CN114312149A - 一种多容积轮胎内胎及轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多容积轮胎内胎及轮胎，其中轮胎内胎包括内胎本体，所述内胎本体上设置有加气嘴，所述内胎本体内部包括气体通道和气体储存腔，所述气体通道设置于靠近加气嘴的一侧，所述气体储存腔设置于远离加气嘴的一侧，所述加气嘴与气体通道相通，所述气体储存腔内分为多个气体储存空间，多个气体储存空间互不通气，每个气体储存空间靠近气体通道的一侧设置有单向阀，所述单向阀用于将加气嘴注入的气体单向输送到每个气体储存空间内，每个单向阀内设置有一个限流器，用于限制每个气体储存空间内的进气流量和进气速度。本发明能够解决现有的轮胎在被扎之后无法保证车辆平稳地、长距离正常行驶的问题。

Description

一种多容积轮胎内胎及轮胎

技术领域

本发明实施例涉及轮胎技术领域，具体涉及一种多容积轮胎内胎及轮胎。

背景技术

现有的轮胎技术大体分为三类：第一类，无内胎实体橡胶，轮胎被扎后不受影响，正常行驶，但车辆行驶时主要是靠轮胎来实现减震，因为轮胎内没有气压，减震性能会大大下降；第二类，轮胎内填充固体弹性泡沫材料，轮胎被扎后失去气压，但轮胎内有固体弹性泡沫起到支撑作用，车辆可以慢速行驶至修理厂进行维修，这种轮胎的缺点也比较明显，即轮胎被扎因失去气压，轮胎整体稳定性下降，轮胎因为无气压会产生摩擦发热，严重时会造成脱落，影响交通安全；第三类，自补轮胎，在轮胎内注入粘稠的半流动性液体，轮胎被扎后，轮胎内的气体和液体一块流出，使漏气速度减少，被扎轮胎孔径较小时，起到暂时防止气体泄漏的作用，但是被扎孔径较大时，轮胎内的气体和液体一块流出，达不到自补的目的，另外轮胎内的液体，在冬季寒冷地区，容易结冰，影响车辆正常行驶。

以上三类轮胎在被扎后对车辆的行驶造成的影响较小，但是无法保证车辆平稳地长距离正常行驶。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种多容积轮胎内胎及轮胎，以解决现有的轮胎在被扎之后无法保证车辆平稳地、长距离正常行驶的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

第一方面，一种多容积轮胎内胎，包括内胎本体，所述内胎本体上设置有加气嘴，所述内胎本体内部包括气体通道和气体储存腔，所述气体通道是一个整体的环形空间，所述气体通道设置于靠近加气嘴的一侧，所述气体储存腔设置于远离加气嘴的一侧，所述加气嘴与气体通道相通，所述气体储存腔内分为多个气体储存空间，多个气体储存空间互不通气，每个气体储存空间均为扇环形结构，每个气体储存空间靠近气体通道的一侧设置有单向阀，所述单向阀用于将加气嘴注入的气体单向输送到每个气体储存空间内，每个单向阀内设置有一个限流器，所述限流器为空心圆柱状结构，用于限制每个气体储存空间内的进气流量和进气速度。

优选地，所述气体通道靠近加气嘴的一侧设置有多个凸起结构。

优选地，所述单向阀的材质为硬质橡胶。

优选地，所述气体储存腔内设置有32个气体储存空间。

优选地，所述限流器的内孔直径为0.01～0.5mm。

优选地，多个所述气体储存空间尺寸相同、均匀分布。

优选地，所述加气嘴的出口指向与气体储存空间的单向阀位置错开。

第二方面，一种轮胎，包括外胎和内胎，所述内胎采用多容积轮胎内胎。

本发明至少具有如下优点：

本发明实施例涉及的一种多容积轮胎内胎及轮胎，当发现轮胎被扎，拨掉被扎物件，可正常行驶，这是因为多容积轮胎内胎中有多个气体储存空间是独立空间，相互不通气，扎破1～3个气体储存空间，轮胎气压略有减小，不影正常行驶，彻底解决了车辆因轮胎被扎而无法正常行驶的问题，市场潜力巨大，有一定的经济效益和社会效益。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

图1为本发明实施例一种多容积轮胎内胎的部分剖视示意图；

图2为图1中气体储存空间的示意图；

图3为图1中气体通道与气体储存腔的配合细节示意图；

其中：1-加气嘴；2-气体通道；3-气体储存腔；31-气体储存空间；32-单向阀；33-限流器。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图1～3，本发明的实施例提供了一种多容积轮胎内胎及轮胎，其中轮胎内胎包括内胎本体，内胎本体上设置有加气嘴1，内胎本体内部包括气体通道2和气体储存腔3，气体通道2是一个整体的环形空间，气体通道2设置于靠近加气嘴1的一侧，气体储存腔3设置于远离加气嘴1的一侧，加气嘴1与气体通道2相通，气体储存腔3内分为多个气体储存空间31，多个气体储存空间31互不通气，每个气体储存空间31均为扇环形结构，每个气体储存空间31靠近气体通道2的一侧设置有单向阀32，单向阀32用于将加气嘴1注入的气体单向输送到每个气体储存空间31内，为了保证每个气体储存空间31的充气均匀，在每个单向阀32内设置有一个限流器33，限流器33为空心圆柱状结构，用于限制每个气体储存空间31内的进气流量和进气速度；

