CN114670291A - 链锯 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种链锯。该链锯应用了能够抑制螺母变为高温的技术。链锯包括：锯链；导杆，锯链安装于该导杆；链轮，其使锯链沿着导杆的周缘行进；原动机，其使链轮旋转；油箱，其收纳向锯链供给的油；外壳，其收纳原动机和油箱；螺栓，其自外壳突出，并贯穿设于导杆的孔；螺母，其与螺栓螺纹结合而将导杆固定于外壳；以及散热构造，其将热从螺栓散发至油箱内的油中。

Description

链锯

技术领域

本说明书公开的技术涉及一种链锯。

背景技术

在专利文献1中，公开了一种链锯。链锯包括：锯链；导杆，锯链安装于该导杆；链轮，其使锯链沿着导杆的周缘行进；原动机，其使链轮旋转；油箱，其收纳向锯链供给的油；外壳，其收纳原动机和油箱；螺栓，其从所述外壳突出，并贯穿设于导杆的孔；以及螺母，其与螺栓螺纹结合而将导杆固定于外壳。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009－279884号公报

发明内容

发明要解决的问题

在使用链锯切削被切削物的情况下，由行进的锯链和导杆的摩擦热导致导杆变为高温。在上述结构中，导杆的热传递至螺母，螺母变为高温。作业人员有可能触碰变为高温的螺母。在本说明书中，提供一种能够抑制螺母变为高温的技术。

用于解决问题的方案

本说明书公开一种链锯。链锯包括：锯链；导杆，锯链安装于该导杆；链轮，其使锯链沿着导杆的周缘行进；原动机，其使链轮旋转；油箱，其收纳向锯链供给的油；外壳，其收纳原动机和油箱；螺栓，其自外壳突出，并贯穿设于导杆的孔；螺母，其与螺栓螺纹结合而将导杆固定于外壳；以及散热构造，其将热从螺栓散发至油箱内的油中。

在上述结构中，螺母的热传递至螺栓，散热构造将螺栓的热散发至油箱内的油中，因此能够抑制螺栓变为高温。由此，能够抑制螺母变为高温。

附图说明

图1是从后方左侧观察第1实施例的链锯2的立体图。

图2是从前方右侧观察第1实施例的链锯2的立体图。

图3是第1实施例的链锯2拆卸了链轮罩20的状态的右视图。

图4是第1实施例的链锯2的右视图。

图5是第1实施例的链锯2拆卸了侧把手14和左侧外壳10的状态的左视图。

图6是第1实施例的链锯2的水平剖视图。

图7是第1实施例的链锯2拆卸了链轮罩20、导杆6和制动罩18的状态的右视图。

图8是第1实施例的链锯2的纵剖视图。

图9是第2实施例的链锯2的纵剖视图。

图10是第2实施例的链锯2的水平剖视图。

图11是第3实施例的链锯2的纵剖视图。

图12是第3实施例的链锯2的水平剖视图。

附图标记说明

2：链锯；4：主体；6：导杆；6a：长孔；7a：安装部；7b：切削部；8：锯链；22：主体外壳；48：马达；50：油箱；52：油泵；70：链轮；82：螺栓；84：螺母；84a：内螺纹部；100：补充用开口；102：盖；118：垫圈；120：外侧部分；120a：外螺纹部；122：固定部分；124：内侧部分；126：固定孔；128：凹部；130、230：散热构造；132、232：散热构件；132：散热片；134、234：基部；136：上侧翅片；138：下侧翅片；140、240：固定孔；142、242：固定螺栓；232：柔性构件；236：链部；B：电池组。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的代表性的且非限定性的具体例详细地进行说明。该详细的说明仅旨在向本领域技术人员示出用于实施本发明的优选的例子的详细内容，而不旨在限定本发明的范围。另外，所公开的追加性特征及技术方案能够相对于其他的特征、技术方案独立地使用或者与其他的特征、技术方案一同使用，以提供进一步得到改善的链锯。

此外，在以下的详细的说明中公开的特征、工序的组合在最广泛的意义上讲不是实施本发明时必须的，仅是为了特别说明本发明的代表性的具体例而记载的。进而，在提供本发明的附加的且有用的实施方式时，以下的代表性的具体例的各种特征及权利要求书中记载的各种各样的特征并不是必须像在此记载的具体例这样或者像列举的顺序这样进行组合。

本说明书和/或权利要求书中记载的全部特征旨在相对于实施例和/或权利要求书中记载的特征的结构分开地作为对原始申请的公开内容及权利要求书所记载的特定事项进行的限定，而各自且相互独立地公开。进而，全部的数值范围及与组织或集团相关的记载旨在公开它们的中间的结构，作为对原始申请的公开内容及权利要求书所记载的特定事项进行的限定。

