[go: up one dir, main page]

CN114243058B - 燃料电池系统及其气液分离装置、控制方法和控制装置 - Google Patents

燃料电池系统及其气液分离装置、控制方法和控制装置 Download PDF

Info

Publication number
CN114243058B
CN114243058B CN202111311419.5A CN202111311419A CN114243058B CN 114243058 B CN114243058 B CN 114243058B CN 202111311419 A CN202111311419 A CN 202111311419A CN 114243058 B CN114243058 B CN 114243058B
Authority
CN
China
Prior art keywords
liquid level
liquid
gas
level sensor
separation device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202111311419.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN114243058A (zh
Inventor
李学锐
马义
李波
刘利连
潘济生
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Motor Group Co Ltd
Original Assignee
Dongfeng Motor Group Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Motor Group Co Ltd filed Critical Dongfeng Motor Group Co Ltd
Priority to CN202111311419.5A priority Critical patent/CN114243058B/zh
Publication of CN114243058A publication Critical patent/CN114243058A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN114243058B publication Critical patent/CN114243058B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
    • H01M8/04119—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants with simultaneous supply or evacuation of electrolyte; Humidifying or dehumidifying
    • H01M8/04156—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants with simultaneous supply or evacuation of electrolyte; Humidifying or dehumidifying with product water removal
    • H01M8/04164—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants with simultaneous supply or evacuation of electrolyte; Humidifying or dehumidifying with product water removal by condensers, gas-liquid separators or filters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D19/00—Degasification of liquids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/70—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/0444—Concentration; Density
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/0444—Concentration; Density
    • H01M8/04447—Concentration; Density of anode reactants at the inlet or inside the fuel cell
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)

Abstract

本发明实施例提供了燃料电池系统及其气液分离装置、控制方法和控制装置，由于气液分离装置的罐体内包括储液腔体和监测腔体，且储液腔体与监测腔体之间设置有通气孔和通液孔，使得储液腔体中的液位与监测腔体中的液位变化较为缓慢。由于第一液位传感器和第二液位传感器设置于监测腔体的不同液位位置，当罐体受到颠簸、加速、减速或坡度变化等因素影响时，监测腔体以及储液腔体中的液面不会产生较大的波动，因而，降低了第一液位传感器和第二液位传感器产生错误液位信号的情况，提高了第一液位传感器和第二液位传感器检测液位的准确性，进而，通过控制器能够更加准确地对罐体的排液或排气过程进行控制。

