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CN114466794A - 用于商用飞机座椅的零侵入运动和倾斜机构 - Google Patents

用于商用飞机座椅的零侵入运动和倾斜机构 Download PDF

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CN114466794A
CN114466794A CN201980100929.2A CN201980100929A CN114466794A CN 114466794 A CN114466794 A CN 114466794A CN 201980100929 A CN201980100929 A CN 201980100929A CN 114466794 A CN114466794 A CN 114466794A
Authority
CN
China
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seat
lock link
tilt lock
track
aircraft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201980100929.2A
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English (en)
Inventor
C·M·帕克
R·特拉尼耶
R·曼苏里
A·奥摩拉格本
G·拉马拉特南
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Seats USA LLC
Original Assignee
Zodiac Seats US LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/064—Adjustable inclination or position of seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/12—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable and tiltable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/2209—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by longitudinal displacement of the cushion, e.g. back-rest hinged on the bottom to the cushion and linked on the top to the vehicle frame

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

本申请描述了飞机座椅，其具有连接于座椅靠背的座椅底部和用于使座椅倾斜的连杆机构。倾斜机构包括联接于倾斜锁定连杆的致动器。致动器能够在各位置之间运动，并使倾斜锁定连杆围绕枢轴点运动，以促进座椅在直立位置和展开位置之间的运动。

Description

用于商用飞机座椅的零侵入运动和倾斜机构
技术领域
本发明的领域涉及附接于乘客座椅的倾斜机构。
背景技术
常见的运输公司，诸如客运航空公司、公共汽车线路和火车线路，经常同时运送大量的乘客。在许多情况下，人们希望在给定空间内增加座位数量，以优化在任何给定时间运送的乘客数量。由于空间中乘客座位的数量增加，每个乘客可用的空间量减少了。
为了在减少的空间中为乘客提供尽可能多的空间，对一些乘客座椅进行改造以减小乘客座椅靠背可以倾斜的距离。在某些情况下，为了抵消由受限倾斜造成的乘客舒适性降低，乘客座椅底盘可以向前倾以增大整个座椅的倾斜角度，同时维持乘客座椅向后进入身后下个乘客座椅空间中的受限侵入量。虽然这些改造改善了倾斜舒适性，但需要额外的改进，以在不增大乘客座椅向后进入身后下个乘客座椅空间中的侵入量的情况下，提供舒适的睡姿。此外，这些传统的倾斜机构需要较长的行程长度，这既可能侵入活动空间且增加额外重量，也不太美观。
