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CN114734760B - 一种四季通用摩托车轮胎花纹结构 - Google Patents

一种四季通用摩托车轮胎花纹结构 Download PDF

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CN114734760B CN202210442048.2A CN202210442048A CN114734760B CN 114734760 B CN114734760 B CN 114734760B CN 202210442048 A CN202210442048 A CN 202210442048A CN 114734760 B CN114734760 B CN 114734760B
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Abstract

本发明公开了一种四季通用摩托车轮胎花纹结构，包括胎面部，以胎面部的赤道线为中心，向两侧依次是胎冠区域、中间区域和胎肩区域，所述胎面部设置的花纹块以赤道线为中心呈反向对称设置，所述花纹块包括中间花纹块和胎肩花纹块，所述中间花纹块横跨胎冠区域和中间区域，左右相邻两个所述中间花纹块底部之间通过加强筋互锁连接，所述中间花纹块和胎肩花纹块之间设置有横向延伸贯穿胎面部的主沟槽，所述中间花纹块上设置有胎冠刀槽，所述胎肩花纹块上设置有胎肩刀槽，所述主沟槽的宽度大于所述胎冠刀槽和胎肩刀槽的宽度。通过上述方式，本发明具有专用雪地胎路面行驶的主要性能，同时又兼顾正常路况的使用安全，能够很好的满足四季全路况行驶要求。

Description

一种四季通用摩托车轮胎花纹结构
技术领域
本发明涉及轮胎制造技术领域，特别是涉及一种四季通用摩托车轮胎花纹结构。
背景技术
轮胎是摩托车上唯一直接与路面接触的部件，其作用主要是承受载重、传递发动机的动力、承受地面制动力和保持稳定的方向性等，轮胎花纹对摩托车的动力性、行驶稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性有着直接影响。
鉴于季节性差异，轮胎存在夏季轮胎和冬季轮胎的不同，夏季轮胎在设计上侧重考虑常温和排水，而冬季轮胎在设计上侧重考虑低温和冰雪路面，冬季轮胎的牵引力和抓地力更多依赖胎纹和冰雪的咬合力。若车子采用普通的夏季轮胎在冰雪路面上行驶，会使行车安全性大幅度降低，目前多数是根据季节的变换，在冬季尤其是冰雪天更换专用的雪地胎，以保证冰雪路面的行车安全；但是雪地胎在正常干湿路面行驶又存在磨耗块和高速性能差的弊端，随着季节变化或者行驶路况变化而频换更换轮胎，会给车主造成不便。
因此，有待开发一种四季通用轮胎，满足四季全路况的行驶需求。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种四季通用摩托车轮胎花纹结构，具有专用雪地胎路面行驶的主要性能，同时又兼顾正常路况的使用安全，能够很好的满足四季全路况行驶要求。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种四季通用摩托车轮胎花纹结构，包括胎面部，以胎面部的赤道线为中心，向两侧依次是胎冠区域、中间区域和胎肩区域，所述胎面部设置的花纹块以赤道线为中心呈反向对称设置，所述花纹块包括中间花纹块和胎肩花纹块，所述中间花纹块横跨胎冠区域和中间区域，左右相邻两个所述中间花纹块底部之间通过加强筋互锁连接，所述中间花纹块和胎肩花纹块之间设置有横向延伸贯穿胎面部的主沟槽，所述中间花纹块上设置有胎冠刀槽，所述胎肩花纹块上设置有胎肩刀槽，所述主沟槽的宽度大于所述胎冠刀槽和胎肩刀槽的宽度。
