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CN114645922B - 在车辆内安放构件的装置和包括该装置的车辆或车辆部件 - Google Patents

在车辆内安放构件的装置和包括该装置的车辆或车辆部件 Download PDF

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CN114645922B CN202111374684.8A CN202111374684A CN114645922B CN 114645922 B CN114645922 B CN 114645922B CN 202111374684 A CN202111374684 A CN 202111374684A CN 114645922 B CN114645922 B CN 114645922B
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Abstract

本发明涉及在车辆内安放构件的装置和包括该装置的车辆或车辆部件。装置包括：在车辆或车辆部件(14)上支承装置的至少一个支承件，其具有第一端件和沿支承件的纵轴线与第一端件对置的第二端件，支承件在第二端件上具有用于联接至阻尼件的保持件；至少一个用于容纳构件的支承座，其具有用于联接至止挡件的连接区域并在纵轴线的径向上与支承件间隔布置；至少一个在径向上布置在支承座和支承件之间的止挡件，其被固定于连接区域且包括朝向支承件的止挡面；和至少一个被固定到止挡件和保持件的用于阻尼振动的阻尼件；止挡件借助阻尼件在纵轴线的径向和轴向上相对于支承件活动安装。因此，本发明提供装置(10)，其易制造且廉价。

Description

在车辆内安放构件的装置和包括该装置的车辆或车辆部件
技术领域
本发明涉及一种用于在车辆内安放(Lagern)至少一个构件的装置以及包括该装置的车辆或车辆部件。
背景技术
在车辆中，构件以支承座被安装到车辆或车辆部件上。当该构件在其工作使用中可能引起振动时，只要因其工作和从外侧输入力，该支承座如此被连接至车辆，即，该构件就振动技术而言与车辆隔离。当低阻尼件被采用时，获得高频振动的有效隔离。
为此，从DE102017126156B3中知道了一种支承装置，其设计用于可振动地支承并且在构件与车辆部件之间隔离振动。在构件和车辆部件之间设有螺旋弹簧，振动在所述构件和车辆之间隔离。该构件以螺旋弹簧支承在车辆上。螺旋弹簧被连接至车辆并通过呈套筒状滑动件传递载荷到连接至该构件的弹性体件。一般，该螺旋弹簧是钢制的。
钢制弹簧的径向刚性与轴向刚性的协调可能是挑战性的，且低阻尼的钢制弹簧在高频激振下往往形成产生刚性峰的固有模式。故需要将隔离简化。
在使用弹性体弹簧而不是钢制弹簧时，为了可靠传递载荷一般需要附加套筒。弹性体弹簧与附加弹簧之间的连接一般通过材料接合来产生。但这需要复杂的制造。
发明内容
因此，本发明的任务是提供一种用于在车辆内安放至少一个构件的装置，所述装置易制造且廉价。
在本发明的第一方面，规定一种用于在车辆内安放至少一个构件的装置，其包括：用于在车辆或车辆部件上支承该装置的至少一个支承件，其中该支承件具有第一端件和沿支承件的纵轴线与第一端件对置的第二端件，其中该支承件在第二端件上具有用于联接至阻尼件的保持件；至少一个用于容纳该构件的支承座(Lageraufnahme)，其具有用于联接至止挡件的连接区域并且关于纵轴线在径向上与该支承件间隔布置；至少一个在径向上布置在所述支承座和支承件之间的止挡件，其被固定于该连接区域上且包括朝向支承件的止挡面；以及至少一个用于阻尼振动的阻尼件，该阻尼件被固定到止挡件和保持件上；其中止挡件借助该阻尼件关于纵轴线在径向上和在轴向上相对于该支承件活动安装。
因此根据本发明，提供一种用于车辆中安放至少一个构件的装置，在此该阻尼件仅造成所述构件与车辆之间的分离，并且该止挡件建立在所述支承座与阻尼件之间的连接。该阻尼件的阻尼功能和可靠连接至支承座的功能因此被分配至两个不同的元件。该阻尼件连接至一个支承件，支承件将该装置支承在车辆或车辆部件上。支承件的第一端件连接至该车辆或车辆部件，并且支承件的与第一端件相对的第二端件连接至该阻尼件。该阻尼件通过一个止挡件连接至用于容纳该构件的支承座。该止挡件在此借助阻尼件在第一端件和第二端件之间延伸的支承件纵轴线的径向和在轴向上相对于支承件活动安装。就是说，该止挡件能随支承座在纵轴线的轴向和径向上振动。在此，该止挡件在径向上布置在支承座与支承件之间并且包括朝向支承件的止挡面。当该构件因此以支承座和止挡件在振动中在径向上接触支承件时，止挡件的止挡面抵碰支承件。在抵碰时出现的力被止挡件承受。优选地，阻尼件的刚性低，从而尤其在轴向上的构件高频振动被阻尼件完全或近乎完全阻尼。因此提供一种用于在车辆内安放至少一个构件的装置，该装置易制造且廉价。
