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CN114541354B - 一种导管架侧片体的组装定位方法 - Google Patents

一种导管架侧片体的组装定位方法 Download PDF

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CN114541354B CN202210303006.0A CN202210303006A CN114541354B CN 114541354 B CN114541354 B CN 114541354B CN 202210303006 A CN202210303006 A CN 202210303006A CN 114541354 B CN114541354 B CN 114541354B
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戴小明
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Abstract

本发明公开一种导管架侧片体的组装定位方法,包括如下步骤:在胎架两侧的地面上设置若干支撑件;吊装侧片体至胎架上,使侧片体靠近支撑件,侧片体与胎架焊接;提供横撑,使横撑的一端与支撑件焊接,横撑的另一端与侧片体焊接;侧片体固定完成后吊机松钩。本发明的导管架侧片体的组装定位方法在侧片体吊装前就在胎架的两侧设置支撑件,在侧片体与胎架焊接后能很快利用横撑对侧片体进行固定,由于侧片体靠近支撑件,横撑的尺寸和重量小,安装的难度低,从而大大提高了侧片体的组装定位效率,减少对吊机的占用时间。

Description

一种导管架侧片体的组装定位方法
技术领域
本发明涉及导管架技术领域,尤其涉及一种导管架侧片体的组装定位方法。
背景技术
近年来,海上风电发展迅猛,导管架作为大型风电机组的支撑结构,是整个风电机组安全运行的基础。四桩导管架包括一个下片体、两个侧片体和一个上片体,在进行组装时需要使用龙门吊,下片体首先上胎架,然后是两个侧片体,最后是上片体,其中的关键步骤是侧片体的定位。目前,侧片体上的导管需要首先与胎架焊接,然后在地面布置支撑件对侧片体的斜撑管进行支撑,支撑件需要采用汽车吊吊装,而支撑件与斜撑管的焊接需要施工人员使用高空车进行作业。由于过程中受到汽车吊与高空车交叉作业的影响,侧片体的组装定位施工难度大、效率低,导致长时间占用龙门吊。
发明内容
本发明的目的在于提供一种导管架侧片体的组装定位方法,提高侧片体的组装定位效率,降低组装定位难度,减少对吊机的占用时间。
为达此目的,本发明采用以下技术方案:
提供一种导管架侧片体的组装定位方法,包括如下步骤:
S10.在胎架两侧的地面上设置若干支撑件;
S20.吊装侧片体至所述胎架上,使所述侧片体靠近所述支撑件,所述侧片体与所述胎架焊接;
S30.提供横撑,使所述横撑的一端与所述支撑件焊接,所述横撑的另一端与所述侧片体焊接;
S40.所述侧片体固定完成后吊机松钩。
作为本发明的一种优选方案,所述侧片体包括导管和若干设置在所述导管上的斜撑,所述斜撑呈X形,所述导管与所述胎架焊接,所述横撑与所述斜撑焊接。
作为本发明的一种优选方案,若干所述斜撑的中心位于同一高度,所述横撑与所述斜撑的中心连接。
作为本发明的一种优选方案,所述支撑件包括立柱和支撑柱,所述立柱竖直设置在地面上,所述支撑柱倾斜设置在地面上,所述支撑柱位于所述立柱远离所述胎架的一侧,所述支撑柱远离地面的一端与所述立柱连接。
作为本发明的一种优选方案,所述支撑柱远离所述立柱的一端与地锚焊接。
作为本发明的一种优选方案,所述横撑包括连接板和连接管,所述连接管的一端与所述立柱连接,所述连接管的另一端与所述连接板连接,所述连接板与所述斜撑连接。
作为本发明的一种优选方案,所述立柱的顶部高于所述斜撑的中心,所述连接板与所述斜撑的中心连接。
作为本发明的一种优选方案,所述连接板呈矩形,所述连接板的一个侧边与所述斜撑的表面焊接,所述连接管与所述连接板的表面焊接。
作为本发明的一种优选方案,所述连接管水平设置。
作为本发明的一种优选方案,所述支撑柱与所述立柱连接的一端和所述连接管处于同一高度。
本发明的有益效果:
本发明的导管架侧片体的组装定位方法在侧片体吊装前就在胎架的两侧设置支撑件,在侧片体与胎架焊接后能很快利用横撑对侧片体进行固定,由于侧片体靠近支撑件,横撑的尺寸和重量小,安装的难度低,从而大大提高了侧片体的组装定位效率,减少对吊机的占用时间。
附图说明
图1为本发明一实施例的侧片体的俯视图;
图2图1中的侧片体放置到胎架后的侧面视图;
图3为本发明一实施例的侧片体和下片体放置到胎架后的正面视图;
图4为图3中A处的放大图。
图中:
1、侧片体;11、导管;12、斜撑;2、支撑件;21、立柱;22、支撑柱;3、横撑;31、连接管;32、连接板;4、下片体;100、胎架;200、地面。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
在本发明中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征之“上”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之“下”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
如图1至图3所示,一实施例的侧片体1包括导管11和三个斜撑12,斜撑12与导管11的同一侧连接,三个斜撑12都呈X形但大小不一,本实施例的导管架侧片体的组装定位方法包括如下步骤:
S10.在胎架100两侧的地面200上设置若干支撑件2;
S20.吊装侧片体1至胎架100上,使侧片体1靠近支撑件2,侧片体1与胎架100焊接;
S30.提供横撑3,使横撑3的一端与支撑件2焊接,横撑3的另一端与侧片体1焊接;
S40.侧片体1固定完成后吊机松钩。
本实施例的导管架侧片体的组装定位方法在侧片体1吊装前就在胎架100的两侧设置支撑件2,在侧片体1与胎架100焊接后能很快利用横撑3对侧片体1进行固定,由于侧片体1靠近支撑件2,横撑3的尺寸和重量小,安装的难度低,从而大大提高了侧片体1的组装定位效率,减少对吊机的占用时间。支撑件2距离胎架100的距离为1米左右,如果距离过近,会对侧片体1的吊装定位产生一定的阻碍,过远则不便于横撑3的安装。
在吊装侧片体1之前,还需要进行吊装前检查。需要检查吊装侧片体1使用的钢丝绳卸扣是否正常无损坏、是否与被吊装侧片体1的吨位相匹配;检查吊码挂钩是否存在阻挡;检查施工区域是否存在脚手架,设备管线等影响吊装的障碍物;检查现场施工是否存在高空作业或者临边作业,需提前联系搭设临时护栏;检查其他施工产生杂物是否已清理。确认以上无问题后,方可开始吊装。
进一步的,导管11与胎架100焊接,横撑3与斜撑12焊接。导管11呈圆柱状,因此使导管11与胎架100接触,胎架100能对侧片体1进行较为稳定的承载,当导管11与胎架100焊接后,侧片体1的底部即被固定,但此时侧片体1仍然会发生倾倒,因此利用横撑3与斜撑12连接,在较高的位置拉住侧片体1,使侧片体1被完全固定住,不会发生移动。导管11与胎架100存在若干个接触位置,每个接触位置上的焊接点不少于三处,每处焊缝的长度不小于150毫米,焊脚高度不小于15毫米。
更进一步的,当侧片体1放置到胎架100上后,若干斜撑12的中心位于同一高度,横撑3与斜撑12的中心连接。因此,各个横撑3也处于同一高度,由于横撑3与支撑件2连接,使各个支撑件2能采用同一尺寸进行制作,有利于降低制作成本,提高组装定位效率。
如图3所示,支撑件2包括立柱21和支撑柱22,立柱21竖直设置在地面200上,支撑柱22倾斜设置在地面200上,支撑柱22位于立柱21远离胎架100的一侧,支撑柱22远离地面200的一端与立柱21连接。侧片体1具有较大的重量,当侧片体1固定完成后,立柱21会收到水平方向上的作用力,支撑件2采用支撑柱22对立柱21进行支撑,能避免立柱21发生弯折,实现对侧片体1的有效支撑。
进一步的,支撑柱22远离立柱21的一端与地锚(图中未示出)焊接,使支撑柱22具有较高的稳定性,从而也使支撑件2具有较高的稳定性。
如图3和图4所示,横撑3包括连接管31和连接板32,连接管31的一端与立柱21连接,连接管31的另一端与连接板32连接,连接板32与斜撑12连接。斜撑12和连接管31都是采用圆管制作的,因此,斜撑12的表面是曲面,连接管31很难直接与斜撑12进行稳固的焊接,而连接板32可以利用一个侧边与斜撑12的表面焊接,同时也为连接管31提供了较大且平整的表面用于焊接,使横撑3能更牢固地连接斜撑12和支撑件2,降低了焊接作业的难度。
具体的,连接板32呈矩形,连接板32的一个侧边与斜撑12的表面焊接,连接管31与连接板32的表面焊接。在安装横撑3时,首先使连接板32与斜撑12连接,然后再对连接管31进行定位,使连接管31的两端分别与连接板32和立柱21焊接。
如图3和图4所示,立柱21的顶部高于斜撑12的中心,连接板32与斜撑12的中心连接。由于立柱21的顶部比斜撑12的中心高,使横撑3与立柱21的连接位置允许出现一定的误差,特别是横撑3需要采用汽车吊进行定位,能降低横撑3的定位难度。
进一步的,连接管31水平设置,使连接管31对立柱21产生的拉力或者压力都与立柱21的长度方向垂直,不会在立柱21上产生竖直方向的分力,从而避免立柱21在竖直方向上发生变形。立柱21可以采用工字钢进行制作,工字钢具有较高的结构强度且较为常见,使立柱21能快速进行制作。
更进一步的,支撑柱22与立柱21连接的一端和连接管31处于同一高度。对于支撑件2来说,支撑柱22与立柱21的连接处的结构强度最高,将连接管31设置在此处,连接管31对立柱21产生的作用力能最大程度地被支撑柱22分担,能避免立柱21发生变形,从而保证侧片体1在胎架100上的稳定性。
如图3所示,本实施例的导管架还包括下片体4,下片体4也由若干类似斜撑12的结构组装而成,两个侧片体1的导管11分别与下片体4的两侧连接,下片体4先于侧片体1上胎架100,待侧片体1与下片体4焊接完成后,再吊装上片体(图中未示出)到侧片体1的顶部进行组装,上片体相较于下片体4,多出了一个导管11,为对称结构,上片体的两个导管11分别与一个侧片体1的斜撑12焊接。
作为本发明优选的实施方案,在本说明书的描述中,参考术语“进一步的”的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上实施例仅用来说明本发明的详细方案,本发明并不局限于上述详细方案,即不意味着本发明必须依赖上述详细方案才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了,对本发明的任何改进,对本发明产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等,均落在本发明的保护范围和公开范围之内。

Claims (8)

1.一种导管架侧片体的组装定位方法,其特征在于,包括如下步骤:
S10.在胎架两侧的地面上设置若干支撑件;
S20.吊装侧片体至所述胎架上,使所述侧片体靠近所述支撑件,所述侧片体与所述胎架焊接;
S30.提供横撑,使所述横撑的一端与所述支撑件焊接,所述横撑的另一端与所述侧片体焊接;
S40.所述侧片体固定完成后吊机松钩;
所述侧片体包括导管和若干设置在所述导管上的斜撑,所述斜撑呈X形,所述导管与所述胎架焊接,所述横撑与所述斜撑焊接;
所述若干所述斜撑的中心位于同一高度,所述横撑与所述斜撑的中心连接。
2.根据权利要求1所述的导管架侧片体的组装定位方法,其特征在于,所述支撑件包括立柱和支撑柱,所述立柱竖直设置在地面上,所述支撑柱倾斜设置在地面上,所述支撑柱位于所述立柱远离所述胎架的一侧,所述支撑柱远离地面的一端与所述立柱连接。
3.根据权利要求2所述的导管架侧片体的组装定位方法,其特征在于,所述支撑柱远离所述立柱的一端与地锚焊接。
4.根据权利要求2所述的导管架侧片体的组装定位方法,其特征在于,所述横撑包括连接板和连接管,所述连接管的一端与所述立柱连接,所述连接管的另一端与所述连接板连接,所述连接板与所述斜撑连接。
5.根据权利要求4所述的导管架侧片体的组装定位方法,其特征在于,所述立柱的顶部高于所述斜撑的中心,所述连接板与所述斜撑的中心连接。
6.根据权利要求5所述的导管架侧片体的组装定位方法,其特征在于,所述连接板呈矩形,所述连接板的一个侧边与所述斜撑的表面焊接,所述连接管与所述连接板的表面焊接。
7.根据权利要求6所述的导管架侧片体的组装定位方法,其特征在于,所述连接管水平设置。
8.根据权利要求7所述的导管架侧片体的组装定位方法,其特征在于,所述支撑柱与所述立柱连接的一端和所述连接管处于同一高度。
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