发明内容
在本专利中使用的术语“发明”、“本发明”、“该发明”和“当前发明”旨在广义地指代本专利和以下专利权利要求书的所有主题。包含这些术语的记述应理解为不限制在本文中描述的主题或是限制以下专利权利要求书的含义或范围。本专利涵盖的发明实施例由以下权利要求书定义，而非由本发明内容定义。本发明内容是本发明各方面的高度概述，并介绍了在以下具体实施方式中进一步描述的概念中的一些。本发明内容不意图确定所要求保护的主题的关键或基本特征，也不意图单独用于确定所要求保护的主题的范围。本发明的主题应当通过参考本专利的整个说明书的适当部分、任何或所有附图以及各项权利要求来理解。
根据本发明的某些实施例，飞机座椅包括联接于座椅靠背的座椅底部以及联接于座椅底部的连杆机构，其中，连杆机构包括：致动器，其具有缩回位置和展开位置；以及倾斜锁定连杆，其具有第一端和第二端；其中，第二端联接于致动器，并且其中，当该致动器从展开位置向缩回位置运动时，倾斜锁定连杆在第一位置和第二位置之间枢转；其中，在第一位置中，倾斜锁定连杆成角度定位，使得第一端相对于第二端位于后方；并且其中，在第二位置中，倾斜锁定连杆成角度定位，使得第一端相对于第二端位于前方；并且其中，倾斜锁定连杆在第一位置和第二位置之间的运动使座椅在直立位置和倾斜位置之间运动。
连杆机构还可以包括联接于座椅底部的底面且可枢转地联接于倾斜锁定连杆第一端的座盘安装件。该连杆机构还可以包括在第一端和第二端之间的枢轴点处联接于倾斜锁定连杆的倾斜锁定安装件。当倾斜锁定连杆在第一位置和第二位置之间运动时，倾斜锁定连杆可以沿上下方向运动。
在一些实施例中，致动器可以被锁定在缩回构型和展开构型之间的任何位置，从而将倾斜锁定连杆锁定在第一位置和第二位置之间的任何位置。在一些实施例中，当致动器在缩回构型和展开构型之间运动时，倾斜锁定连杆的第一端相对于座盘安装件旋转。
在一些实施例中，飞机座椅还包括位于座椅底部的相对侧上的一对壁，其中，每个壁还包括至少一个轨道；并且其中，倾斜锁定连杆在第一位置和第二位置之间的运动导致座椅底部在每个壁上的至少一个轨道内滑动，从而使座椅在直立位置和倾斜位置之间运动。在一些实施例中，至少一个轨道的长度小于8英寸。
根据本发明的某些实施例，飞机座椅包括：座椅底部；联接于座椅底部的座椅靠背；在座椅底部和座椅靠背之间形成的座椅角度；连杆机构，其联接于座椅底部并构造成使座椅在直立位置和倾斜位置之间运动；位于座椅靠背后方的竖直方向轴线；其中，当座椅处于直立位置时，座椅相对于竖直方向轴线形成第一角度；并且其中，当座椅处于倾斜位置时，座椅相对于竖直方向轴线形成第二角度；并且其中，第二角度大于第一角度；并且其中，当座椅在直立位置和倾斜位置之间运动时，座椅角度保持大致恒定。
在一些实施例中，当座椅从直立位置向倾斜位置运动时，座椅靠背相对于竖直方向轴线沿向下方向运动，使得靠背不与竖直方向轴线交叉。
根据本发明的某些实施例，飞机座椅包括联接于座椅底部的座椅靠背，其中，座椅底部包括：使座椅在直立位置和倾斜位置之间运动的连杆组件；第一壁，其定位在座椅底部的第一侧附近；第二壁，其定位在座椅底部的与第一侧相反的第二侧附近；其中，第一壁和第二壁中的每一者包括第一座椅轨道和第二座椅轨道；并且其中，座椅底部沿着第一座椅轨道和第二座椅轨道在各个壁中平移，以使座椅在直立位置和倾斜位置之间运动。
在一些实施例中，第二座椅轨道在第一壁和第二壁中的每一者上相对于第一座椅轨道定位在后方。第一座椅轨道可以基本水平地定位在第一壁和第二壁中的每一者上。第二座椅轨道可以定位成相对于第一壁和第二壁中的每一者成角度，使得第二座椅轨道的前部相对于第二座椅轨道的后部定位得更低。
在一些实施例中，当座椅在直立位置和倾斜位置之间运动时，座椅底部同时沿着第一座椅轨道和第二座椅轨道平移。
附图说明
图1A-1C是根据本发明某些实施例的处于直立位置和倾斜位置的乘客座椅的透视图。
