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CN114408092A - 一种密舱侧门结构 - Google Patents

一种密舱侧门结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种密舱侧门结构，其包括门框，所述门框被配置为固定设置在船体上；对开门，包括第一下门和第二下门，所述第一下门和所述第二下门与所述门框相对的两侧铰接；第一启闭组件和第二启闭组件，所述第一启闭组件与所述第一下门连接，用于驱动所述第一下门打开或者关闭，所述第二启闭组件与所述第二下门连接，用于驱动所述第二下门打开或者关闭；主门，所述主门与所述门框的上端铰接，所述主门的下端能够与所述对开门的上端密封连接；主启闭组件，所述主启闭组件与所述主门连接，用于驱动所述主门打开或者关闭。本发明能够降低开启和关闭的过程中船员的劳动强度。

Description

一种密舱侧门结构
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种密舱侧门结构。
背景技术
海洋资源的勘探基本都是依托各种科考船，船上安装各种科考设备，如LARS和ROV系统等等。这类科考系统的的科考设备一般存放在舱室内，通过船舶舱室结构保护，防止由于露天存放、海上恶劣环境对科考设备造成损坏而影响使用。
目前在运营或建造的科考船的上层建筑一般布置在船舶的首部，因而科考设备同样布置在首部的舱室房间内。需要使用时将设备自动转运出舱室房间，操作下放至海里使用，结束后自动回收存放。然而上建的船舶舱室是风雨密结构，科考设备移出舷侧下放和回收过程，需要船舶舷侧开设有舷侧门。现有的科考设备外形复杂体积大，使得舷侧门的尺寸较大，重量较重，在开启和关闭的过程中船员的劳动强度较大。
因此，需要一种密舱侧门结构来解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种密舱侧门结构，能够降低开启和关闭的过程中船员的劳动强度。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种密舱侧门结构，包括：
门框，所述门框被配置为固定设置在船体上；
对开门，包括第一下门和第二下门，所述第一下门和所述第二下门与所述门框相对的两侧铰接；
第一启闭组件和第二启闭组件，所述第一启闭组件与所述第一下门连接，用于驱动所述第一下门打开或者关闭，所述第二启闭组件与所述第二下门连接，用于驱动所述第二下门打开或者关闭；
主门，所述主门与所述门框的上端铰接，所述主门的下端能够与所述对开门的上端密封连接；
主启闭组件，所述主启闭组件与所述主门连接，用于驱动所述主门打开或者关闭。
进一步地，所述主门包括上门和中门，所述上门的一端与所述门框的上端铰接，所述中门与所述上门的另一端铰接。
进一步地，所述中门朝向所述门框的一侧转动设置有滚轮，所述门框的两侧设置有导轨，所述滚轮滚动设置在所述导轨中。
进一步地，所述第一启闭组件包括第一外翻油缸和第一连杆组件，所述第一外翻油缸转动设置在所述船体上，所述第一外翻油缸的活塞杆与所述第一连杆组件铰接，所述第一连杆组件与所述第一下门连接。
进一步地，所述第一连杆组件包括依次铰接的第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆远离所述第二连接杆的一端与所述门框铰接，所述第三连接杆的远离所述第二连接杆的一端与所述第一下门固定连接，所述第一外翻油缸的活塞杆与所述第一连接杆铰接。
进一步地，所述第二启闭组件包括第二外翻油缸和第二连杆组件，所述第二外翻油缸转动设置在所述船体上，所述第二外翻油缸的活塞杆与所述第二连杆组件铰接，所述第二连杆组件与所述第二下门连接。
进一步地，所述主启闭组件包括主外翻油缸，所述主外翻油缸的一端与所述船体铰接，主外翻油缸的活塞杆与所述主门铰接。
