CN114110047B - 一种回位杠杆式制动卡钳和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种回位杠杆式制动卡钳和车辆，涉及到汽车技术领域。该制动卡钳包括钳体支架、滑动连接于钳体支架上的浮钳、以及在浮钳上固定的活塞缸，在浮钳或活塞缸上开设有容置槽；制动卡钳还包括支臂和位于容置槽内的杠杆组件，杠杆组件包括第一形变机构和第二形变机构，第一形变机构和第二形变机构分别转动连接于支臂上，第一形变机构与活塞缸的活塞抵触，第二形变机构与容置槽的槽壁抵触；活塞运动时，驱动第一形变机构和第二形变机构绕支臂转动，以使浮钳与活塞在水平方向上做相向或相背运动。从而使得制动片对制动盘快速夹持或松开，提高了制动卡钳的制动效率。

Description

一种回位杠杆式制动卡钳和车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种回位杠杆式制动卡钳和车辆。

背景技术

浮钳盘式制动卡钳主要有浮钳、活塞缸、钳体支架、制动片等结构，其制动主要是通过两个制动片与制动盘接触产生摩擦力来实现的。

现有技术中的浮钳盘式制动卡钳，通常在钳体支架上设置一个导向销，浮钳与导向销活动连接，使得浮钳能够在钳体支架上滑动。其中，两个制动片均滑动连接在钳体支架上。因此制动时在气压或液压压力作用下，活塞缸的活塞带动一个制动片压向制动盘，待该制动片与制动盘抵触产生足够大的压力时，使得浮钳朝向与活塞运动相反的方向滑动，从而驱动另一个制动片靠近制动盘，通过两个制动片对制动盘的相向夹紧进行制动。由于该制动卡钳需要一个制动片抵触到制动盘后另一个制动片才开始靠近制动盘，会导致制动系统的制动周期较长，从而影响制动卡钳的制动性能。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明，以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种回位杠杆式制动卡钳和车辆。

根据本发明的第一方面，提供了一种回位杠杆式制动卡钳，所述制动卡钳包括钳体支架、滑动连接于所述钳体支架上的浮钳、以及在所述浮钳上固定的活塞缸，在所述浮钳或活塞缸上开设有容置槽；

所述制动卡钳还包括支臂和位于容置槽内的杠杆组件，所述杠杆组件包括第一形变机构和第二形变机构，所述第一形变机构和第二形变机构分别转动连接于支臂上，其中，所述第一形变机构与活塞缸的活塞抵触，所述第二形变机构与容置槽的槽壁抵触；并且，

所述活塞运动时，驱动所述第一形变机构和第二形变机构绕支臂转动，以使所述浮钳与活塞在水平方向上做相向或相背运动。

可选地，所述杠杆组件还包括旋转法兰盘，所述旋转法兰盘通过销轴压装于支臂上，并且，所述第一形变机构和第二形变机构分别在旋转法兰盘上固定。

可选地，所述第一形变机构包括连杆、滑块、嵌设于所述滑块内的钢球、以及与所述钢球连接的弹簧；

所述连杆的一端固定于旋转法兰盘上，所述连杆的另一端穿设滑块内与钢球连接，所述弹簧保持压缩状态，以使所述滑块与活塞形成抵触。

可选地，所述第二形变机构和第一形变机构的结构相同。

可选地，所述第一形变机构的连杆和第二形变机构的连杆共线设置。

可选地，在所述活塞和容置槽的槽壁上分别设置有导轨，所述导轨与滑块活动连接。

可选地，在所述导轨的两端设置有用于与滑块抵触的凸块，以使所述杠杆组件绕支臂转动。

可选地，在所述活塞和容置槽的槽壁上分别开设有限位槽，所述导轨位于限位槽内；其中，

所述限位槽的槽壁用于与滑块抵触，以使所述杠杆组件绕支臂转动。

可选地，所述支臂与钳体支架为一体式结构。

与现有技术相比，增设活动连接于支臂上的杠杆组件，使得第一形变机构与活塞抵触，第二形变机构与容置槽的槽壁抵触。根据杠杆原理，使得活塞运动时，驱动第一形变机构与第二形变机构绕支臂转动，使得浮钳和活塞在水平方向上做相向或相背运动，从而使得制动片对制动盘快速夹持或松开，提高了制动卡钳的制动效率。同时，避免了两个制动片与制动盘抵触存在较长的时间差，造成单侧制动片的严重磨损。

