CN114183630B - 一种氢能内燃机叉车用动力系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种氢能内燃机叉车用动力系统，包括基座和设置于基座顶部的内燃机本体，内燃机本体的首端和尾端均固定连接有固定座，所述固定座上设置有与紧固螺栓相配合的通孔，所述固定座的底部设置有限位块，限位块的顶部设置为斜面；所述限位块的前后两侧均设置有滑块和丝杆，所述滑块与限位块固定连接，所述丝杆贯穿滑块并与滑块螺纹连接，所述丝杆两端均转动连接有线轮，所述线轮外侧缠绕有拉绳；通过配重块与拉绳的配合使得丝杆继续转动，而限位块会在丝杆的驱动下继续向着固定座移动，从而将固定座抵紧，进而避免内燃机本体再次出现颠簸的情况，从而保持内燃机本体在使用过程中的动态稳定，不会随着叉车的颠簸而上下震动。
Description
技术领域
本发明涉及动力装置技术领域，特别涉及一种氢能内燃机叉车用动力系统。
背景技术
传统的燃油动力叉车，主要采用柴油作为能量源，将柴油发动机置于车辆底盘上，为车辆的行驶及插排的移动提供动力来源；锂电为能量源的叉车，主要采用锂电或者铅酸电池，将电池置于车辆底盘上，为车辆的行驶及插排的移动提供动力来源。
中国专利CN212950101U公开了一种叉车用动力系统，具体涉及叉车动力系统领域，包括安装板和固定框架，所述固定框架活动连接在安装板的上方，且安装板的底部靠近四个边角位置处均安装有T型卡块，所述安装板的顶部对应T型卡块的底部外侧沿水平方向上设置有T型滑槽，所述T型滑槽的底部靠近T型卡块的外侧沿竖直方向上设置有限位柱，所述限位柱的底端延伸至安装板的内部连接有活动板，所述安装板的内部对应活动板的外部沿竖直方向上设置有活动槽：采用氢燃料电池，作为叉车的产能装置，并自带锂电池为叉车随时充电，对气瓶的充气时间快，只需几分钟，即可完成充气，气瓶内置在叉车内部，遮免安全隐患，不会对环境造成污染，可以避免气瓶被撞击导致的安全隐患。
但是上述氢能内燃机在安装时较为简单，而随着使用时间的增长，并且叉车在颠簸路面上的行驶，导致固定的螺栓会逐渐松动，进而使得氢能内燃机在工作时出现剧烈的震动，容易对内燃机造成损伤，影响其使用寿命。
因此，有必要提供一种氢能内燃机叉车用动力系统解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种氢能内燃机叉车用动力系统，以解决上述背景技术中提出的氢能内燃机在安装时较为简单，而随着使用时间的增长，并且叉车在颠簸路面上的行驶，导致固定的螺栓会逐渐松动，进而使得氢能内燃机在工作时出现剧烈的震动，容易对内燃机造成损伤，影响其使用寿命的问题。
基于上述思路，本发明提供如下技术方案：包括基座和设置于基座顶部的内燃机本体，内燃机本体的首端和尾端均固定连接有固定座，所述固定座上设置有与紧固螺栓相配合的通孔，所述固定座的底部设置有限位块，限位块的顶部设置为斜面；
所述限位块的前后两侧均设置有滑块和丝杆，所述滑块与限位块固定连接，所述丝杆贯穿滑块并与滑块螺纹连接，所述丝杆两端均转动连接有线轮，所述线轮外侧缠绕有拉绳，所述拉绳的一端固定在线轮外侧的线槽处，所述拉绳的另一端向下延伸经过基座内部的转向轮后与配重块相固定，所述配重块与内燃机本体在垂直方向上同步运动。
作为本发明进一步的方案：所述限位块设置为U型，并且限位块上开设有槽口，所述紧固螺栓穿过槽口并与基座螺纹连接。
作为本发明进一步的方案：所述限位块的顶部前后两侧还设置有连接块，所述连接块与固定座相固定。
作为本发明进一步的方案：所述限位块的前后两侧均设置有限位板，所述限位板固定在基座的顶部，所述限位板与限位块相接触。
作为本发明进一步的方案：所述限位板上开设有滑槽，所述滑块滑动连接于滑槽内部，所述丝杆设置于滑槽内部，所述丝杆的两端均贯穿限位板并延伸至限位板的外侧。
作为本发明进一步的方案：所述丝杆上设置有两段旋向相反的螺纹，通过丝杆转动驱动滑块和限位块向着固定座方向移动并抵紧固定座。