在一个或一个以上的实施方式中，也可以是，散热构造包括散热构件，该散热构件与螺栓接触，且该散热构件的至少一部分配置在油箱的内部。

在上述结构中，通过使散热构件的至少一部分与油箱内的油接触，从而散热构件的热散发至油中。因此，能够抑制螺母变为高温。

在一个或一个以上的实施方式中，也可以是，散热构件包括金属制的散热片。

在上述结构中，与散热构件不包括散热片的情况相比，能够增大散热构件与油箱内的油接触的面积，因此，散热构件的热容易散发至油中。因此，能够进一步抑制螺母变为高温。

在一个或一个以上的实施方式中，也可以是，散热构件包括金属制的柔性构件，不管链锯的姿势如何，该柔性构件均沿重力方向垂下。

在上述结构中，不管链锯的姿势如何，柔性构件均能够与油箱内的油接触，因此，散热构件的热容易散发至油中。因此，能够进一步抑制螺母变为高温。

在一个或一个以上的实施方式中，也可以是，在相当于油箱的容量的第1比例的量的油收纳于油箱的情况下，在链锯载置于地面的状态下，油的液面位于比散热构件的至少一部分的下端部靠上侧的位置。

在上述结构中，若相当于油箱的容量的第1比例的量的油收纳于油箱，则在将链锯设为与载置于地面时相同的姿势的情况下，散热构件能够与油箱内的油接触，因此能够使散热构件的热易于散发至油中。因此，能够进一步抑制螺母变为高温。

在一个或一个以上的实施方式中，也可以是，第1比例为油箱的容量的50％以下。

在使用链锯进行作业的期间内，为了抑制油箱内的油不足，通常，在油箱中收纳有足量的油。然而，在长期连续地使用链锯的情况下，油箱内的油量有时减少至相当于油箱的容量的50％以下的量。在上述结构中，即使在长期连续地使用链锯的情况下，在将链锯设为与载置于地面时相同的姿势时，也能够使散热构件与油箱内的油接触，能够使散热构件的热易于散发至油中。因此，能够进一步抑制螺母变为高温。

在一个或一个以上的实施方式中，也可以是，散热构件的至少一部分包含在油箱的内部在螺栓延伸的方向上配置于从油箱的内表面离开油箱的长度的10％以上的位置的部分。

在上述结构中，通过将散热构件的至少一部分配置到油箱的内部的较深的位置，能够增大散热构件与油箱内的油接触的面积，因此能够使散热构件的热易于散发至油中。因此，能够进一步抑制螺母变为高温。

在一个或一个以上的实施方式中，螺栓也可以从外侧到内侧地贯穿油箱。螺栓的油箱的内侧的部分也可以构成散热构造。螺栓的油箱的内侧的部分也可以包含在油箱的内部在螺栓延伸的方向上配置于从油箱的内表面离开油箱的长度的10％以上的位置的部分。

在上述结构中，通过将螺栓配置到油箱的内部的较深的位置，能够增大螺栓与油箱内的油接触的面积，因此能够易于使螺栓的热散发至油中。由此，能够进一步抑制螺母变为高温。

在一个或一个以上的实施方式中，也可以是，在相当于油箱的容量的第1比例的量的油收纳于油箱的情况下，在链锯载置于地面的状态下，油的液面位于比螺栓的油箱的内侧的部分的下端部靠上侧的位置。

在上述结构中，若相当于油箱的容量的第1比例的量的油收纳于油箱，则在将链锯设为与载置于地面时相同的姿势的情况下，螺栓能够与油箱内的油接触，因此能够使螺栓的热易于散发至油中。因此，能够进一步抑制螺母变为高温。

在一个或一个以上的实施方式中，也可以是，第1比例为油箱的容量的50％以下。

在上述结构中，即使在长期连续地使用链锯而油箱内的油量减少至油箱的容量的50％以下的量的情况下，在将链锯设为与载置于地面时相同的姿势时，也能够使螺栓与油接触，能够易于使螺栓的热散发至油中。由此，能够进一步抑制螺母变为高温。

在一个或一个以上的实施方式中，导杆也可以包括在导杆的长度方向上位于比外壳靠导杆的顶端部侧的位置的切削部。切削部的长度也可以在长度方向上为250mm以下。

通常，随着切削部的长度变短，导杆的周缘的弯曲度变大。因此，锯链与导杆的摩擦热变大，导杆容易变成更高温度。在上述结构中，能够使从变成更高温度的导杆传递至螺栓的热经由散热构造散发至油箱内的油中。由此，能够抑制螺母变为高温。

在一个或一个以上的实施方式中，原动机也可以是马达。

在上述结构中，与原动机为发动机的情况相比，不易在外壳产生变为高温的部位，因此，作业人员无意地触碰螺母的可能性较大。在上述结构中，由于散热构造将螺栓的热散发至油箱内的油中，因此能够抑制螺母变为高温。

在一个或一个以上的实施方式中，链锯也可以还包括能够相对于外壳拆装的电池组。马达也可以利用来自电池组的电力进行驱动。

在上述结构中，由于不需要电源线，因此，链锯的操作性较佳，但作业人员无意地触碰螺母的可能性较大。在上述结构中，由于散热构造将螺栓的热散发至油箱内的油中，因此能够抑制螺母变为高温。

(第1实施例)