优选的，所述中间花纹块和胎肩花纹块均是多边形不规则倾斜花纹块。
优选的，所述中间花纹块由13条边围成，倾斜角度位于35°～65°之间，所述胎肩花纹块由10条边围成，倾斜角度位于3°～65°之间，倾斜角度均是以X水平轴为基准。
优选的，所述胎冠刀槽包括依次设置的第一胎冠刀槽、第二胎冠刀槽和第三胎冠刀槽，所述第一胎冠刀槽和第三胎冠刀槽在中间花纹块内部形成末端，所述第二胎冠刀槽贯穿所述中间花纹块。
优选的，所述胎冠刀槽分布于中间区域的面积大于分布于胎冠区域的面积。
优选的，所述胎冠刀槽的沟槽深度和加强筋的沟槽深度均是中间花纹块总深度的53％～57％，所述第一胎冠刀槽和第三胎冠刀槽均为波浪形态。
优选的，所述胎肩刀槽包括依次倾斜设置的第一胎肩刀槽单元、第二胎肩刀槽单元和第三胎肩刀槽单元，所述胎肩花纹块、胎肩刀槽相对于胎面部的周向朝一侧倾斜延伸。
优选的，所述胎肩刀槽的深度为胎肩花纹块总深度的46％～66％，所述第一胎肩刀槽单元和第三胎肩刀槽单元呈波浪形态，所述第二胎肩刀槽单元的沟槽宽度由中间区域至胎肩区域逐渐增加。
优选的，所述胎面部包括由内而外依次设置的内面层、强化层和缓冲层，所述强化层为两层交叉重叠的尼龙斜交帘纱层，所述缓冲层为仅设置在胎冠区域的钢丝环带层，钢丝环带层的每股钢丝由三根钢丝制成。
优选的，所述胎面部的侧面设置有鹰嘴凸起，所述鹰嘴凸起的侧面垂直设置且超出轮圈外壁至少2.0mm，所述鹰嘴凸起的上表面为内凹弧形，所述鹰嘴凸起的厚度至少3.0mm。
本发明的有益效果是：
本发明提供的一种四季通用摩托车轮胎花纹结构，通过多边形不规则倾斜设置的中间花纹块、胎肩花纹块及加强筋连接互锁的方式横跨胎冠区域和中间区域，提升轮胎在雪地、泥地和碎石路面等的直线牵引力，增强在湿滑冰雪路面的制动和操控性能；主沟槽、胎冠刀槽和胎肩刀槽之间的搭配和组合，增加轮胎在雪地中的牵引能力，发挥强大的驱动力，同时实现轮胎的积雪自净，该轮胎花纹结构具有专用雪地胎路面行驶的主要性能，同时又能兼顾正常路况的使用安全，能够满足四季全路况行驶要求，同时耐载重，使用寿命长，具有良好的市场推广价值。
附图说明
图1是本发明一种四季通用摩托车轮胎花纹结构的胎面部花纹正视图；
图2是本发明花纹沟槽剖面图，用于体现中间花纹块中胎冠刀槽和加强筋的沟槽深度设计；
图3是本发明花纹沟槽剖面图，用于体现胎肩花纹块中胎肩刀槽的深度设计；
图4是本发明一种四季通用摩托车轮胎花纹结构的剖面图，用于体现轮胎结构层；
附图中各部件的标记如下：
1、胎面部；2、胎冠区域；3、中间区域；4、胎肩区域；5、中间花纹块；6、胎肩花纹块；7、加强筋；8、主沟槽；9、胎冠刀槽；91、第一胎冠刀槽；92、第二胎冠刀槽；93、第三胎冠刀槽；10、胎肩刀槽；101、第一胎肩刀槽单元；102、第二胎肩刀槽单元；103、第三胎肩刀槽单元；11、内面层；12、强化层；13、缓冲层；14、鹰嘴凸起；15、轮圈。
具体实施方式
下面对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
实施例：
如图1所示，一种四季通用摩托车轮胎花纹结构，包括胎面部1，以胎面部1的赤道线C为中心，向两侧依次是胎冠区域2、中间区域3和胎肩区域4，胎面部1设置的花纹块以赤道线C为中心呈反向对称设置。花纹块包括中间花纹块5和胎肩花纹块6，左右相邻两个中间花纹块5的底部之间通过加强筋7相连接形成互锁连接方式，横跨胎冠区域2和中间区域3，此设计用于提升车辆在路面上的直线行驶稳定性，增强在湿滑冰雪路面的制动和操控性能。
如图1所示，中间花纹块5和胎肩花纹块6之间设置有主沟槽8，主沟槽8横向延伸贯穿整个胎面部1的宽度，主沟槽8是由四段弧连接设计，贯穿胎面花纹，沟槽走势跨度大，确保纵向操控和侧面防滑，提升车辆的直线稳定性，同时兼顾排水排雪性能和转弯操控性能。中间花纹块5上设置有胎冠刀槽9，由此中间花纹块5的刚性有效变小，能够更加有效的与中间花纹块5相邻的沟槽配合抓住岩石、泥土等。胎肩花纹块6上设置有胎肩刀槽10，同样由此胎肩花纹块6的刚性变小，通过胎肩花纹块6所夹持的沟槽有效抓住岩石和泥土等；同时主沟槽8的宽度大于胎冠刀槽9和胎肩刀槽10的宽度，确保主次沟槽的搭配合理性。
如图1所示，中间花纹块5和胎肩花纹块6均是多边形不规则倾斜花纹块，优选为，中间花纹块5由13条边围成，倾斜角度位于35°～65°之间，胎肩花纹块6由10条边围成，倾斜角度位于3°～65°之间，倾斜角度均是以X水平轴为基准，因为中间花纹块5和胎肩花纹块6是承受接地压力最大的区域，骑行时为抑制过大减少刚性，提升抓地力，多边花纹承载力强，花纹大气美观，上述两种花纹块呈反向对称排列且互补方式。
如图1所示，胎冠刀槽9包括依次设置的第一胎冠刀槽91、第二胎冠刀槽92和第三胎冠刀槽93，第一胎冠刀槽91和第三胎冠刀槽93在中间花纹块5内部形成末端，第二胎冠刀槽92贯穿中间花纹块5，此种刀槽设置排列能够抑制有较大接地压力的胎冠区域的刚性过度降低，更有效的减少缺损现象。胎冠刀槽9分布于中间区域3的面积大于分布于胎冠区域2的面积，由此中间区域3的刚性相对小于胎冠区域2的刚性，越野行驶性能、耐久性能和干燥路面上的操纵稳定性能平衡良好的提高。
如图1所示，胎肩刀槽10包括依次倾斜设置的第一胎肩刀槽单元101、第二胎肩刀槽单元102和第三胎肩刀槽单元103，胎肩花纹块6、胎肩刀槽10相对于胎面部1的周向朝一侧倾斜延伸，此种胎肩刀槽能够抑制有较大横向力的胎肩花纹块6的刚性过度降低，并且能够促进胎肩花纹块6的变形。第一胎冠刀槽91、第二胎冠刀槽92、第三胎冠刀槽93、第一胎肩刀槽单元101、第二胎肩刀槽单元102、第三胎肩刀槽单元103组合分布，与胎面、中间花纹块5和胎肩花纹块6，从俯视看倾斜角度刀槽与花纹块同步，通过上述花纹块配合，软化了花纹块的刚性，在深陷雪地等险恶路面行驶时，能够为破冰雪提供驱动力，并能提供额外的抓地力，提升胎肩和胎面部对冰雪路面的附着力和抗湿滑性能。
如图1和图2所示，胎冠刀槽9的沟槽深度和加强筋7的沟槽深度H1、H2均是中间花纹块5总深度H的53％～57％，由此可有效抑制中间花纹块5的变形提升刚性，沟槽可有效的嵌入冰雪，达到破冰作用，加强筋7对应的沟槽可搭配有效抓住岩石、泥土，提升越野性能。另外，第一胎冠刀槽91和第三胎冠刀槽93均为波浪形态，其波浪形态搭配其深度设置，能有效帮助中间花纹块5嵌入冰雪，达到积雪自净，在四季全路面的操控稳定性能进一步提高，且能够抑制缺损现象。
如图1和图3所示，胎肩刀槽10的深度H1'为胎肩花纹块6总深度H'的46％～66％，第二胎肩刀槽单元102的沟槽宽度由中间区域3至胎肩区域4逐渐增加，优选此种设计能够帮助胎肩花纹块6排水排泥。第一胎肩刀槽单元101和第三胎肩刀槽单元103呈波浪形态，其波浪形态搭配其深度设置，能够有效帮助胎肩花纹块6在转弯时嵌入冰雪，提升转弯操控稳定性。
如图1和图4所示，胎面部1包括由内而外依次设置的内面层11、强化层12和缓冲层13，内面层11和强化层12依次环绕形成一周，强化层12设置于内面层11的外周，缓冲层13设置于强化层12的外周。强化层12为两层交叉重叠的尼龙斜交帘纱层，缓冲层13为仅设置在胎冠区域2的一层钢丝环带层，且与轮胎中心线对称分布，钢丝环带层使用轿车轮胎钢丝环带，钢丝环带层的每股钢丝由三根钢丝制成，且表面附有钢丝胶，耐刺抗冲击，安全性能提升，同时耐磨耐载重，使用寿命长。另外，胎侧采用近乎直线设计，即大弧形设计，半径在90～120mm之间，增加胎侧刚性，行驶过程不易变形，胎边的耐磨性能也很佳。
如图1和图4所示，胎面部1的侧面设置有鹰嘴凸起14，鹰嘴凸起能有效保护轮毂，不让轮胎脱圈，同时确保低风压可骑行。鹰嘴凸起14的侧面垂直设置，且超出轮圈15外壁至少2.0mm，鹰嘴凸起14的上表面为内凹弧形，鹰嘴凸起14的厚度至少3mm，下表面为水平面衔接轮圈，更易让轮胎与轮圈装配。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种四季通用摩托车轮胎花纹结构，包括胎面部(1)，以胎面部(1)的赤道线为中心，向两侧依次是胎冠区域(2)、中间区域(3)和胎肩区域(4)，其特征在于：所述胎面部(1)设置的花纹块以赤道线为中心呈反向对称设置，所述花纹块包括中间花纹块(5)和胎肩花纹块(6)，所述中间花纹块(5)横跨胎冠区域(2)和中间区域(3)，左右相邻两个所述中间花纹块(5)底部之间通过加强筋(7)互锁连接，所述中间花纹块(5)和胎肩花纹块(6)之间设置有横向延伸贯穿胎面部(1)的主沟槽(8)，所述中间花纹块(5)上设置有胎冠刀槽(9)，所述胎肩花纹块(6)上设置有胎肩刀槽(10)，所述主沟槽(8)的宽度大于所述胎冠刀槽(9)和胎肩刀槽(10)的宽度；
所述中间花纹块(5)和胎肩花纹块(6)均是多边形不规则倾斜花纹块；
所述中间花纹块(5)由13条边围成，倾斜角度位于35°～65°之间，所述胎肩花纹块(6)由10条边围成，倾斜角度位于3°～65°之间，倾斜角度均是以X水平轴为基准；
所述胎冠刀槽(9)包括依次设置的第一胎冠刀槽(91)、第二胎冠刀槽(92)和第三胎冠刀槽(93)，所述第一胎冠刀槽(91)和第三胎冠刀槽(93)在中间花纹块(5)内部形成末端，所述第二胎冠刀槽(92)贯穿所述中间花纹块(5)；
所述胎肩刀槽(10)包括依次倾斜设置的第一胎肩刀槽单元(101)、第二胎肩刀槽单元(102)和第三胎肩刀槽单元(103)，所述胎肩花纹块(6)、胎肩刀槽(10)相对于胎面部(1)的周向朝一侧倾斜延伸；
所述胎肩刀槽(10)的深度为胎肩花纹块(6)总深度的46％～66％，所述第一胎肩刀槽单元(101)和第三胎肩刀槽单元(103)呈波浪形态，所述第二胎肩刀槽单元(102)的沟槽宽度由中间区域(3)至胎肩区域(4)逐渐增加；
第一胎冠刀槽（91）、第二胎冠刀槽（92）、第三胎冠刀槽（93）、第一胎肩刀槽单元（101）、第二胎肩刀槽单元（102）、第三胎肩刀槽单元（103）组合分布，与胎面、中间花纹块（5）和胎肩花纹块（6），从俯视看倾斜角度刀槽与花纹块同步。
2.根据权利要求1所述的一种四季通用摩托车轮胎花纹结构，其特征在于：所述胎冠刀槽(9)分布于中间区域(3)的面积大于分布于胎冠区域(2)的面积。
3.根据权利要求2所述的一种四季通用摩托车轮胎花纹结构，其特征在于：所述胎冠刀槽(9)的沟槽深度和加强筋(7)的沟槽深度均是中间花纹块(5)总深度的53％～57％，所述第一胎冠刀槽(91)和第三胎冠刀槽(93)均为波浪形态。
4.根据权利要求1所述的一种四季通用摩托车轮胎花纹结构，其特征在于：所述胎面部(1)包括由内而外依次设置的内面层(11)、强化层(12)和缓冲层(13)，所述强化层(12)为两层交叉重叠的尼龙斜交帘纱层，所述缓冲层(13)为仅设置在胎冠区域(2)的钢丝环带层，钢丝环带层的每股钢丝由三根钢丝制成。
5.根据权利要求1所述的一种四季通用摩托车轮胎花纹结构，其特征在于：所述胎面部(1)的侧面设置有鹰嘴凸起(14)，所述鹰嘴凸起(14)的侧面垂直设置且超出轮圈(15)外壁至少2.0mm，所述鹰嘴凸起(14)的上表面为内凹弧形，所述鹰嘴凸起(14)的厚度至少3.0mm。
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