CN114394072B - 制动阀缓解操作装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种制动阀缓解操作装置，包括如下部件：一缓解阀手柄，所述缓解阀手柄通过缓解阀手柄座与120阀活动连接；两拉线，两所述拉线的第一端与所述缓解阀手柄连接，第二端分别与两拉手连接，所述拉线上装配有复位盒，用于将所述拉线复位，所述拉线通过吊座装配于车体底架上。本发明中的缓解阀手柄和缓解阀手柄座通过台阶和凸台配合，缓解阀手柄座组装在120阀内，缓解阀手柄的台阶通过旋转向上组装到缓解阀手柄座的凸台上，由凸台受力，开口销定位，解决开口销断裂导致缓解阀手柄脱落故障。

Description

制动阀缓解操作装置

技术领域

本发明涉及一种制动阀缓解操作装置，属于交通运输技术领域。

背景技术

现有铁路货车空气制动装置以装用120型空气控制阀(简称120阀)为主，在制动后，120阀的缓解阀能半自动排出制动缸的压力空气，或拉动缓解阀手柄，使车辆缓解，也能将整个制动系统(包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、列车管)的压力空气排尽。使用单位反馈120阀缓解阀手柄有脱落故障，由于120阀缓解阀手柄与缓解阀手柄座间开口销4×50折断脱落，从而导致缓解阀手柄脱落丢失；通过分析，开口销非瞬间折断脱落，可能是随车辆长期快速运行，缓解阀拉杆横向晃动，带动缓解阀手柄，造成部分开口销表面硬度不足，逐步磨损直至疲劳断裂。

现有通用货车缓解阀拉杆为直径10mm的圆钢煨制，通过吊座固定在车体底架上，缓解阀拉杆一端用开口销与120阀缓解阀手柄连接，另一端煨制成封闭的操作把手安装在吊座上，推拉操作把手使120阀实施缓解。

现有缓解阀拉杆的部分重量由缓解阀手柄及连接的开口销承担，造成部分开口销疲劳断裂。由于缓解阀拉杆为刚性结构，设计时为了避让其他零部件，缓解阀拉杆需要折弯，在运用过程中缓解阀拉杆容易产生变形、折断等故障；为了操作120阀施行缓解，缓解阀拉杆折弯的角度和安装位置在空间上有很大局限性，只能布局在120阀安装位置的底架上。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供一种制动阀缓解操作装置，本发明采用柔性操作缓解阀手柄，同时采用托架对装置进行固定，降低在不操作缓解阀手柄时的受力，避免缓解阀手柄脱落。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种制动阀缓解操作装置，包括如下部件：

一缓解阀手柄，所述缓解阀手柄通过缓解阀手柄座与120阀活动连接；

两拉线，两所述拉线的第一端与所述缓解阀手柄连接，第二端分别与两拉手连接，所述拉线上装配有复位盒，用于将所述拉线复位，所述拉线通过吊座装配于车体底架上。

所述的制动阀缓解操作装置，优选地，所述拉线包括绳索和套设在所述绳索外部的护套。

所述的制动阀缓解操作装置，优选地，所述护套包括由内向外依次布置的尼龙层、钢丝层和聚氨酯涂层。

所述的制动阀缓解操作装置，优选地，所述复位盒包括压缩弹簧和护管，所述压缩弹簧套设在所述绳索上，所述压缩弹簧的两端设置有挡圈和定子，所述护管套设在所述压缩弹簧的外部。

所述的制动阀缓解操作装置，优选地，所述定子所在的一端还设置有定子端头，用于与车体底架连接。

所述的制动阀缓解操作装置，优选地，所述缓解阀手柄座为螺钉状结构，包括底座和设置于所述底座下方的伸长杆，所述伸长杆的下端设置有凸台。

所述的制动阀缓解操作装置，优选地，所述缓解阀手柄包括中空圆筒以及位于所述中空圆筒下方的U型板，所述中空圆筒中设置有台阶，用于与所述凸台相配合。

所述的制动阀缓解操作装置，优选地，所述中空圆筒和所述U型板上分别设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔内容纳有第一开口销，用于将所述缓解阀手柄座与所述缓解阀手柄连接，所述第二通孔内容纳有第二开口销，所述拉线的第一端设置有接头，所述第二开口销用于将所述拉线与所述缓解阀手柄连接。

所述的制动阀缓解操作装置，优选地，所述接头上设置有圆形孔，所述第二开口销穿过所述第二通孔和所述圆形孔，将所述拉线与所述缓解阀手柄连接。

所述的制动阀缓解操作装置，优选地，所述吊座包括吊卡和护套吊座，均用于将所述拉线固定在车体底架上。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：