参照图1～图8说明第1实施例的链锯2。链锯2包括主体4、导杆6和锯链8。导杆6具有细长的板形形状。导杆6以从主体4朝向前侧突出的方式安装于主体4。锯链8包括相互连结的多个切割器。锯链8沿着导杆6的周缘安装。在主体4安装有电池组B。链锯2利用从电池组B供给的电力驱动锯链8而使其沿着导杆6的周缘旋转来切削木材等被切削物。在以下的说明中，如图3所示，在将链锯2载置于地面等载置面P时，将与载置面P正交的方向称作上下方向，将把导杆6的长度方向投影于载置面P而得到的方向称作前后方向，将与上下方向和前后方向正交的方向称作左右方向。另外，在除图1、图2、图4之外的附图中，为了使图示清楚，省略了锯链8的图示。

如图1和图2所示，主体4包括左侧外壳10、右侧外壳12、侧把手14、护手件16、制动罩18以及链轮罩20。由左侧外壳10和右侧外壳12形成主体外壳22和上把手24。左侧外壳10限定出主体外壳22和上把手24的左半面的外形形状，右侧外壳12限定出主体外壳22和上把手24的右半面的外形形状。

如图3所示，导杆6安装于右侧外壳12。导杆6包括面向右侧外壳12的安装部7a和比右侧外壳12朝向前侧突出的切削部7b。在导杆6的长度方向上，切削部7b的长度Lg为200mm。在此，长度Lg是指从安装部7a与切削部7b之间的分界起到切削部7b的顶端部为止的长度。另外，在导杆6的长度方向上，安装部7a与切削部7b之间的分界的位置同右侧外壳12的顶端部的位置一致。此外，在变形例中，在导杆6的长度方向上，切削部7b的长度Lg也可以为250mm以下的任意的值。

如图4所示，主体外壳22包括在主体4的前后方向具有长度方向的大致长方体形状的前侧主体外壳28和从前侧主体外壳28的后表面上部朝向后侧延伸的后侧主体外壳30。在后侧主体外壳30的下表面，能够拆装地安装有电池组B。在链锯2安装有电池组B的状态下将链锯2载置于载置面P的情况下，前侧主体外壳28的下表面抵接于载置面P，并且电池组B的下表面也抵接于载置面P。

如图1所示，上把手24包括大致棱柱形状的支承部32和大致圆柱形状的把持部34。支承部32从前侧主体外壳28的上表面前部朝向上侧延伸。在支承部32的上表面形成有凹部36。在凹部36的内部配置有供作业人员切换链锯2的电源的开启和关闭的电源开关38和用于显示链锯2的电源的开启和关闭的状态的电源灯40。把持部34从支承部32的后表面上部朝向后侧延伸，并向下侧弯曲而连接于后侧主体外壳30的上表面。在把持部34的下表面前部配置有供作业人员操作锯链8的旋转驱动的触发开关42。在把持部34的上部配置有触发锁定杆44，该触发锁定杆44在允许作业人员对触发开关42进行操作的状态和禁止该操作的状态之间进行切换。

侧把手14具有将上把手24的支承部32的左表面上部和前侧主体外壳28的左表面后部之间连接起来的大致字母U形的外形形状。侧把手14的截面形状为大致圆形形状。作业人员在使用链锯2时用右手把持上把手24并用左手把持侧把手14来保持链锯2。在自该状态起作业人员用右手的手掌压下上把手24的触发锁定杆44时，成为允许作业人员对触发开关42进行操作的状态。作业人员通过在该状态下用右手的食指推起触发开关42来驱动锯链8而使其旋转。

如图5所示，链锯2包括马达48、油箱50、油泵52和控制单元54。马达48、油箱50和油泵52配置于前侧主体外壳28的内部。控制单元54配置于后侧主体外壳30的内部。

如图6所示，马达48是外转子型的DC无刷马达。马达48包括卷绕有绕组56的定子58、配置在定子58的外侧的转子60、嵌合于转子60的冷却风扇62、以及以贯穿定子58和转子60的中央的方式配置并嵌合于冷却风扇62的轴64。定子58相对于主体外壳22固定。绕组56电连接于控制单元54(参照图5)。轴64沿着链锯2的左右方向配置，其借助轴承66、68以能够旋转的方式支承于主体外壳22。轴承66配置在比定子58靠右侧的位置，轴承68配置在比定子58和冷却风扇62靠左侧的位置。在轴64的右端部附近固定有链轮70和制动基座72。链轮70和制动基座72配置在比轴承66靠右侧的位置。制动鼓74嵌合于制动基座72。

如图3所示，链轮70在右侧外壳12的外侧暴露。从导杆6向链轮70架设有锯链8(参照图1、图2和图4)。在马达48驱动时，链轮70与轴64一同旋转。由此，锯链8绕链轮70和导杆6旋转。

导杆6以被内侧导板76和外侧导板78夹持的状态固定于右侧外壳12。内侧导板76具有上端部附近和下端部附近朝向左侧弯曲的形状。外侧导板78具有上端部附近和下端部附近朝向右侧弯曲的形状。在导杆6的安装部7a形成有沿导杆6的长度方向延伸的长孔6a。导杆6借助贯穿长孔6a的支承销80和螺栓82支承于主体外壳22。如图2和图4所示，在螺栓82安装有从链轮罩20和外侧导板78的外侧拧紧的螺母84。作业人员在拧松了螺母84的状态下通过使导杆6沿着长孔6a滑动，从而能够改变导杆6与链轮70之间的距离而调整锯链8的张紧程度。