止挡件因此造成在纵轴线的每个径向上在支承件与支承座之间的抵靠。在此，止挡件所具有的间隙足以首先没有抵靠支承件地执行径向运动。因此，支承座和阻尼件被保护以免由强烈振动或冲击造成的损伤。
根据一个例子，该阻尼件可以设计成弹性体异型件(Elastomerformteil)。
弹性体异型件可以简单廉价地制造。另外，可以比在钢制弹簧时简单许多地执行在弹性体异型件情况下的轴向和径向刚性设定。尤其是，轴向振动可以通过具有低轴向刚性的弹性体异型件被几乎完全阻尼。
还可以想到，该连接区域可以具有壁件，其中该阻尼件至少部分布置、优选夹紧在所述止挡件和壁件之间。
通过将阻尼件布置在壁件与止挡件之间，可以实现该阻尼件可靠安装在所述装置上。另外，因此实现防过载保护。尤其当阻尼件被夹紧在壁件与止挡件之间时，可以实现操作可靠的安装。该止挡件因此没有仅造成在阻尼件和支承座之间的连接，而是还造成阻尼件固定在支承座上。例如该壁件可以平行于纵轴线延伸并且呈锥形或以类似方式相对于纵轴线布置。
此外，该壁件例如可以绕纵轴线延伸。该壁件因此可以设计成环形并且围绕止挡件和布置在止挡件与壁件之间的阻尼件延伸。
根据另一个例子可以想到，该止挡件可以布置在所述保持件和第一端件之间，其中该阻尼件在保持件上延伸离开止挡件且随后至少部分相对于止挡件呈弧形延伸。
该阻尼件因此例如可以具有一个或多个带或呈软管件制成，其中，每个带的一部分被弯曲，或者软管件的一部分向内翻折。软管件的一端于是被固定在该支承件上，另一端被固定在止挡件上。因此该止挡件可以悬挂于阻尼件地固定在支承件上。阻尼件可以通过这种方式很有效地吸收止挡件或固定于其上的带有构件的支承座的轴向和径向振动。
此外，该止挡件可以例如具有第一通孔，该支承件延伸穿过第一通孔并且在第一通孔上设置该止挡面。
该止挡件于是围绕纵轴线延伸且因此也围绕支承件延伸。该止挡件因此例如可以呈环形构成。同时，例如该支承座也可以围绕所述纵轴线和支承件延伸。同样的情况适用于该阻尼件。因此，该装置具有简单结构。
该阻尼件例如可以具有第二通孔，其中该第二通孔与第一通孔至少部分重叠布置，并且该支承件延伸穿过第一通孔和第二通孔。
由于第一通孔与第二通孔重叠，故该支承件可以穿过两个通孔。接着该支承件被固定在第二通孔上，使得阻尼件在第一通孔和第二通孔之间建立在所述止挡件与支承件之间的联接。
根据另一个例子，该止挡面可以具有至少一个肋筋件，其在支承件的径向上定向。
此外，该止挡件可以具有多个肋筋件，它们可以在该止挡件上形成冠轮廓。通过使用至少一个肋筋件，可以在抵碰时降低发出噪音。此外，提供在止挡面上的点状抵碰。支承件在止挡面上的碰撞点因此可以通过所述至少一个肋筋件至少在肋筋件的位置上被控制和预定。
根据另一个例子，该肋筋件可以具有第一截平端部和第二截平端部并且平行于纵轴线在所述第一截平端部和第二截平端部之间延伸。
肋筋件因此设计成鼓肚状。在两个截平端部上，肋筋件比在两个截平端部之间更少地突出向支承件。因此，在所述端部提供附加自由距离，其在该支承座的阻尼件或止挡件晃动时减少止挡件抵碰支承件的次数。
此外，该肋筋件可以至少部分在纵轴线方向上延伸。在另一例子中，至少一个肋筋件可以横向于纵轴线布置。在此情况下，肋筋件也可以围绕纵轴线延伸和呈环形。
该支承件例如可以设计成套筒，其沿着纵轴线延伸并且可以穿过一个用于连接至该车辆或车辆部件的固定件。
该固定件在此例如可以被设计成螺钉，其可被拧入车辆或车辆部件中。该支承件于是通过该固定件被固定在该车辆或车辆部件上。
套筒可以在另一个例子中具有内螺纹，作为固定件的螺钉借此从下侧被拧入。
在此例子中，车辆或车辆部件仅具有一个通孔，该固定件被穿过其中以便在另一侧联接至该支承件。所述联接在此通过将固定件拧入支承件进行。
根据另一个例子，该支承件可被设计成能联接至车辆或车辆部件的销。
在此例子中，该支承件可以在一个端部具有螺纹，该螺纹穿过该车辆或车辆部件上的合适开口并且借助螺母被拧紧。
替代地或附加地，该支承件可以在此例子中被直接拧入车辆或车辆部件的带有内螺纹的开口中。
还可以想到，该阻尼件能以形状配合、传力配合和/或材料接合的方式与该保持件连接。
