CN114537533B - 车辆 - Google Patents

Abstract

本说明书公开的技术具体化为车辆。车辆具备地板面板和踏板。地板面板构成车辆的车室的地板，并且在其前部形成有越靠车辆前方则越向上方倾斜的倾斜部。踏板配置于地板面板的倾斜部的车辆后方，并且被车辆的驾驶员朝向倾斜部操作。在地板面板的倾斜部一体地形成有向车室侧隆起的隆起部。当驾驶员将脚放在踏板上时，隆起部位于该脚的脚后跟部的车辆前方。

Description

车辆

技术领域

本说明书公开的技术涉及车辆。尤其是，涉及具备构成车室的地板并且在其前部形成有越靠车辆前方则越向上方倾斜的倾斜部的地板面板的车辆。

背景技术

在日本特开2000-095150的车辆中，在地板面板的倾斜部固定有托架。托架在驾驶员将脚放在踏板上时位于该脚的脚后跟部的车辆前方。在车辆发生了正面碰撞的情况下，托架与向车辆前方移动的脚后跟部抵接。托架一边向车辆前方变形一边限制脚后跟部向车辆前方的移动。由此，托架一边吸收向脚后跟部施加的冲击，一边抑制仅驾驶员的脚尖被向车辆后方按压。这种托架也被称作小腿衬垫(tibia pad)。

发明内容

在日本特开2000-095150的车辆中，由于托架向车辆前方变形，所以需要用于供托架变形的空间。例如在小型车辆中，存在难以确保用于使托架变形的空间的情况。在本说明书中，提供代替以往的托架(小腿衬垫)且能够以小的空间限制脚后跟部向车辆前方移动的技术。

本说明书公开的技术具体化为车辆。车辆具备地板面板和踏板。地板面板构成所述车辆的车室的地板，并且在其前部形成有越靠车辆前方则越向上方倾斜的倾斜部。踏板配置于所述地板面板的所述倾斜部的车辆后方，并且被所述车辆的驾驶员朝向所述倾斜部操作。在所述地板面板的所述倾斜部一体地形成有向所述车室侧隆起的隆起部。当所述驾驶员将脚放在所述踏板上时，所述隆起部位于该脚的脚后跟部的车辆前方。

在车辆发生了正面碰撞的情况下，碰撞物使车辆前部的构造物朝向驾驶员(即，车辆后方)移动。此时，地板面板的倾斜部将车辆后方的踏板向驾驶员的脚压靠。在上述的车辆的倾斜部一体地形成有在驾驶员将脚放在踏板上时位于该脚的脚后跟部的车辆前方的隆起部。隆起部向车室侧隆起。因而，在发生正面碰撞而地板面板的倾斜部将踏板向驾驶员的脚压靠时，隆起部与驾驶员的脚的脚后跟部抵接。其结果，脚后跟部向车辆前方的移动被限制，仅脚尖被向车辆后方按压的情况被抑制。

而且，在上述的车辆中，将隆起部与地板面板的倾斜部作为一体而形成。因而，无需追加托架等分体构成的部件。其结果，本说明书公开的车辆能够降低部件件数、质量等。

本说明书公开的技术的详情和进一步的改良将会在以下的“具体实施方式”中说明。

附图说明

本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述，在这些附图中，同样的标记表示同样的要素，其中：

图1是示意性地示出实施例的车辆的整体的左视图。

图2是示意性地示出实施例的车辆的踏板模块周边的俯视图。

图3是沿着图2的线III-III的剖视图。

图4是示出在实施例的车辆发生了正面碰撞的情况下的踏板主体与脚的关系的放大图。

具体实施方式

在本技术的一实施例中，所述隆起部可以具有沿着车宽方向延伸的峰部和从所述峰部向车辆后方扩展的抵接面，当所述驾驶员将脚放在所述踏板上时，所述抵接面可以位于该脚的脚后跟部的车辆前方。通过这样的结构，向沿着车宽方向延伸的峰部的车辆后方扩展的抵接面在正面碰撞时容易与脚的脚后跟部抵接。

在本技术的一实施例中，在所述踏板最接近所述倾斜部时，所述踏板的至少一部分可以位于比将所述抵接面向所述踏板侧延长而得到的延长面靠所述车辆前方处。通过这样的结构，在驾驶员的脚被踏板和抵接面向车辆后方按压时，能够抑制驾驶员的脚踝的角度变化。

在本技术的一实施例中，所述隆起部的所述峰部可以位于比所述驾驶员的脚后跟部的中心靠下方处。通过这样的结构，在驾驶员在通常时操作踏板时，脚不容易与隆起部抵接。其结果，能够防止给操作车辆的驾驶员带来违和感。