作为本发明进一步的方案：所述转向轮的一侧设置有滑杆，所述滑杆固定在基座的内部底面上，所述滑杆贯穿配重块并与配重块滑动连接，所述滑杆外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧置于配重块和基座之间。
作为本发明进一步的方案：所述基座的内部底端固定连接有套筒，所述套筒顶部设置有顶杆，所述顶杆与套筒滑动连接，所述顶杆顶端贯穿基座并延伸至固定座的顶部，所述顶杆的外侧固定连接有挡盘，所述挡盘置于基座内部，所述顶杆的外侧设置有第二弹簧，所述第二弹簧置于挡盘和套筒之间。
与现有技术相比，本发明的有益效果：当固定座由于颠簸向上移动之后通过限位块对其进行限位，可以避免固定座再向下移动，从而避免了内燃机本体和固定座的颠簸，使其可以稳定固定在基座顶部，之后如果出现紧固螺栓继续松动的情况时，内燃机本体在颠簸过程中，通过配重块与拉绳的配合使得丝杆继续转动，而限位块会在丝杆的驱动下继续向着固定座移动，从而将固定座抵紧，进而避免内燃机本体再次出现颠簸的情况，从而保持内燃机本体在使用过程中的动态稳定，不会随着叉车的颠簸而上下震动。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的滑块和限位块连接结构示意图；
图3是本发明的通槽和线轮结构示意图；
图4是本发明的俯视图；
图5是本发明的线轮、转向轮和配重块结构示意图；
图6是本发明的基座与限位块结构示意图；
图7是本发明的丝杆、滑块与限位块结构示意图；
图8是本发明图1的A部结构放大图；
图9是本发明的基座内部结构示意图；
图10是本发明图5的B部结构放大图。
图中：1、基座；2、耳板；3、限位板；4、内燃机本体；5、固定座；6、限位块；7、线轮；8、紧固螺栓；9、丝杆；10、滑块；11、通槽；12、连接块；13、配重块；14、滑杆；15、第一弹簧；16、转向轮；17、拉绳；18、第二弹簧；19、套筒；20、顶杆；21、槽口；22、滑槽；23、单向轴承；24、立板；25、转轴；26、挡盘。
具体实施方式
如图1-4所示，一种氢能内燃机叉车用动力系统，包括基座1和设置于基座1顶部的内燃机本体4，内燃机本体4的首端和尾端均固定连接有固定座5，固定座5上设置有与紧固螺栓8相配合的通孔，使用时通过固定座5将内燃机本体4放置在基座1顶部，紧固螺栓8穿过固定座5上的通孔和基座1并延伸至基座1的内部，并且紧固螺栓8与基座1螺纹连接， 从而将固定座5和内燃机本体4相固定，与此同时，在基座1的两侧均固定连接有耳板2，使用时通过耳板2将基座1连通其顶部的内燃机本体4安装在叉车上，作为叉车的动力系统为其提供动力，从而维持叉车的正常工作。
如图3-10所示，基座1内部设置为空腔，固定座5的底部设置有限位块6，具体地，限位块6设置为U型，其上开设有槽口21，使得紧固螺栓8能够从此槽口21处穿过并与基座1螺纹连接，并且限位块6的顶部设置为斜面，安装时，固定座5设置于限位块6上。
在限位块6的顶部前后两侧还设置有连接块12，连接块12与固定座5相固定，从而有利于增加限位块6与固定座5之间的接触面积，有利于更加稳定地对固定座5进行支撑。
进一步地，在限位块6的前后两侧均设置有限位板3，限位板3固定在基座1的顶部，并且限位板3与限位块6相接触，使得限位块6在两限位板3之间滑动，为了提高限位块6移动的稳定性，在限位板3上开设有滑槽22，而限位块6靠近限位板3的一侧固定连接有滑块10，滑块10滑动连接于滑槽22内部。
更进一步地，在限位板3的滑槽22内部固定连接有丝杆9，丝杆9贯穿滑块10并与滑块10螺纹连接，丝杆9的左右两部分螺纹方向相反，从而使得丝杆9转动可以带动其两端的滑块10相互靠近或者远离，丝杆9的两端均贯穿限位板3并延伸至限位板3的两端外侧，丝杆9延伸至限位板3外侧的一端设置有线轮7，具体地，丝杆9与线轮7之间通过单向轴承23相连接，使得线轮7可以单向地带动丝杆9转动，在基座1的顶部靠近线轮7处设置有通槽11，通槽11设置为弧形，并且其圆心与线轮7的圆心相重合，使得线轮7通过通槽11转动设置于基座1的顶部。