如图3所示，在导杆6形成有与卡合爪86卡合的卡合孔88。如图7所示，卡合爪86借助旋转直动转换机构90连结于调整螺钉92。旋转直动转换机构90将调整螺钉92的旋转运动转换为卡合爪86的沿着长孔6a的方向的直线运动。如图6所示，调整螺钉92以不与长孔6a的内周面接触的方式贯穿长孔6a。在作业人员使调整螺钉92旋转时，卡合爪86在沿着导杆6的长孔6a的方向上移动，导杆6在沿着长孔6a的方向上滑动。

如图2和图4所示，链轮70、内侧导板76、外侧导板78和支承销80被链轮罩20所覆盖。在链轮罩20安装有外侧罩94。在外侧罩94形成有用于从外部接近与螺栓82紧固的螺母84的紧固用开口94a和用于从外部接近调整螺钉92的调整用开口94b。作业人员能够在安装有链轮罩20的状态下拧紧或者拧松螺母84。此外，作业人员能够在安装有链轮罩20的状态下使调整螺钉92旋转而调整锯链8的张紧程度。

如图7所示，护手件16借助连杆机构96与制动蹄98连结。护手件16能够绕沿左右方向延伸的摆动轴摆动。制动蹄98以包围制动鼓74的周围的方式配置。在护手件16朝向前侧倒伏时，连杆机构96使制动蹄98缩径，在护手件16朝向后侧返回时，连杆机构96使制动蹄98扩径。在制动蹄98缩径时，制动蹄98的内周面和制动鼓74的外周面抵接，利用两者之间的摩擦力来对轴64的旋转进行制动。

图5所示的油箱50收纳用于对锯链8进行润滑的油。油箱50配置于比马达48和油泵52靠前侧的位置。如图6所示，油箱50在左右方向上具有长度方向。油箱50由树脂材料构成。油箱50的右端部熔接于右侧外壳12的内表面。由此，在油箱50的内表面与右侧外壳12的内表面之间划定有用于收纳油的空间。右侧外壳12形成油箱50的一部分。以下，有时，将右侧外壳12中的划定出油箱50内部的空间的部分作为油箱50的一部分进行说明。另外，油箱50的右端部通过右侧外壳12的内表面而封闭，因此，油不会漏出到油箱50的外部。此外，在变形例中，油箱50也可以与右侧外壳12一体地成形。在油箱50的左侧面，形成有用于向油箱50补充油的补充用开口100。在补充用开口100，设有能够拆装的盖102。如图1所示，油箱50的盖102在左侧外壳10的外部暴露，配置在前侧主体外壳28的左表面下部。此外，在左侧外壳10的比盖102靠前侧的部位形成有能够从外侧视觉识别油箱50的液位的确认用开口104。

图5所示的油泵52与马达48的旋转连动而经由导入管106吸出油箱50的内部的油，并且经由导出管108朝向导杆6送出油。如图8所示，在导入管106的顶端部，设有用于吸出油箱50的内部的油的导入开口(省略图示)，该导入开口在油箱50的内部配置于油箱50的下表面附近。如图5所示，用于驱动油泵52的蜗轮110嵌合于马达48的轴64的左端部附近。如图6所示，蜗轮110配置在比定子58和冷却风扇62靠左侧且比轴承68靠右侧的位置。能够借助调整销112(参照图5)调整利用油泵52从油箱50向导杆6供给的油的排量。

如图1所示，在主体外壳22的上表面形成有能够从外部接近调整销112的调整用开口114。作业人员通过从调整用开口114插入工具而旋转调整销112，从而能够调整油泵52的油的排量。

接下来，详细说明图6所示的螺栓82。螺栓82由金属材料构成。金属材料例如是铁。螺栓82通过嵌入成形固定于右侧外壳12。螺栓82具有沿左右方向延伸的圆柱形状。螺栓82包括外侧部分120、固定部分122和内侧部分124。外侧部分120从右侧外壳12的右表面朝向右侧突出。外侧部分120贯穿设于导杆6的长孔6a。在外侧部分120的右端部附近的外周面形成有外螺纹部120a。通过使在螺母84的内周面形成的内螺纹部84a与外螺纹部120a螺纹结合，从而螺母84安装于外侧部分120。当螺母84安装于外侧部分120时，在螺母84与右侧外壳12之间夹入固定有链轮罩20、外侧导板78、导杆6、内侧导板76和垫圈118。

固定部分122配置于外侧部分120的左侧。固定部分122从右表面到内表面地贯穿右侧外壳12(即，从外侧到内侧地贯穿油箱50)。固定部分122与右侧外壳12无间隙地接触。固定部分122在左右方向的中央附近具有从外周面朝向固定部分122的径向内侧凹陷的凹部128。在通过嵌入成形与螺栓82一体地成形右侧外壳12时，树脂材料会进入凹部128，因此，固定部分122与右侧外壳12嵌合而被牢固地固定。在作业人员将导杆6固定于右侧外壳12时，即使在使用扳手等治具对螺母84施加过度的力的情况下，也能够抑制螺栓82从右侧外壳12脱落。