该阻尼件在此优选可以不可分离地连接至保持件。在形状配合连接的情况下，该阻尼件例如可以具有槽，槽被安放到支承件的凸缘上。在材料接合连接时，该阻尼件例如可以通过粘接或硫化与该支承件连接。例如可以通过夹紧而在所述支承件和阻尼件之间建立传力配合连接。
也可以想到，该保持件和/或该阻尼件可以具有至少一个用于产生所述保持件与阻尼件之间的形状配合连接的形状配合孔。
当例如该阻尼件具有形状配合孔时，例如可以将保持件的销插入形状配合孔中并且通过这种方式建立横向于形状配合孔的形状配合。因此通过简单方式实现该阻尼件在保持件上的可靠安装。
根据另一个例子，该保持件可被设计成盘，该支承件可被设计成衬套和/或套筒。
在此，该阻尼件可以首先与该盘联接且随后与该支承件的套筒或衬套联接。此外，支承件可以在此例子中具有在车辆或车辆部件上的衬套或套筒。该保持件的盘因此只需与该衬套或套筒连接，以实现固定在车辆上。此外，安装因此得到简化。
此外，该保持件可被集成到该支承件中。
在此例子中，该保持件可设计成该支承件上的凸缘。
该支承件还可以具有弹性体层，其布置在所述支承件和止挡件之间。
通过这种方式，可以在止挡件和支承件之间实现柔性平稳过渡，其进一步减小噪声并阻尼止挡件的碰撞。
在另一方面，本发明还涉及车辆或车辆部件，其包括根据之前说明的装置，其中该支承件以第一端件安置在所述车辆或车辆部件上。
所述车辆或车辆部件的优点和作用以及改进方案来自上述装置的优点和作用以及改进方案。因而就此参照前述说明。
该支承件可以形成在所述车辆或车辆部件上。
附图说明
本发明的其它特征、细节和优点来自权利要求书的措辞以及以下结合图对实施例的说明，其中：
图1a至图1g示出该装置的部件的截面示意图；和
图2a至图2e示出该装置的各不同例子的截面示意图。
附图标记列表
10 装置
12 支承件
14 车辆部件
15 螺纹件
16 第一端件
18 第二端件
20 纵轴线
22 保持件
24 支承座
26 连接区域
27 开口
28 止挡件
29 槽
30 止挡面
32 阻尼件
34 壁件
36 第一通孔
37 支腿
38 第二通孔
39 支腿
40 肋筋件
42 第一截平端部
44 第二截平端部
46 固定件
48 形状配合孔
50 销
54 盘
56 套筒
58 弹性体层
60 套筒
具体实施方式
以下，用于支承车辆构件的装置用附图标记10标示。
根据图1a至图1g，装置10包括支承件12、阻尼件32、止挡件28和支承座24。在图1a中示出支承件12和阻尼件32。
支承件12在此包括第一端件16和第二端件18，第二端件与第一端件16对置。另外，支承件12被设计为套筒。支承件12沿着纵轴线20延伸。套筒20的开口也沿着纵轴线20延伸。
在第二端件18上设置呈凸缘状的保持件22。
阻尼件32设计成弹性体异型件。它具有通孔38，通孔在阻尼件32连接至支承件12时也绕纵轴线20延伸。阻尼件32还包括一个槽，槽沿着通孔38的边缘延伸。该槽设计用于容纳保持件22的凸缘。
阻尼件32还具有如下形状，其横截面呈U形弧形。阻尼件32的通孔38在此安置在U形弧形的一支腿37上，阻尼件32的U形弧形的另一支腿39设计用于连接至止挡件28。在图1a中，阻尼件32和支承件12还如图所示处于分离状态。
在图1b中，阻尼件32被连接至支承件12。在此，通孔38以槽被固定在保持件22上。产生形状配合连接。
在图1c中，除了图1b的连接构件外还示出止挡件28。当止挡件28连接至阻尼件32时，止挡件28在此例子中设计成围绕纵轴线20的环形。
止挡件28包括通孔36。以下，通孔36被称为第一通孔，通孔38被称为第二通孔。在第一通孔36上设置止挡面30，其相对于第一通孔36界定止挡件28。在止挡面30上设有至少一个肋筋件40，其在纵轴线20的径向上延伸入第一通孔36中。
在此例子中，止挡件28包括多个肋筋件40。这些肋筋件40在止挡件28上形成冠状。
肋筋件40在此例子中全都平行于纵轴线20延伸。至少一个肋筋件40在此具有第一截平端部42和第二截平端部44，肋筋件40在它们之间延伸。截平在此是指沿径向，从而肋筋件40在两个截平端部42、44之间比在两个截平端部42、44处更深地突入第一通孔38中。
在未示出的一个替代例子中，肋筋件40可以围绕纵轴线延伸。
此外，止挡件28包括凸缘29，其设计成用于槽的榫头(Feder)，该槽布置在阻尼件32的支腿39上。通过该支腿39上的槽，阻尼件32能联接至止挡件28的凸缘29。这在图1d中被示出。
止挡件28与阻尼件32之间的连接可以作为形状配合连接的替代或补充以材料接合或传力配合的方式进行。