线轮7外侧缠绕有拉绳17，拉绳17的一端固定在线轮7外侧的线槽处，而拉绳17的另一端向下延伸至基座1内部，在基座1的内部设置有转向轮16，转向轮16的前后两侧均设置有立板24，而转向轮16的前后两侧均固定连接有转轴25，转轴25通过轴承与立板24转动连接，在转向轮16的一侧设置有滑杆14，滑杆14固定在基座1的内部底面上，滑杆14外侧设置有配重块13，具体地，滑杆14贯穿配重块13并与配重块13滑动连接，在滑杆14外侧套设有第一弹簧15，第一弹簧15置于配重块13和基座1之间，而拉绳17延伸至基座1内腔的一端经过转向轮16的缠绕之后与配重块13相固定。
具体使用时，通过基座1将其上的内燃机本体4安装在叉车上为其提供动力，当叉车行驶在颠簸的路面上时，由于传统的安装方式，内燃机本体4与叉车之间通过螺栓等部件进行连接，但是随着使用时间的增长，再加上叉车行驶时路面的颠簸，导致内燃机本体4的安装出现松动，而此时如果不对内燃机本体4重新加以固定，内燃机本体4在工作时会出现严重的震动，严重时会导致内燃机本体4的损坏，而此装置通过设置有配重块13，当叉车行驶在颠簸的里面上时，配重块13在其自身重力作用与第一弹簧15的配合下会沿着滑杆14上下滑动，在颠簸过程中内燃机本体4会出现两种运动状态，以下做具体分析：
第一种为内燃机本体4在颠簸过程中处于向下移动与基座1相靠近的状态，此时配重块13会沿着滑杆14向下滑动，而拉绳17延伸至基座1内部的一端缠绕转向轮16之后与配重块13相连接，因此当配重块13克服第一弹簧15的作用力向下移动时，配重块13与转向轮16之间的距离处于逐渐缩短的状态，因此，拉绳17处于松开的状态，并不会带动转向轮16转动，从而不会带动线轮7转动，此时丝杆9处于静止状态，进而使得滑块10和限位块6处于静止状态，避免了限位块6与固定座5之间的过渡挤压，同时也是对拉绳17进行了保护，避免了其张力过大。
第二种为内燃机本体4在颠簸过程中处于向上移动与基座1逐渐远离的状态，此时配重块13在第一弹簧15的反作用力与自身的惯性作用力下会沿着滑杆14向上移动，从而使得配重块13与转向轮16之间的距离逐渐增大，进而将拉绳17的一端拉紧，可以带动转向轮16和线轮7转动，而线轮7与丝杆9之间通过单向轴承23相连接，因此当拉绳17带动线轮7转动时，通过线轮7可以带动丝杆9转动，丝杆9贯穿滑块10并与滑块10螺纹连接，使得丝杆9转动可以带动滑块10在滑槽22内部移动，而丝杆9的左右两部分螺纹旋向相反，使得丝杆9转动可以带动滑块10相互靠近，从而带动固定座5底部两侧的限位块6逐渐靠近，由于此时内燃机本体4和其上的固定座5处于向上移动的状态，使得固定座5与基座1之间的距离逐渐增大，而丝杆9通过滑块10带动限位块6逐渐向着固定座5的方向移动，而限位块6的顶部设置为斜面，因此当限位块6逐渐靠近固定座5时，限位块6的顶部与固定座5的底面逐渐挤压并抵紧，当固定座5顶部两侧的限位块6均与固定座5的底部相抵紧时，可以对固定座5进行限位，因此，当固定座5由于颠簸向上移动之后通过限位块6对其进行限位，可以避免固定座5再向下移动，从而避免了内燃机本体4和固定座5的颠簸，使其可以稳定固定在基座1顶部，之后如果出现紧固螺栓8继续松动的情况时，内燃机本体4在颠簸过程中，通过配重块13与拉绳17的配合使得丝杆9继续转动，而限位块6会在丝杆9的驱动下继续向着固定座5移动，从而将固定座5抵紧，进而避免内燃机本体4再次出现颠簸的情况，从而保持内燃机本体4在使用过程中的动态稳定，不会随着叉车的颠簸而上下震动。
具体地，为了此处拉绳17从转向轮16外侧经过并进行转向之后与配重块13固定连接，一般情况下在第一弹簧51的对配重块13的作用力下使得拉绳17被配重块13拉紧，而此时由于限位块6与固定座5相互抵紧，因此丝杆9不会转动，拉绳也处于绷紧状态，不会被拉动，但是当车紧固螺栓8松动，车辆行驶在颠簸的路面上时，固定座5随着车辆一起震动，此时限位块6与固定座5之间出现间隙，而配重块13也处于向上颠簸的过程，可以拉动拉绳17带动限位块6与固定座5相抵紧，之后，当固定座5与限位块6相抵紧时，拉绳17又处于绷紧状态，当下一次紧固螺栓8松动，车辆出现颠簸时，通过配重块13的惯性，依然能够驱动拉绳9带动限位块6与固定座5相互抵紧，从而实现内燃机本体4在使用过程中的动态稳定。