图2是图1A-1C的乘客座椅的透视图，其示出了倾斜机构和处于直立位置的乘客座椅。
图3是图1A-1C的乘客座椅的透视图，其示出了倾斜机构和处于倾斜位置的乘客座椅。
图4是图1A-1C的乘客座椅的倾斜机构的透视图。
图5是图1A-1C的倾斜机构的透视图，其示出了处于直立位置的乘客座椅。
图6是图1A-1C的倾斜机构的透视图，其示出了处于倾斜位置的乘客座椅。
具体实施方式
在此具体描述本发明的实施例的主题以满足法律要求，但是该描述不一定旨在限制权利要求的范围。所要求保护的主题可以以其他方式实现，可以包括不同的要素或步骤，并且可以与其他现有的或未来的技术结合使用。这种描述不应被解释为暗示各种步骤或要素之间的任何特定顺序或排列，除非明确描述了个别步骤的顺序或要素的排列。
所描述的发明实施例提供了用于使乘客座椅倾斜的倾斜机构。虽然针对飞机座椅讨论倾斜机构，但它们绝不受限制。相反，倾斜机构的实施例可用于乘客座椅或其他任何类型的座椅或其他所需的座椅中。
根据本发明的某些实施例，如图1-6所示，座椅100包括联接于座椅靠背104的座椅底部102和联接于座椅底部以用于使座椅在直立位置和倾斜位置之间运动的连杆机构200。
在一些实施例中，如图2-6所示，连杆机构200包括致动器202和倾斜锁定连杆204。致动器202可以是气锁、液压锁、椭圆形系统或任何其他合适的致动装置。倾斜锁定连杆204包括第一端204a和第二端204b。连杆机构200还可以包括倾斜锁定安装件206和座盘安装件208。座盘安装件208可联接于座椅底部102的底表面。座盘安装件208可以固定地附接于座椅底部102的底表面。备选地，座盘安装件208可以可移除地联接于座椅底部102的底表面。倾斜锁定连杆204的第一端204a可联接于座盘安装件208。倾斜锁定连杆204的第二端204b可联接于致动器202。倾斜锁定安装件206可以联接于座椅100的结构，例如座杆106或任何其他合适的结构。倾斜锁定安装件206还可以在位于倾斜锁定连杆的第一端204a和第二端204b之间的枢轴点204c处联接于倾斜锁定连杆204。
在一些实施例中，如图1-4所示，座椅100包括至少一个壁300。座椅100可以包括第一壁300和相同的第二壁300，第一壁300位于座椅底部102的第一侧附近，第二壁300位于座椅底部102的与第一侧相反的第二侧。第一壁300和第二壁300中的每一者可以包括第一座椅轨道302和第二座椅轨道304，它们各自能够接收座椅底部102的一部分，以用于使座椅100在直立位置和倾斜位置之间平移。在第一壁300和第二壁300中的每一者上，第一座椅轨道302可以相对于第二座椅轨道304定位在前方。另外，第一座椅轨道302可以定位成在第一壁300和第二壁300中的每一者上基本水平地延伸。第二座椅轨道304可以定位成在第一壁300和第二壁300中的每一者上成角度延伸，使得第二座椅轨道304的前部304a相对于第二座椅轨道304的后部304b定位得更低。第二座椅轨道304的角度可以在0°-20°的范围内。在一些实施例中，第一座椅轨道302的后部302b可以与第二座椅轨道304的前部304a重叠，使得第二座椅轨道304相对于乘客的重心定位在前方。这些部分之间的重叠量的范围可以从0英寸到5英寸。然而，本领域技术人员将理解，更大的重叠量将有助于更紧凑的座椅布置，并且较小的重叠量可用于较不紧凑的座椅布置中。
第一座椅轨道302和第二座椅轨道304中的每一者可以具有小于8英寸的长度，并且座椅轨道302和座椅轨道304可以在该范围内具有相同或不同的长度。特别地，第一座椅轨道302和第二座椅轨道304中的每一者的长度可以在大约4-8英寸的范围内，并且座椅轨道302和座椅轨道304可以在该范围内具有相同或不同的长度。然而，第一座椅轨道302和第二座椅轨道304中的每一者的长度可以是任何其他合适的长度。虽然仅示出了第一座椅轨道302和第二座椅轨道304，但第一壁300和第二壁300中的每一者可包括额外的座椅轨道，以促进座椅100在直立和倾斜位置之间的运动。类似地，座椅100可以包括仅一个座椅轨道，其可类似于第一座椅轨道302和第二座椅轨道304中的一个，以促进座椅100在直立位置和倾斜位置之间的运动。