内侧部分124配置于固定部分122的左侧。内侧部分124配置于油箱50的内部。内侧部分124在左右方向上延伸到从油箱50的内表面离开第1距离L1的位置。在本实施例中，第1距离L1为油箱50的左右方向的长度Lo的5％以上且10％以下。在此，油箱50的左右方向的长度Lo为从油箱50的右端部与右侧外壳12的熔接部位起到油箱50的左端部为止的长度。内侧部分124在前后方向上配置于油箱50的中央附近。如图8所示，内侧部分124在上侧自油箱50的下表面隔有间隔，并配置于比导入管106的顶端部靠上侧的位置。内侧部分124的上端部配置于比油箱50的补充用开口100的上端部靠上侧的位置，内侧部分124的下端部配置于比补充用开口100的上端部靠下侧且比补充用开口100的下端部靠上侧的位置。此外，在内侧部分124的左端面形成有朝向右侧凹陷的固定孔126。

链锯2还包括散热构造130。散热构造130包括散热构件132和固定螺栓142。在本实施例中，散热构件132由散热片构成。以下，对散热片标注与散热构件132相同的附图标记并进行说明。散热片132由金属材料构成。作为金属材料，例如，使用铝等传热性能较高的材料。散热片132配置于油箱50的内部。散热片132包括基部134、多个(本实施例中为3个)上侧翅片136和多个(本实施例中为4个)下侧翅片138。基部134具有沿上下方向延伸的平板形形状。基部134具有在左右方向上贯通该基部134的固定孔140。在固定螺栓142插入于基部134的固定孔140和内侧部分124的固定孔126的状态下，固定螺栓142螺纹结合于基部134和内侧部分124。由此，基部134与内侧部分124接触并被固定在一起。基部134的上端部配置于比补充用开口100靠上侧的位置，基部134的下端部配置于比补充用开口100靠下侧的位置。

上侧翅片136具有平板形形状。3个上侧翅片136配置于比固定孔140靠上侧的位置。3个上侧翅片136在上下方向上排列配置。上侧翅片136的宽幅面与相邻的上侧翅片136的宽幅面相对。3个上侧翅片136配置于比油箱50的补充用开口100靠上侧的位置。3个上侧翅片136从基部134的左表面朝向左侧延伸。3个上侧翅片136在左右方向上延伸到从油箱50的内表面离开第2距离L2的位置。第2距离L2长于第1距离L1。第2距离L2为油箱50的左右方向的长度Lo的10％以上，在本实施例中，第2距离L2为油箱50的左右方向的长度Lo的40％。另外，在本实施例中，在螺栓82延伸的左右方向上，3个上侧翅片136全部配置于从油箱50的内表面离开油箱50的左右方向的长度Lo的10％以上的位置。

下侧翅片138具有平板形形状。4个下侧翅片138配置于比固定孔140靠下侧的位置。4个下侧翅片138在上下方向上排列配置。下侧翅片138的宽幅面与相邻的下侧翅片138的宽幅面相对。配置于最下侧的下侧翅片138配置于比补充用开口100靠下侧的位置。4个下侧翅片138从基部134的左表面朝向左侧延伸。4个下侧翅片138在左右方向上延伸到从油箱50的内表面离开第2距离L2的位置。在本实施例中，第2距离L2为油箱50的左右方向的长度Lo的40％。另外，在本实施例中，在螺栓82延伸的左右方向上，4个下侧翅片138全部配置于从油箱50的内表面离开油箱50的左右方向的长度Lo的10％以上的位置。

接下来，说明油箱50内的油的液面与散热构造130之间的位置关系。在作业人员使用链锯2进行作业的期间内，使链锯2为与载置于载置面P时相同的姿势。在该状态下，油箱50内的油量越多，油的液面距油箱50的下表面越远。如图8所示，在油箱50内的油量为相当于油箱50的容量的90％的量的情况下，油的液面LH90位于比配置在最上侧的上侧翅片136的上端部靠上侧的位置。3个上侧翅片136和4个下侧翅片138全部配置在油中。另外，在油量为相当于油箱50的容量的50％的量的情况下，油的液面LH50位于比固定螺栓142靠下侧且比配置于最上侧的下侧翅片138的上端部靠上侧的位置。4个下侧翅片138配置在油中，另一方面，3个上侧翅片136未配置在油中。另外，在油量为相当于油箱50的容量的10％的量的情况下，油的液面LH10位于配置在最下侧的下侧翅片138的上端部与下端部之间。配置于最下侧的下侧翅片138的一部分配置在油中，另一方面，其他3个下侧翅片138和3个上侧翅片136未配置在油中。