图1e除了图1d的相连接的部件之外还示出支承座24的一部分。支承座24包括连接区域26，其包括开口27，图1d的组装的部件可被插入该开口中。止挡件28尤其能被装入连接区域26中。
连接区域26还包括壁件34，其围绕开口27延伸。替代地或附加地，壁件34也可以仅部分围绕开口27延伸。
该止挡件还包括一个槽29，其设计用于容纳开口27的边缘。通过这种方式，可在止挡件28和连接区域26之间建立形状配合连接。这在图1f中被示出。
在此，阻尼件32布置在止挡件28和壁件34之间。止挡件38将阻尼件32的支腿39压到壁件34上。通过这种方式，可以通过止挡件38实现在阻尼件32和支承座24之间的可靠连接。
止挡件28因此通过阻尼件32的支腿39被悬挂在支承件12上。止挡件28可在平行于纵轴线20的轴向上以及在径向上振动。在径向上，止挡件28的和进而支承座24的可能运动通过肋筋件40和支承件12之间的距离来限定。在跨过该距离的径向运动中，肋筋件40抵碰支承件12。此时，止挡件28承受此时作用的力，从而由柔软材料构成的阻尼件32未受损。为了阻尼肋筋件40抵碰支承件12，支承件12可以具有弹性体层58。
在轴向上，止挡件28的向上运动被阻尼件32本身或支承件12限制。当装置10连接至车辆或车辆部件14时，止挡件28的向下运动被车辆或车辆部件14限制。这在图1g中被示出。
在此，来自图1f的组装构件在图1g中借助固定件46被固定在车辆部件14上。在此情况下，固定件46作为螺钉被示出，其穿过支承件12的套筒并且在在车辆或车辆部件14的一个螺纹件15上被拧入。
图2a示出支承件12的另一个实施方式。支承件12包括套筒56和盘54，它们设计成相互分开。盘54作为保持件22首先连接至阻尼件32。因此，盘54安装在阻尼件32上可变得容易。
在此例子中，它通过固定件46被压到套筒56上，套筒进一步通过固定件46被压到车辆部件14上。
图2b示出支承件12的另一个例子。在此情况下，支承件12被设计成销50，其所具有的外螺纹可被穿过车辆部件14上的开口。销50借助螺母60被固定，螺母被拧到外螺纹上。
图2c示出支承件12的另一个例子。支承件12在此例子中如在根据图1a至图1g的实施方式中一样配备有通孔。该通孔处设有内螺纹。在此例子中，固定件46从车辆部件14的与装置10对置的一侧延伸到设有装置10的一侧。
支承件12的另一个例子在图2d中被示出。在此，支承件12尚未连接至车辆部件14。支承件12在保持件22上具有至少一个形状配合孔48，阻尼件32的一部分插入其中以实现形状配合连接。
在图2e中，支承件12与在根据图2a的例子中一样被设计成具有盘54。图2a的套筒56在此情况下形成在车辆部件14上并且固定联接至车辆部件14。该装置10在此组装，此时的盘54首先连接至阻尼件32、止挡件28和支承座24。接着，该盘被安放到固定联接至车辆部件14的套筒56上并且接着能借助固定件或以例如借助材料接合连接的其它方式与套筒46相连接。
本发明不限于上述的实施方式之一，而是能以各种各样的方式来改变。来自权利要求书、说明书和图的所有特征和优点包括结构细节、空间布置和方法步骤在内不仅可以单独地、也可以在各不同组合中对本发明是重要的。

Claims (19)

1.一种用于在车辆内安放至少一个构件的装置，所述装置包括：
-至少一个支承件(12)，用于将所述装置(10)支承在所述车辆或车辆部件(14)上，其中所述支承件(12)具有第一端件(16)和沿所述支承件(12)的纵轴线(20)与所述第一端件(16)对置的第二端件(18)，其中，所述支承件(12)在所述第二端件(18)上具有用于联接至阻尼件(32)的保持件(22)；
-至少一个支承座(24)，用于容纳所述构件，所述至少一个支承座(24)具有用于联接至止挡件(28)的连接区域(26)并且在关于所述纵轴线(20)的径向上与所述支承件(12)间隔布置；
-至少一个止挡件(28)用于在所述纵轴线(20)的每个径向上在所述支承件(12)与所述支承座(24)之间的抵靠，所述至少一个止挡件(28)在所述径向上被布置在所述支承座(24)和所述支承件(12)之间，所述至少一个止挡件(28)被固定在所述连接区域(26)上且包括朝向所述支承件(12)的止挡面(30)；和
-至少一个阻尼件(32)，用于阻尼振动，并且用于所述构件与所述车辆的分离，其中，所述至少一个阻尼件(32)被固定在所述止挡件(28)和所述保持件(22)上，其中，所述止挡件(28)连接所述支承座(24)与所述阻尼件(32)；