进一步地，所述主门朝向所述对开门的一端设置有密封条，所述对开门上设置有抵接件，所述抵接件能够与所述密封条抵接实现密封。
进一步地，还包括第一锁销装置和第二锁销装置，所述第一锁销装置设置在所述主门与所述门框之间，用于实现所述主门与所述门框固定，所述第二锁销装置设置在所述第一下门和所述第二下门之间，用于实现所述第一下门与所述第二下门的关闭。
进一步地，所述门框的下端设置有漏水管。
本发明的有益效果：
本发明所提供的一种密舱侧门结构，将门框固定设置在船体上，在门框上设置有包括第一下门和第二下门的对开门，第一下门通过第一启闭组件打开或者关闭，第二下门通过第二启闭组件打开或者关闭，主门与门框的上端铰接，下端能够与对开门密封连接，主门通过主启闭组件实现打开或者关闭。通过上述方式，将密舱侧门分为主门、第一下门和第二下门，在打开的过程中，可以根据实际的需要全开或者开部分门，实现开门的灵活性；而且在开关门的过程中实现自动化，降低船员的劳动强度。
附图说明
图1是本发明一种密舱侧门结构第一视角的主视图；
图2是图1中A-A视图；
图3是图2中A处的局部放大图；
图4是图1中B-B视图；
图5是本发明一种密舱侧门结构第二视角的主视图；
图6是本发明一种密舱侧门结构中主门打开的示意图；
图7是本发明一种密舱侧门结构中第一下门和第二下门打开的示意图；
图8是本发明一种密舱侧门结构中第一下门和第二下门关闭的示意图。
图中：
1、门框；11、导轨；12、限位座；13、漏水管；2、第一下门；21、第三锁销装置；22、第一外翻油缸；23、第一连杆组件；231、第一连接杆；232、第二连接杆；233、第三连接杆；3、第二下门；31、第四锁销装置；32、第二外翻油缸；33、第二连杆组件；4、主门；41、上门；42、中门；421、密封条；422、滚轮；43、主外翻油缸；5、抵接件；6、第一锁销装置；61、第一油缸；62、第一锁销；7、第二锁销装置；71、第二油缸；72、连杆；73、第二锁销；8、第五锁销装置。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在进行海洋可科考时，科考设备移出舷侧下放和回收过程，需要船舶舷侧开设有舷侧门。现有的科考设备外形复杂体积大，使得舷侧门的尺寸较大，重量较重，在开启和关闭的过程中船员的劳动强度较大。
为了解决上述问题，如图1-图8所示，本发明提供一种密舱侧门结构。本密舱侧门结构包括门框1、对开门、第一启闭组件、第二启闭组件、主门4和主启闭组件。
其中，门框1被配置为固定设置在船体的上建上；对开门包括第一下门2和第二下门3，第一下门2和第二下门3与门框1相对的两侧铰接；第一启闭组件与第一下门2连接，用于驱动第一下门2打开或者关闭，第二启闭组件与第二下门3连接，用于驱动第二下门3打开或者关闭；主门4与门框1的上端铰接，主门4的下端能够与对开门的上端密封连接；主启闭组件与主门4连接，用于驱动主门4打开或者关闭。
通过上述方式，将密舱侧门分为主门4、第一下门2和第二下门3，在打开的过程中，可以根据实际的需要全开或者开部分门，实现开门的灵活性；而且在开关门的过程中实现自动化，降低船员的劳动强度。
进一步地，主门4包括上门41和中门42，上门41的一端与门框1的上端铰接，中门42与上门41的另一端铰接。在主门4打开时，上门41向外旋转，中门42相对主门4折叠，实现主门4打开。通过上述方式，能够减少主门4打开的面积，同时保证关闭时主门4与对开门配合实现关门。
具体地，中门42朝向门框1的一侧转动设置有滚轮422，门框1的两侧固定设置有导轨11，滚轮422滚动设置在导轨11中。在主门4打开的过程中，上门41带动中门42运动，中门42沿着导轨11上升，使得主门4打开过程平稳安全可靠。
进一步地，为了防止雨水通过上门41与中门42之间的间隙流入，在上门41与中门42的铰接处设置有密封结构。具体地，在上门41朝向中门42的一端设置有密封胶条，在中门42上设置有密封扁钢，当主门4关闭时，密封扁钢能够与密封胶条抵接，利用密封胶条的变形封堵上门41与中门42之间的间隙，从而起到密封作用。
进一步地，第一启闭组件包括第一外翻油缸22和第一连杆组件23，第一外翻油缸22转动设置在船体上，第一外翻油缸22的活塞杆与第一连杆组件23铰接，第一连杆组件23与第一下门2连接。通过第一外翻油缸22带动第一连杆组件23，从而带动第一下门2打开或者关闭。
具体地，第一连杆组件23包括依次铰接的第一连接杆231、第二连接杆232和第三连接杆233，第一连接杆231远离第二连接杆232的一端与门框1铰接，第三连接杆233的远离第二连接杆232的一端与第一下门2固定连接，第一外翻油缸22的活塞杆与第一连接杆231铰接。通过采用连杆72结构，便于实现第一下门2的打开和关闭，而且结构简单，稳定可靠。
进一步地，第二启闭组件包括第二外翻油缸32和第二连杆组件33，第二外翻油缸32转动设置在船体上，第二外翻油缸32的活塞杆与第二连杆组件33铰接，第二连杆组件33与第二下门3连接。具体地，第二连杆组件33与第一连杆组件23相同，在此不做过多赘述。通过第二外翻油缸32带动第二连杆组件33，从而实现第二下门3的打开与关闭。
进一步地，主启闭组件包括主外翻油缸43，主外翻油缸43的一端与船体铰接，主外翻油缸43的活塞杆与主门4的上门41铰接。通过主外翻油缸43带动上门41向外旋转，上门41带动中门42提升，在滚轮422的作用下上移运动至打开位置。
进一步地，主门4朝向对开门的一端设置有密封条421，对开门上设置有抵接件5，抵接件5能够与密封条421抵接实现密封。在本实施例中，抵接件5为角钢，角钢的一侧与对开门的上端连接，角钢的端部与密封条421能够抵接，实现对开门与主门4之间的密封。
进一步地，密舱侧门结构还包括第一锁销装置6和第二锁销装置7，第一锁销装置6设置在主门4与门框1之间，用于实现主门4与门框1固定，第二锁销装置7设置在第一下门2和第二下门3之间，用于实现第一下门2与第二下门3的关闭。具体地，第一锁销装置6包括第一油缸61和第一锁销62，第一油缸61固定设置主门4上，第一油缸61的活塞杆与第一锁销62连接，能够带动第一锁销62运动，从而实现主门4与门框1的固定。为了提升固定的强度，在本实施例中，第一锁销装置6沿主门4的周向间隔设置多个。第二锁销装置7包括第二油缸71和第二锁销73，第二锁销73设置多个，设置在连杆72上，第二油缸71固定设置在第一下门2上，且第二油缸71的活塞杆与连杆72固定连接，能够带动连杆72运动，从而实现第一下门2与第二下门3之间的关闭。
为了能够根据实际的需要打开第一下门2或者第二下门3，在第一下门2与门框1之间设置有第三锁销装置21，在第二下门3与门框1之间设置有第四锁销装置31。具体地，第三锁销装置21与第四锁销装置31与第二锁销装置7的结构相同在此不做过多赘述。
为了保证主门4与对开门之间的关闭效果，在主门4与对开门之间设置有第五锁销装置8，通过控制第五锁销装置8能够实现主门4与对开门的关闭，从而保证主门4与对开门通过第五锁销装置8形成一体的门结构，保证密舱侧门结构关闭后的封闭效果。
进一步地，在门框1的下端设置有限位座12，在对开门打开后，第一下门2和第二下门3与限位座12抵接。
进一步地，门框1的下端设置有漏水管13。通过漏水管13能够较好地将位于门框1下部位置的积水排出。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种密舱侧门结构，其特征在于，包括：
门框(1)，所述门框(1)被配置为固定设置在船体上；
对开门，包括第一下门(2)和第二下门(3)，所述第一下门(2)和所述第二下门(3)与所述门框(1)相对的两侧铰接；
第一启闭组件和第二启闭组件，所述第一启闭组件与所述第一下门(2)连接，用于驱动所述第一下门(2)打开或者关闭，所述第二启闭组件与所述第二下门(3)连接，用于驱动所述第二下门(3)打开或者关闭；