在基座1的内部底端固定连接有套筒19，套筒19顶部设置有顶杆20，顶杆20与套筒19滑动连接，顶杆20顶端贯穿基座1并延伸至固定座5的顶部，通过顶杆20可以对固定座5进行支撑，从而对内燃机本体4进行辅助支撑，而顶杆20的外侧固定连接有挡盘26，挡盘26置于基座1内部，在顶杆20的外侧设置有第二弹簧18，第二弹簧18置于挡盘26和套筒19之间。
具体地，此处通过设置的顶杆20有利于对固定座5进行辅助支撑，行驶过程中利用顶杆20的弹性，有利于增加固定座5与基座1之间的间隙，从而使得限位块6能够方便地卡在固定座5和基座1之间。
实际使用时，通过顶杆20可以对固定座5进行支撑，从而对内燃机本体4起到辅助支撑的作用，通过顶杆20与限位块6之间的配合可以稳定对固定座5进行支撑，而通过第二弹簧18可以对固定座5在颠簸过程中起到缓冲的作用，从而对固定座5和内燃机本体4进行保护，实用性强。
工作原理：配重块13在第一弹簧15的反作用力与自身的惯性作用力下会沿着滑杆14向上移动，从而使得配重块13与转向轮16之间的距离逐渐增大，进而将拉绳17的一端拉紧，可以带动转向轮16和线轮7转动，通过线轮7可以带动丝杆9转动，丝杆9转动可以带动滑块10相互靠近，从而带动固定座5底部两侧的限位块6逐渐靠近，而限位块6的顶部设置为斜面，因此当限位块6逐渐靠近固定座5时，限位块6的顶部与固定座5的底面逐渐挤压并抵紧，当固定座5顶部两侧的限位块6均与固定座5的底部相抵紧时，可以对固定座5进行限位，因此，当固定座5由于颠簸向上移动之后通过限位块6对其进行限位，可以避免固定座5再向下移动，从而避免了内燃机本体4和固定座5的颠簸。
Claims (7)
1.一种氢能内燃机叉车用动力系统，包括基座和设置于基座顶部的内燃机本体，内燃机本体的首端和尾端均固定连接有固定座，所述固定座上设置有与紧固螺栓相配合的通孔，其特征在于：所述固定座的底部设置有限位块，限位块的顶部设置为斜面；
所述限位块的前后两侧均设置有滑块和丝杆，所述滑块与限位块固定连接，所述丝杆贯穿滑块并与滑块螺纹连接，所述丝杆两端均转动连接有线轮，所述线轮外侧缠绕有拉绳，所述拉绳的一端固定在线轮外侧的线槽处，所述拉绳的另一端向下延伸经过基座内部的转向轮后与配重块相固定，所述配重块与内燃机本体在垂直方向上同步运动；
所述转向轮的一侧设置有滑杆，所述滑杆固定在基座的内部底面上，所述滑杆贯穿配重块并与配重块滑动连接，所述滑杆外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧置于配重块和基座之间。
2.根据权利要求1所述的一种氢能内燃机叉车用动力系统，其特征在于：所述限位块设置为U型，并且限位块上开设有槽口，所述紧固螺栓穿过槽口并与基座螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种氢能内燃机叉车用动力系统，其特征在于：所述限位块的顶部前后两侧均设置有连接块，所述连接块与固定座相固定。
4.根据权利要求1所述的一种氢能内燃机叉车用动力系统，其特征在于：所述限位块的前后两侧均设置有限位板，所述限位板固定在基座的顶部，所述限位板与限位块相接触。
5.根据权利要求4所述的一种氢能内燃机叉车用动力系统，其特征在于：所述限位板上开设有滑槽，所述滑块滑动连接于滑槽内部，所述丝杆设置于滑槽内部，所述丝杆的两端均贯穿限位板并延伸至限位板的外侧。
6.根据权利要求5所述的一种氢能内燃机叉车用动力系统，其特征在于：所述丝杆上设置有两段旋向相反的螺纹，通过丝杆转动驱动滑块和限位块向着固定座方向移动并抵紧固定座。
7.根据权利要求1所述的一种氢能内燃机叉车用动力系统，其特征在于：所述基座的内部底端固定连接有套筒，所述套筒顶部设置有顶杆，所述顶杆与套筒滑动连接，所述顶杆顶端贯穿基座并延伸至固定座的顶部，所述顶杆的外侧固定连接有挡盘，所述挡盘置于基座内部，所述顶杆的外侧设置有第二弹簧，所述第二弹簧置于挡盘和套筒之间。
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