依据本发明的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆设置有上述的回位杠杆式制动卡钳。

所述车辆与上述的回位杠杆式制动卡钳相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。

在附图中：

图1是现有技术中的一种浮钳盘式制动卡钳的第一示例结构图；

图2是现有技术中的一种浮钳盘式制动卡钳的第二示例结构图；

图3是本发明实施例提供的一种回位杠杆式制动卡钳的截面结构图；

图4是本发明实施例提供的一种回位杠杆式制动卡钳进行制动时的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的一种回位杠杆式制动卡钳松开制动时的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的一种杠杆组件的结构示意图；

图7是图6中A-A处的截面结构图。

附图标记：1、钳体支架；2、浮钳；3、活塞；4、第一制动片；5、第二制动片；6、制动盘；7、导向销；8、容置槽；9、第一形变机构；901、连杆；902、滑块；903、钢球；904、弹簧；10、第二形变机构；11、支臂；12、旋转法兰盘；13、导轨；14、凸块；15、转向节。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

参照图1和图2，示出了一种常见的浮钳2盘式制动卡钳，该浮钳2盘式制动卡钳包括用于支撑的钳体支架1、在钳体支架1上滑动连接的浮钳2、在浮钳2上安装的活塞缸、以及用于夹持制动盘6的第一制动片4和第二制动片5。其中，第一制动片4和第二制动片5均滑动连接在钳体支架1上，第二制动片5位于活塞缸的活塞3的前端。并且，在钳体支架1上还设置有导向销7，浮钳2可以沿着导向销7做轴向运动，第一制动片4、第二制动片5以及活塞3的运动轨迹与浮钳2的运动轨迹平行。由此，该浮钳2盘式制动卡钳制动时，活塞3受力向右运动，抵触到第二制动片5后，驱动第二制动片5压向制动盘6。

具体地，参照图1所示，图1为第二制动片5与制动盘6刚发生抵触的结构示意图，由此可以看出，在活塞3运动到图1所示的状态时，第一制动片4与制动盘6之间的距离没有改变。参照图2所示，图2为第一制动片4与第二制动片5均抵触制动盘6进行制动的结构示意图。具体地，在图1所示的状态基础上，活塞32继续受力驱动，加大对制动盘6的抵触力，由此产生一个反作用力，使得浮钳2在导向销7上朝着与活塞3运动相反的方向滑动。因而抵触到第二制动片5之后，驱动第一制动片4压向制动盘6，直至与第二制动片5同时抵触制动盘6产生夹紧力，通过此夹紧力进行制动。

因此，该浮钳2盘式制动卡钳制动时，由于第一制动片4和第二制动片5，从而使得制动的周期变长，影响制动系统的制动性能。

参照图3-7，本发明实施例提供了一种回位杠杆式制动卡钳，所述制动卡钳包括钳体支架1、滑动连接于所述钳体支架1上的浮钳2、以及在所述浮钳2上固定的活塞缸，在所述浮钳2或活塞缸上开设有容置槽8。

所述制动卡钳还包括支臂11和位于容置槽8内的杠杆组件，所述杠杆组件包括第一形变机构9和第二形变机构10，所述第一形变机构9和第二形变机构10分别转动连接于支臂11上，其中，所述第一形变机构9与活塞缸的活塞3抵触，所述第二形变机构10与容置槽8的槽壁抵触；并且，

所述活塞3运动时，驱动所述第一形变机构9和第二形变机构10绕支臂11转动，以使所述浮钳2与活塞3在水平方向上做相向或相背运动。

本发明实施例中，参照图3，该制动卡钳包括钳体支架1、浮钳2、活塞缸、第一制动片4以及第二制动片5。其中，钳体支架1起到支撑和固定的作用，示例性地，浮钳2、第一制动片4以及第二制动片5均在钳体支架1上设置。将钳体支架1连接于转向节15上，可完成该制动卡钳的固定。浮钳2通过导向轴滑动连接于钳体支架1上，活塞缸固定在浮钳2上，第一制动片4和第二制动片5用于夹持制动盘6。其中，第一制动片4和第二制动片5均滑动连接在钳体支架1上，第二制动片5位于活塞缸的活塞3的前端。并且，浮钳2沿着导向轴做轴向运动，第一制动片4、第二制动片5以及活塞3的运动轨迹与浮钳2的运动轨迹平行。

此外，该制动卡钳还包括支臂11和杠杆组件。支臂11用于连接杠杆组件，给杠杆组件提供一个支点。杠杆组件用于根据杠杆原理，在活塞3运动的情况下，对浮钳2传导驱动力。从而在第二制动片5与制动盘6没有发生抵触的情况下，使得浮钳2能够与活塞3在水平方向上做相背运动。一种示例中，可以通过在浮钳2或活塞缸上开设用于放置杠杆组件的容置槽8，具体地，杠杆组件可以包括第一形变机构9和第二形变机构10，第一形变机构9和第二形变机构10分别转动连接在支臂11，其中，第一形变机构9穿设活塞缸与活塞3抵触，第二形变机构10与容置槽8的槽壁抵触。

