CN114198467A - 一种应用于汽车的自动张紧器 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种应用于汽车的自动张紧器，包括固定架、滑座、圆柱弹簧、滚轮、转轴；滚轮与转轴转动连接，转轴与固定架滑动连接；滑座与固定架沿直线方向滑动连接，转轴与滑座相对于固定架滑动的方向垂直，转轴箱对于固定架滑动的方向与滑座相对于固定架滑动的方向平行；圆柱弹簧的中轴线与滑座相对于固定架滑动的方向平行，圆柱弹簧的其中一端与滑座连接，圆柱弹簧的另一端与固定架连接，圆柱弹簧处于张紧状态；转轴、滑座、圆柱弹簧沿平行于弹簧中轴线的方向排列，滑座位于圆柱弹簧和转轴之间，滑座与转轴沿平行于圆柱弹簧中轴线的方向抵接。解决了现有技术中张紧装置占用空间大，对张紧力调节不平稳的问题。

Description

一种应用于汽车的自动张紧器

技术领域

本申请涉及涨紧轮技术领域，尤其涉及一种应用于汽车的自动张紧器。

背景技术

涨紧轮是用于汽车传动系统的皮带张紧装置，通常用于对汽车的发动机皮带、空调皮带等进行张紧，现有技术中的张紧机构通常包括扭簧、滚轮和连杆，连杆的其中一端与汽车的车体转动连接，连杆的另一端与滚轮转动连接，滚轮的圆周面抵住皮带，扭簧的其中一端与汽车的车体连接，扭簧的另一端与连杆连接，皮带对滚轮产生推力，使扭簧处于张紧状态，当皮带发生松弛时，扭簧逐渐释放弹性势能推动滚轮挤压皮带，使滚轮与皮带之间保持足够的压力，从而使削弱皮带的松弛程度，达到对皮带自动张紧的目的。

连杆旋转过程中具有一定的摆动幅度，需要为连杆的摆动腾出活动空间，因此现有技术中的张紧装置占用空间大，并且连杆摆动至不同的角度，滚轮对皮带施加的张紧力不同，张紧力调节不平稳。

发明内容

本申请提供一种应用于汽车的自动张紧器，用于解决现有技术中装置占用空间大，对张紧力调节不平稳的问题。

为达到上述目的，本申请的实施例提出如下技术方案：

一种应用于汽车的自动张紧器，包括固定架、滑座、圆柱弹簧、滚轮、转轴；

所述滚轮与所述转轴转动连接，所述转轴与所述固定架滑动连接；

所述滑座与所述固定架沿直线方向滑动连接，所述转轴与所述滑座相对于所述固定架滑动的方向垂直，所述转轴箱对于所述固定架滑动的方向与所述滑座相对于所述固定架滑动的方向平行；

所述圆柱弹簧的中轴线与所述滑座相对于所述固定架滑动的方向平行，所述圆柱弹簧的其中一端与所述滑座连接，所述圆柱弹簧的另一端与所述固定架连接，所述圆柱弹簧处于张紧状态；

所述转轴、所述滑座、所述圆柱弹簧沿平行于所述弹簧中轴线的方向排列，所述滑座位于所述圆柱弹簧和所述转轴之间，所述滑座与所述转轴沿平行于所述圆柱弹簧中轴线的方向抵接。

一些实施方式中，所述固定架的形状为匚字形，所述固定架包括第一导向杆、第二导向杆、固定块，所述第一导向杆与所述第二导向杆平行，所述第一导向杆的其中一端与所述固定块固定连接，所述第二导向杆的其中一端与所述固定块固定连接，所述固定块位于所述第一导向杆和所述第二导向杆之间，所述滑座位于所述第一导向杆和所述第二导向杆之间，所述滑座分别与所述第一导向杆以及所述第二导向杆滑动连接，所述滑座相对于所述第一导向杆滑动的方向以及所述滑座相对于所述第二导向杆滑动的方向平行，所述滑座相对于所述第一导向杆滑动的方向与所述第一导向杆平行，所述圆柱弹簧位于所述滑座和所述固定块之间，所述圆柱弹簧的中轴线与所述第一导向杆平行，所述圆柱弹簧的其中一端与所述滑座沿平行于所述第一导向杆的方向抵接，所述圆柱弹簧的另一端与所述固定块沿平行于所述第一导向杆的方向抵接；所述转轴位于所述第一导向杆和所述第二导向杆之间，所述滚轮位于所述第一导向杆和所述第二导向杆之间，所述转轴的其中一端与所述第一导向杆滑动连接，所述转轴的另一端与所述第二导向杆滑动连接。

