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CN114738627A - 一种智能交通监测系统及监测方法 - Google Patents

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CN114738627A CN202210445666.2A CN202210445666A CN114738627A CN 114738627 A CN114738627 A CN 114738627A CN 202210445666 A CN202210445666 A CN 202210445666A CN 114738627 A CN114738627 A CN 114738627A
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Abstract

本发明涉及一种监测装置，具体地说，涉及一种智能交通监测系统及监测方法。其包括监测设备和驱动机构，所述驱动机构包括外壳体、带动组件和驱动组件，所述容置腔内位于第一电机输出端相对的一侧设置有限制组件，所述驱动组件还包括设置在第一电机底部的驱动组，驱动组带动第一电机沿驱动端部脱离带动端部方向移动，同时限制组件的限制端靠近带动端部，以在驱动端部完全脱离后对带动端部进行限制。本发明中带动端部能够与驱动端部分离，并且在分离后能够配合限制端保证带动端部不发生转动，以解决不工作时驱动端部和带动端部啮合处的齿长时间受压而变形的问题，同时保证复位的驱动端部能够与带动端部完美啮合。

Description

一种智能交通监测系统及监测方法
技术领域
本发明涉及一种监测装置，具体地说，涉及一种智能交通监测系统及监测方法。
背景技术
随时技术的发展，很多时候设备或者某些场景的监测都可以脱离人来进行监管了，尤其在交通领域，因为一条道路上的车流量非常大，如果通过人为进行监管很难实现，因此需要借助监测装置(例如：摄像头、红外传感器或者雷达等装置)来完成车辆以及行人的监测；
现有技术中为了对监测范围进行调整，很多时候需要驱动监测装置进行转动(水平方向的或者竖直方向的)，在中国专利公开号：CN216113109U就公开了一种矿山安全管理用实时监测装置，其包括监控器、角度调节机构、转动调节机构和高度调节机构，通过角度调节机构可对监控器的监控角度进行调节，还可通过转动调节机构带动监控器转动，有效增加监控范围。
但是在调整完监测设备的监测范围后，在短时间内就不会继续调整了，这样再通过齿与齿啮合的方式完成监测设备的固定，长时间的固定，啮合处的齿就会受压而变形，为此，亟需提出一种智能交通监测系统及监测方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种智能交通监测系统及监测方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明目的之一在于，提供了一种智能交通监测系统，其包括监测设备和驱动机构，所述驱动机构包括外壳体、带动组件和驱动组件，所述外壳体内部开设有容置带动组件和驱动组件的容置腔，驱动组件包括第一电机，带动组件包括带动板，带动板的一端与监测设备固定连接，另一端设置有带动端部，带动端部与第一电机输出端上的驱动端部啮合，通过驱动端部驱动使带动端部以自身的圆心为轴进行转动，带动板与带动端部同步转动，外壳体在带动板转动范围的外侧开设有开口，所述容置腔内位于第一电机输出端相对的一侧设置有限制组件，所述驱动组件还包括设置在第一电机底部的驱动组，驱动组带动第一电机沿驱动端部脱离带动端部方向移动，同时限制组件的限制端靠近带动端部，以在驱动端部完全脱离后对带动端部进行限制。
作为本技术方案的进一步改进，所述驱动组包括第二电机，所述第二电机的输出端朝向第一电机，所述第二电机的输出端上设置有丝杆，第一电机底部设置有底架，底架与丝杆螺纹连接，底架的底部设置有滑板，滑板底部设置有导轨，导轨与滑板滑动连接。
作为本技术方案的进一步改进，所述容置腔内：
位于第二电机底部的位置设置有电机支架，电机支架的一端与第二电机固定连接，另一端与外壳体内壁固定连接；
位于导轨底部的位置设置有导轨架，导轨架的一端与导轨固定连接，另一端与外壳体内壁固定连接；