Description

燃料电池系统及其气液分离装置、控制方法和控制装置
技术领域
本发明涉及燃料电池技术领域，尤其涉及燃料电池系统及其气液分离装置、控制方法和控制装置。
背景技术
燃料电池在运行过程中，由于质子交换膜具有优异的水传导特性，阴极产生的水一部分通过质子交换膜渗透等水迁移至阳极，渗透至阳极的水一部分给阳极反应气增湿，能够提高电化学反应的速率，但是过量的水会导致膜电极被水淹，增加电堆内部传质阻力，影响反应气的传输率，降低电堆输出性能与使用寿命。
因此，需要将燃料电池中多余的水分进行去除，以保证再次反应时氢气的含水量适合，避免水淹产生。
目前，现有技术是通过在一定周期内开启排水阀持续一定时长，来对燃料电池产生的液体进行排放，但是在实际运行中，随着实际环境温度、压力等因素变化，使得难以精确地控制排水阀的开闭。并且，在车辆的行驶过程中，由于存在道路坡度发生变化以及颠簸的情况，导致传感器检测水位数据不准确，进一步导致排水阀的控制精确度下降。
另外，在现有技术中一般排水过程中会伴随有排氢的情况，导致氢气利用率下降，也导致了安全隐患。
发明内容
本发明实施例通过提供燃料电池系统及其气液分离装置、控制方法和控制装置，解决了相关技术在控制气液分离装置进行液体或气体排放时，准确度较低的技术问题。
第一方面，本发明通过本发明的一实施例，提供了一种气液分离装置，应用于燃料电池系统，所述燃料电池系统包括控制器，所述气液分离装置，包括：罐体，所述罐体内包括储液腔体和监测腔体，所述储液腔体与所述监测腔体之间设置有通气孔和通液孔；第一液位传感器和第二液位传感器，设置于所述监测腔体的不同液位位置；所述第一液位传感器和所述第二液位传感器均与所述控制器电性连接；所述控制器用于根据所述第一液位传感器和所述第二液位传感器的液位信号，对所述罐体的排液或排气过程进行控制。
优选地，所述气液分离装置，还包括：浮动挡板，设置于所述监测腔体内，处于所述第一液位传感器与所述第二液位传感器之间；所述浮动挡板，包括：依次层叠设置的上浮动板、中空板和下浮动板；沿所述上浮动板的厚度方向设置有第一通孔，沿所述下浮动板的厚度方向设置有第二通孔；其中，所述第一通孔和所述第二通孔均与所述中空板的中空区域相对，且所述第一通孔与所述第二通孔相互错位设置。
优选地，所述罐体，还设置有：排放阀，与所述控制器电性连接；所述控制器，具体用于：根据所述第一液位传感器和所述第二液位传感器的液位信号，控制所述排放阀的开闭状态。
优选地，所述排放阀，设置于所述罐体的罐底；所述第一液位传感器，设置于所述监测腔体侧壁的第一液位位置；所述第一液位位置，根据第一预设角度常数以及所述排放阀与所述监测腔体侧壁之间的距离确定。
优选地，所述罐体，还设置有：收集口，开设于所述罐体的顶部；所述第二液位传感器，设置于所述监测腔体侧壁的第二液位位置；所述第二液位位置，根据第二预设角度常数以及所述收集口与所述监测腔体侧壁之间的距离确定。
第二方面，本发明通过本发明的一实施例，提供了一种燃料电池系统，包括控制器、燃料电池、供气装置以及第一方面中任一所述的气液分离装置；其中，所述气液分离装置与所述燃料电池的排放口连接，用于承接所述燃料电池排出的液体和气体；所述控制器与所述燃料电池以及所述气液分离装置电性连接；所述供气装置用于向所述燃料电池提供工作所需的气体。
第三方面，本发明通过本发明的一实施例，提供了一种燃料电池系统控制方法，应用于第二方面中所述的燃料电池系统，所述控制方法，包括：若检测到所述燃料电池处于运行状态，则获取进入所述气液分离装置目标气体的浓度；在所述目标气体的浓度达到预设浓度阈值时，根据所述第一液位传感器和所述第二液位传感器的液位信号，控制所述气液分离装置的工作状态；否则，控制所述气液分离装置处于排放状态，直至所述目标气体的浓度达到所述预设浓度阈值时，控制所述气液分离装置停止排放。
优选地，所述根据所述第一液位传感器和所述第二液位传感器的液位信号，控制所述气液分离装置的工作状态，包括：若检测到所述第一液位传感器的液位信号，则控制所述气液分离装置处于排放状态，以对所述罐体中的液体进行排放；直至检测到所述第二液位传感器的液位信号消失，则控制所述气液分离装置停止排放，以停止对所述罐体中液体的排放。
优选地，所述方法，还包括：若检测到所述燃料电池处于停机吹扫状态，则控制所述气液分离装置处于排放状态，直到检测到所述燃料电池系统未处于所述停机吹扫模式时，控制所述气液分离装置停止排放。
第四方面，本发明通过本发明的一实施例，提供了一种燃料电池系统控制装置，应用于第二方面中所述的燃料电池系统，所述控制装置，用于：在检测到所述燃料电池处于运行状态时，获取进入所述气液分离装置目标气体的浓度；在所述目标气体的浓度达到预设浓度阈值时，根据所述第一液位传感器和所述第二液位传感器的液位信号，控制所述气液分离装置的工作状态；否则，控制所述气液分离装置处于排放状态，直至所述目标气体的浓度达到所述预设浓度阈值时，控制所述气液分离装置停止排放。
本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本发明实施例提供的气液分离装置包括：罐体、浮动挡板、第一液位传感器以及第二液位传感器。由于罐体内包括储液腔体和监测腔体，且储液腔体与监测腔体之间设置有通气孔和通液孔，使得储液腔体中的液位与监测腔体中的液位变化缓慢。由于第一液位传感器和第二液位传感器设置于监测腔体的不同液位位置，当罐体受到颠簸、加速、减速或坡度变化等因素影响时，监测腔体以及储液腔体中的液面不会产生较大的波动，因而，降低了第一液位传感器和第二液位传感器产生错误液位信号的情况，提高了第一液位传感器和第二液位传感器检测液位的准确性。