一些实施方式中，所述滑座的形状为匚字形，所述滑座包括第一顶推杆、第二顶推杆、固定板，所述第一顶推杆与所述第二顶推杆平行，所述固定板位于所述第一顶推杆和所述第二顶推杆之间，所述第一顶推杆的其中一端与所述固定板固定连接，所述第二顶推杆与所述固定板固定连接，所述圆柱弹簧位于所述固定板和所述固定块之间，所述圆柱弹簧远离所述固定块的一端与所述固定板抵接，所述滚轮位于所述第一顶推杆和所述第二顶推杆之间，所述固定板位于所述滚轮和所述圆柱弹簧之间，所述第一顶推杆和所述第二顶推杆位于所述转轴靠近所述圆柱弹簧的一侧，所述第一顶推杆远离所述固定板的一端与所述转轴的其中一端抵接，所述第二顶推个杆远离所述固定板的一端与所述转轴的另一端抵接；所述第一顶推杆与所述第一导向杆滑动连接，所述第二顶推杆与所述第二导向杆滑动连接。

一些实施方式中，所述第一导向杆靠近所述第二导向杆的一面设有第一导向槽，所述第一导向槽沿平行于所述第一导向杆的方向设置，所述第二导向杆靠近所述第一导向杆的一面设有第二导向槽，所述第二导向槽沿平行于所述第二导向杆的方向设置，所述第一顶推杆位于所述第一导向槽内，所述第一顶推杆与所述第一导向槽滑动连接，所述第二顶推杆位于所述第二导向槽内，所述第二顶推杆与所述第二导向槽滑动连接；所述固定板靠近所述第一导向杆的一面与所述第一导向杆滑动连接，所述固定板靠近所述第二导向杆的一面与所述第二导向杆滑动连接。

一些实施方式中，所述固定板靠近所述固定块的一面固定连接有防脱杆，所述防脱杆与所述圆柱弹簧的中轴线平行，所述防脱杆插接在所述圆柱弹簧远离所述固定块的一端的内部。

一些实施方式中，所述固定块靠近所述固定板的一面固定连接有防脱套筒，所述防脱套筒的中轴线与所述圆柱弹簧的中轴线平行，所述圆柱弹簧远离所述固定板的一端插接在所述防脱套筒内部。

一些实施方式中，所述固定块包括第一连接块和第二连接块，所述第一连接块与所述第一导向杆一体连接，所述第二连接块与所述第二导向杆一体连接，所述第一连接块与所述第二连接块可拆卸式固定连接；所述防脱套筒包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒的形状为半圆柱形，所述第二套筒的形状为半圆柱形，所述防脱套筒由所述第一套筒和所述第二套筒拼合而成，所述圆柱弹簧远离所述固定板的一端分别与所述第一连接块以及所述第二连接块抵接。

一些实施方式中，所述转轴包括第一棱柱杆、第二棱柱杆和圆柱杆，所述第一棱柱杆、所述第二棱柱杆和所述圆柱杆平行，所述圆柱杆位于所述第一棱柱杆和所述第二棱柱杆之间，所述圆柱杆的两端分别与所述第一棱柱杆以及所述第二棱柱杆一体连接，所述第一棱柱杆的横截面的形状为方形，所述第二棱柱杆的横截面的形状为方形，所述第一棱柱杆的横截面边长小于所述圆柱杆的直径，所述第二棱柱杆的横截面边长小于所述圆柱杆的直径所述第一棱柱杆的中轴线、所述圆柱杆的中轴线、所述第二棱柱杆的中轴线位于同一直线上，所述第一棱柱杆位于所述第一导向槽内，所述第一棱柱杆的外侧面与所述第一导向槽的内壁滑动连接，所述第二棱柱杆位于所述第二导向槽内，所述第二棱柱杆的外侧面与所述第二导向槽的内壁滑动连接。