位于带动端部外设置有转接架，转接架穿过带动端部的圆心轴与其转动连。
作为本技术方案的进一步改进，所述限制组件包括限制头，限制头在容置腔内与驱动端部同轴设置，限制头远离驱动端部的一侧设置滑柱，滑柱外设置有滑管，滑管位于外壳体外侧，滑柱穿过外壳体的侧壁与滑管滑动连接，限制头和外壳体内壁之间安装限制弹簧，通过处于压缩状态的限制弹簧向限制头提供一个靠近带动端部的作用力，其中：
所述限制头位于带动端部所在侧设置有限制齿，在驱动端部靠近带动端部的过程中限制齿逐渐与带动端部进行啮合，形成限制端。
作为本技术方案的进一步改进，所述容置腔内在驱动端部脱离带动端部后，位于驱动端部顶部的位置设置有润滑组件，所述润滑组件包括润滑辊，润滑辊轴向的两侧设置有支撑端，所述润滑辊与支撑端转动连接，以在驱动端部转动时润滑辊与之同步转动，在转动过程中润滑辊内预置的润滑液流出，并附着在驱动端部外表。
作为本技术方案的进一步改进，所述润滑辊的轴向两侧设置有辊板，通过辊板在润滑辊的两侧形成支撑端，所述辊板顶部与外壳体内壁固定连接，辊板底部位于润滑辊的圆心处设置有滑杆，所述滑杆与润滑辊转动连接。
作为本技术方案的进一步改进，所述润滑辊包括内部为空心结构的外壁体和设置在外壁体外围的第一海绵层，第一海绵层与外壁体内的空腔连通。
作为本技术方案的进一步改进，两个所述辊板上对应滑杆的位置开设有连接槽，滑杆在连接槽内滑动，所述滑杆和连接槽内壁之间设置有连接弹簧，在不受外力的作用下，连接弹簧作用在滑杆上使第一海绵层远离靠近的驱动端部，其中：
远离驱动端部进入一侧的辊板外设置压迫件，压迫件包括连接架和压板，所述连接架的一端固定连接在辊板上，压板与连接架的另一端转动连接，以在驱动端部进入的轴向上形成一个杠杆结构；
所述压迫件还包括压块，压块固定在第一电机上。
作为本技术方案的进一步改进，所述驱动端部靠近带动端部的一侧设置有第二导管，驱动端部的另一侧设置有第一导管，第一导管和第二导管形成驱动端部的支撑端，其中：
所述第一导管的端部设置有隔离板，隔离板在容置腔内的拐角处围成一个存储润滑液的腔体，通过该腔体内的润滑液对润滑辊内以及带动端部腔室内进行供给；
所述第二导管的端部穿过转接架与带动端部内的腔室连通；
所述润滑辊包括外壁体，外壁体内设置有第二海绵层，第二海绵层在外壁体的轴向上设置进液通道，第二海绵层在外壁体内的一端预留有一个空间，该空间内设置有多个引流板；
所述外壁体与第一导管以及第二导管均为转动连接，所述第一导管与隔离板固定连接，所述第二导管与转接架固定连接，第二导管与带动端部转动连接。
本发明目的之二在于，提供了一种使用智能交通监测系统的监测方法，包括如下方法步骤：
(一)、转动阶段：
S1、驱动端部和带动端部啮合，第一电机驱动驱动端部转动，通过驱动端部带动带动端部转动；
S2、带动端部转动后会带动带动板同步转动，带动板带动监测设备监测端进行转动，以调整监测端的监测范围；
(二)、脱离阶段：
S3、监测范围调整完成后，第二电机驱动丝杆转动，丝杆作用在底架上，使底架带动第一电机以及驱动端部朝脱离带动端部的方向移动；
S4、在驱动端部脱离带动端部的过程中限制头受限制弹簧作用靠近带动端部，并带动限制齿与带动端部啮合。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
1、该智能交通监测系统及监测方法中，通过驱动组使驱动端部脱离带动端部，从而实现带动端部与驱动端部的分离，并且在分离后能够配合限制端保证带动端部不发生转动，以解决不工作时驱动端部和带动端部啮合处的齿长时间受压而变形的问题，同时保证复位的驱动端部能够与带动端部完美啮合。
2、该智能交通监测系统及监测方法中，润滑辊与支撑端转动连接，以在驱动端部转动时驱动端部能够与之同步转动，在转动过程中润滑辊内预留的润滑液流出，并附着在驱动端部外表，以在驱动端部处于闲置状态时对其进行润滑。
3、该智能交通监测系统及监测方法中，通过外壁体冒出润滑液实现对驱动端部的润滑，在此过程中外壁体进行转动，引流板进行引流会形成一个涡流，进而形成一个压力推动润滑液进入第二导管，再由第二导管进入带动端部的腔室内，从而完成润滑液的供给。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的外壳体内部结构示意图其一；
图3为本发明的驱动组件和带动组件结构示意图；
图4为本发明的驱动组件结构示意图；