1、本发明采用柔性的装置操作缓解阀手柄，同时采用托架对装置进行固定，降低在不操作缓解阀手柄时的受力，避免缓解阀手柄脱落。

2、本发明装置可以根据需要将操作把手放在任何位置操纵缓解阀使制动系统排气车辆缓解，提高操作缓解阀的便利性。

3、本发明采用柔性装置，将传力的缓解阀拉杆由直径10mm的圆钢改为柔性钢丝绳，不易折断、变形，且方便转向，120阀缓解阀拉绳能够避开货车上的各零部件，可根据车体底架的结构，避免拆装配件时磕碰损伤。

4、本发明中的缓解阀手柄和缓解阀手柄座通过台阶和凸台配合，缓解阀手柄座组装在120阀内，缓解阀手柄的台阶通过旋转向上组装到缓解阀手柄座的凸台上，由凸台受力，开口销定位，解决开口销断裂导致缓解阀手柄脱落故障。

附图说明

图1为本发明现有技术中通用货车缓解阀拉杆的示意图；

图2为本发明一实施例提供的制动阀缓解操作装置的示意图；

图3为本发明该实施例提供的复位盒的示意图；

图4为本发明该实施例提供的缓解阀手柄和缓解阀手柄座的示意图；

图5中的a为缓解阀手柄座的俯视图，b为缓解阀手柄座的主视图；

图6中的a为缓解阀手柄的主视图，b为缓解阀手柄的俯视图；

图7为本发明的制动阀缓解操作装置在应用的实例；

图中各标记如下：

1-缓解阀拉杆；2-安全托架；3-120阀；4-拉杆吊座；5-拉线；6-缓解阀手柄；7-缓解阀手柄座；8-复位盒；9-吊卡；10-拉手；11-第一开口销；12-接头；13-护套吊座；14-第二开口销；

501-绳索；502-护套；

601-台阶；

701-凸台；

801-定子；802-护管；803-压缩弹簧；804-挡圈；805-定子端头。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

本发明制动阀缓解操作装置安装于铁路货车车体底架下侧。底架左右两侧各有一套缓解拉线5，一端都连接到缓解阀手柄6上，另一端通过把手10分别置于底架两侧的侧梁下方，当制动系统需要手动缓解120阀3时，在底架两侧都可操作把手10，对120阀3实施缓解。底架两侧缓解拉线5的长度和走线即弯折曲线不一样，其他结构一致。由于制动阀缓解拉线5较软，在直线段间隔大于500mm和转弯处设置吊卡9和护套吊座13，将制动阀缓解拉线5固定在底架上。当120阀3排风缓解后，松开把手10，钢丝绳(即绳索501)在复位盒8的作用下自动复位，把手10回复原位置。制动阀缓解操作装置根据120阀3的位置、车体结构等走线，为了美观，可沿着底架各梁进行走线绕行，最后将把手10置于方便操作和观察的位置。

如图2所示，本发明所提供的制动阀缓解操作装置，包括如下部件：一缓解阀手柄6，缓解阀手柄6通过缓解阀手柄座7与120阀3活动连接；两拉线5，两拉线5的第一端与缓解阀手柄6连接，第二端分别与两拉手10连接，拉线5上装配有复位盒8，用于将拉线5复位，拉线5通过吊座装配于车体底架上。

在本发明一个优选的实施方案中，拉线5包括绳索501和套设在绳索501外部的护套502。护套502包括由内向外依次布置的尼龙层、钢丝层和聚氨酯涂层。内层为透明尼龙衬套层，防止摩擦钢丝绳，中间为普碳钢丝护层，最外层采用黑色耐寒耐高温聚氨酯涂层。

在本发明一个优选的实施方案中，如图3所示，复位盒8包括压缩弹簧803和护管802，压缩弹簧803套设在绳索501上，压缩弹簧803的两端设置有挡圈804和定子801，护管802套设在压缩弹簧803的外部。

在本发明一个优选的实施方案中，如图3所示，定子801所在的一端还设置有定子端头805，用于与车体底架连接。复位盒8的工作原理如下：将定子801压制到钢丝绳上(位置可根据需要放置)，拉钢丝绳时，钢丝绳和定子801一起位移，定子801压缩复位盒8中的压缩弹簧803，压缩弹簧803另一边有挡圈804和护套502挡住，当松开把手10后，压缩弹簧803复原，定子801在压缩弹簧803弹力作用下回复原位置，使得钢丝绳复位。