另外，作业人员在使用链锯2进行作业的期间内，有时使链锯2为左侧外壳10朝向下侧的姿势(即，补充用开口100朝向下侧的姿势)。在该状态下，油箱50内的油量越多，油的液面距补充用开口100越远。如图6所示，在油箱50内的油量为相当于油箱50的容量的50％的量的情况下，油的液面LS50位于比3个上侧翅片136的顶端部和4个下侧翅片138的顶端部离开补充用开口100的位置。另外，若油量为相当于油箱50的容量的40％的量，则油的液面LS40位于比3个上侧翅片136的顶端部和4个下侧翅片138的顶端部离开补充用开口100的位置，能够维持翅片136、138的一部分配置在油中的状态。此外，在变形例中，3个上侧翅片136和4个下侧翅片138也可以延伸到比油量为相当于油箱50的容量的10％的量的情况下的油的液面靠补充用开口100侧的位置。

在使用链锯2切削被切削物时，由导杆6和锯链8的摩擦热导致导杆6变为高温。之后，导杆6的热传递至螺母84和螺栓82。如上述那样，在链锯2处于与配置在载置面P时相同的姿势的状态、左侧外壳10朝向下侧的状态下，3个上侧翅片136和4个下侧翅片138的至少一部分配置于油箱50内的油的内部。因此，螺栓82的热经由3个上侧翅片136和4个下侧翅片138散发至油中。由此，能够抑制螺母84变为高温。另外，通过将螺栓82的热传递至油中，从而油的温度上升，油的粘度降低。例如，即使在冬天等外部气温较低的环境下使用链锯2时，也能够将粘度降低了的油供给至锯链8。

(效果)

本实施例的链锯2包括：锯链8；导杆6，锯链8安装于该导杆6；链轮70，其使锯链8沿着导杆6的周缘行进；马达48，其使链轮70旋转；油箱50，其收纳向锯链8供给的油；以及主体外壳22，其收纳马达48和油箱50；螺栓82，其自主体外壳22突出，并贯穿设于导杆6的长孔6a；螺母84，其与螺栓82螺纹结合而将导杆6固定于主体外壳22；以及散热构造130，其将热从螺栓82散发至油箱50内的油中。

在上述结构中，螺母84的热传递至螺栓82，散热构造130将螺栓82的热散发至油箱50内的油中，因此能够抑制螺栓82变为高温。由此，能够抑制螺母84变为高温。

另外，如图8所示，散热构造130包括散热构件132，该散热构件132与螺栓82接触，且散热构件132的至少一部分配置在油箱50的内部。

在上述结构中，通过使散热构件132的至少一部分与油箱50内的油接触，从而散热构件132的热散发至油中。因此，能够抑制螺母84变为高温。

另外，散热构件132是金属制的散热片132。

在上述结构中，与散热构件132不包括散热片的情况相比，能够增大散热构件132与油箱50内的油接触的面积，因此，散热构件132的热容易散发至油中。因此，能够进一步抑制螺母84变为高温。

另外，在相当于油箱50的容量的第1比例(例如50％)的量的油收纳于油箱中的情况下，在链锯2载置于地面的状态下，油的液面位于比散热构件132的至少一部分的下端部靠上侧的位置。

在上述结构中，若相当于油箱50的容量的第1比例的量的油收纳于油箱50，则在将链锯2设为与载置于载置面P时相同的姿势的情况下，散热构件132能够与油箱50内的油接触，因此能够使散热构件132的热易于散发至油中。因此，能够进一步抑制螺母84变为高温。

另外，即使在油量为相当于油箱50的容量的50％以下的量的情况下，在链锯2载置于地面的状态下，油的液面也位于比散热构件132的至少一部分的下端部靠上侧的位置。

在使用链锯2进行作业的期间内，为了抑制油箱50内的油不足，通常，在油箱50中收纳有足量的油。然而，在长期连续地使用链锯2的情况下，油箱50内的油量有时减少至相当于油箱50的容量的50％以下的量。在上述结构中，即使在长期连续地使用链锯2的情况下，在将链锯2设为与载置于载置面P时相同的姿势时，也能够使散热构件132与油箱50内的油接触，能够使散热构件132的热易于散发至油中。因此，能够进一步抑制螺母84变为高温。

另外，散热构件132的至少一部分包含在油箱50的内部在螺栓82延伸的方向上配置于从油箱50的内表面离开油箱50的长度Lo的10％以上的位置的部分。

在上述结构中，通过将散热构件132的至少一部分配置到油箱50的内部的较深的位置，能够增大散热构件132与油箱50内的油接触的面积，因此能够使散热构件132的热易于散发至油中。因此，能够进一步抑制螺母84变为高温。

另外，如图3所示，导杆6包括在导杆6的长度方向上位于比主体外壳22靠导杆6的顶端部侧的位置的切削部7b。切削部7b的长度Lg在长度方向上为250mm以下。

通常，随着切削部7b的长度Lg变短，导杆6的周缘的弯曲度变大。因此，锯链8与导杆6的摩擦热变大，导杆6容易变成更高温度。在上述结构中，能够使从变成更高温度的导杆6传递至螺栓82的热经由散热构造130散发至油箱50内的油中。由此，能够抑制螺母84变为高温。