一些实施方式中，所述应用于汽车的自动张紧器还包括第一外挡环、第一内挡环、第二内挡环、第二外挡环，所述第一外挡环、套接在所述第一棱柱杆上，所述第一内挡环套接在所述圆柱杆上，所述第一顶推杆夹在所述第一外挡环和所述第一内挡环之间，所述第一外挡环的外壁直径大于所述第一导向槽的宽度，所述第一内挡环的外壁直径大于所述第一导向槽的宽度，所述第二外挡环套接在所述第二棱柱杆上，所述第二内挡环套接在所述圆柱杆上，所述第二顶推杆夹在所述第二外挡环和所述第二内挡环之间，所述第二外挡环的外壁直径大于所述第二导向槽的宽度，所述第二内挡环的外壁直径大于所述第二导向槽的宽度；所述第一外挡环与所述第一顶推杆直径紧配合，所述第一内挡环与所述第一顶推杆之间滑动连接，所述第二外挡环与所述第二顶推杆之间紧配合，所述第二外挡环与所述第二顶推杆直径滑动连接；

所述应用于汽车的自动张紧器还包括中间挡环，所述滚轮包括辊筒、第一滚动轴承、第二滚动轴承，所述第一滚动轴承和所述第二滚动轴承套接在所述圆柱杆上，所述第一滚动轴承和所述第二滚动轴承位于所述第一内挡环和所述第二内挡环之间，所述中间挡环套接在所述圆柱杆上，所述中间挡环位于所述第一滚动轴承和所述第二滚动轴承之间，所述第一滚动轴承的内圈的其中一端与所述第一内挡环沿轴向抵接，所述第一滚动轴承的内圈的另一端与所述中间挡环沿轴向抵接，所述第二滚动轴承的其中一端与所述第二内挡环沿轴向抵接，所述第二滚动轴承的另一端与所述中间挡环沿轴向抵接，所述第一滚动轴承位于所述辊筒的其中一端内部，所述第二滚动轴承位于所述辊筒的另一端内部，所述辊筒的在中轴线与所述圆柱杆的中轴线位于同一直线上，所述第一滚动轴承的外圈的外侧面与所述辊筒的内壁紧配合，所述第二滚动轴承的外圈的外侧面与所述辊筒的内壁紧配合。

一些实施方式中，所述固定块上设有拼接孔，所述拼接孔沿所述第一连接杆和所述第二连接杆的排列方向贯穿所述第一连接杆和所述第二连接杆，所述拼接孔内插接有拼接螺栓，所述第一连接块和所述第二连接块通过所述拼接螺栓紧固连接；

所述第一导向杆上设有第一固定孔，所述第二导向杆上设有第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔平行，所述第一固定孔和所述第二固定孔与所述拼接孔垂直，所述第一固定孔贯穿所述第一导向杆，所述第二固定孔贯穿所述第二导向杆，所述第一固定孔内插接有第一固定螺栓，所述第二固定孔内插接有第二固定螺栓；

所述应用于汽车的自动张紧器还包括固定座和压板，所述固定架位于所述压板和所述固定座之间，所述第一固定孔、所述第二固定孔位于所述压板和所述固定座之间，所述压板和所述固定座之间通过所述第一固定螺栓紧固连接，所述压板和所述固定座之间通过所述第二固定螺栓紧固连接，所述压板和所述固定座位于所述第一导向杆远离所述滚轮的一端。

有益效果：

本申请提供的应用于汽车的自动张紧器，在工作过程中，滚轮的圆周面沿垂直于皮带的方向顶压皮带，转轴沿固定架滑动，滑座压缩圆柱弹簧，圆柱弹簧伸缩过程中，滑座沿直线方向运动，相对于现有技术中的张紧装置而言，滚轮与皮带之间的夹角能够保持不变或变化量更小，对皮带自动张紧的张紧力变化更加平稳，且沿直线方向伸缩调节张紧力所需的活动空间相对于现有技术中的张紧装置而言更小，解决了现有技术中张紧装置占用空间大，对张紧力调节不平稳的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例中应用于汽车的自动张紧器的结构示意图；