其中，所述止挡件(28)借助所述阻尼件(32)关于所述纵轴线(20)在所述径向和轴向上相对于所述支承件(12)活动安装，其中，所述连接区域(26)具有壁件(34)，其中，所述阻尼件(32)至少部分地夹紧在所述止挡件(28)和所述壁件(34)之间，其中，所述止挡件(28)将所述阻尼件(32)固定在所述支承座(24)上。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述阻尼件(32)被设计成弹性体异型件。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述壁件(34)围绕所述纵轴线(20)延伸。
4.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述止挡件(28)被布置在所述保持件(22)和所述第一端件(16)之间，其中，所述阻尼件(32)在所述保持件(22)上延伸离开所述止挡件(28)，并且然后至少部分地相对于所述止挡件(28)呈弧形延伸。
5.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述止挡件(28)具有第一通孔(36)，所述支承件(12)延伸穿过所述第一通孔并且在所述第一通孔处设置所述止挡面(30)。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述阻尼件(32)具有第二通孔(38)，其中，所述第二通孔(38)被布置成至少部分与所述第一通孔(36)重叠，并且所述支承件(12)延伸穿过所述第一通孔(36)和所述第二通孔(38)。
7.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述止挡面(30)具有至少一个肋筋件(40)，所述至少一个肋筋件(40)在径向上指向所述支承件(12)。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述肋筋件(40)具有第一截平端部(42)和第二截平端部(44)并且平行于所述纵轴线(20)在所述第一截平端部(42)和所述第二截平端部(44)之间延伸。
9.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述支承件(12)被设计成套筒，所述套筒沿着所述纵轴线(20)延伸并且固定件(46)能穿过所述套筒以联接至所述车辆或车辆部件(14)。
10.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述支承件(12)被设计成销(50)，所述销能与所述车辆或车辆部件(14)联接。
11.根据权利要求1或2任一项所述的装置，其特征在于，所述阻尼件(32)以形状配合和/或传力配合和/或材料接合的方式联接至所述保持件(22)。
12.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述保持件(22)和/或所述阻尼件(32)具有至少一个形状配合孔(48)，用于在所述保持件(22)与所述阻尼件(32)之间产生形状配合连接。
13.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述保持件(22)被设计成盘(54)，并且所述支承件(12)被设计成衬套和/或套筒(56)。
14.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述保持件(22)被集成到所述支承件(12)中。
15.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述支承件(12)具有弹性体层(58)，所述弹性体层(58)被布置在所述支承件(12)和所述止挡件(28)之间。
16.一种车辆部件(14)，所述车辆部件(14)包括根据权利要求1或2所述的装置(10)，其中，所述支承件(12)以第一端件(16)安置在所述车辆部件(14)上。
17.根据权利要求16所述的车辆部件(14)，其特征在于，所述支承件(12)形成在所述车辆部件(14)上。
18.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求1或2所述的装置(10)，其中，所述支承件(12)以第一端件(16)安置在所述车辆上。
19.根据权利要求18所述的车辆，其特征在于，所述支承件(12)形成在所述车辆上。
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