参照图4所示，示出了该制动卡钳制动时的结构图，具体地，在制动过程中，活塞3推动第二制动片5水平靠近第一制动片4，第一形变机构9与活塞3之间产生驱动力，驱动第一形变机构9的端部与活塞3同步位移，通过支臂11使得第二形变机构10的端部做相反方向的位移。在第二制动片5与制动盘6没有发生抵触的情况下，驱动第一制动片4靠近制动盘6，第一制动片4和第二制动片5做相向运动，实现对制动盘6的快速夹紧。减小了两个制动片接触制动盘6的时间差，提高了制动卡钳的制动效率。同时降低了单侧制动片的磨损度。

参照图5所示，示出了该制动卡钳松开制动时的结构图，具体地，在松开制动之后，活塞3开始回缩时，第一形变机构9的端部与活塞3同步位移，通过支臂11使得第二形变机构10的端部做相反方向的位移，从而使得浮钳2带动第一制动片4远离制动盘6。因此，在活塞3开始回缩时，第一制动片4和第二制动片5同步做相背运动，实现对制动盘6的快速松开，从而降低了制动卡钳的制动拖滞，提升了制动卡钳的产品性能。

参照图6和图7，一种可选地发明实施例，所述杠杆组件还包括旋转法兰盘12，所述旋转法兰盘12通过销轴压装于支臂11上，并且，所述第一形变机构9和第二形变机构10分别在旋转法兰盘12上固定。

本发明实施例中，杠杆组件还包括旋转法兰盘12，具体地，旋转法兰盘12的内环可以通过销轴压装于支臂11上，第一形变机构9和第二形变机构10分别在旋转法兰盘12的外环上固定。

参照图6，一种可选地发明实施例，所述第一形变机构9包括连杆901、滑块902、嵌设于所述滑块902内的钢球903、以及与所述钢球903连接的弹簧904。

所述连杆901的一端固定于旋转法兰盘12上，所述连杆901的另一端穿设滑块902内与钢球903连接，所述弹簧904保持压缩状态，以使所述滑块902与活塞3形成抵触。

本发明实施例中，由于支臂11和活塞3之间的距离不变，第一形变机构9在旋转过程中，需要通过自身的形变，自适配支臂11和活塞3之间的距离，以保证与活塞3始终保持抵触的状态。示例性地，第一形变机构9可以包括连杆901、滑块902、嵌设于滑块902内的钢球903以及与钢球903连接的弹簧904。其中，连杆901的一端可以固定于旋转法兰盘12的外环上，连杆901的另一端穿设到滑块902的内部与钢球903连接。钢球903将弹簧904向滑块902靠近活塞3的端面压紧，因此，弹簧904在保持压缩状态的情况下，在第一形变机构9转动的情况下，弹簧904始终保持压缩状态，以使滑块902能够与活塞3保持抵触。

一种可选地发明实施例，所述第二形变机构10和第一形变机构9的结构相同。

所述第一形变机构9的连杆901和第二形变机构10的连杆901共线设置。

本发明实施例中，为了能够简化杠杆组件的结构，第二形变机构10可以和第一形变的结构相同。并且，第一形变机构9的连杆901和第二形变机构10的连杆901可以共线设置。具体地，结构相同指的是第二形变机构10也包括第一形变机构9中的连杆901、滑块902、嵌设于滑块902内的钢球903以及与钢球903连接的弹簧904。但是，在两个形变机构中，每个元件的尺寸大小可以不同，例如第一形变机构9的连杆901和第二形变机构10的连杆的长度可以不相同，本领域技术人员可根据实际情况进行选择，在此不做限定。

参照图6，一种可选地发明实施例，在所述活塞3和容置槽8的槽壁上分别设置有导轨13，所述导轨13与滑块902活动连接。

本发明实施例中，为了限定滑块902的运动轨迹，可以在活塞3上安装导轨13，在容置槽8的槽壁上安装导轨13，滑块902可以在导轨13上滑动，其中，导轨13的设置可以提高该制动卡钳的结构稳定性，避免了滑块902发生位置的偏移。

参照图6，一种可选地发明实施例，在所述导轨13的两端设置有用于与滑块902抵触的凸块14，以使所述杠杆组件绕支臂11转动。

本发明实施例中，在导轨13的两端设置有用于与滑块902抵触的凸块14，当滑块902抵触到凸块14时，凸块14可以阻挡滑块902继续滑动，用于对滑块902进行限位。因此在活塞3的运动下，驱动杠杆组件绕支臂11做旋转运动。

一种可选地发明实施例，在所述活塞3和容置槽8的槽壁上分别开设有限位槽，所述导轨13位于限位槽内；其中，

所述限位槽的槽壁用于与滑块902抵触，以使所述杠杆组件绕支臂11转动。

本发明实施例中，可以在活塞3和容置槽8的槽壁上分别开设有限位槽，采用内嵌的方式，将导轨13安装于限位槽内。由此，限位槽的槽壁的作用与上述凸块14的作用相同，在活塞3的运动下，驱动杠杆组件绕支臂11做旋转运动。

一种可选地发明实施例，所述支臂11与钳体支架1为一体式结构。

本发明实施例中，支臂11与钳体支架1可以为一体化结构，即一部分钳体支架1延伸到容置槽8内形成支臂11，一体式的结构有利于提高该制动卡钳的结构牢固性。另一种示例中，支臂11和钳体支架1可以组合式结构，其可以采用螺栓、焊接等方式进行连接。

本发明实施例提供了一种车辆，所述车辆设置有上述任意一种实施例描述的回位杠杆式制动卡钳。

综上所述，根据杠杆原理，当活塞3运动时，驱动第一形变机构9与第二形变机构10绕支臂11转动，使得浮钳2和活塞3在水平方向上相向或相背运动，从而使得制动片对制动盘6快速夹持或松开，提高了制动效率，通过减小两个制动片接触制动盘6的时间差，降低单侧制动片的磨损度。同时，可以降低制动卡钳的制动拖滞，从而使得制动卡钳的整体性能得到优化。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

本领域技术人员易于想到的是：上述各个实施例的任意组合应用都是可行的，故上述各个实施例之间的任意组合都是本发明的实施方案，但是由于篇幅限制，本说明书在此就不一一详述了。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本发明并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围内并且形成不同的实施例。例如，在权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

Claims (10)

1.一种回位杠杆式制动卡钳，其特征在于，所述制动卡钳包括钳体支架(1)、滑动连接于所述钳体支架(1)上的浮钳(2)、以及在所述浮钳(2)上固定的活塞缸，在所述浮钳(2)或活塞缸上开设有容置槽(8)；

所述制动卡钳还包括支臂(11)和位于容置槽(8)内的杠杆组件，所述杠杆组件包括第一形变机构(9)和第二形变机构(10)，所述第一形变机构(9)和第二形变机构(10)分别转动连接于支臂(11)上，其中，所述第一形变机构(9)与活塞缸的活塞(3)抵触，所述第二形变机构(10)与容置槽(8)的槽壁抵触；并且，

所述活塞(3)运动时，驱动所述第一形变机构(9)和第二形变机构(10)绕支臂(11)转动，以使所述浮钳(2)与活塞(3)在水平方向上做相向或相背运动。

2.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述杠杆组件还包括旋转法兰盘(12)，所述旋转法兰盘(12)通过销轴压装于支臂(11)上，并且，所述第一形变机构(9)和第二形变机构(10)分别在旋转法兰盘(12)上固定。

3.根据权利要求2所述的制动卡钳，其特征在于，所述第一形变机构(9)包括连杆(901)、滑块(902)、嵌设于所述滑块(902)内的钢球(903)、以及与所述钢球(903)连接的弹簧(904)；

所述连杆(901)的一端固定于旋转法兰盘(12)上，所述连杆(901)的另一端穿设滑块(902)内与钢球(903)连接，所述弹簧(904)保持压缩状态，以使所述滑块(902)与活塞(3)形成抵触。

4.根据权利要求3所述的制动卡钳，其特征在于，所述第二形变机构(10)和第一形变机构(9)的结构相同。

5.根据权利要求4所述的制动卡钳，其特征在于，所述第一形变机构(9)的连杆(901)和第二形变机构(10)的连杆共线设置。

6.根据权利要求5所述的制动卡钳，其特征在于，在所述活塞(3)和容置槽(8)的槽壁上分别设置有导轨(13)，所述导轨(13)与滑块(902)活动连接。

7.根据权利要求6所述的制动卡钳，其特征在于，在所述导轨(13)的两端设置有用于与滑块(902)抵触的凸块(14)，以使所述杠杆组件绕支臂(11)转动。

8.根据权利要求6所述的制动卡钳，其特征在于，在所述活塞(3)和容置槽(8)的槽壁上分别开设有限位槽，所述导轨(13)位于限位槽内；其中，

所述限位槽的槽壁用于与滑块(902)抵触，以使所述杠杆组件绕支臂(11)转动。

9.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述支臂(11)与钳体支架(1)为一体式结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有如权利要求1-9任意一项所述的回位杠杆式制动卡钳。

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