在本发明一个优选的实施方案中，如图4、5所示，缓解阀手柄座7为螺钉状结构，包括底座和设置于底座下方的伸长杆，伸长杆的下端设置有凸台701。

在本发明一个优选的实施方案中，如图4、6所示，缓解阀手柄6包括中空圆筒以及位于中空圆筒下方的U型板，中空圆筒中设置有台阶601，用于与凸台701相配合。绳索501(实际采用钢丝绳)的两端为压制接头，一端是圆形孔结构与120阀3下侧的缓解阀手柄6连接，采用开口销连接；另一端为螺纹结构，用螺母固定到把手10上。本发明装置中的缓解阀手柄6和缓解阀手柄座7通过台阶601和凸台701配合，缓解阀手柄座7组装在120阀3内，缓解阀手柄6的台阶601通过旋转向上组装到缓解阀手柄座7的凸台701上，具体详见图4、图5和图6，由凸台701受力，开口销定位，解决开口销断裂导致缓解阀手柄6脱落故障。

在本发明一个优选的实施方案中，如图4所示，中空圆筒和U型板上分别设置有第一通孔和第二通孔，第一通孔内容纳有第一开口销11，用于将缓解阀手柄座7与缓解阀手柄6连接，第二通孔内容纳有第二开口销14，拉线5的第一端设置有接头12，第二开口销14用于将拉线5与缓解阀手柄6连接。

在本发明一个优选的实施方案中，如图4所示，接头12上设置有圆形孔，第二开口销14穿过第二通孔和圆形孔，将拉线5与缓解阀手柄6连接。

在本发明一个优选的实施方案中，如图2、7所示，吊座包括吊卡9和护套吊座13，均用于将拉线12固定在车体底架上。

本发明装置的工作过程如下：当制动系统需要手动缓解120阀3时，向外拉动任一侧的把手10，距离在30mm以上，如图2所示，用螺纹结构固定在把手10上的钢丝绳随把手10同时动作，拉动钢丝绳另一端连接的缓解阀手柄6，缓解阀手柄6带动缓解阀手柄座7侧歪，推动120阀3内部结构动作，使得120阀3排风缓解。缓解完成后放下手柄，复位盒8使钢丝绳回复到初始位置，同时把手10恢复到开始位置。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种制动阀缓解操作装置，其特征在于，包括如下部件：

一缓解阀手柄（6），所述缓解阀手柄（6）通过缓解阀手柄座（7）与120阀（3）活动连接；

两拉线（5），两所述拉线（5）的第一端与所述缓解阀手柄（6）连接，第二端分别与两拉手（10）连接，所述拉线（5）上装配有复位盒（8），用于将所述拉线（5）复位，所述拉线（5）通过吊座装配于车体底架上；

所述缓解阀手柄座（7）为螺钉状结构，包括底座和设置于所述底座下方的伸长杆，所述伸长杆的下端设置有凸台（701）；

所述缓解阀手柄（6）包括中空圆筒以及位于所述中空圆筒下方的U型板，所述中空圆筒中设置有台阶（601），用于与所述凸台（701）相配合；

所述中空圆筒和所述U型板上分别设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔内容纳有第一开口销（11），用于将所述缓解阀手柄座（7）与所述缓解阀手柄（6）连接，所述第二通孔内容纳有第二开口销（14），所述拉线（5）的第一端设置有接头（12），所述第二开口销（14）用于将所述拉线（5）与所述缓解阀手柄（6）连接。

2.根据权利要求1所述的制动阀缓解操作装置，其特征在于，所述拉线（5）包括绳索（501）和套设在所述绳索（501）外部的护套（502）。

3.根据权利要求2所述的制动阀缓解操作装置，其特征在于，所述护套（502）包括由内向外依次布置的尼龙层、钢丝层和聚氨酯涂层。

4.根据权利要求2所述的制动阀缓解操作装置，其特征在于，所述复位盒（8）包括压缩弹簧（803）和护管（802），所述压缩弹簧（803）套设在所述绳索（501）上，所述压缩弹簧（803）的两端设置有挡圈（804）和定子（801），所述护管（802）套设在所述压缩弹簧（803）的外部。

5.根据权利要求4所述的制动阀缓解操作装置，其特征在于，所述定子（801）所在的一端还设置有定子端头（805），用于与车体底架连接。

6.根据权利要求5所述的制动阀缓解操作装置，其特征在于，所述接头（12）上设置有圆形孔，所述第二开口销（14）穿过所述第二通孔和所述圆形孔，将所述拉线（5）与所述缓解阀手柄（6）连接。

7.根据权利要求1所述的制动阀缓解操作装置，其特征在于，所述吊座包括吊卡（9）和护套吊座（13），均用于将所述拉线（5）固定在车体底架上。