在一些实施例中，如图1A、图2和图6所示，座椅100处于直立位置。当座椅100处于直立位置时，致动器202可以处于展开位置，并且倾斜锁定连杆204可以成角度定位，使得第一端204a相对于第二端204b定位在后方。此外，在直立位置中，座椅底部102定位于基本上水平的位置，其中，座椅底部102的在第一座椅轨道302内平移的部分位于第一座椅轨道的后部302b处。类似地，座椅底部102的在第二座椅轨道304内平移的部分位于第二座椅轨道304的后部304b处。此外，飞机座椅100可以具有位于座椅靠背104后方的竖直方向轴线Y。在直立位置，座椅靠背104沿着大致平行于竖直方向轴线Y的座椅靠背轴线(未示出)延伸，使得座椅100形成第一角度，座椅100相对于竖直方向轴线Y形成第一角度A1。
在一些实施例中，如图1B、图3和图5所示，座椅100处于倾斜位置。当座椅100处于倾斜位置时，致动器202可以处于缩回位置，并且倾斜锁定连杆204可以成角度定位，使得第一端204a相对于第二端204b定位在前方。此外，座椅底部102的在第一座椅轨道302内平移的部分可以位于第一座椅轨道302的前部302a处，并且座椅底部102的在第二座椅轨道304内平移的部分可以位于第二座椅轨道304的前部304a处。因此，座椅底部102的后部定位得比座椅底部102的前部低，使得座椅100相对于直立位置在向上方向上成角度。此外，在倾斜位置中，座椅靠背104的上部可以沿着座椅靠背轴线(未示出)向下定位，使得座椅100相对于竖直方向轴线Y形成第二角度A2。第二角度A2大于第一角度A1。例如，第二角度A2可以在大约10-15°的范围内。
为了使座椅100开始从直立位置向倾斜位置运动，座椅100可以包括任何常规装置，例如按钮致动器，在这种情况下，乘客可以按动按钮致动器并同时向座椅靠背104施加压力。或者，可以使用用于使座椅开始运动的任何合适的装置。在一些实施例中，当座椅100从直立位置向倾斜位置运动时，致动器202被激活以从展开位置向缩回位置运动，从而导致倾斜锁定连杆204围绕枢轴点204c旋转。当倾斜锁定连杆204围绕枢轴点204c旋转时，倾斜锁定连杆204从第一端204a相对于第二端204b位于后方的第一位置向第一端204a相对于第二端204b位于前方的第二位置运动。在该转换期间，倾斜锁定连杆204能够在枢轴点204c处相对于倾斜锁定安装件206上下运动。倾斜锁定连杆204在枢轴点204c处的运动距离可以在1英寸-4英寸的范围内。通过提供座椅底部102的更线性的平移，枢轴点204c处的这种运动允许倾斜锁定连杆204在第一位置和第二位置之间的平滑过渡。类似地，在第一位置和第二位置之间的转换期间，倾斜锁定连杆204的第一端204a可相对于座盘安装件208旋转。致动器202可被锁定在展开位置与缩回位置之间的任何位置，从而将倾斜锁定连杆204锁定在第一位置和第二位置之间的任何位置。因此，乘客可以使座椅100倾斜到直立位置与倾斜位置之间的任何中间位置。在一些实施例中，当倾斜锁定连杆204从第一位置向第二位置运动时，座椅底部同时沿着第一座椅轨道302和第二座椅轨道304平移。具体地，座椅底部102的一部分可以在第一座椅轨道302内滑动，并且座椅底部102还有一部分可以同时在第二座椅轨道304内滑动。座椅底部102沿着第一座椅轨道302和第二座椅轨道304的平移导致座椅底部102的前部向前运动，并且座椅底部102的后部向下运动，从而使得座椅100运动到倾斜位置。在一些实施例中，当座椅底部102向下运动时，座椅靠背102也相对于竖直方向轴线Y向下运动。换句话说，座椅靠背102沿着竖直方向轴线，例如沿着平行于竖直方向轴线Y的座椅靠背轴线(未示出)向下运动，使得座椅靠背102在向倾斜位置运动期间不与竖直方向轴线Y交叉。
连杆机构200的元件可以以任何合适的方式运动，以用于在直立位置和倾斜位置之间移动座椅。例如，连杆在第一位置和第二位置之间的运动可以包括在不同的非横向方向上的运动，包括但不限于向前或向后、向上或向下、或任何其他合适的方向或方向的组合。
在一些实施例中，如图2-3所示，座椅底部102联接于座椅靠背104，使得在座椅底部102和座椅靠背104之间形成座椅角度θ。座椅角度θ可以是任何合适的角度，以为坐在座椅100中的乘客提供舒适的坐姿。在一些实施例中，座椅角度θ可以是大约90°。当座椅100在直立位置和倾斜位置之间运动时，座椅角度θ保持大致恒定。
在下面，为了便于理解本发明，描述了更多示例：
示例A.一种飞机座椅，包括：
联接于座椅靠背的座椅底部；
联接于该座椅底部的连杆机构，其中，该连杆机构包括：
致动器，其具有缩回位置和展开位置；
具有第一端和第二端的倾斜锁定连杆，其中，该第二端联接于该致动器；
其中，当该致动器从展开位置向缩回位置运动时，倾斜锁定连杆在第一位置和第二位置之间枢转；
其中，在第一位置中，倾斜锁定连杆成角度定位，使得第一端相对于第二端位于后方；
其中，在第二位置中，倾斜锁定连杆成角度定位，使得第一端相对于第二端位于前方；并且
其中，倾斜锁定连杆在第一位置和第二位置之间的运动使座椅在直立位置和倾斜位置之间运动。
示例B.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，连杆机构还包括联接于座椅底部的底面且可枢转地联接于倾斜锁定连杆的第一端的座盘安装件。
示例C.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，连杆机构还包括在第一端和第二端之间的枢轴点处可枢转地联接于倾斜锁定连杆的倾斜安装件。
示例D.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，当倾斜锁定连杆在第一位置和第二位置之间运动时，倾斜锁定连杆的枢轴点能够沿上下方向运动。
示例E.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，致动器可被锁定在缩回构型和展开构型之间的任何位置，从而将倾斜锁定连杆锁定在第一位置和第二位置之间的任何位置。
示例F.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，当致动器在缩回构型和展开构型之间运动时，倾斜锁定连杆的第一端相对于座盘安装件旋转。
示例G.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，该飞机座椅还包括位于座椅底部的相对侧上的一对壁；
其中，每个壁还包括至少一个轨道；并且
其中，倾斜锁定连杆在第一位置和第二位置之间的运动导致座椅底部在每个侧壁上的至少一个轨道内滑动，从而使座椅在直立位置和倾斜位置之间运动。
示例H.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，该至少一个轨道的长度小于8英寸。
示例I.一种飞机座椅，包括：
座椅底部；
联接于座椅底部的座椅靠背；
在座椅底部和座椅靠背之间形成的座椅角度；
连杆机构，其联接于座椅底部并构造成使座椅在直立位置和倾斜位置之间运动；
位于座椅靠背后方的竖直方向轴线；
其中，当座椅处于直立位置时，座椅相对于竖直方向轴线形成第一角度；并且
其中，当座椅处于倾斜位置时，座椅相对于竖直方向轴线形成第二角度；并且
其中，第二角度大于第一角度；并且
其中，当座椅在直立位置和倾斜位置之间运动时，座椅角度保持大致恒定。
示例J.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，连杆机构包括：
联接于座椅底部的底面的座盘安装件；
致动器；
具有第一端和第二端的倾斜锁定连杆，其中，第一端联接于座盘安装件，并且第二端联接于致动器；以及
在第一端和第二端之间的位置处联接于倾斜锁定连杆的倾斜锁定安装件。
示例K.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，致动器具有缩回位置和展开位置；并且
其中，当该致动器在缩回位置和展开位置之间运动时，倾斜锁定连杆在第一位置和第二位置之间枢转。
示例L.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，当座椅处于直立位置时，倾斜锁定连杆处于第一位置，使得倾斜锁定连杆的第一端相对于倾斜锁定连杆的第二端位于后方。
示例M.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，当座椅处于倾斜位置时，锁定连杆处于第二位置，使得倾斜锁定连杆的第一端相对于倾斜锁定连杆的第二端位于前方。
示例N.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，当座椅从直立位置向倾斜位置运动时，座椅靠背相对于竖直方向轴线沿向下方向运动，使得座椅靠背不与竖直方向轴线交叉。
示例O.一种飞机座椅，包括：
联接于座椅底部的座椅靠背；
其中，座椅底部包括：
使座椅在直立位置和倾斜位置之间运动的连杆组件；
第一壁，其定位在座椅底部的第一侧附近；
第二壁，其定位在座椅底部的与第一侧相反的第二侧附近；
其中，第一壁和第二壁中的每一者包括第一座椅轨道和第二座椅轨道；并且
其中，座椅底部沿着第一座椅轨道和第二座椅轨道在各个壁中平移，以使座椅在直立位置和倾斜位置之间运动。
示例P.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，第二座椅轨道在第一壁和第二壁中的每一者上相对于第一座椅轨道定位在后方。
示例Q.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，第一座椅轨道在第一壁和第二壁中的每一者上基本上水平地定位。
示例R.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，第二座椅轨道在第一壁和第二壁中的每一者上成角度定位，使得第二座椅轨道的前部相对于第二座椅轨道的后部定位得更低。
示例S.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，座椅在直立位置和倾斜位置之间运动，座椅底部同时沿着第一座椅轨道和第二座椅轨道平移。
示例T.根据前述或后续示例中任一示例所述的飞机座椅，其中，第一座椅轨道和第二座椅轨道中的每一者的长度都小于8英寸。
图中描绘或上面描述的构件的不同布置以及未示出或未描述的组件和步骤都是可能的。类似地，一些特征和子组合是有用的，并且可以在不参考其他特征和子组合的情况下使用。已经为了说明而非限制描述了本发明的实施例，并且备选实施例对于本专利的读者来说将变得显而易见。因此，本发明不限于以上描述或附图中描绘的实施例，并且可以在不脱离以下权利要求的范围的情况下构成各种实施例和修改。

Claims (20)

1.一种飞机座椅，包括：
联接于座椅靠背的座椅底部；
联接于所述座椅底部的连杆机构，其中，所述连杆机构包括：
致动器，所述致动器具有缩回位置和展开位置；
具有第一端和第二端的倾斜锁定连杆，其中，所述第二端联接于所述致动器；
其中，当所述致动器从所述展开位置向所述缩回位置运动时，所述倾斜锁定连杆在第一位置和第二位置之间枢转；
其中，在所述第一位置中，所述倾斜锁定连杆成角度定位，使得所述第一端相对于所述第二端定位在后方；
其中，在所述第二位置中，所述倾斜锁定连杆成角度定位，使得所述第一端相对于所述第二端定位在前方；并且
其中，所述倾斜锁定连杆在所述第一位置和所述第二位置之间的运动使座椅在直立位置和倾斜位置之间运动。
2.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中，所述连杆机构还包括联接于所述座椅底部的底面且可枢转地联接于所述倾斜锁定连杆的所述第一端的座盘安装件。
3.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中，所述连杆机构还包括在所述第一端和所述第二端之间的枢轴点处可枢转地联接于所述倾斜锁定连杆的倾斜锁定安装件。
4.根据权利要求3所述的飞机座椅，其中，当所述倾斜锁定连杆在所述第一位置和所述第二位置之间运动时，所述倾斜锁定连杆的所述枢轴点能够沿上下方向运动。
5.根据权利要求1所述的飞机座椅，其中，所述致动器能够被锁定在所述缩回位置和所述展开位置之间的任何位置，从而将所述倾斜锁定连杆锁定在所述第一位置和所述第二位置之间的任何位置。
6.根据权利要求2所述的飞机座椅，其中，当所述致动器在所述缩回位置和所述展开位置之间运动时，所述倾斜锁定连杆的所述第一端相对于所述座盘安装件旋转。
7.根据权利要求1所述的飞机座椅，所述飞机座椅还包括位于所述座椅底部的相对两侧上的一对壁；
其中，每个壁还包括至少一个轨道；并且
其中，所述倾斜锁定连杆在所述第一位置和所述第二位置之间的运动导致所述座椅底部沿着每个侧壁上的所述至少一个轨道平移，从而使所述座椅在所述直立位置和所述倾斜位置之间运动。
8.根据权利要求7所述的飞机座椅，其中，所述至少一个轨道的长度小于8英寸。
9.一种飞机座椅，包括：
座椅底部；
联接于所述座椅底部的座椅靠背；
在所述座椅底部和所述座椅靠背之间形成的座椅角度；
连杆机构，所述连杆机构联接于所述座椅底部并构造成使座椅在直立位置和倾斜位置之间运动；
位于所述座椅靠背后方的竖直方向轴线；
其中，当所述座椅处于所述直立位置时，所述座椅相对于所述竖直方向轴线形成第一角度；并且
其中，当所述座椅处于所述倾斜位置时，所述座椅相对于所述竖直方向轴线形成第二角度；并且
其中，所述第二角度大于所述第一角度；并且
其中，当所述座椅在所述直立位置和所述倾斜位置之间运动时，所述座椅角度保持大致恒定。
10.根据权利要求9所述的飞机座椅，其中，所述连杆机构包括：
联接于所述座椅底部的底面的座盘安装件；
致动器；
具有第一端和第二端的倾斜锁定连杆，其中，所述第一端联接于所述座盘安装件，并且所述第二端联接于所述致动器；以及
在所述第一端和所述第二端之间联接于所述倾斜锁定连杆的倾斜锁定安装件。
11.根据权利要求10所述的飞机座椅，其中，所述致动器具有缩回位置和展开位置；并且
其中，当所述致动器在所述缩回位置和所述展开位置之间运动时，所述倾斜锁定连杆在第一位置和第二位置之间枢转。
12.根据权利要求11所述的飞机座椅，其中，当所述座椅处于直立位置时，所述倾斜锁定连杆处于所述第一位置，使得所述倾斜锁定连杆的所述第一端相对于所述倾斜锁定连杆的所述第二端定位在后方。
13.根据权利要求11所述的飞机座椅，其中，当所述座椅处于所述倾斜位置时，所述锁定连杆处于所述第二位置，使得所述倾斜锁定连杆的所述第一端相对于所述倾斜锁定连杆的所述第二端定位在前方。
14.根据权利要求9所述的飞机座椅，其中，当所述座椅从所述直立位置向所述倾斜位置运动时，所述座椅靠背相对于所述竖直方向轴线沿向下方向运动，使得所述座椅靠背不与所述竖直方向轴线交叉。
15.一种飞机座椅，包括：
联接于座椅底部的座椅靠背；
其中，所述座椅底部包括：
使座椅在直立位置和倾斜位置之间运动的连杆组件；
第一壁，所述第一壁定位在所述座椅底部的第一侧附近；
第二壁，所述第二壁定位在所述座椅底部的与所述第一侧相反的第二侧附近；
其中，所述第一壁和所述第二壁中的每一者包括第一座椅轨道和第二座椅轨道；并且
其中，所述座椅底部沿着所述第一座椅轨道和所述第二座椅轨道在各个壁中平移，以使所述座椅在所述直立位置和所述倾斜位置之间运动。
16.根据权利要求15所述的飞机座椅，其中，第二轨道在所述第一壁和所述第二壁中的每一者上相对于所述第一座椅轨道定位在后方。
17.根据权利要求15所述的飞机座椅，其中，所述第一座椅轨道在所述第一壁和所述第二壁中的每一者上定位成基本水平。
18.根据权利要求15所述的飞机座椅，其中，所述第二座椅轨道在所述第一壁和所述第二壁中的每一者上成角度定位，使得所述第二座椅轨道的前部相对于所述第二座椅轨道的后部定位得更低。
19.根据权利要求15所述的飞机座椅，其中，当所述座椅在所述直立位置和所述倾斜位置之间运动时，所述座椅底部同时沿着所述第一座椅轨道和所述第二座椅轨道平移。
20.根据权利要求15所述的飞机座椅，其中，所述第一座椅轨道和所述第二座椅轨道中的每一者的长度都小于8英寸。
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