进而，通过将第一液位传感器和第二液位传感器与控制器电性连接，控制器能够根据第一液位传感器和第二液位传感器的液位信号，更加准确地对罐体的排液或排气过程进行控制。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中气液分离装置结构的示意图；
图2为图1中浮动挡板结构的示意图；
图3为本发明实施例中气液分离装置在一种实施方式下的示意图；
图4为本发明实施例中气液分离装置在另一种实施方式下的示意图；
图5为本发明实施例中燃料电池系统的结构示意图；
图6为本发明实施例中燃料电池系统控制方法的流程图。
具体实施方式
本发明实施例通过提供燃料电池系统及其气液分离装置、控制方法和控制装置，解决了相关技术在控制气液分离装置进行液体或气体排放时，准确度较低的技术问题。
本发明实施例提供的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
通过在储液腔体与监测腔体之间设置通气孔和通液孔，使得储液腔体中的液位与监测腔体中的液位变化缓慢，通过将第一液位传感器和第二液位传感器设置于监测腔体的不同液位位置，即使罐体受到颠簸、加速、减速或坡度变化等因素影响，监测腔体以及储液腔体中的液面也不会产生较大的波动，第一液位传感器和第二液位传感器也就不容易产生错误的液位信号，提高了第一液位传感器和第二液位传感器检测液位的准确性。
因而，通过将第一液位传感器和第二液位传感器与控制器电性连接，控制器能够根据第一液位传感器和第二液位传感器的液位信号，更加准确地对罐体的排液或排气过程进行控制。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
首先说明，本文中出现的术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例，能够按照除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
第一方面，本发明通过本发明的一实施例，提供了一种气液分离装置，应用于燃料电池系统，燃料电池系统包括控制器，在具体实施过程中，控制器可以是FCCU(Fuel CellControl Unit，燃料电池系统控制单元)，也可以是燃料电池系统控制器等具备控制功能的电子设备。
请参见图1所示，气液分离装置可以包括：罐体100、浮动挡板200、第一液位传感器300和第二液位传感器400。具体的，罐体100内包括储液腔体101和监测腔体102，储液腔体101与监测腔体102之间设置有通气孔103和通液孔104。第一液位传感器300和第二液位传感器400，设置于监测腔体102的不同液位位置。浮动挡板200设置于监测腔体102内，且处于第一液位传感器300与第二液位传感器400之间。第一液位传感器300和第二液位传感器400均与控制器500电性连接。
由于通气孔103和通液孔104能够使储液腔体101中的液位与监测腔体102中的液位一致，因而，通过检测监测腔体102中的液位就能够实现对储液腔体101中液位的监测，另外，由于监测腔体102中的液面面积小于罐体100总液面面积，因而监测腔体102中的液面波动是较小的。又由于浮动挡板200设置于监测腔体102内，浮动挡板200通过漂浮于监测腔体102的液面，能够减弱监测腔体102中液面的波动。
基于上述技术特征，监测腔体102中的液面不会因颠簸、加速、减速或坡度变化等因素产生较大的波动，降低了第一液位传感器300和第二液位传感器400产生错误液位信号的情况，提高了第一液位传感器300和第二液位传感器400检测液位的准确性。
进而，控制器500在根据第一液位传感器300和第二液位传感器400的液位信号，对罐体100的排液或排气过程进行控制时，能够更加准确地对罐体100的排液或排气过程进行控制。
在具体实施过程中，请参见图1所示，可以通过在罐体100内部设置隔离挡板105，来将整个罐体100隔离为储液腔体101和监测腔体102两部分。根据流体常识可知，液面面积越小液面的波动也就越小，为了减小监测腔体102内液面的波动，可以将储液腔体101的容积设置得比监测腔体102的容积大，这样，监测腔体102内液面的波动是小于储液腔体101内液面的波动的。
为了使储液腔体101中的液面与监测腔体102中的液面一致，需要使得储液腔体101中的气压与监测腔体102中的气压一致，且储液腔体101中的液体压力与监测腔体102中的液体压力一致。对此，在具体实施过程中，可以在隔离挡板105上开设通气孔103与通液孔104，具体的，通气孔103可以设置在隔离挡板105的顶部区域；通液孔104可以设置在隔离挡板105的底部区域。
需要说明的是，可以设置一个或多个通气孔103，来保证储液腔体101中的气压与监测腔体102中的气压一致；可以设置一个或多个通液孔104，来保证储液腔体101中的液体压力与监测腔体102中的液体压力一致。这样，即使气液分离装置受到外界因素影响导致储液腔体101和监测腔体102中的液面波动，由于液体在通过通液孔104时，会受到通液孔104的阻碍，通液孔104起到阻尼振动的作用，使得储液腔体101和监测腔体102中水波的振幅减弱，对应的液面波动也大幅减弱。
具体的，请参见图2所示，浮动挡板200可以包括：依次层叠设置的上浮动板201、中空板202和下浮动板203；沿上浮动板201的厚度方向设置有第一通孔2011，沿下浮动板203的厚度方向设置有第二通孔2031；其中，第一通孔2011和第二通孔2031均与中空板202的中空区域2021相对，且第一通孔2011与第二通孔2031相互错位设置。
需要说明的是，由于浮动挡板200可以漂浮于监测腔体102的液面上，并且浮动挡板200的轮廓可以与监测腔体102内壁的轮廓一致，以使得浮动挡板200只能沿垂直于监测腔体102内壁的方向浮动。当液面产生波动时，液体无法径直地通过第一通孔2011和第二通孔2031，会被浮动挡板200吸收一部分波动能量，从而使得监测腔体102液面的波动减弱。