图2是本申请实施例中应用于汽车的自动张紧器在另一视角下的结构示意图；

图3是本申请实施例中应用于汽车的自动张紧器的爆炸图；

图4是本申请实施例中固定架的爆炸图；

图5是本申请实施例中转轴、滑座、圆柱弹簧之间的爆炸图；

图6是本申请实施例中转轴与滚轮之间的爆炸图；

图7是辊筒与转轴之间的爆炸图；

图8是图1中A-A方向的剖视图。

附图标记：

101、固定架；102、滑座；103、圆柱弹簧；104、滚轮；105、转轴；106、第一导向杆；107、第二导向杆；108、固定块；109、第一顶推杆；110、第二顶推杆；111、固定板；112、第一导向槽；113、第二导向槽；114、防脱杆；115、防脱套筒；116、第一连接块；117、第二连接块；118、第一套筒；119、第二套筒；120、第一棱柱杆；121、第二棱柱杆；122、圆柱杆；123、第一外挡环；124、第一内挡环；125、第二内挡环；126、第二外挡环；127、中间挡环；128、辊筒；129、第一滚动轴承；130、第二滚动轴承；131、拼接孔；132、拼接螺栓；133、第一固定孔；134、第二固定孔；135、第一固定螺栓；136、第二固定螺栓；137、固定座；138、压板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不能用来限制本申请的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征直接与第二特征接触，或第一特征间接与第二特征通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“具体示例”、“一个实施例”、“示例”、“一些实施例”、“一些示例”、“一些实施方式”或“可能的实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图8所示，在本申请的实施例中，提供一种应用于汽车的自动张紧器，包括固定架101、滑座102、圆柱弹簧103、滚轮104、转轴105；滚轮104与转轴105转动连接，转轴105与固定架101滑动连接；滑座102与固定架101沿直线方向滑动连接，转轴105与滑座102相对于固定架101滑动的方向垂直，转轴105箱对于固定架101滑动的方向与滑座102相对于固定架101滑动的方向平行；圆柱弹簧103的中轴线与滑座102相对于固定架101滑动的方向平行，圆柱弹簧103的其中一端与滑座102连接，圆柱弹簧103的另一端与固定架101连接，圆柱弹簧103处于张紧状态；转轴105、滑座102、圆柱弹簧103沿平行于弹簧中轴线的方向排列，滑座102位于圆柱弹簧103和转轴105之间，滑座102与转轴105沿平行于圆柱弹簧103中轴线的方向抵接。

本实施例提供的应用于汽车的自动张紧器，在工作过程中，滚轮104的圆周面沿垂直于皮带的方向顶压皮带，转轴105沿固定架101滑动，滑座102压缩圆柱弹簧103，圆柱弹簧103伸缩过程中，滑座102沿直线方向运动，相对于现有技术中的张紧装置而言，滚轮104与皮带之间的夹角能够保持不变或变化量更小，对皮带自动张紧的张紧力变化更加平稳，且沿直线方向伸缩调节张紧力所需的活动空间相对于现有技术中的张紧装置而言更小，解决了现有技术中张紧装置占用空间大，对张紧力调节不平稳的问题。

一些实施方式中，固定架101的形状为匚字形，固定架101包括第一导向杆106、第二导向杆107、固定块108，第一导向杆106与第二导向杆107平行，第一导向杆106的其中一端与固定块108固定连接，第二导向杆107的其中一端与固定块108固定连接，固定块108位于第一导向杆106和第二导向杆107之间，滑座102位于第一导向杆106和第二导向杆107之间，滑座102分别与第一导向杆106以及第二导向杆107滑动连接，滑座102相对于第一导向杆106滑动的方向以及滑座102相对于第二导向杆107滑动的方向平行，滑座102相对于第一导向杆106滑动的方向与第一导向杆106平行，圆柱弹簧103位于滑座102和固定块108之间，圆柱弹簧103的中轴线与第一导向杆106平行，圆柱弹簧103的其中一端与滑座102沿平行于第一导向杆106的方向抵接，圆柱弹簧103的另一端与固定块108沿平行于第一导向杆106的方向抵接；转轴105位于第一导向杆106和第二导向杆107之间，滚轮104位于第一导向杆106和第二导向杆107之间，转轴105的其中一端与第一导向杆106滑动连接，转轴105的另一端与第二导向杆107滑动连接。

通过上述实施方式，第一导向杆106和第二导向杆107分别对转轴105的两端进行导向，圆柱弹簧103伸缩过程中，转轴105相对于固定架101滑动更加平稳，减小转轴105、滑座102在滑动过程中受到的摩擦阻力。