在本技术的一实施例中，所述踏板可以是越被朝向所述倾斜部操作则所述车辆越加速的加速器踏板。不过，在其他的实施例中，踏板也可以是越向倾斜部接近则车辆越停止的制动器踏板。

(实施例)

参照附图对实施例的车辆进行说明。参照图1，对实施例的车辆10进行说明。车辆10是所谓的汽车，是在路面上行驶的车辆。在此，附图中的方向FR表示车辆10的前后方向(长度方向)中的前方，方向RR表示车辆10的前后方向中的后方。另外，方向LH表示车辆10的左右方向(宽度方向)中的左方，方向RH表示车辆10的左右方向中的右方。并且，方向UP表示车辆10的上下方向(高度方向)中的上方，方向DN表示车辆10的上下方向中的下方。需要说明的是，在本说明书中，有时将车辆10的前后方向、左右方向及上下方向分别简称作前后方向、左右方向及上下方向。

如图1所示，车辆10包含车身12和多个车轮14f、14r。车身12没有特别的限定，但使用金属材料及树脂材料而构成。多个车轮14f、14r相对于车身12以能够旋转的方式安装。在多个车轮14f、14r中包含一对前车轮14f和一对后车轮14r。需要说明的是，关于车轮14f、14r的数量，不限定于四个。本实施例中的车辆10具有单人乘坐的小型的尺寸，但关于车辆10的尺寸、搭乘人数也没有特别的限定。

车辆10还具备行驶用电动机16和蓄电池单元18。行驶用电动机16连接于一对后车轮14r，能够驱动一对后车轮14r。需要说明的是，不限于一对后车轮14r，行驶用电动机16构成为驱动多个车轮14f、14r的至少一个即可。蓄电池单元18经由电力供给电路(图示省略)而连接于行驶用电动机16，向行驶用电动机16供给电力。蓄电池单元18内置有多个二次电池单元，构成为能够通过外部的电力而反复充电。需要说明的是，车辆10也可以在蓄电池单元18的基础上或取代其而具备燃料电池单元、太阳能电池面板之类的其他的电源。另外，车辆10也可以在行驶用电动机16的基础上或取代其而具备发动机之类的其他的原动机。

接着，对车辆10的车室20内的构造进行说明。在图1中，将车室20内的构造物以实线记载，但实际上，车室20被构成车辆10的车身12的外观的车门(图示省略)等覆盖。

车室20是供驾驶员D1乘入的空间。在车室20内配置有仪表板26、前围板22、地板面板30、踏板模块24及座椅28。仪表板26配置有示出车辆10的车速的仪表(图示省略)等计测器，在车辆后方配置有方向盘26h。驾驶员D1通过操作方向盘26h来变更车辆10的行进方向。

前围板22是将车辆10的前舱(图示省略)和车室20隔开的壁。前围板22在上下方向上延伸。在前围板22固定有向车室20侧延伸的踏板模块24。通过驾驶员D1操作踏板模块24，车辆10行驶或停止。关于踏板模块24的构造的详情后述。

地板面板30在车辆前后方向上延伸，构成车室20的地板。地板面板30典型地是钣金部件，通过冲压工艺而成形。在地板面板30的前部(即，图1的纸面左侧的部位)形成有倾斜部30s。倾斜部30s越靠车辆前方则越向上方倾斜，连接于前围板22的下端部。在倾斜部30s的车辆后方配置有踏板模块24。在地板面板30的后部的上方配置有座椅28。驾驶员D1在就座于座椅28的状态下操作方向盘26h及踏板模块24。由此，驾驶员D1驾驶车辆10。

如图2所示，踏板模块24具备加速器踏板24a和制动器踏板24b。加速器踏板24a是用于使车辆10(参照图1)加速的踏板。加速器踏板24a具备踏板轴24s和踏板主体24p，通过踏板轴24s在车辆前后方向(即，图2的纸面左右方向)上位移而踏板主体24p在车辆前后方向上位移。制动器踏板24b配置于加速器踏板24a的车辆左侧(即，图2的纸面下侧)。制动器踏板24b是用于使车辆10减速的踏板。制动器踏板24b也具备踏板轴24s和踏板主体24p，具有与加速器踏板24a同样的构造。如图2所示，在加速器踏板24a的踏板主体24p配置有驾驶员D1的脚DL。驾驶员D1的脚DL是驾驶员D1的右脚，具备前部L1和脚后跟部L2。在制动器踏板24b的车辆左侧配置有脚踏25。在脚踏25的上方配置就座于座椅28(参照图1)的驾驶员D1的左脚(图示省略)。