马达48也可以作为原动机发挥功能。

在上述结构中，与原动机为发动机的情况相比，不易在主体外壳22产生变为高温的部位，因此，作业人员无意地触碰螺母84的可能性较大。在上述结构中，由于散热构造130将螺栓82的热散发至油箱50内的油中，因此能够抑制螺母84变为高温。

如图1所示，链锯2还包括能够相对于主体外壳22拆装的电池组B。马达48利用来自电池组B的电力进行驱动。

在上述结构中，由于不需要电源线，因此，链锯2的操作性较佳，但作业人员无意地触碰螺母84的可能性较大。在上述结构中，由于散热构造130将螺栓82的热散发至油箱50内的油中，因此能够抑制螺母84变为高温。

(第2实施例)

参照图9和图10来说明第2实施例。在第2实施例中，仅说明与第1实施例不同之处，对于与第1实施例相同的地方，标注相同的附图标记并省略说明。在第2实施例中，散热构造230的结构与第1实施例的散热构造130不同。如图9所示，散热构造230包括散热构件232和固定螺栓242。散热构件232由柔性构件构成。以下，对柔性构件标注与散热构件232相同的附图标记并进行说明。柔性构件232由金属材料构成。作为金属材料，例如，使用铝等传热性能较高的材料。柔性构件232配置于油箱50的内部。柔性构件232包括基部234和链部236。基部234在上下方向的中央部分具有在左右方向上贯通该基部234的固定孔240。在固定螺栓242插入于基部234的固定孔240和内侧部分124的固定孔126的状态下，固定螺栓242螺纹结合于基部234和内侧部分124。由此，基部234与内侧部分124接触并被固定在一起。

链部236固定于基部234的下部。链部236具有多个金属环连结而成的形状。不管链锯2的姿势的如何，链部236均沿重力方向垂下。例如，如图9所示，在链锯2处于与载置于载置面P时相同的姿势的情况下，链部236朝向油箱50的下表面垂下，链部236的一部分与油箱50的下表面接触。在该状态下，即使在油箱50内的油量为相当于油箱50的容量的10％的量的情况下，油的液面LH10也位于比链部236的一部分靠上侧的位置。因此，链部236的一部分配置于油中。其结果，螺栓82的热经由链部236散发至油中，能够抑制螺母84变为高温。

另外，如图10所示，在补充用开口100朝向下侧的情况下，链部236朝向补充用开口100垂下，链部236的一部分与油箱50的补充用开口100侧的内表面接触。因此，即使在油箱50内的油量为相当于油箱50的容量的10％的量的情况下，油的液面LS10也位于比链部236的一部分离开补充用开口100的位置。其结果，螺栓82的热经由被配置于油中的链部236散发至油中，能够抑制螺母84变为高温。

(效果)

散热构件232是不管链锯2的姿势如何均沿重力方向垂下的金属制的柔性构件232。

在上述结构中，不管链锯2的姿势如何，柔性构件232均能够与油箱50内的油接触，因此，散热构件232的热容易散发至油中。因此，能够进一步抑制螺母84变为高温。

(第3实施例)

参照图11和图12来说明第3实施例。在第3实施例中，仅说明与第1实施例不同之处，对于与第1实施例相同的地方，标注相同的附图标记并省略说明。如图11所示，在第3实施例中，螺栓82的内侧部分124构成散热构造130。内侧部分124在螺栓82的固定部分122延伸的左右方向上延伸到从油箱50的内表面离开第1距离L1的位置。在此，第1距离L1为油箱50的左右方向的宽度W的10％以上，在本实施例中为长度Lo的40％。内侧部分124的上端部配置于比油箱50的补充用开口100的上端部靠上侧的位置，内侧部分124的下端部配置于比补充用开口100的上端部靠下侧且比补充用开口100的下端部靠上侧的位置。

在链锯2处于与载置于载置面P时相同的姿势的状态下，在油箱50内的油量为相当于油箱50的容量的50％的量时，油的液面LH50配置于比内侧部分124的下端部靠上侧的位置。因此，内侧部分124的一部分配置于油的内部。其结果，螺栓82的热经由内侧部分124散发至油中，能够抑制螺母84变为高温。

另外，如图12所示，在补充用开口100朝向下侧的状态下，在油箱50内的油量为相当于油箱50的容量的50％的量时，油的液面LS50位于比内侧部分124的顶端部离开补充用开口100的位置。另外，若油量为相当于油箱50的容量的40％的量，则油的液面LS40位于比内侧部分124的顶端部离开补充用开口100的位置，能够维持内侧部分124的一部分配置在油中的状态。此外，在变形例中，内侧部分124也可以延伸到油量为相当于油箱50的容量的10％的量的情况下的油的液面的下侧的位置。

(效果)

螺栓82从外侧到内侧地贯穿油箱50。螺栓82的油箱50的内侧的部分124构成散热构造130。螺栓82的油箱50的内侧的部分124包含在油箱50的内部在螺栓82延伸的方向上配置于从油箱50的内表面离开油箱50的长度Lo的10％以上的位置的部分。