一些实施方式中，滑座102的形状为匚字形，滑座102包括第一顶推杆109、第二顶推杆110、固定板111，第一顶推杆109与第二顶推杆110平行，固定板111位于第一顶推杆109和第二顶推杆110之间，第一顶推杆109的其中一端与固定板111固定连接，第二顶推杆110与固定板111固定连接，圆柱弹簧103位于固定板111和固定块108之间，圆柱弹簧103远离固定块108的一端与固定板111抵接，滚轮104位于第一顶推杆109和第二顶推杆110之间，固定板111位于滚轮104和圆柱弹簧103之间，第一顶推杆109和第二顶推杆110位于转轴105靠近圆柱弹簧103的一侧，第一顶推杆109远离固定板111的一端与转轴105的其中一端抵接，第二顶推个杆远离固定板111的一端与转轴105的另一端抵接；第一顶推杆109与第一导向杆106滑动连接，第二顶推杆110与第二导向杆107滑动连接。

通过上述实施方式，滑座102设置为匚字形，能够为滚轮104提供活动空间，同时对转轴105的两端进行同步顶推，转轴105运动更加平稳，结构更加紧凑。

一些实施方式中，第一导向杆106靠近第二导向杆107的一面设有第一导向槽112，第一导向槽112沿平行于第一导向杆106的方向设置，第二导向杆107靠近第一导向杆106的一面设有第二导向槽113，第二导向槽113沿平行于第二导向杆107的方向设置，第一顶推杆109位于第一导向槽112内，第一顶推杆109与第一导向槽112滑动连接，第二顶推杆110位于第二导向槽113内，第二顶推杆110与第二导向槽113滑动连接；固定板111靠近第一导向杆106的一面与第一导向杆106滑动连接，固定板111靠近第二导向杆107的一面与第二导向杆107滑动连接。

通过上述实施方式，第一导向槽112对第一顶推杆109进行导向，第二导向槽113对第二顶推杆110进行导向，滑座102运动更加平稳。

一些实施方式中，固定板111靠近固定块108的一面固定连接有防脱杆114，防脱杆114与圆柱弹簧103的中轴线平行，防脱杆114插接在圆柱弹簧103远离固定块108的一端的内部。

一些实施方式中，固定块108靠近固定板111的一面固定连接有防脱套筒115，防脱套筒115的中轴线与圆柱弹簧103的中轴线平行，圆柱弹簧103远离固定板111的一端插接在防脱套筒115内部。

通过上述实施方式，防脱杆114和防脱套筒115能够对圆柱弹簧103进行导向，避免圆柱弹簧103的中轴线在伸缩过程中发生倾斜或弯曲，使圆柱弹簧103伸缩变形更加平稳。

一些实施方式中，固定块108包括第一连接块116和第二连接块117，第一连接块116与第一导向杆106一体连接，第二连接块117与第二导向杆107一体连接，第一连接块116与第二连接块117可拆卸式固定连接；防脱套筒115包括第一套筒118和第二套筒119，第一套筒118的形状为半圆柱形，第二套筒119的形状为半圆柱形，防脱套筒115由第一套筒118和第二套筒119拼合而成，圆柱弹簧103远离固定板111的一端分别与第一连接块116以及第二连接块117抵接。

通过上述实施方式，固定架101以第一连接块116和第二连接块117连接处为对分面对分为两半，方便于拆装。

一些实施方式中，转轴105包括第一棱柱杆120、第二棱柱杆121和圆柱杆122，第一棱柱杆120、第二棱柱杆121和圆柱杆122平行，圆柱杆122位于第一棱柱杆120和第二棱柱杆121之间，圆柱杆122的两端分别与第一棱柱杆120以及第二棱柱杆121一体连接，第一棱柱杆120的横截面的形状为方形，第二棱柱杆121的横截面的形状为方形，第一棱柱杆120的横截面边长小于圆柱杆122的直径，第二棱柱杆121的横截面边长小于圆柱杆122的直径第一棱柱杆120的中轴线、圆柱杆122的中轴线、第二棱柱杆121的中轴线位于同一直线上，第一棱柱杆120位于第一导向槽112内，第一棱柱杆120的外侧面与第一导向槽112的内壁滑动连接，第二棱柱杆121位于第二导向槽113内，第二棱柱杆121的外侧面与第二导向槽113的内壁滑动连接。