针对浮动挡板200，在具体实施过程中，浮动挡板200层叠的数量可以大于3，浮动挡板200层叠的数量越大，对液面波动的阻碍效果也就越好。可以在上述上浮动板201和/或下浮动板203上继续增设上浮动板201、中空板202和下浮动板203中的任意一个。当然，浮动挡板200也可以包括多个依次层叠设置的上浮动板201、中空板202和下浮动板203。
在具体实施过程中，还可以对浮动挡板200的密度进行控制，当浮动挡板200漂浮于监测腔体102液面时，可以通过保证液面处于浮动挡板200的中空板202中间，这样，当水面在晃动时，浮动挡板200在惯性及水黏性的双重作用下，上下摆动量较小，使得液面波动能够进一步减弱。
针对罐体100，具体的，请参见图1所示，罐体100还可以设置有：排放阀106，并且可以将排放阀106与控制器500电性连接。控制器500具体用于：根据第一液位传感器300和第二液位传感器400的液位信号，控制排放阀106的开闭状态。
具体的，排放阀106可以设置于罐体100的罐底，例如设置于储液腔体101的底部，或者设置于储液腔体101内壁的底端；第一液位传感器300可以设置于监测腔体102侧壁的第一液位位置。
具体的，请参见图1所示，罐体100还可以设置有：收集口107，并且收集口107可以开设于罐体100的顶部；第二液位传感器400可以设置于监测腔体102侧壁的第二液位位置。
在具体实施过程中，第一液位位置可以是监测腔体102最低液位所处液位，第二液位位置可以是监测腔体102最高液位所处液位。当控制器500通过第二液位传感器400检测到液位信号，则控制排放阀106开启，以对气液分离装置中的液体进行排放；当控制器500通过第一液位传感器300未能检测到液位信号，则控制排放阀106关闭，以停止对气液分离装置中液体的排放。
由于在气液分离装置的实际使用过程中，气液分离装置的液面可能受加速度或坡度变化等影响，不再垂直于罐体100的内壁，使得第一液位传感器300和第二液位传感器400产生的液位信号，不一定能够表征实际的液位情况。
基于此，作为一种可选的实施方式，第一液位位置可以根据第一预设角度常数以及排放阀106与监测腔体102侧壁之间的距离确定；第二液位位置可以根据第二预设角度常数以及收集口107与监测腔体102侧壁之间的距离确定。
在具体实施过程中，请参见图3所示，若液面倾斜的角度为第一预设角度常数，则第一液位位置与排放阀106之间的水平距离，可以利用如下公式计算得到：
L2＝L1/cosα1
式中，L2为第一液位位置与排放阀106之间的水平距离，L1为排放阀106与监测腔体102侧壁之间的距离，α1为第一预设角度常数。
需要说明的是，上述第一液位位置是第一液位传感器300所能设置的最低液位位置。一旦第一液位传感器300设置得比第一液位位置低，可能存在第一液位传感器300始终能够检测到液体的情况，进而导致控制器500在控制排放阀106开启之后，即使气液分离装置中无液体可排放，排放阀106也会一直处于开启状态而不会关闭，使得气液分离装置失效。
针对第一预设角度常数，具体的，第一预设角度常数可以根据气液分离装置的使用工况设置。举例来讲，若该气液分离装置设置于汽车上，则可以根据汽车的最大爬坡坡度或者最大下坡坡度设置第一预设角度常数。
在具体实施过程中，请参见图4所示，若液面倾斜的角度为第二预设角度常数，则第二液位位置与收集口107之间的水平距离，可以利用如下公式计算得到：
L4＝L3/cosα2
式中，L4为第二液位位置与收集口107之间的水平距离，L3为收集口107与监测腔体102侧壁之间的距离，α2为第二预设角度常数。
需要说明的是，上述第二液位位置是第二液位传感器400所能设置的最高液位位置。一旦第二液位传感器400设置得比第二液位位置高，可能存在当液位倒灌进入收集口107时，第二液位传感器400无法检测到液体的情况，进而导致控制器500不会控制排放阀106开启，使得气液分离装置中的液体倒灌进入收集口107。
针对第二预设角度常数，具体的，第二预设角度常数可以根据气液分离装置的使用工况设置。举例来讲，若该气液分离装置设置于汽车上，则可以根据汽车的最大爬坡坡度或者最大下坡坡度设置第二预设角度常数。
本发明实施例中，第一液位传感器300以及第二液位传感器400都可以是光电液位传感器。当液体浸没光电液位传感器中光电水位开关的透镜时，由于光折射进入液体中，光电液位传感器中接收器接收到光线的量就会变少，此时，第一液位传感器300以及第二液位传感器400就会产生液位信号，并将液位信号发送至控制器500。
第二方面，本发明通过本发明的一实施例，提供了一种燃料电池系统，请参见图5所示，该燃料电池系统包括控制器500、供气装置600、燃料电池700以及第一方面中任一的气液分离装置800；其中，气液分离装置800与燃料电池700的排放口701连接，用于承接燃料电池700排出的液体和气体；控制器500与燃料电池700以及气液分离装置800电性连接；供气装置600用于向燃料电池700提供工作所需的气体。
具体的，气液分离装置800的收集口107与燃料电池700的排放口701连接，使得燃料电池700工作过程中所产生的液体能够被气液分离装置800收集，以及燃料电池700未能利用的气体也能够被气液分离装置800收集。
在具体实施过程中，在燃料电池700运行过程中，燃料电池700的阳极会不断生成液体，液体再由燃料电池700的排放口701进入气液分离装置800，并在气液分离装置800中不断积累。
随着气液分离装置800中液位的不断上升，当液位到达第二液位传感器400时，控制器500通过第二液位传感器400检测到液位信号，控制气液分离装置800进行排液。在气液分离装置800中的气体压力与液体压力的共同作用下，液位不断下降，当液位到达第一液位传感器300时，控制器500通过第一液位传感器300检测到液位信号，控制气液分离装置800停止排液。
