CN114294084B - 一种再生控制方法、装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆技术领域，公开了一种再生控制方法、装置及车辆，再生控制方法包括车辆行车再生时，如果车辆处于第一预设工况，则进行高温故障检测和DOC效率检测，并进行检测结果判断。高温故障检测包括监测SCR上游温度是否高于第一设定值。DOC效率检测包括对DPF上游温度和SCR上游温度进行积分，计算DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值。检测结果判断包括如果SCR上游温度高于第一设定值，且此时DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值小于第二设定值，则禁止行车再生，并判断DOC效率存在异常。避免SCR上游温度过高导致SCR损坏，并且判断出SCR上游温度过高的原因为DOC效率异常。

Description

一种再生控制方法、装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种再生控制方法、装置及车辆。

背景技术

为了降低车辆发动机尾气中的NOx(氮氧化物)含量，车辆尾气排放系统中配备有SCR（选择性催化还原器），用于将还原剂喷射到尾气中，从而利用选择性催化还原法将尾气中的NOx还原为无害的氮气、水、二氧化碳等成分。SCR的催化剂系统需要使用金属作为其催化剂的基底，在现有技术中最常用的包括SCR催化剂为铜基SCR及钒基SCR。尾气后处理系统中，DPF（柴油机颗粒补集器）设置于SCR的上游，用以去除尾气中所包含的颗粒物，长期使用的DPF可能会因为颗粒物的堆积而中毒或失效。因此需要对DPF进行主动再生，主动再生的原理是向DPF上游的DOC（氧化催化器）中喷油，通过油在DOC中的氧化反应提高尾气的温度以使堆积在DPF上的颗粒物燃烧。然而，如果DPF再生的过程中SCR上游温度过高，可能造成作为SCR的基底的金属性能变化或挥发从而造成空气污染。

发明内容

本发明的目的在于提供一种再生控制方法，避免DOC效率异常导致SCR上游温度过高造成SCR损坏，并且判断出此时SCR上游温度过高的原因为DOC效率异常，便于后续的检测维修。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种再生控制方法，包括：

车辆行车再生时，当车辆进入再生喷油阶段且处于第一预设工况时，进行高温故障检测和DOC效率检测，并进行检测结果判断；

所述高温故障检测包括监测SCR上游温度是否高于第一设定值；

所述DOC效率检测包括对DPF上游温度和SCR上游温度进行积分，计算DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值；

所述检测结果判断包括如果SCR上游温度高于第一设定值，且此时DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值小于第二设定值，则禁止行车再生，并判断DOC效率存在异常。

作为优选，所述第一预设工况为发动机喷油量大于第二设定值，废气流量大于第三设定值，且DPF上游温度大于第四设定值。

作为优选，禁止行车再生后还包括发出驻车再生提示信号。

作为优选，判断DOC效率异常后还包括发出DOC效率异常故障信号。

作为优选，所述检测结果判断还包括：

如果SCR上游温度高于第一预设值，且此时DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值大于第二设定值，则暂停行车再生。

作为优选，暂停行车再生后还包括发出SCR上游温度过高故障信号。

作为优选，暂停行车再生后还包括当SCR上游温度低于第一预设值时继续进行行车再生。

作为优选，所述检测结果判断还包括：

如果SCR上游温度不高于第一设定值，则行车再生完成后发出行车再生完成信号。

一种再生控制装置，使用上述任一项所述的再生控制方法控制车辆进行后处理系统再生。

一种车辆，使用上述任一项所述的再生控制方法进行后处理系统再生。

本发明的有益效果：

本发明提供一种再生控制方法、装置及车辆，车辆行车再生时，如果车辆处于第一预设工况，则进行高温故障检测和DOC效率检测，并进行检测结果判断。高温故障检测包括监测SCR上游温度是否高于第一设定值。DOC效率检测包括对DPF上游温度和SCR上游温度进行积分，计算DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值。检测结果判断包括如果SCR上游温度高于第一设定值，且此时DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值小于第二设定值，则禁止行车再生，并判断DOC效率存在异常。从而避免SCR上游温度过高导致SCR损坏，并且判断出SCR上游温度过高的原因为DOC效率异常，便于后续的检测维修。

附图说明

图1是本发明实施例提供的再生控制方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1所示，本实施例提供一种再生控制方法，包括车辆行车再生时，当车辆进入RGN阶段（再生喷油阶段）且处于第一预设工况时，进行高温故障检测和DOC效率检测，并进行检测结果判断。高温故障检测包括监测SCR上游温度是否高于第一设定值。DOC效率检测包括对DPF上游温度和SCR上游温度进行积分，计算DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值。检测结果判断包括如果SCR上游温度高于第一设定值，且此时DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值小于第二设定值，则禁止行车再生，并判断DOC效率存在异常。