一些实施方式中，应用于汽车的自动张紧器还包括第一外挡环123、第一内挡环124、第二内挡环125、第二外挡环126，第一外挡环123、套接在第一棱柱杆120上，第一内挡环124套接在圆柱杆122上，第一顶推杆109夹在第一外挡环123和第一内挡环124之间，第一外挡环123的外壁直径大于第一导向槽112的宽度，第一内挡环124的外壁直径大于第一导向槽112的宽度，第二外挡环126套接在第二棱柱杆121上，第二内挡环125套接在圆柱杆122上，第二顶推杆110夹在第二外挡环126和第二内挡环125之间，第二外挡环126的外壁直径大于第二导向槽113的宽度，第二内挡环125的外壁直径大于第二导向槽113的宽度；第一外挡环123与第一顶推杆109直径紧配合，第一内挡环124与第一顶推杆109之间滑动连接，第二外挡环126与第二顶推杆110之间紧配合，第二外挡环126与第二顶推杆110直径滑动连接；应用于汽车的自动张紧器还包括中间挡环127，滚轮104包括辊筒128、第一滚动轴承129、第二滚动轴承130，第一滚动轴承129和第二滚动轴承130套接在圆柱杆122上，第一滚动轴承129和第二滚动轴承130位于第一内挡环124和第二内挡环125之间，中间挡环127套接在圆柱杆122上，中间挡环127位于第一滚动轴承129和第二滚动轴承130之间，第一滚动轴承129的内圈的其中一端与第一内挡环124沿轴向抵接，第一滚动轴承129的内圈的另一端与中间挡环127沿轴向抵接，第二滚动轴承130的其中一端与第二内挡环125沿轴向抵接，第二滚动轴承130的另一端与中间挡环127沿轴向抵接，第一滚动轴承129位于辊筒128的其中一端内部，第二滚动轴承130位于辊筒128的另一端内部，辊筒128的在中轴线与圆柱杆122的中轴线位于同一直线上，第一滚动轴承129的外圈的外侧面与辊筒128的内壁紧配合，第二滚动轴承130的外圈的外侧面与辊筒128的内壁紧配合。

一些实施方式中，固定块108上设有拼接孔131，拼接孔131沿第一连接杆和第二连接杆的排列方向贯穿第一连接杆和第二连接杆，拼接孔131内插接有拼接螺栓132，第一连接块116和第二连接块117通过拼接螺栓132紧固连接；第一导向杆106上设有第一固定孔133，第二导向杆107上设有第二固定孔134，第一固定孔133与第二固定孔134平行，第一固定孔133和第二固定孔134与拼接孔131垂直，第一固定孔133贯穿第一导向杆106，第二固定孔134贯穿第二导向杆107，第一固定孔133内插接有第一固定螺栓135，第二固定孔134内插接有第二固定螺栓136；应用于汽车的自动张紧器还包括固定座137和压板138，固定架101位于压板138和固定座137之间，第一固定孔133、第二固定孔134位于压板138和固定座137之间，压板138和固定座137之间通过第一固定螺栓135紧固连接，压板138和固定座137之间通过第二固定螺栓136紧固连接，压板138和固定座137位于第一导向杆106远离滚轮104的一端。

本实施例提供的应用于汽车的自动张紧器，拆装方便，装配后结构紧凑，滚轮104对皮带自动张紧的过程中运动平稳，滚轮104对皮带自动张紧过程中占用的活动空间小。

以上实施例仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本申请的实施方式做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种应用于汽车的自动张紧器，其特征在于，包括固定架、滑座、圆柱弹簧、滚轮、转轴；

所述滚轮与所述转轴转动连接，所述转轴与所述固定架滑动连接；

所述滑座与所述固定架沿直线方向滑动连接，所述转轴与所述滑座相对于所述固定架滑动的方向垂直，所述转轴箱对于所述固定架滑动的方向与所述滑座相对于所述固定架滑动的方向平行；

所述圆柱弹簧的中轴线与所述滑座相对于所述固定架滑动的方向平行，所述圆柱弹簧的其中一端与所述滑座连接，所述圆柱弹簧的另一端与所述固定架连接，所述圆柱弹簧处于张紧状态；

所述转轴、所述滑座、所述圆柱弹簧沿平行于所述弹簧中轴线的方向排列，所述滑座位于所述圆柱弹簧和所述转轴之间，所述滑座与所述转轴沿平行于所述圆柱弹簧中轴线的方向抵接。