需要说明的是，在控制气液分离装置800停止排液时，气液分离装置800的排出口管段中留存有一定高度的液体柱，以保证气液分离装置800中的气体与排放阀106尾端的混排气体隔开，只实现单独排水的效果。若将气液分离装置800排出口管段中的液体柱排掉，气液分离装置800中的气体便与排放阀106尾端的混排气体相通，可以实现排放气液分离装置800中气体的效果。
另外，供气装置600还可以与气液分离装置800连接，用于对气液分离装置800排放的气体进行重新利用，并提供给燃料电池700，以提高气体的利用效率。
通过对气液分离装置800排液过程与排气过程的独立控制，避免了绝大多数排液附带排气过程中，由于气体管路内压力突然下降导致的压力波动现象，降低了气液分离装置800排气过程的控制难度。
第三方面，本发明通过本发明的一实施例，提供了一种燃料电池系统控制方法，应用于第二方面中的燃料电池系统。
请参见图6所示，该控制方法，包括如下步骤：
步骤S601：若检测到燃料电池700处于运行状态，则获取进入气液分离装置800目标气体的浓度。
具体的，可以通过控制器500获取燃料电池700的工作状态，当燃料电池700处于运行状态时，通过目标气体浓度传感器检测目标气体的浓度；其中，目标气体浓度传感器可以设置在气液分离装置800的收集口107上游位置。
在具体实施过程中，目标气体可以是氢气，对应的，目标气体浓度传感器可以是氢气浓度传感器。
步骤S602：在目标气体的浓度达到预设浓度阈值时，根据第一液位传感器300和第二液位传感器400的液位信号，控制气液分离装置800的工作状态；否则，控制气液分离装置800处于排放状态，直至目标气体的浓度达到预设浓度阈值时，控制气液分离装置800停止排放。
具体的，预设浓度阈值可以根据供气装置600对气体的利用效率设置，也可以根据燃料电池700对该气体浓度的最低要求设置。举例来讲，预设浓度阈值可以是80％～90％之间的任意一个值。
具体的，根据第一液位传感器300和第二液位传感器400的液位信号，控制气液分离装置800的工作状态，可以包括：若检测到第一液位传感器300的液位信号，则控制气液分离装置800处于排放状态，以对罐体100中的液体进行排放；直至检测到第二液位传感器400的液位信号消失，则控制气液分离装置800停止排放，以停止对罐体100中液体的排放。
为了防止在低温环境中，尤其是当燃料电池系统不工作时，因气液分离装置800内残留有液体，出现气液分离装置800冻坏失效的情况。上述控制方法，还可以包括：若检测到燃料电池700处于停机吹扫状态，则控制气液分离装置800处于排放状态，直到检测到燃料电池系统未处于停机吹扫模式时，控制气液分离装置800停止排放。
通过在检测到燃料电池700处于停机吹扫状态时，将气液分离装置800中的液体排空，有效避免了气液分离装置800在低温环境中冻坏失效的情况。
第四方面，本发明通过本发明的一实施例，提供了一种燃料电池系统控制装置，应用于第二方面中的燃料电池系统。该控制装置可以用于：在检测到燃料电池700处于运行状态时，获取进入气液分离装置800目标气体的浓度；在目标气体的浓度达到预设浓度阈值时，根据第一液位传感器300和第二液位传感器400的液位信号，控制气液分离装置800的工作状态；否则，控制气液分离装置800处于排放状态，直至目标气体的浓度达到预设浓度阈值时，控制气液分离装置800停止排放。
作为一种可选的实施方式，该控制装置还可以用于：在检测到燃料电池700处于停机吹扫状态时，控制气液分离装置800处于排放状态，直到检测到燃料电池系统未处于停机吹扫模式时，控制气液分离装置800停止排放。
由于本实施例所介绍的燃料电池系统控制方法，为实施本发明实施例中燃料电池系统控制装置所采用的方法，故而基于本发明实施例中所介绍的燃料电池系统控制方法，本领域所属技术人员能够了解本实施例的方法的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该方法如何实现本发明实施例中的方法不再详细介绍。只要本领域所属技术人员实施本发明实施例中燃料电池系统控制装置所采用的方法，都属于本发明所欲保护的范围。
上述本发明实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
1、由于罐体100内包括储液腔体101和监测腔体102，且储液腔体101与监测腔体102之间设置有通气孔103和通液孔104，使得储液腔体101中的液位与监测腔体102中的液位变化缓慢。由于第一液位传感器300和第二液位传感器400设置于监测腔体102的不同液位位置，当罐体受到颠簸、加速、减速或坡度变化等因素影响时，监测腔体102以及储液腔体101中的液面不会产生较大的波动，因而，降低了第一液位传感器300和第二液位传感器400产生错误液位信号的情况，提高了第一液位传感器300和第二液位传感器400检测液位的准确性。
2、由于浮动挡板200设置于监测腔体102内，且处于第一液位传感器300和第二液位传感器400之间，浮动挡板200通过漂浮于监测腔体102的液面，能够减弱监测腔体102中液面的波动，因而，进一步降低了第一液位传感器300和第二液位传感器400产生错误液位信号的情况，进而，通过控制器500能够更加准确地对罐体100的排液或排气过程进行控制。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种气液分离装置，应用于燃料电池系统，所述燃料电池系统包括控制器，其特征在于，所述气液分离装置，包括：
罐体，所述罐体内包括储液腔体和监测腔体，所述储液腔体与所述监测腔体之间设置有通气孔和通液孔；