在上述结构中，通过将螺栓82配置到油箱50的内部的较深的位置，能够增大螺栓82与油箱50内的油接触的面积，因此能够易于使螺栓82的热散发至油中。由此，能够进一步抑制螺母84变为高温。

另外，在相当于油箱50的容量的第1比例(例如50％)的量的油收纳于油箱50的情况下，在链锯2载置于地面的状态下，油的液面位于比螺栓82的油箱50的内侧的部分的下端部靠上侧的位置。

在上述结构中，若相当于油箱50的容量的第1比例的量的油收纳于油箱50，则在将链锯2设为与载置于载置面P时相同的姿势的情况下，螺栓82能够与油箱50内的油接触，因此能够易于使螺栓82的热散发至油中。由此，能够进一步抑制螺母84变为高温。

另外，即使在油量为相当于油箱50的容量的50％以下的量的情况下，在链锯2载置于地面的状态下，油的液面也位于比散热构件232的至少一部分的下端部靠上侧的位置。

在上述结构中，即使在长期连续地使用链锯2而油箱50内的油量减少至油箱50的容量的50％以下的量的情况下，在将链锯2设为与载置于载置面P时相同的姿势时，也能够使螺栓82与油接触，能够易于使螺栓82的热散发至油中。由此，能够进一步抑制螺母84变为高温。

另外，在本实施例中，能够仅利用螺栓82就将螺栓82的热散发至油中。由此，能够减少部件个数。

也可以是，一个实施方式的螺栓82的固定部分122在从外侧部分120朝向左侧延伸之后，弯曲并朝向下侧延伸，之后进一步弯曲并朝向左侧延伸。在该情况下，内侧部分124也可以在油箱50的下表面附近沿左右方向延伸。

也可以是，一实施例的螺栓82仅包括外侧部分120和固定部分122。在该情况下，散热构造130、230可以直接固定于固定部分122。另外，也可以是，通过嵌入成形，从而螺栓82和散热构造130、230均固定于右侧外壳12。在该情况下，散热构造130、230的一部分也可以埋设于右侧外壳12的内部。

一个实施方式的链锯2也可以是发动机驱动式的链锯。

也可以是，一个实施方式的链锯2不包括电池组B。在该情况下，链锯2也可以是自外部电源经由电源线向马达48供给电力的结构。

Claims (13)

1.一种链锯，其中，

该链锯包括：

锯链；

导杆，所述锯链安装于该导杆；

链轮，其使所述锯链沿着所述导杆的周缘行进；

原动机，其使所述链轮旋转；

油箱，其收纳向所述锯链供给的油；

外壳，其收纳所述原动机和所述油箱；

螺栓，其自所述外壳突出，并贯穿设于所述导杆的孔；

螺母，其与所述螺栓螺纹结合而将所述导杆固定于所述外壳；以及

散热构造，其将热从所述螺栓散发至所述油箱内的所述油中。

2.根据权利要求1所述的链锯，其中，

所述散热构造包括散热构件，该散热构件与所述螺栓接触，且该散热构件的至少一部分配置在所述油箱的内部。

3.根据权利要求2所述的链锯，其中，

所述散热构件包括金属制的散热片。

4.根据权利要求2所述的链锯，其中，

所述散热构件包括金属制的柔性构件，不管所述链锯的姿势如何，该柔性构件均沿重力方向垂下。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的链锯，其中，

在相当于所述油箱的容量的第1比例的量的所述油收纳于所述油箱的情况下，在所述链锯载置于地面的状态下，所述油的液面位于比所述散热构件的所述至少一部分的下端部靠上侧的位置。

6.根据权利要求5所述的链锯，其中，

所述第1比例为所述油箱的容量的50％以下。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的链锯，其中，

所述散热构件的所述至少一部分包含在所述油箱的内部在所述螺栓延伸的方向上配置于从所述油箱的内表面离开所述油箱的长度的10％以上的位置的部分。

8.根据权利要求1所述的链锯，其中，

所述螺栓从外侧到内侧地贯穿所述油箱，所述螺栓的所述油箱的内侧的部分构成所述散热构造，所述螺栓的所述油箱的内侧的所述部分包含在所述油箱的内部在所述螺栓延伸的方向上配置于从所述油箱的内表面离开所述油箱的长度的10％以上的位置的部分。

9.根据权利要求8所述的链锯，其中，

在相当于所述油箱的容量的第1比例的量的所述油收纳于所述油箱的情况下，在所述链锯载置于地面的状态下，所述油的液面位于比所述螺栓的所述油箱的内侧的所述部分的下端部靠上侧的位置。

10.根据权利要求9所述的链锯，其中，

所述第1比例为所述油箱的容量的50％以下。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的链锯，其中，

所述导杆包括在所述导杆的长度方向上位于比所述外壳靠所述导杆的顶端部侧的位置的切削部，所述切削部的长度在所述长度方向上为250mm以下。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的链锯，其中，

所述原动机为马达。

13.根据权利要求12所述的链锯，其中，

该链锯还包括能够相对于所述外壳拆装的电池组，所述马达利用来自所述电池组的电力进行驱动。

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