图5为本发明的压迫件结构示意图；
图6为本发明的外壳体内部结构示意图其二；
图7为本发明的监测设备转动原理示意图；
图8为本发明的限制组件工作原理结构示意图；
图9为本发明的润滑组件在容置腔内的安装位置示意图；
图10为本发明的润滑组件第一种实施方式的结构示意图其一；
图11为本发明的润滑组件第一种实施方式的结构示意图其二；
图12为本发明的压迫件工作原理示意图；
图13为本发明的润滑组件第二种实施方式的结构示意图其一；
图14为本发明的润滑组件第二种实施方式的结构示意图其二；
图15为本发明的润滑组件第二种实施方式的侧面原理结构示意图。
图中各个标号意义为：
100、监测设备；
200、驱动机构；
210、外壳体；210A、容置腔；211、安装板；212、电机支架；213、导轨架；214、转接架；
220、带动组件；221、带动板；222、带动端部；
230、驱动组件；231、第一电机；2311、底架；2312、滑板；232、驱动端部；233、导轨；234、第二电机；2341、丝杆；
240、限制组件；241、限制头；2411、限制齿；242、滑柱；243、滑管；244、限制弹簧；
250、润滑组件；251、辊板；2511、连接槽；2512、连接弹簧；252、润滑辊；252A、进液通道；2521、外壁体；2522、第一海绵层；2523、滑杆；2524、第二海绵层；2525、引流板；253、压迫件；2531、压块；2532、压板；2533、连接架；254、隔离板；255、第一导管；256、第二导管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
本发明提供一种智能交通监测系统，整个装置可悬挂在道路上的交通监测架上或者固定在墙壁上，需要说明的是该装置的安装方式不限于上述两种，而且完成固定的连接件可以是螺栓，也可以是卡箍，具体根据监测装置安装的位置和环境来选择，在本发明中通过在外壳体210顶部设置安装板211来实现对监测装置的安装，这里的监测装置包括监测设备100和驱动机构200，当整个装置安装完成后，驱动机构200就能够驱动监测设备100进行转动，从而实现监测范围的调整，其中：
监测设备100包括监测摄像头、红外传感探头、雷达探头等等。
请参阅图1-图3所示，驱动机构200包括外壳体210、带动组件220和驱动组件230，外壳体210内部开设有容置带动组件220和驱动组件230的容置腔210A，驱动组件230包括第一电机231，带动组件220包括带动板221，带动板221的一端与监测设备100固定连接，另一端设置有带动端部222，带动端部222与第一电机231输出端上的驱动端部232啮合，需要说明的是：带动端部222和驱动端部232为齿轮结构，请参阅图7所示，当第一电机231驱动驱动端部232转动时，带动端部222和驱动端部232产生啮合力，以驱动带动端部222以自身的圆心为轴进行转动，转动的带动端部222带动带动板221以及带动板221连接的监测设备100进行转动(即图7中箭头a的方向)，而外壳体210在带动板221转动范围的外侧开设有开口，以为带动板221的转动以供足够的空间，从而实现监测设备100监测端监测范围的调整，可是在调整完成后驱动端部232需要继续与带动端部222啮合，以通过啮合形成的作用力来平衡监测设备100以及带动板221的重力，而在监测装置实际使用时，在调整完监测设备100的监测范围后，在短时间内就不会继续调整了，这样再通过驱动端部232和带动端部222啮合的方式完成监测设备100的固定，就会使驱动端部232和带动端部222啮合处的齿长时间受压而变形，而且长时间啮合，齿与齿之间的润滑液无法正常流通，这样润滑液内的杂质容易结块，再次驱动时结块就会增加齿与齿之间的磨损，为此本发明公开以下实施例来解决上述问题。
第一实施例，在实现上述监测设备100转动的基础上，请参阅图1所示，容置腔210A内位于第一电机231输出端相对的一侧设置有限制组件240，驱动组件230还包括驱动组，驱动组带动第一电机231沿驱动端部232脱离带动端部222方向(即驱动端部232的轴向)移动，该驱动组设置在第一电机231的底部，当第一电机231不进行驱动时，请参阅图8所示，驱动组工作使第一电机231移动(即图8中箭头b指示的方向)，然后驱动端部232逐渐脱离带动端部222(即图8中箭头c指示的方向)，而此时的限制组件240则代替驱动端部232对带动端部222进行限制，从而在监测设备100不转动时，带动端部222能够与驱动端部232分离，以解决上述因带动端部222和驱动端部232啮合带来的问题。
此外，请参阅图4所示，驱动组包括第二电机234，第二电机234的输出端朝向第一电机231，并在输出端上设置有丝杆2341，第一电机231底部设置有与丝杆2341螺纹连接的底架2311，通过第二电机234驱动丝杆2341转动，然后利用螺纹连接产生的作用力带动第一电机231移动，而底架2311的底部设置有滑板2312，滑板2312底部设置有导轨233，导轨233与滑板2312滑动连接，也就是说第一电机231的移动是通过第二电机234配合丝杆2341进行驱动，然后滑板2312配合导轨233进行导向，使第一电机231进行横移。
请参阅图6所示，需要说明的是容置腔210A内：
位于第二电机234底部的位置设置有电机支架212，电机支架212的一端与第二电机234固定连接，另一端与外壳体210内壁固定连接；
位于导轨233底部的位置设置有导轨架213，导轨架213的一端与导轨233固定连接，另一端与外壳体210内壁固定连接；
位于带动端部222外设置有转接架214，转接架214穿过带动端部222的圆心轴与其转动连接，而且转接架214通过与外壳体210内壁固定连接完成对带动端部222的支撑。
进一步说明的是：驱动组也可以是通过皮带对第一电机231进行驱动，而且实现导向的方式也不仅仅是通过滑板2312配合导轨233这一种，也可以通过滑槽与底架2311的移动进行导向。
除此之外，请参阅图5所示，限制组件240包括限制头241，限制头241在容置腔210A内与驱动端部232同轴设置，而且限制头241的半径小于或者等于驱动端部232的半径，以顺利的随着驱动端部232的脱离而靠近带动端部222，具体在限制头241远离驱动端部232的一侧设置滑柱242，滑柱242外设置有滑管243，滑管243位于外壳体210外侧，滑柱242穿过外壳体210的侧壁与滑管243滑动连接，并在限制头241和外壳体210内壁之间安装限制弹簧244，通过处于压缩状态的限制弹簧244向限制头241提供一个靠近带动端部222的作用力，此时限制头241位于带动端部222所在侧设置有限制齿2411，在驱动端部232靠近带动端部222的过程中限制齿2411逐渐与带动端部222外围的齿进行啮合，形成限制端，以通过限制齿2411代替驱动端部232对带动端部222进行固定，这样驱动端部232就不会在监测设备100无需转动时，因为长时间与带动端部222啮合导致齿发生变形，更不会因为其外部润滑液内的杂质沉淀而在啮合处结块(因为限制齿2411外是不具有润滑液的，即使带动端部222齿上附着有润滑液，也会因为限制齿2411的进入而被刮掉)。
第二实施例，考虑到驱动端部232外部的润滑液在进行频繁的驱动已经被消耗了，所以驱动端部232外表的润滑液处于一个持续被消耗的状态，而脱离带动端部222后的驱动端部232处于一个闲置的状态，为了对此状态进行利用，所以在第一实施例的基础上进行改进，请参阅图9所示，图中容置腔210A内在驱动端部232脱离带动端部222后，位于驱动端部232顶部的位置设置有润滑组件250，润滑组件250包括润滑辊252，润滑辊252轴向的两侧设置有支撑端，润滑辊252与支撑端转动连接，以在驱动端部232转动时驱动端部232能够与之同步转动，在转动过程中润滑辊252内预留的润滑液流出，并附着在驱动端部232外表，以供下一次驱动使用，这样就解决驱动端部232外表的润滑液处于一个持续被消耗的问题了，而且闲置时能够在驱动端部232表面形成一个油层，从而对暴露在容置腔210A外的驱动端部232进行保护。
第三实施例，请参阅图10和图11所示，本实施例对润滑辊252两侧的支撑端进行公开，图中润滑辊252的轴向两侧设置有辊板251，通过辊板251在润滑辊252的两侧形成支撑端，辊板251顶部与外壳体210内壁固定连接，底部位于润滑辊252的圆心处设置有滑杆2523，滑杆2523与润滑辊252转动连接。
需要说明的是，润滑辊252包括内部为空心结构的外壁体2521和设置在外壁体2521外围的第一海绵层2522，第一海绵层2522与外壁体2521内的空腔连通，在第一海绵层2522与驱动端部232接触的过程中，第一海绵层2522将外壁体2521空腔内预留的润滑液吸附并存储在内部的间隙，然后在驱动端部232转动过程中，驱动端部232会挤压第一海绵层2522使间隙内的润滑液涂覆在驱动端部232上；
还需说明的是，第二实施例和第三实施例中的驱动端部232在转动时均为一周为单位，从而保证驱动端部232外围都能够接触到润滑液，而且还能保证驱动端部232转动后与转动前齿位置的同步，避免下次转动时驱动端部232复位过程中无法与带动端部222正常啮合(因为带动端部222受到限制齿2411限制是不转动的，所以只要驱动端部232脱离时与复位时位置保持同步就不会出现齿啮合不上的问题)。
第四实施例，考虑到驱动端部232与第一海绵层2522接触移动很容易对第一海绵层2522造成损伤，为此在第三实施例的基础上进行改进，请参阅图11所示，两个辊板251上对应滑杆2523的位置开设有连接槽2511，滑杆2523在连接槽2511内滑动，并在滑杆2523和连接槽2511内壁之间设置连接弹簧2512，在不受外力的作用下，连接弹簧2512作用在滑杆2523上使第一海绵层2522远离靠近的驱动端部232，另外还在远离驱动端部232进入一侧的辊板251外设置压迫件253，压迫件253包括连接架2533和压板2532，连接架2533的一端固定连接在辊板251上，压板2532与连接架2533的另一端转动连接，从而在驱动端部232进入的轴向上形成一个杠杆结构(压板2532远离滑杆2523的一端与杠杆结构转动中心的距离大于另一端与杠杆结构转动中心的距离，保证杠杆结构在不受作用力的情况下向远离滑杆2523的一侧倾斜)，为了对这个杠杆结构进行驱动，压迫件253还包括压块2531，压块2531固定在第一电机231上，第一电机231带动驱动端部232脱离带动端部222时，请参阅图12所示，随着驱动端部232逐渐进入到第一海绵层2522的底部(图12中箭头e为第一电机231移动的方向，也就是驱动端部232进入第一海绵层2522的方向)，此时压块2531会逐渐压迫压板2532远离滑杆2523的一端，使该端上移(图12中箭头d指示的方向)，那么另一端必然下移(图12中箭头f指示的方向)，下移过程中作用在滑杆2523上，使其带动第一海绵层2522与驱动端部232接触，这样可以有效降低驱动端部232靠近第一海绵层2522过程中对其造成的损伤。
第五实施例，考虑到在驱动端部232对带动端部222驱动过程中也是需要进行润滑的，所以会在带动端部222内设置腔室，腔室内填充润滑液，然后在转动过程中受离心力作用渗出，以对驱动端部232和带动端部222的啮合处进行润滑(不受离心力作用，也就是带动端部222在不转的情况下，润滑液是不渗出的，主要通过在带动端部222外壁上开设锥形通过来实现)，可是带动端部222腔室内的存储空间有限，所以需要进行一个补液操作，为此在第一实施例的基础上，并结合着第二实施例进行改进，请参阅图13和图14所示，图中驱动端部232靠近带动端部222的一侧设置有第二导管256，驱动端部232的另一侧设置有第一导管255，第一导管255和第二导管256形成驱动端部232的支撑端，其中：
第一导管255的端部设置有隔离板254，隔离板254在容置腔210A内的拐角处围成一个存储润滑液的腔体，通过该腔体内的润滑液对润滑辊252内以及带动端部222腔室内进行供给；
第二导管256的端部穿过转接架214与带动端部222内的腔室连通。
具体的，润滑辊252包括外壁体2521，外壁体2521内设置有第二海绵层2524，第二海绵层2524在外壁体2521的轴向上设置进液通道252A，另外第二海绵层2524在外壁体2521内的一端预留有一个空间，该空间内设置有多个引流板2525，需要说明的，外壁体2521与第一导管255以及第二导管256均为转动连接，第一导管255与隔离板254固定连接，第二导管256与转接架214固定连接，第二导管256与带动端部222转动连接。
在驱动端部232与带动端部222脱离后，驱动端部232与带动端部222就处于闲置状态，该状态下最适合润滑液的供给，与第二实施例中润滑辊252工作原理相同，此时通过外壁体2521冒出润滑液实现对驱动端部232的润滑，在此过程中外壁体2521进行转动，引流板2525进行引流会形成一个涡流(箭头h指示的方向)，进而形成一个压力推动润滑液进入第二导管256，再由第二导管256进入带动端部222的腔室内，从而完成润滑液的供给。