第一液位传感器和第二液位传感器，设置于所述监测腔体的不同液位位置；所述第一液位传感器和所述第二液位传感器均与所述控制器电性连接；所述控制器用于根据所述第一液位传感器和所述第二液位传感器的液位信号，对所述罐体的排液或排气过程进行控制；
浮动挡板，设置于所述监测腔体内，处于所述第一液位传感器与所述第二液位传感器之间；
所述浮动挡板，包括：
依次层叠设置的上浮动板、中空板和下浮动板；
沿所述上浮动板的厚度方向设置有第一通孔，沿所述下浮动板的厚度方向设置有第二通孔；
其中，所述第一通孔和所述第二通孔均与所述中空板的中空区域相对，且所述第一通孔与所述第二通孔相互错位设置。
2.如权利要求1中所述的装置，其特征在于，所述罐体，还设置有：
排放阀，与所述控制器电性连接；
所述控制器，具体用于：根据所述第一液位传感器和所述第二液位传感器的液位信号，控制所述排放阀的开闭状态。
3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，
所述排放阀，设置于所述罐体的罐底；
所述第一液位传感器，设置于所述监测腔体侧壁的第一液位位置；
所述第一液位位置，根据第一预设角度常数以及所述排放阀与所述监测腔体侧壁之间的距离确定。
4.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述罐体，还设置有：
收集口，开设于所述罐体的顶部；
所述第二液位传感器，设置于所述监测腔体侧壁的第二液位位置；
所述第二液位位置，根据第二预设角度常数以及所述收集口与所述监测腔体侧壁之间的距离确定。
5.一种燃料电池系统，其特征在于，包括控制器、燃料电池、供气装置以及如权利要求1-4中任一所述的气液分离装置；其中，所述气液分离装置与所述燃料电池的排放口连接，用于承接所述燃料电池排出的液体和气体；所述控制器与所述燃料电池以及所述气液分离装置电性连接；所述供气装置用于向所述燃料电池提供工作所需的气体。
6.一种燃料电池系统控制方法，其特征在于，应用于如权利要求5所述的燃料电池系统，所述控制方法，包括：
若检测到所述燃料电池处于运行状态，则获取进入所述气液分离装置目标气体的浓度；
在所述目标气体的浓度达到预设浓度阈值时，根据所述第一液位传感器和所述第二液位传感器的液位信号，控制所述气液分离装置的工作状态；否则，控制所述气液分离装置处于排放状态，直至所述目标气体的浓度达到所述预设浓度阈值时，控制所述气液分离装置停止排放。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一液位传感器和所述第二液位传感器的液位信号，控制所述气液分离装置的工作状态，包括：
若检测到所述第一液位传感器的液位信号，则控制所述气液分离装置处于排放状态，以对所述罐体中的液体进行排放；
直至检测到所述第二液位传感器的液位信号消失，则控制所述气液分离装置停止排放，以停止对所述罐体中液体的排放。
8.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法，还包括：
若检测到所述燃料电池处于停机吹扫状态，则控制所述气液分离装置处于排放状态，直到检测到所述燃料电池系统未处于所述停机吹扫模式时，控制所述气液分离装置停止排放。
9.一种燃料电池系统控制装置，其特征在于，应用于如权利要求5所述的燃料电池系统，所述控制装置，用于：
在检测到所述燃料电池处于运行状态时，获取进入所述气液分离装置目标气体的浓度；
在所述目标气体的浓度达到预设浓度阈值时，根据所述第一液位传感器和所述第二液位传感器的液位信号，控制所述气液分离装置的工作状态；否则，控制所述气液分离装置处于排放状态，直至所述目标气体的浓度达到所述预设浓度阈值时，控制所述气液分离装置停止排放。
CN202111311419.5A 2021-11-08 2021-11-08 燃料电池系统及其气液分离装置、控制方法和控制装置 Active CN114243058B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111311419.5A CN114243058B (zh) 2021-11-08 2021-11-08 燃料电池系统及其气液分离装置、控制方法和控制装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202111311419.5A CN114243058B (zh) 2021-11-08 2021-11-08 燃料电池系统及其气液分离装置、控制方法和控制装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN114243058A CN114243058A (zh) 2022-03-25
CN114243058B true CN114243058B (zh) 2023-07-18

Family

ID=80748773

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111311419.5A Active CN114243058B (zh) 2021-11-08 2021-11-08 燃料电池系统及其气液分离装置、控制方法和控制装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN114243058B (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115233247A (zh) * 2022-06-23 2022-10-25 中国船舶重工集团公司第七一八研究所 一种海上风电解制氢系统的气液分离装置和分离方法

Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2006903A (en) * 1977-10-28 1979-05-10 Gen Motors France Brake Master Cylinder Reservoir
SU1572837A1 (ru) * 1988-04-18 1990-06-23 Ростовский-На-Дону Институт Сельскохозяйственного Машиностроения Датчик крена автомата-стабилизатора крутосклонной машины
JP2004059107A (ja) * 2002-07-31 2004-02-26 Kioritz Corp 液体タンクの消波板
CN102437357A (zh) * 2011-12-19 2012-05-02 上海尧豫实业有限公司 燃料电池的水平衡系统
JP2015059742A (ja) * 2013-09-17 2015-03-30 三菱電機株式会社 車載用液体タンク
CN104941565A (zh) * 2015-05-28 2015-09-30 燕山大学 一种降低塔盘上液面波动幅度的装置
CN210953023U (zh) * 2019-11-06 2020-07-07 中芯集成电路制造(绍兴)有限公司 供液装置
CN211376825U (zh) * 2020-01-14 2020-08-28 北京亿华通科技股份有限公司 燃料电池用的气液分离装置以及燃料电池系统
CN111916796A (zh) * 2019-05-09 2020-11-10 本田技研工业株式会社 燃料电池车辆以及液体状态估计方法
CN212009002U (zh) * 2020-04-30 2020-11-24 江苏省水文水资源勘测局泰州分局 一种自动校准雨量计
CN213304180U (zh) * 2020-08-12 2021-05-28 武汉中极氢能产业创新中心有限公司 燃料电池系统
CN112928310A (zh) * 2019-12-05 2021-06-08 未势能源科技有限公司 气液分离器排水阀的控制方法和装置、燃料电池及交通工具
CN213601897U (zh) * 2020-12-09 2021-07-02 北京亿华通科技股份有限公司 储水腔体、燃料电池阳极系统和车辆
CN113193212A (zh) * 2021-04-09 2021-07-30 电子科技大学 一种燃料电池阳极排水排杂一体装置及其控制方法

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005141975A (ja) * 2003-11-05 2005-06-02 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池システム
JP2006221947A (ja) * 2005-02-10 2006-08-24 Honda Motor Co Ltd 気液分離装置
JP2016157621A (ja) * 2015-02-25 2016-09-01 三浦工業株式会社 燃料電池システム
JP6597444B2 (ja) * 2016-03-25 2019-10-30 ブラザー工業株式会社 燃料電池、燃料電池の制御方法、及びコンピュータプログラム
DE102016115012A1 (de) * 2016-08-12 2018-02-15 Audi Ag Wasserabscheider für ein Brennstoffzellensystem, Brennstoffzellensystem und Verfahren zum Betrieb eines Brennstoffzellensystems
CN108172869B (zh) * 2016-12-07 2020-03-10 中国科学院大连化学物理研究所 一种气液分离器
JP2019204575A (ja) * 2018-05-21 2019-11-28 株式会社Ｓｏｋｅｎ 燃料電池システム
CN109341810B (zh) * 2018-11-20 2023-12-08 上海醇加能源科技有限公司 一种用于直接甲醇燃料电池系统的液位传感器及检测方法
DE102019108088A1 (de) * 2019-03-28 2020-10-01 Airbus Operations Gmbh Wasserabscheider für ein Brennstoffzellensystem
CN210040413U (zh) * 2019-08-06 2020-02-07 大同氢雄云鼎氢能科技有限公司 一种氢燃料电池汽车的氢气尾排气水分离装置
CN210652705U (zh) * 2019-09-25 2020-06-02 北京新能源汽车技术创新中心有限公司 燃料电池排水装置和燃料电池汽车
CN110611110B (zh) * 2019-09-30 2022-04-05 西安新衡科测控技术有限责任公司 一种ht-pem甲醇水燃料电池甲醇水缓冲罐的进液控制方法
CN210429971U (zh) * 2019-10-12 2020-04-28 鸾鸟电气(上海)有限公司 氢气循环装置
CN110854414A (zh) * 2019-10-23 2020-02-28 中国第一汽车股份有限公司 一种燃料电池阳极排水方法及装置
CN111755721B (zh) * 2020-04-28 2023-11-10 中国汽车技术研究中心有限公司 一种燃料电池汽车尾排水收集与雾化装置及控制方法