在踏板模块24的车辆后方设置有隆起部32。隆起部32具备峰部32p和抵接面32t。峰部32p是在隆起部32中最向车室20(参照图1)侧隆起的部位。如图2所示，峰部32p配置于踏板模块24的各踏板主体24p的下方(即，图2的纸面里侧)。峰部32p以跨加速器踏板24a、制动器踏板24b的方式在车宽方向(即，图2的纸面上下方向)上延伸。抵接面32t向峰部32p的车辆后方(即，图2的纸面右方)扩展。抵接面32t在脚DL配置于加速器踏板24a的踏板主体24p时位于脚DL的脚后跟部L2的车辆前方(即，图2的纸面左侧)。详情将参照图4而说明，但通过设为这样的结构，在车辆10(参照图1)发生了正面碰撞时，与驾驶员D1的脚DL的脚后跟部L2抵接。而且，通过抵接面32t在车宽方向上延伸，即使在发生了正面碰撞时脚DL的脚后跟部L2在车宽方向上偏移的情况下，抵接面32t也容易与脚后跟部L2抵接。另外，隆起部32在脚DL配置于制动器踏板24b的踏板主体24p的情况下也位于脚DL的脚后跟部L2的车辆前方。由此，即使在脚DL配置于制动器踏板24b的踏板主体24p的情况下，在车辆10(参照图1)发生了正面碰撞时，也与驾驶员D1的脚DL的脚后跟部L2抵接。

参照图3，对车辆10(参照图1)的行驶时的加速器踏板24a的踏板主体24p、地板面板30及驾驶员D1的脚DL的位置关系进行说明。在图3中，为了帮助理解，仅记载踏板主体24p，省略了踏板轴24s(参照图2)。另外，虽然在图1及图2中省略了图示，但在地板面板30的上表面配置有地毯27。地毯27是覆盖作为钣金部件的地板面板30的上表面的内装部件，典型地由合成树脂构成。

驾驶员D1在将脚DL向加速器踏板24a的踏板主体24p配置时，使前部L1与踏板主体24p抵接，使脚后跟部L2的下端部与地毯27抵接。其结果，脚DL的脚踝的角度θ1成为大致直角。驾驶员D1以与地毯27抵接的脚后跟部L2为起点而使前部L1朝向地板面板30的倾斜部30s移动。其结果，脚DL的脚踝的角度θ1变得比大致直角大。踏板主体24p如图3的箭头S1所示那样被车辆10的驾驶员D1朝向倾斜部30s操作。其结果，车辆10加速。

如前所述，地板面板30具备倾斜部30s。在倾斜部30s与踏板主体24p之间设置有用于供加速器踏板24a产生行程的空间。在地板面板30的倾斜部30s的下部一体地形成有隆起部32。隆起部32从倾斜部30s向车室20侧隆起。如前所述，地板面板30是通过冲压工艺而形成的钣金部件。因而，地板面板30能够将隆起部32比较容易地一体地形成。另外，通过在地板面板30一体地形成隆起部32，与以独立构件构成隆起部32的构造相比，能够降低部件件数及质量。而且，一体地形成于地板面板30的隆起部32也具有作为使地板面板30的刚性提高的加强筋的功能。

如参照图2而说明的那样，隆起部32具有峰部32p和抵接面32t。如图3所示，峰部32p是从倾斜部30s向车室20侧最突出的部位。如图3的虚线所示，峰部32p位于比脚后跟部L2的中心C1靠下方处。由此，即使驾驶员D1将踏板主体24p踏入而脚DL的前部L1向倾斜部30s接近，脚DL的背面(即，图3的纸面下侧的面)也不与峰部32p接触。因而，驾驶员D1在将踏板主体24p踏入时不会识别出峰部32p。由此，驾驶员D1能够无违和感地顺畅地利用脚DL来操作踏板主体24p。

参照图4，对在车辆10(参照图1)发生了正面碰撞的情况下的地板面板30、踏板主体24p及脚DL的位置关系进行说明。需要说明的是，刚性比钣金部件的地板面板30低的树脂制的地毯27(参照图3)在碰撞时给踏板主体24p及脚DL带来的影响少。因而，在示出碰撞时的状态的图4中，省略了其图示。若发生正面碰撞，则障碍物从车辆前方将碰撞载荷F0向车辆10施加。由此，前围板22(图1参照)及地板面板30的倾斜部30s被向车辆后方(即，图4的纸面右侧)压入。其结果，倾斜部30s将踏板主体24p向脚DL的前部L1的背面压靠。由此，踏板主体24p对脚DL的前部L1施加载荷F1。

另外，若倾斜部30s被向车辆后方压入，则位于脚后跟部L2的车辆前方的隆起部32的抵接面32t与脚DL的脚后跟部L2的背面抵接。其结果，抵接面32t对脚后跟部L2施加载荷F2。这样，因正面碰撞而产生的碰撞载荷F0的一部分分散为经由踏板主体24p的载荷F1和经由抵接面32t的载荷F2。分散后的一方的载荷F1将脚DL的前部L1向车辆后方按压，分散后的另一方的载荷F2将脚DL的脚后跟部L2向车辆后方按压。这样，在本说明书公开的车辆(参照图1)中，通过使一体地形成于倾斜部30s的隆起部32的抵接面32t与脚后跟部L2抵接，限制脚后跟部L2在正面碰撞时超过隆起部32而向车辆前方移动。其结果，即使发生正面碰撞，脚DL的脚踝的角度θ1也不容易成为锐角。其结果，与小腿衬垫这样的一边使脚DL向车辆前方移动一边限制脚后跟部L2的移动的以往技术相比，能够以小的空间限制脚后跟部L2向车辆前方移动。

而且，如图4所示，在发生正面碰撞而踏板主体24p最接近倾斜部30s时，踏板主体24p的前部位于比抵接面32t的延长面32e靠车辆前方处。通过这样的结构，踏板主体24p及抵接面32t能够将正面碰撞时的脚DL的脚踝的角度θ1保持为大致直角。

以上，虽然对实施例进行了详细说明，但这些只不过是例示，并不限定权利要求书。在权利要求书所记载的技术中包含对以上例示的具体例进行各种变形、变更后的技术。以下列举上述的实施例的变形例。

(变形例1)在上述的实施例中，隆起部32具有沿着车宽方向延伸的峰部32p和从峰部32p向车辆后方扩展的抵接面32t，但在变形例1中，也可以是不具有峰部32p和抵接面32t的隆起部。在该情况下，例如，也可以是在俯视下成为圆形的隆起部，还可以在多处设置有该隆起部。

(变形例2)在上述的实施例中，峰部32p位于比脚后跟部L2的中心C1靠下方处，但在变形例2中，峰部32p也可以位于比中心C1靠上方处。

(变形例3)在上述的实施例中，隆起部32在将驾驶员D1的脚DL配置于加速器踏板24a及制动器踏板24b时位于脚后跟部L2的车辆前方。在变形例3中，隆起部32例如也可以以仅在将脚DL配置于加速器踏板24a时位于脚后跟部L2的车辆前方的方式在车宽方向上延伸。另外，还可以是2个隆起部以与双方的踏板对应的方式定位。

以上，虽然详细说明了本发明的具体例，但这些只不过是例示，并不限定权利要求书。在权利要求书所记载的技术中包含对以上例示的具体例进行各种变形、变更后的技术。在本说明书或附图中说明的技术要素以单独或各种组合的方式发挥技术有用性，不限定于申请时权利要求记载的组合。另外，在本说明书或附图中例示的技术能够同时达成多个目的，达成其中的一个目的自身就具有技术有用性。

Claims (5)

1.一种车辆，其中，具备：

地板面板，构成所述车辆的车室的地板，并且在该地板面板的前部形成有越靠车辆前方则越向上方倾斜的倾斜部；及

踏板，配置于所述地板面板的所述倾斜部的车辆后方，并且被所述车辆的驾驶员朝向所述倾斜部操作，

在所述地板面板的所述倾斜部一体地形成有向所述车室侧隆起的隆起部，

当所述驾驶员将脚放在所述踏板上时，所述隆起部位于该脚的脚后跟部的车辆前方，

所述地板面板包括地板面板上表面，所述地板面板的所述地板面板上表面构成了所述倾斜部的上表面以及所述隆起部的上表面。

2.根据权利要求1所述的车辆，

所述隆起部具有沿着车宽方向延伸的峰部和从所述峰部向车辆后方扩展的抵接面，

当所述驾驶员将脚放在所述踏板上时，所述抵接面位于该脚的脚后跟部的车辆前方。

3.根据权利要求2所述的车辆，

在所述踏板最接近所述倾斜部时，所述踏板的至少一部分位于比将所述抵接面向所述踏板侧延长而得到的延长面靠所述车辆前方处。

4.根据权利要求2或3所述的车辆，

所述隆起部的所述峰部位于比所述驾驶员的脚后跟部的中心靠下方处。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，

所述踏板是越被朝向所述倾斜部操作则所述车辆越加速的加速器踏板。