2.根据权利要求1所述的应用于汽车的自动张紧器，其特征在于，所述固定架的形状为匚字形，所述固定架包括第一导向杆、第二导向杆、固定块，所述第一导向杆与所述第二导向杆平行，所述第一导向杆的其中一端与所述固定块固定连接，所述第二导向杆的其中一端与所述固定块固定连接，所述固定块位于所述第一导向杆和所述第二导向杆之间，所述滑座位于所述第一导向杆和所述第二导向杆之间，所述滑座分别与所述第一导向杆以及所述第二导向杆滑动连接，所述滑座相对于所述第一导向杆滑动的方向以及所述滑座相对于所述第二导向杆滑动的方向平行，所述滑座相对于所述第一导向杆滑动的方向与所述第一导向杆平行，所述圆柱弹簧位于所述滑座和所述固定块之间，所述圆柱弹簧的中轴线与所述第一导向杆平行，所述圆柱弹簧的其中一端与所述滑座沿平行于所述第一导向杆的方向抵接，所述圆柱弹簧的另一端与所述固定块沿平行于所述第一导向杆的方向抵接；所述转轴位于所述第一导向杆和所述第二导向杆之间，所述滚轮位于所述第一导向杆和所述第二导向杆之间，所述转轴的其中一端与所述第一导向杆滑动连接，所述转轴的另一端与所述第二导向杆滑动连接。

3.根据权利要求2所述的应用于汽车的自动张紧器，其特征在于，所述滑座的形状为匚字形，所述滑座包括第一顶推杆、第二顶推杆、固定板，所述第一顶推杆与所述第二顶推杆平行，所述固定板位于所述第一顶推杆和所述第二顶推杆之间，所述第一顶推杆的其中一端与所述固定板固定连接，所述第二顶推杆与所述固定板固定连接，所述圆柱弹簧位于所述固定板和所述固定块之间，所述圆柱弹簧远离所述固定块的一端与所述固定板抵接，所述滚轮位于所述第一顶推杆和所述第二顶推杆之间，所述固定板位于所述滚轮和所述圆柱弹簧之间，所述第一顶推杆和所述第二顶推杆位于所述转轴靠近所述圆柱弹簧的一侧，所述第一顶推杆远离所述固定板的一端与所述转轴的其中一端抵接，所述第二顶推个杆远离所述固定板的一端与所述转轴的另一端抵接；所述第一顶推杆与所述第一导向杆滑动连接，所述第二顶推杆与所述第二导向杆滑动连接。

4.根据权利要求3所述的应用于汽车的自动张紧器，其特征在于，所述第一导向杆靠近所述第二导向杆的一面设有第一导向槽，所述第一导向槽沿平行于所述第一导向杆的方向设置，所述第二导向杆靠近所述第一导向杆的一面设有第二导向槽，所述第二导向槽沿平行于所述第二导向杆的方向设置，所述第一顶推杆位于所述第一导向槽内，所述第一顶推杆与所述第一导向槽滑动连接，所述第二顶推杆位于所述第二导向槽内，所述第二顶推杆与所述第二导向槽滑动连接；所述固定板靠近所述第一导向杆的一面与所述第一导向杆滑动连接，所述固定板靠近所述第二导向杆的一面与所述第二导向杆滑动连接。

5.根据权利要求4所述的应用于汽车的自动张紧器，其特征在于，所述固定板靠近所述固定块的一面固定连接有防脱杆，所述防脱杆与所述圆柱弹簧的中轴线平行，所述防脱杆插接在所述圆柱弹簧远离所述固定块的一端的内部。

6.根据权利要求5所述的应用于汽车的自动张紧器，其特征在于，所述固定块靠近所述固定板的一面固定连接有防脱套筒，所述防脱套筒的中轴线与所述圆柱弹簧的中轴线平行，所述圆柱弹簧远离所述固定板的一端插接在所述防脱套筒内部。

7.根据权利要求6所述的应用于汽车的自动张紧器，其特征在于，所述固定块包括第一连接块和第二连接块，所述第一连接块与所述第一导向杆一体连接，所述第二连接块与所述第二导向杆一体连接，所述第一连接块与所述第二连接块可拆卸式固定连接；所述防脱套筒包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒的形状为半圆柱形，所述第二套筒的形状为半圆柱形，所述防脱套筒由所述第一套筒和所述第二套筒拼合而成，所述圆柱弹簧远离所述固定板的一端分别与所述第一连接块以及所述第二连接块抵接。