主门(4)，所述主门(4)与所述门框(1)的上端铰接，所述主门(4)的下端能够与所述对开门的上端密封连接；
主启闭组件，所述主启闭组件与所述主门(4)连接，用于驱动所述主门(4)打开或者关闭。
2.根据权利要求1所述的一种密舱侧门结构，其特征在于，所述主门(4)包括上门(41)和中门(42)，所述上门(41)的一端与所述门框(1)的上端铰接，所述中门(42)与所述上门(41)的另一端铰接。
3.根据权利要求2所述的一种密舱侧门结构，其特征在于，所述中门(42)朝向所述门框(1)的一侧转动设置有滚轮(422)，所述门框(1)的两侧设置有导轨(11)，所述滚轮(422)滚动设置在所述导轨(11)中。
4.根据权利要求1所述的一种密舱侧门结构，其特征在于，所述第一启闭组件包括第一外翻油缸(22)和第一连杆组件(23)，所述第一外翻油缸(22)转动设置在所述船体上，所述第一外翻油缸(22)的活塞杆与所述第一连杆组件(23)铰接，所述第一连杆组件(23)与所述第一下门(2)连接。
5.根据权利要求4所述的一种密舱侧门结构，其特征在于，所述第一连杆组件(23)包括依次铰接的第一连接杆(231)、第二连接杆(232)和第三连接杆(233)，所述第一连接杆(231)远离所述第二连接杆(232)的一端与所述门框(1)铰接，所述第三连接杆(233)的远离所述第二连接杆(232)的一端与所述第一下门(2)固定连接，所述第一外翻油缸(22)的活塞杆与所述第一连接杆(231)铰接。
6.根据权利要求1所述的一种密舱侧门结构，其特征在于，所述第二启闭组件包括第二外翻油缸(32)和第二连杆组件(33)，所述第二外翻油缸(32)转动设置在所述船体上，所述第二外翻油缸(32)的活塞杆与所述第二连杆组件(33)铰接，所述第二连杆组件(33)与所述第二下门(3)连接。
7.根据权利要求1所述的一种密舱侧门结构，其特征在于，所述主启闭组件包括主外翻油缸(43)，所述主外翻油缸(43)的一端与所述船体铰接，主外翻油缸(43)的活塞杆与所述主门(4)铰接。
8.根据权利要求1所述的一种密舱侧门结构，其特征在于，所述主门(4)朝向所述对开门的一端设置有密封条(421)，所述对开门上设置有抵接件(5)，所述抵接件(5)能够与所述密封条(421)抵接实现密封。
9.根据权利要求1所述的一种密舱侧门结构，其特征在于，还包括第一锁销装置(6)和第二锁销装置(7)，所述第一锁销装置(6)设置在所述主门(4)与所述门框(1)之间，用于实现所述主门(4)与所述门框(1)固定，所述第二锁销装置(7)设置在所述第一下门(2)和所述第二下门(3)之间，用于实现所述第一下门(2)与所述第二下门(3)的关闭。
10.根据权利要求1所述的一种密舱侧门结构，其特征在于，所述门框(1)的下端设置有漏水管(13)。
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Application publication date: 20220429

Assignee: Zhanjiang Nanhai Shipbuilding High tech Service Co.,Ltd.

Assignor: CSSC HUANGPU WENCHONG SHIPBUILDING Co.,Ltd.

Contract record no.: X2023980048830

Denomination of invention: A side door structure for a classified cabin

Granted publication date: 20230808

License type: Common License

Record date: 20231130

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