在上述实施例的基础上，本发明还提供了一种使用智能交通监测系统的监测方法，该监测方法包括如下方法步骤：
(一)、转动阶段：
S1、驱动端部232和带动端部222啮合，第一电机231驱动驱动端部232转动，通过驱动端部232带动带动端部222转动；
S2、带动端部222转动后会带动带动板221同步转动，带动板221带动监测设备100监测端进行转动，以调整监测端的监测范围；
(二)、脱离阶段：
S3、监测范围调整完成后，第二电机234驱动丝杆2341转动，丝杆2341作用在底架2311上，使底架2311带动第一电机231以及驱动端部232朝脱离带动端部222的方向移动；
S4、在驱动端部232脱离带动端部222的过程中限制头241受限制弹簧244作用靠近带动端部222，并带动限制齿2411与带动端部222啮合，从而保证驱动端部232脱离带动端部222后不发生转动，以供驱动端部232下次驱动复位时能够完美的与带动端部222啮合。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种智能交通监测系统，其包括监测设备(100)和驱动机构(200)，所述驱动机构(200)包括外壳体(210)、带动组件(220)和驱动组件(230)，所述外壳体(210)内部开设有容置带动组件(220)和驱动组件(230)的容置腔(210A)，驱动组件(230)包括第一电机(231)，带动组件(220)包括带动板(221)，带动板(221)的一端与监测设备(100)固定连接，另一端设置有带动端部(222)，带动端部(222)与第一电机(231)输出端上的驱动端部(232)啮合，通过驱动端部(232)驱动使带动端部(222)以自身的圆心为轴进行转动，带动板(221)与带动端部(222)同步转动，外壳体(210)在带动板(221)转动范围的外侧开设有开口，其特征在于：所述容置腔(210A)内位于第一电机(231)输出端相对的一侧设置有限制组件(240)，所述驱动组件(230)还包括设置在第一电机(231)底部的驱动组，驱动组带动第一电机(231)沿驱动端部(232)脱离带动端部(222)方向移动，同时限制组件(240)的限制端靠近带动端部(222)，以在驱动端部(232)完全脱离后对带动端部(222)进行限制。
2.根据权利要求1所述的智能交通监测系统，其特征在于：所述驱动组包括第二电机(234)，所述第二电机(234)的输出端朝向第一电机(231)，所述第二电机(234)的输出端上设置有丝杆(2341)，第一电机(231)底部设置有底架(2311)，底架(2311)与丝杆(2341)螺纹连接，底架(2311)的底部设置有滑板(2312)，滑板(2312)底部设置有导轨(233)，导轨(233)与滑板(2312)滑动连接。
3.根据权利要求2所述的智能交通监测系统，其特征在于：所述容置腔(210A)内：
位于第二电机(234)底部的位置设置有电机支架(212)，电机支架(212)的一端与第二电机(234)固定连接，另一端与外壳体(210)内壁固定连接；
位于导轨(233)底部的位置设置有导轨架(213)，导轨架(213)的一端与导轨(233)固定连接，另一端与外壳体(210)内壁固定连接；
位于带动端部(222)外设置有转接架(214)，转接架(214)穿过带动端部(222)的圆心轴与其转动连。
4.根据权利要求1所述的智能交通监测系统，其特征在于：所述限制组件(240)包括限制头(241)，限制头(241)在容置腔(210A)内与驱动端部(232)同轴设置，限制头(241)远离驱动端部(232)的一侧设置滑柱(242)，滑柱(242)外设置有滑管(243)，滑管(243)位于外壳体(210)外侧，滑柱(242)穿过外壳体(210)的侧壁与滑管(243)滑动连接，限制头(241)和外壳体(210)内壁之间安装限制弹簧(244)，通过处于压缩状态的限制弹簧(244)向限制头(241)提供一个靠近带动端部(222)的作用力，其中：
所述限制头(241)位于带动端部(222)所在侧设置有限制齿(2411)，在驱动端部(232)靠近带动端部(222)的过程中限制齿(2411)逐渐与带动端部(222)进行啮合，形成限制端。
5.根据权利要求1所述的智能交通监测系统，其特征在于：所述容置腔(210A)内在驱动端部(232)脱离带动端部(222)后，位于驱动端部(232)顶部的位置设置有润滑组件(250)，所述润滑组件(250)包括润滑辊(252)，润滑辊(252)轴向的两侧设置有支撑端，所述润滑辊(252)与支撑端转动连接，以在驱动端部(232)转动时润滑辊(252)与之同步转动，在转动过程中润滑辊(252)内预置的润滑液流出，并附着在驱动端部(232)外表。
6.根据权利要求5所述的智能交通监测系统，其特征在于：所述润滑辊(252)的轴向两侧设置有辊板(251)，通过辊板(251)在润滑辊(252)的两侧形成支撑端，所述辊板(251)顶部与外壳体(210)内壁固定连接，辊板(251)底部位于润滑辊(252)的圆心处设置有滑杆(2523)，所述滑杆(2523)与润滑辊(252)转动连接。
7.根据权利要求6所述的智能交通监测系统，其特征在于：所述润滑辊(252)包括内部为空心结构的外壁体(2521)和设置在外壁体(2521)外围的第一海绵层(2522)，第一海绵层(2522)与外壁体(2521)内的空腔连通。
8.根据权利要求1所述的智能交通监测系统，其特征在于：两个所述辊板(251)上对应滑杆(2523)的位置开设有连接槽(2511)，滑杆(2523)在连接槽(2511)内滑动，所述滑杆(2523)和连接槽(2511)内壁之间设置有连接弹簧(2512)，在不受外力的作用下，连接弹簧(2512)作用在滑杆(2523)上使第一海绵层(2522)远离靠近的驱动端部(232)，其中：
远离驱动端部(232)进入一侧的辊板(251)外设置压迫件(253)，压迫件(253)包括连接架(2533)和压板(2532)，所述连接架(2533)的一端固定连接在辊板(251)上，压板(2532)与连接架(2533)的另一端转动连接，以在驱动端部(232)进入的轴向上形成一个杠杆结构；
所述压迫件(253)还包括压块(2531)，压块(2531)固定在第一电机(231)上。
9.根据权利要求5所述的智能交通监测系统，其特征在于：所述驱动端部(232)靠近带动端部(222)的一侧设置有第二导管(256)，驱动端部(232)的另一侧设置有第一导管(255)，第一导管(255)和第二导管(256)形成驱动端部(232)的支撑端，其中：
所述第一导管(255)的端部设置有隔离板(254)，隔离板(254)在容置腔(210A)内的拐角处围成一个存储润滑液的腔体，通过该腔体内的润滑液对润滑辊(252)内以及带动端部(222)腔室内进行供给；
所述第二导管(256)的端部穿过转接架(214)与带动端部(222)内的腔室连通；
所述润滑辊(252)包括外壁体(2521)，外壁体(2521)内设置有第二海绵层(2524)，第二海绵层(2524)在外壁体(2521)的轴向上设置进液通道(252A)，第二海绵层(2524)在外壁体(2521)内的一端预留有一个空间，该空间内设置有多个引流板(2525)；
所述外壁体(2521)与第一导管(255)以及第二导管(256)均为转动连接，所述第一导管(255)与隔离板(254)固定连接，所述第二导管(256)与转接架(214)固定连接，第二导管(256)与带动端部(222)转动连接。
10.一种使用如权利要求1-4中任意一项所述的智能交通监测系统的监测方法，其特征在于，包括如下方法步骤：
(一)、转动阶段：
S1、驱动端部(232)和带动端部(222)啮合，第一电机(231)驱动驱动端部(232)转动，通过驱动端部(232)带动带动端部(222)转动；
S2、带动端部(222)转动后会带动带动板(221)同步转动，带动板(221)带动监测设备(100)监测端进行转动，以调整监测端的监测范围；
(二)、脱离阶段：
S3、监测范围调整完成后，第二电机(234)驱动丝杆(2341)转动，丝杆(2341)作用在底架(2311)上，使底架(2311)带动第一电机(231)以及驱动端部(232)朝脱离带动端部(222)的方向移动；
S4、在驱动端部(232)脱离带动端部(222)的过程中限制头(241)受限制弹簧(244)作用靠近带动端部(222)，并带动限制齿(2411)与带动端部(222)啮合。
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