8.根据权利要求7所述的应用于汽车的自动张紧器，其特征在于，所述转轴包括第一棱柱杆、第二棱柱杆和圆柱杆，所述第一棱柱杆、所述第二棱柱杆和所述圆柱杆平行，所述圆柱杆位于所述第一棱柱杆和所述第二棱柱杆之间，所述圆柱杆的两端分别与所述第一棱柱杆以及所述第二棱柱杆一体连接，所述第一棱柱杆的横截面的形状为方形，所述第二棱柱杆的横截面的形状为方形，所述第一棱柱杆的横截面边长小于所述圆柱杆的直径，所述第二棱柱杆的横截面边长小于所述圆柱杆的直径所述第一棱柱杆的中轴线、所述圆柱杆的中轴线、所述第二棱柱杆的中轴线位于同一直线上，所述第一棱柱杆位于所述第一导向槽内，所述第一棱柱杆的外侧面与所述第一导向槽的内壁滑动连接，所述第二棱柱杆位于所述第二导向槽内，所述第二棱柱杆的外侧面与所述第二导向槽的内壁滑动连接。

9.根据权利要求8所述的应用于汽车的自动张紧器，其特征在于，所述应用于汽车的自动张紧器还包括第一外挡环、第一内挡环、第二内挡环、第二外挡环，所述第一外挡环、套接在所述第一棱柱杆上，所述第一内挡环套接在所述圆柱杆上，所述第一顶推杆夹在所述第一外挡环和所述第一内挡环之间，所述第一外挡环的外壁直径大于所述第一导向槽的宽度，所述第一内挡环的外壁直径大于所述第一导向槽的宽度，所述第二外挡环套接在所述第二棱柱杆上，所述第二内挡环套接在所述圆柱杆上，所述第二顶推杆夹在所述第二外挡环和所述第二内挡环之间，所述第二外挡环的外壁直径大于所述第二导向槽的宽度，所述第二内挡环的外壁直径大于所述第二导向槽的宽度；所述第一外挡环与所述第一顶推杆直径紧配合，所述第一内挡环与所述第一顶推杆之间滑动连接，所述第二外挡环与所述第二顶推杆之间紧配合，所述第二外挡环与所述第二顶推杆直径滑动连接；

所述应用于汽车的自动张紧器还包括中间挡环，所述滚轮包括辊筒、第一滚动轴承、第二滚动轴承，所述第一滚动轴承和所述第二滚动轴承套接在所述圆柱杆上，所述第一滚动轴承和所述第二滚动轴承位于所述第一内挡环和所述第二内挡环之间，所述中间挡环套接在所述圆柱杆上，所述中间挡环位于所述第一滚动轴承和所述第二滚动轴承之间，所述第一滚动轴承的内圈的其中一端与所述第一内挡环沿轴向抵接，所述第一滚动轴承的内圈的另一端与所述中间挡环沿轴向抵接，所述第二滚动轴承的其中一端与所述第二内挡环沿轴向抵接，所述第二滚动轴承的另一端与所述中间挡环沿轴向抵接，所述第一滚动轴承位于所述辊筒的其中一端内部，所述第二滚动轴承位于所述辊筒的另一端内部，所述辊筒的在中轴线与所述圆柱杆的中轴线位于同一直线上，所述第一滚动轴承的外圈的外侧面与所述辊筒的内壁紧配合，所述第二滚动轴承的外圈的外侧面与所述辊筒的内壁紧配合。

10.根据权利要求9所述的应用于汽车的自动张紧器，其特征在于，所述固定块上设有拼接孔，所述拼接孔沿所述第一连接杆和所述第二连接杆的排列方向贯穿所述第一连接杆和所述第二连接杆，所述拼接孔内插接有拼接螺栓，所述第一连接块和所述第二连接块通过所述拼接螺栓紧固连接；

所述第一导向杆上设有第一固定孔，所述第二导向杆上设有第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔平行，所述第一固定孔和所述第二固定孔与所述拼接孔垂直，所述第一固定孔贯穿所述第一导向杆，所述第二固定孔贯穿所述第二导向杆，所述第一固定孔内插接有第一固定螺栓，所述第二固定孔内插接有第二固定螺栓；

所述应用于汽车的自动张紧器还包括固定座和压板，所述固定架位于所述压板和所述固定座之间，所述第一固定孔、所述第二固定孔位于所述压板和所述固定座之间，所述压板和所述固定座之间通过所述第一固定螺栓紧固连接，所述压板和所述固定座之间通过所述第二固定螺栓紧固连接，所述压板和所述固定座位于所述第一导向杆远离所述滚轮的一端。

Images