CN214597750U (zh) * 2021-06-28 2021-11-05 潍柴巴拉德氢能科技有限公司 一种氢水分离装置与一种氢氧燃料电池系统
CN113611897A (zh) * 2021-07-13 2021-11-05 东莞氢宇新能源科技有限公司 电池电堆测试平台水气分离装置

Patent Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2006903A (en) * 1977-10-28 1979-05-10 Gen Motors France Brake Master Cylinder Reservoir
SU1572837A1 (ru) * 1988-04-18 1990-06-23 Ростовский-На-Дону Институт Сельскохозяйственного Машиностроения Датчик крена автомата-стабилизатора крутосклонной машины
JP2004059107A (ja) * 2002-07-31 2004-02-26 Kioritz Corp 液体タンクの消波板
CN102437357A (zh) * 2011-12-19 2012-05-02 上海尧豫实业有限公司 燃料电池的水平衡系统
JP2015059742A (ja) * 2013-09-17 2015-03-30 三菱電機株式会社 車載用液体タンク
CN104941565A (zh) * 2015-05-28 2015-09-30 燕山大学 一种降低塔盘上液面波动幅度的装置
CN111916796A (zh) * 2019-05-09 2020-11-10 本田技研工业株式会社 燃料电池车辆以及液体状态估计方法
CN210953023U (zh) * 2019-11-06 2020-07-07 中芯集成电路制造(绍兴)有限公司 供液装置
CN112928310A (zh) * 2019-12-05 2021-06-08 未势能源科技有限公司 气液分离器排水阀的控制方法和装置、燃料电池及交通工具
CN211376825U (zh) * 2020-01-14 2020-08-28 北京亿华通科技股份有限公司 燃料电池用的气液分离装置以及燃料电池系统
CN212009002U (zh) * 2020-04-30 2020-11-24 江苏省水文水资源勘测局泰州分局 一种自动校准雨量计
CN213304180U (zh) * 2020-08-12 2021-05-28 武汉中极氢能产业创新中心有限公司 燃料电池系统
CN213601897U (zh) * 2020-12-09 2021-07-02 北京亿华通科技股份有限公司 储水腔体、燃料电池阳极系统和车辆
CN113193212A (zh) * 2021-04-09 2021-07-30 电子科技大学 一种燃料电池阳极排水排杂一体装置及其控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN114243058A (zh) 2022-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102288370B (zh) 燃料电池系统中的轻微阳极泄露检测
CN114725453B (zh) 燃料电池用气水分离器、供氢系统及调控氮气浓度的方法
CN114243058B (zh) 燃料电池系统及其气液分离装置、控制方法和控制装置
JP2016096058A (ja) 燃料電池の排水方法および燃料電池システム
CN108539228B (zh) 一种燃料电池系统及其控制方法
CN113193212B (zh) 一种燃料电池阳极排水排杂一体装置及其控制方法
KR20150072238A (ko) 연료전지 차량의 응축수 배출 시스템 및 그 비상 제어 방법
CN212283209U (zh) 一种氢燃料电池用气液分离器
CN113258100A (zh) 一种燃料电池系统及其阳极氢气浓度评估方法
CN114171757A (zh) 一种气液分离器及燃料电池系统
CN115602883A (zh) 燃料电池排水故障诊断方法、装置、车辆及存储介质
JP3729683B2 (ja) エバポパージシステムの故障診断装置
CN114497642B (zh) 一种气液分离器的排水控制系统以及控制方法
CN111916796B (zh) 燃料电池车辆以及液体状态估计方法
KR20090011369A (ko) 연료전지용 응축수 배출장치
JP2017145903A (ja) ガス供給システムの運転方法
JP2007242296A (ja) 燃料電池システム
CN117317297A (zh) 燃料电池氢气循环系统及其气水分离器和排水排氢方法
WO2009024206A1 (en) Method and apparatus for diagnosis of a separator module in a fuel cell system
JP2013246935A (ja) 燃料電池システム
CN214505556U (zh) 一种燃料电池阳极启停净化装置
CN115036538B (zh) 用于氢燃料电池的气液分离器及气液分离方法
CN208753427U (zh) 一种用于蓄电池组的自动限位防短路电子补加液系统
KR20230143888A (ko) 차량의 연료전지 시스템의 침수시 회복제어방법 및 시스템
CN118575316A (zh) 用于运行燃料电池系统的方法、控制器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant