的直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法，其特征在于：所述合金焊料是一种材质为锡、铜、锌、铝与银制成的构件。
3.根据权利要求1所述的直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法，其特征在于：所述合金焊料的熔点为160℃-280℃。
4.根据权利要求1所述的直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法，其特征在于：所述黄铜合金薄板的熔炼温度为1200℃-1280℃。
5.根据权利要求1所述的直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法，其特征在于：所述脱脂的具体处理方式为待温度升至90℃-130℃，加入硝酸并且充入氮气，脱脂时长为3h-4h。
6.根据权利要求1所述的直升机旋翼桨叶平衡配重合金制造方法，其特征在于：所述烧结的具体处理方式为待温度升至700℃-1200℃，保温时长2h-4h。
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