本实施例提供的再生控制方法，在SCR上游温度高于第一设定值，且此时DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值小于第二设定值时，禁止行车再生，即在本驾驶循环内不再进行行车再生，从而避免SCR上游温度过高导致SCR损坏，并且判断出SCR上游温度过高的原因为DOC效率异常，便于后续的维修检测。RGN阶段，车辆向DOC中喷油，油在DOC中氧化放热从而提高尾气的温度，进而通过高温尾气烧除DPF中的积碳，完成DPF的再生。而当DOC效率过低时，油未完全在DOC中氧化，部分油进入DPF中，在DPF中继续氧化放热，导致DPF下游也即是SCR上游的温度过高，进而造成DPF上游的温度与SCR上游的温度差小于油在DOC中完全氧化时的理论值。因此，可以根据油在DOC中完全氧化时DPF上游的温度与SCR上游的温度之差的理论值，设定DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值的理论值，即第二设定值，在SCR上游的温度过高时，如果DPF上游的温度与SCR上游的温度差小于DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值小于第二设定值，则可以据此判断出在SCR上游的温度过高的原因为DOC效率异常。并且以DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值作为判断依据，能够有效避免传感器的短暂数据波动造成误判，同时保证判断依据不受RGN阶段持续时间的影响。

可选地，如图1所示，车辆行车再生前还包括确定整车及后处理系统正常运行，当车辆产生再生请求时进行车辆行车再生。

可选地，如图1所示，第一预设工况为发动机喷油量大于第二设定值，废气流量大于第三设定值，且DPF上游温度大于第四设定值。发动机喷油量大于第二设定值，废气流量大于第三设定值，且DPF上游温度大于第四设定值表明RGN阶段进入稳定状态，此时DPF上游温度和SCR上游温度趋于稳定，此时进行DOC效率检测能够提高DOC效率检测的准确性。

可选地，如图1所示，禁止行车再生后还包括发出驻车再生提示信号，以提示客户行车再生失败，需要客户在合适的时间进行驻车再生，以避免车辆尾气排放超标。驻车再生时车辆控制系统会对SCR上游温度进行控制，能够避免SCR上游温度过高的问题，驻车再生的具体实施方式为本领域的常规技术手段，这里不再具体介绍。

可选地，如图1所示，判断DOC效率异常后还包括发出DOC效率异常提示信号，通过向客户发出DOC效率异常故障信号，以提示客户SCR上游温度过高的原因为DOC效率异常。

可选地，如图1所示，检测结果判断还包括如果SCR上游温度高于第一预设值，且此时DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值大于第二设定值，则暂停行车再生，避免SCR上游温度过高损坏SCR，由于DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值大于第二设定值，表明DOC效率不存在异常。

可选地，如图1所示，暂停行车再生后还包括发出SCR上游温度过高故障信号，以提示客户车辆出现过SCR上游温度过高的故障。

可选地，如图1所示，暂停行车再生后还包括当SCR上游温度低于第一预设值时继续进行行车再生。由于DOC效率不存在异常，因此在SCR上游温度降低至低于第一预设值后继续进行行车再生，从而避免车辆尾气排放超标。

可选地，如图1所示，检测结果判断还包括如果SCR上游温度不高于第一设定值，则行车再生完成后发出行车再生完成信号。

本实施例还提供一种再生控制装置，使用上述的再生控制方法进行再生。

本实施例还提供一种车辆，使用上述的再生控制方法进行再生。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种再生控制方法，其特征在于，包括：

车辆行车再生时，当车辆进入再生喷油阶段且处于第一预设工况时，进行高温故障检测和DOC效率检测，并进行检测结果判断；

所述高温故障检测包括监测SCR上游温度是否高于第一设定值；

所述DOC效率检测包括对DPF上游温度和SCR上游温度进行积分，计算DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值；

所述检测结果判断包括如果SCR上游温度高于第一设定值，且此时DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值小于第二设定值，则禁止行车再生，并判断DOC效率存在异常。

2.根据权利要求1所述的再生控制方法，其特征在于，所述第一预设工况为发动机喷油量大于第二设定值，废气流量大于第三设定值，且DPF上游温度大于第四设定值。

3.根据权利要求1所述的再生控制方法，其特征在于，禁止行车再生后还包括发出驻车再生提示信号。

4.根据权利要求3所述的再生控制方法，其特征在于，判断DOC效率异常后还包括发出DOC效率异常故障信号。

5.根据权利要求1所述的再生控制方法，其特征在于，所述检测结果判断还包括：

如果SCR上游温度高于第一预设值，且此时DPF上游温度的积分值与SCR上游温度的积分值之差与DPF上游温度的积分值的比值大于第二设定值，则暂停行车再生。

6.根据权利要求5所述的再生控制方法，其特征在于，暂停行车再生后还包括发出SCR上游温度过高故障信号。

7.根据权利要求5所述的再生控制方法，其特征在于，暂停行车再生后还包括当SCR上游温度低于第一预设值时继续进行行车再生。

8.根据权利要求1所述的再生控制方法，其特征在于，所述检测结果判断还包括：

如果SCR上游温度不高于第一设定值，则行车再生完成后发出行车再生完成信号。

9.一种再生控制装置，其特征在于，使用权利要求1-8任一项所述的再生控制方法控制车辆进行后处理系统再生。

10.一种车辆，其特征在于，使用权利要求1-8任一项所述的再生控制方法进行后处理系统再生。

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