气体通道2靠近加气嘴1的一侧设置有多个凸起结构，目的是防止气体通道2内壁相贴合，不能将气体匀速、均匀地注入每个气体储存空间31内；

单向阀32的材质为硬质橡胶；

本发明实施例涉及的轮胎内胎是多容积的，具有多个空间，它在运行当中如果被扎坏了一个空间，扎坏的空间会漏气，但是其他的空间完好无损，轮胎依旧能正常运行；

多个气体储存空间31尺寸相同、均匀分布；可以在每个内胎内设置32个气体储存空间31，如果扎坏一个气体储存空间31，剩余的31个气体储存空间31内仍充满气体，能够正常运行；如果扎坏两个气体储存空间31，剩余30个气体储存空间31内仍充满气体，能够正常运行，即各个气体储存空间31互不影响；

每个独立的气体储存空间31都分别设有一个单向阀32，目的是使注入的气体只能进不能出；

限流器33的内孔直径，控制在0.01～0.5mm，这样就能将气体均匀分配到每一个轮胎内胎的独立空间内，给轮胎打气的时，比一般轮胎要慢一点，才能达到每个空间均匀充满；

加气嘴1的出口指向与气体储存空间31的单向阀32位置错开，从而避免注入气体直接冲击某一个单向阀32内；

一种轮胎，包括外胎和内胎，内胎采用多容积轮胎内胎，多容积的轮胎内胎是一次性的，不能进行修补，一次性充入气体，到外胎损坏或外胎达到使用寿命，如果轮胎扎了五个孔以上，建议更换内外轮胎；

当发现轮胎被扎后，气压变小时，可以进行补充气压；

当发现轮胎多次被扎或者外胎没有带花达到了使用寿命时建议更换内胎，在更换时，需要用一根细钢丝从打气嘴口向里穿，把里面所有内胎隔层捅破，放掉内胎气压，然后进行正常更换操作；

制造本发明实施例涉及的多容积轮胎内胎时需要用到特制的模具，制作使用流水化作业，可以进行大面积推广；

本发明实施例涉及的轮胎内胎具有一定的利润空间。比如，一般轮胎内胎成本为10元，使用新型轮胎内胎成本为15元，市场承受的价格为30元，制造多容积轮胎内胎利润总空间为80％左右；

在一些实施例中，可在外胎内设置有多个充有气的球体；

在一些实施例中，可在外胎内设置有多个0.3～3公分的米粒球，每个米粒球内充满气体，米粒球是通过高压阀放入外胎内的；

在一些实施例中，可在外胎内设置多个环状内胎；

原理：

本发明实施例涉及的多容积轮胎内胎是由多个独立的气体储存空间31组合而成一条大内胎，气体储存空间31之间互不通气，形成各自独立的空间，当轮胎被扎，扎破一个气体储存空间31，气体储存空间31中气体会留出，失去气压。剩余的31个独立的气体储存空间31不会漏气，保证了轮胎内的气压基本稳定，使轮胎正常运行。为了达到多容积轮胎内胎商品化的要求，通过一个加气嘴1注入气体，气体通过气体通道2，分别给32个独立空间进行充气，每个独立气体储存空间31上都分别设有一个单向阀32，注入的气体只进不出。为了实现每个气体储存空间31充气均匀，在每个气体储存空间31上均设有一个限流器33，控制每个气体储存空间31进气流量和速度。当一个空间漏气了，如果没有限流器33，在注气时，气体会优先从这个扎破的内胎中流走，使其它气体储存空间31充不上气。内胎是一次性的，不能进行修补，一次性充入气体，到外胎损坏或外胎达到使用寿命，如果轮胎扎了五个孔以上，建议更换内、外轮胎。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之做一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种多容积轮胎内胎，包括内胎本体，所述内胎本体上设置有加气嘴(1)，其特征在于，所述内胎本体内部包括气体通道(2)和气体储存腔(3)，所述气体通道(2)是一个整体的环形空间，所述气体通道(2)设置于靠近加气嘴(1)的一侧，所述气体储存腔(3)设置于远离加气嘴(1)的一侧，所述加气嘴(1)与气体通道(2)相通，所述气体储存腔(3)内分为多个气体储存空间(31)，多个气体储存空间(31)互不通气，每个气体储存空间(31)均为扇环形结构，每个气体储存空间(31)靠近气体通道(2)的一侧设置有单向阀(32)，所述单向阀(32)用于将加气嘴(1)注入的气体单向输送到每个气体储存空间(31)内，每个单向阀(32)内设置有一个限流器(33)，所述限流器(33)为空心圆柱状结构，用于限制每个气体储存空间(31)内的进气流量和进气速度。

2.根据权利要求1所述的一种多容积轮胎内胎，其特征在于，所述气体通道(2)靠近加气嘴(1)的一侧设置有多个凸起结构。

3.根据权利要求1所述的一种多容积轮胎内胎，其特征在于，所述单向阀(32)的材质为硬质橡胶。

4.根据权利要求1所述的一种多容积轮胎内胎，其特征在于，所述气体储存腔(3)内设置有32个气体储存空间(31)。

5.根据权利要求1所述的一种多容积轮胎内胎，其特征在于，所述限流器(33)的内孔直径为0.01～0.5mm。

6.根据权利要求1所述的一种多容积轮胎内胎，其特征在于，多个所述气体储存空间(31)尺寸相同、均匀分布。

7.根据权利要求1所述的一种多容积轮胎内胎，其特征在于，所述加气嘴(1)的出口指向与气体储存空间(31)的单向阀(32)位置错开。

8.一种轮胎，包括外胎和内胎，其特征在于，所述内胎采用权利要求1所述的多容积轮胎内胎。

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